Oxucularımıza pərəstiş etdiyim şey əzmkarlıq üçündür. Bəli, xoşbəxtlikdən, bəzən şərhlərdə asanlıqla bir və ya iki məqaləni asanlıqla və təbii şəkildə toplaya bilərsiniz. Ancaq yox, bütün PM -ə məsləhət verəcəksiniz.
Bu məqalədən sonra mənim üçün nə hazırlandı: "Üçüncü Reyxin benzin və dizel yanacağı: əfsanələr və miflər", mövzunun davam etməsinə təkan verdi. Hər kəsi təbrik etdiyim üçün məlumat verici olacağını ümid edirəm.
Xüsusilə azarkeşlərimizə və Rudolphun beyin övladları - dizel mühərriklərinə.
Beləliklə, Wehrmacht, Kriegsmarine və Luftwaffe'deki Alman dizelləri.
Çox gecikdiyim üçün üzr istəyirəm, amma bu qədər şayiə və dedi -qodu ilə kürək almalı oldum - bu sadəcə bir şeydi. Bir aksiomla başlayacağam: İkinci Dünya Müharibəsinin bütün Alman seriyalı tankları, istisnasız olaraq, yalnız benzin mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu.
Bu həqiqət, amma Allahım, nə qədər uydurmalara səbəb oldu … Burada və benzin mühərriklərində Maybach lobbisi və Kriegsmarine -in bütün dizel yanacaqlarını izsiz yeyməsi və Alman dizaynerlərinin qarışa bilməməsi bizim B-2 ilə (mənim kimi nə olduğunu bilmirəm) və ya öz tank dizel mühərrikini qurursan … Başım fırlanır.
Əvvəldən cəhd edək?
Başda nə oldu? Və əvvəlcə bir tanrı yox, 6 silindrli bir aviasiya mühərriki olan BMW Va var idi.
Niyə? Çünki hamı belə bir işlə məşğul idi. Tanklara təyyarə mühərrikləri taxdılar. Sürət qutusu bütün tork məsələlərini həll etdi, kifayət qədər güc var idi və sənaye nomenklatura ilə gərginləşmədi. Bu savaşa girən bütün ölkələr bunu etdi.
Amma almanlar almanlardır. Təyyarə motoru iynəsindən tullanmağa qərar verən ilk adamlar tanklar üçün xüsusi bir motor gördülər.
Niyə? Bu sadədir. BMW Va 290 at gücünə malikdir. ilə. 1400 rpm və 320 at gücündə ilə. 1600 rpm -də, yəni nisbətən aşağı devirlərdə yüksək tork. Şanzımanın buna tab gətirməsi üçün içərisində xeyli güc, yəni ağırlaşdırmaq lazım idi. Almanlar, eyni 300 at gücünə sahib bir tank mühərriki hazırlamağa qərar verdilər. saniyə, lakin iki qat sürətlə. Bu, ötürməni daha yüngül və daha etibarlı edəcək.
Söylə, çəkisi nədir? Və burada prinsipcə qərar vermədi. Tarixə baxsanız, tank ideyasına sürət və manevr qabiliyyətini ön plana çıxaran Heinz Guderian rəhbərlik edirdi.
Bu səbəbdən almanlar, çox turretli fikirlə vidalaşaraq, müharibədən sonrakı ilk tanklarını demək olar ki, kəmər halına gətirdilər. Ya da tanketlərlə, hələ də özüm üçün PzKpfw-in nə olduğuna, yemiş bir tanketə və ya uşaqlıqda bəslənməyən bir tanka qərar verə bilmirəm.
Maybach, 300 at gücünə malik HL 100 mühərriki yaradaraq yeni mühərrikin tapşırığını ən yaxşı şəkildə yerinə yetirdi. 3000 rpm -də. Bunu bir çox Alman tankına quraşdırılmış HL 108 və HL 120 izlədi.
Transmissiyaların mühərriklər üçün də hazırlandığını söyləməyə dəyər, onsuz bildiyiniz kimi heç bir şey yoxdur. Əvvəlcə belə oldu ki, "Maybach" təkcə Wehrmacht -a karbüratör mühərriklərinin bütün bir xəttini vermədi, həm də iqtisadiyyatın qalan hissələri olan qutuların yaradıldığı mühərrikləri verdi.
Əslində, tankları hazırlayan firmalar (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel və digərləri) sadəcə dizayner olaraq təklif olunan hissələrdən məhsul yığdılar. Bu yanaşma, Maybach inhisarına gətirib çıxardı və müharibənin sonuna qədər qıra bilmədilər.
Bir tərəfdən, bu, Alman Silahlanma Müdirliyi ilə tamamilə yaxşı idi. Ümumiyyətlə, bu Müdiriyyət, "ayaqlarımızdan yıxıldığı müddətcə, nə şnapotların, nə də pulemyotun bizə əhəmiyyət vermir" yanaşması ilə xarakterizə olunurdu. Bunun üçün almanlar həqiqətən cəzalandırıldı.
Ancaq əslində bu uyğunlaşma dizel mühərriklərinə keçməyin bütün çətinliklərinə səbəb oldu. Əslində benzin mühərriki ilə bənzər xüsusiyyətlərə malik bir dizel mühərriki hazırlamaq kifayət deyildi, buna görə də bazardan yalnız Maybach -ı mühərriklərlə sıxışdırmaq deyil, həm də razılaşaraq bu dizel mühərrikləri üçün yeni transmissiyalar hazırlamaq lazım idi. istehsalçılar (Maybach ilə ikinci müharibə), buna görə də Silahlanma Müdirliyində hər kəsi inandırmaq üçün burada vurğulayıram ki, hər kəs hər şeydən məmnun idi.
Bəzi müəlliflər almanların yanacaq istehlakının xüsusi bir xüsusiyyətinə sahib olduqlarını söyləyirlər. Bütün dizel yanacağının donanma tərəfindən istehlak edildiyi və sintetik benzinin quru mühərrikləri üçün istifadə edildiyi iddia edildi. Təəccüblüdür ki, bu fikir tez -tez eşidilə bilər, baxmayaraq ki, yanacaq balansı haqqında məlumatlar sərbəst şəkildə mövcuddur.
Əslində almanlar təkcə benzin deyil, dizel yanacağı da sintez edirdilər. Nümunə olaraq istehsalın zirvəsini (1944 -cü ilin ilk rübü) alaraq, sonra Almaniya sənayesi müxtəlif sintez üsulları ilə 315.000 ton benzin, 200.000 ton dizel yanacağı və 222.000 ton mazut istehsal etdi.
Filonun həm mazut, həm də dizel yanacağı götürdüyünü deyə bilərik. Ancaq unutmayın ki, boğulan özəl sektor hər il daha az yanacaq istehlak edir. 1939 -cu ildə aylıq istehlak orta hesabla 192 min ton benzin və 105 min ton dizel yanacağı, 1943 -cü ildə isə cəmi 25 min ton benzin və 47 min ton dizel yanacağı idi.
Almanların bütün ehtiyacları ödəmək üçün miqdarda dizel yanacağı sintez etdiyi ortaya çıxdı. Məsələ, gördüyünüz kimi, istehlakla və istehsal imkanları ilə bağlı deyil.
Bir çox Alman mənbəsinə görə, dizel yanacağının sintez imkanlarının dönüş nöqtəsi 1942-1943-cü illərin əvvəllərində baş verdi. Bəli, bu vaxta qədər Wehrmacht həqiqətən də benzin mühərriklərinə üstünlük verirdi, ancaq bu, sənayenin ona bir həqiqət təqdim etməsi səbəbindən ortaya çıxdı: dizel yanacağı istehsal etmək həm çətin, həm də bahalıdır.
Ancaq 1942 -ci ildən sonra vəziyyət dəyişdi: dizel yanacağı benzindən daha əlverişli oldu. Bunu bir çox mənbələr təsdiqləyir. Təbii ki, bu cür xəbərləri alan Wehrmacht dizel mühərriklərinin inkişafını təşviq etməyə tələsdi.
Ancaq hər şey o qədər də sadə deyildi, yolda çınqıllara rast gəlinirdi. Və belə bir daş, tank mühərriklərinin istehsalı üzərində sıx oturan "Maybach" idi, əslində müqavilələrinə əsasən transmissiya istehsalçılarını əzdi.
İlk "panzerlərin" (Pz. Kpfw. I, II və III) benzin mühərriki və Maybach transmissiyası ilə istehsal edilməsi təəccüblü deyil.
Ancaq heç bir şey əbədi deyil, 1938-ci ildə Daimler-Benz-in hiyləgər uşaqları Maybachları tank binasına köçürmək qərarına gəldilər və Wehrmacht Tank İdarəsinə gələcək Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G tankları üçün yeni ZW.38 şassisi təklif etdilər. …
Düzdür, layihənin doldurulması eyni benzin mühərriki və Maybach-dan milsiz yarı avtomatik sürət qutusu idi.
Hər şeyin nəticə verdiyini söyləmək olmaz, layihənin çox belə olduğu ortaya çıxdı, ancaq 1939-cu ildə Almaniya müharibəyə girdi və orta tanka ehtiyac o qədər böyük oldu ki, Daimlersə bir vasitə hazırlamağa icazə verildi. Tank, çöplərindən hər hansı bir şeyi istifadə edərək, Silahlanma Müdirliyi ilə icazə və koordinasiya olmadan.
Və artıq 1939-cu ilin noyabrında Daimler-Benz, MB 809 dizel mühərriki və ənənəvi dizayn ötürücüləri olan bir tanka dair vizyonunu təqdim etdi. Dizel MB 809 bir neçə versiyada hazırlanmışdır. 21.7 litr həcmli köhnəsi 400 at gücünə malik idi. 2200 rpm və 1250 kq ağırlığında. 17.5 litr həcmli gənc 360 at gücünə sahib idi. 2400 rpm -də və cəmi 820 kq ağırlığında - nəticədə seçildi.
Tankın sınaqları müvəffəqiyyətlə keçdi, amma o vaxta qədər 30 tonluq olanların xeyrinə yüngül 20 tonluq avtomobillərdən imtina etmək qərarına gəldilər. Ancaq Daimlers MB 507-ni hazırlayaraq sakitləşmədi. Ümumiyyətlə, Daimler-Benz bu mühərriki həm tankerlərə, həm də dənizçilərə təklif edərək universal bir mühərrik olaraq tanıtdı. Elə oldu ki (bəlkə də Maybachdan bir təklif olmadan) tankerlər ona çox maraq göstərmədilər və 507 dənizçilər arasında kök saldı.
Bu dizel mühərriki iki versiyada yaradılmışdır. 42, 3 litr həcmli gənc MB 507, 700 at gücünə sahib idi. uzun müddət və 850 a.g həddində 2350 rpm -də. 44.5 litr həcmli köhnə MB 507C 800 at gücünə sahib idi. uzun müddət və 1000 a.g2400 rpm -də.
Ümumiyyətlə, bu motordan istifadə təcrübəsi idi. MB 507C, üç Karl-Herat şassisində, super ağır haubitsalarda quraşdırılmışdır. Karlovlara əlavə olaraq, MB 507, super ağır Loewe, Maus və E-100 tanklarında istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu və Mausun ikinci prototipi MB 517 dizel-MB 507-nin super doldurulmuş versiyası ilə təchiz olunmuşdu. 1200 at gücü hasil edilib. 2500 rpm -də.
Ancaq hamısı budur və müharibə boyu Wehrmacht köhnə, sübut edilmiş, lakin çox etibarlı olmayan HL 210 və HL 230 üzərində mübarizə apardı.
Ancaq Daimler-Benz-dən başqa bir Porsche də var idi. Hansı ki, Tank Komissiyasının rəhbəri vəzifəsini icra etdi.
Porsche dizelin yaşamaq hüququna malik olduğuna inanırdı, amma dizel hava ilə soyudulurdu. Bunun da müəyyən bir məntiqi vardı: Almaniya Skandinaviya və Rusiyadan Afrikaya qədər çox geniş bir temperatur aralığında mübarizə apardı. Və "qaynatmaq" və dondurmaq mümkün olmayan soyuducu təchizatından asılı olmayan mühərrik - olduqca məntiqli idi.
Təbii ki, Porsche bütün gücü ilə hava soyuduculu dizelini itələyirdi. Və Hitler onu dəstəklədi, Fuhrer temperatur baxımından universal maşınlar ideyasından olduqca təsirləndi.
1942-ci ilin iyulunda, Tank Komissiyasının iclasında, Porsche, dəqiq hava ilə soyudulan dizel mühərriklərinin hazırlanması, yaradılması və tətbiqi üçün bir işçi komitəsi topladı. Daimlersdən fərqli olaraq, müstəqil işləməyə çalışan Porsche, çoxlarını dizel bayrağı altında topladı: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Bu firmaların hamısı dizel üzərində birgə işləməyi qəbul etdilər.
Porsche tərəfindən elan edilən mühərrik aralığı o qədər də böyük deyildi ki, bu da iştirakçıları məğlub etdi. Ümumilikdə orduya səkkiz mühərrik lazım idi: 30 at gücündə bir mühərrikdən. 1200 hp mühərrikə qədər Volkswagen minik avtomobili üçün (bu gün Abrams və T-72 neçə var?) super ağır tanklar üçün.
Bu xəttin ideyası çox yaxşı idi: vahidlik nəzərə alınmaqla dizayn edilmiş, bütün mühərriklər inkişafını, istehsalını və təmirini asanlaşdıracaq standart silindrlər əsasında qurulacaqdı. Əvvəlcə 1, 1 və 2, 2 litr həcmli iki standart silindrini nəzərdən keçirdik, lakin sonradan üçə yerləşdik:
- həcmi 0, 80 l, gücü 13 a.g 2800 rpm -də;
- həcmi 1, 25 litr, gücü 20 a.g 2400 rpm -də;
- həcmi 2, 30 litr, gücü 30-34 hp 2200 rpm -də.
Ancaq məlum oldu ki, müharibə şəraitində belə genişmiqyaslı bir layihənin həyata keçirilməsi real deyil. Buna görə də hər şey kifayət qədər tez dağıldı, artıq öz dizel mühərrikləri olan şirkətlər onlardan istifadə etməyə davam etdilər.
Klöckner-Humboldt-Deutz, 70 at gücünə malik 4 silindrli F4L 514 dizel mühərriki ilə RSO / 03 yüngül artilleriya traktorları istehsal etdi.
"Tatra" keçmiş Çex tankları Pz. Kpfw.38 və zirehli avtomobillər "Puma" ya 220 at gücündə 103 tipli dizel verdi.
Porsche, inkişaf baxımından rekordçu oldu. Xüsusilə ağır tanklar üçün mühərriklər baxımından. Tiger üçün ümumi gücü 740 at gücünə malik iki 16 silindrli Typ 180/1 dizel mühərrikləri təklif edildi. 2000 rpm -də. 700 at gücünə malik 180/2 tipli X mühərriklə təchiz oluna bilər. 2000 rpm -də, 2,3 litr həcmli 16 standart silindrdən yığılmışdır. Eyni silindrlərdən "Siçan" ın erkən versiyaları üçün V şəkilli 16 və 18 silindrli mühərriklər işə götürüldü.
Yeri gəlmişkən, "Siçan" üçün 5 mühərrik variantı var idi, ancaq onlardan yalnız biri benzin idi. "Aslan" üçün ya bir neçə MV 507, ya da "Porsche" dən dizel mühərrikləri planlaşdırdılar.
Fikir belə idi - barmaqlarınızı yalayın! Eyni silindrlərdən bir dizel "Lego" yığaraq həm uzun, həm dar, həm də qısa və geniş olan tamamilə fərqli mühərrik bölmələri üçün mühərriklər hazırlamaq mümkün oldu.
Təəssüf ki, müharibə müharibədir. Əslində, kifayət qədər sayda tank sürmək lazım idi və hansı mühərriklərlə eyni idi.
Dizel proqramının bir hissəsi olaraq, Panter və Royal Tiger üzərində dizel mühərrikləri quraşdırmağı da düşündülər. Olduqca layiqli bir Sla 16 dizel var idi və başqa variantlar da var idi.
Klöckner-Humboldt-Deutz, 800 at gücündə iki vuruşlu V8 M118 T8 M118 su ilə soyudulan dizel mühərriki üzərində işləyirdi. MAN və Argus, Sla 16-da bir uğursuzluq halında ehtiyat variant olaraq qəbul edilən, 700 at gücünə malik hava soyuducu, 16 silindrli H formalı LD 220 dizel mühərriki hazırladılar.
Diqqətlə baxsanız, 1944-45-ci illərdə almanlar dizel mühərriklərini tank (və yalnız) ordularına təqdim etməkdən bir addım uzaqda idilər. Aydındır ki, Karl Maybach belə böyük bir parçanı itirmək istəmirdi və dizel lobbisinə qarşı çıxmaq üçün əlindən gələni etdi. Ancaq Wehrmacht -ın açıq uğursuzluqları dizel mühərrikləri ilə sınaq keçirməyi qeyri -mümkün etdi. Qoşunlar tanklar tələb etdilər, buna görə yenilik üçün əslində vaxt yox idi.
Və sonra Almaniya sona çatdı. Əsasən dizel mühərrikləri ilə işləyən Sovet tanklarının izləri altında.
Nəyi yekunlaşdırmaq olar? Almanların digər ölkələri izləyərək təyyarə mühərriklərini tanklara uyğunlaşdırmağa çalışmaları normaldır. Nəticəni bəyənməmələri təbii idi, demək olar ki, hamı bəyənmirdi.
Başqa bir sual, Maybach naminə tank mühərrikləri bazarını inhisara almaq bir qədər ehtiyatsızlıqdır.
Bir tankdakı benzin və ya dizel mühərrikinin hansının daha yaxşı / daha sərin / daha faydalı olduğunu mühakimə etməyək. Buradakı mahiyyət başqa bir şeydir. Əslində, almanların həm tankları, həm də gəmiləri qidalandırmaq üçün bu qədər dizel yanacağı istehsal etmədikləri barədə bütün arqumentlər bir mifdir. 1945 -ci ilə qədər müttəfiqlərə dizel yanacağı da atdılar, yəni çox idi.
Yenə də bunun Karl Maybachın tank mühərrikləri bazarını əlindən gələn hər hansı bir yolla qəsb etməsini gizlətmək cəhdi olduğunu düşünməyə meylliyəm. Bəli, müharibə şəraitində pis deyildi. Birləşmə və bütün bunlar.
Ancaq müharibə illərində Wehrmachtın ehtiyacları üçün 150 mindən çox dizel yük maşını quruldu və dizel mühərriklərini tanklara qoymaq cəhdləri çox şeydən xəbər verir.
Almanların B-2-ni kopyalaya bilmədikləri fəryadlar da çox ağıllı görünmür. Kopyalamaq lazım deyildi, dizel filan idi. Almanlar, yuxarıda göründüyü kimi, mühərriklərini bir şaftla inkişaf etdirdilər. Hələ hər şeyi sadalamamışam.
Başqa bir sual, T-34 və digər tanklarda və özüyeriyən silahlarda dizel mühərriklərindən istifadə etməyimiz, mühərrikin bu tip avadanlıqlar üçün çox yaxşı olduğunu sübut etdi. Daha möhkəm dizayn, daha az yanacaq istehlakı, daha az tələb olunan yanacaq keyfiyyəti, tanka çırpıldıqda ağır yanacağın alovlanma təhlükəsi daha azdır.
Beləliklə, Sovet tank ekipajları bir tankda dizel mühərrikinin istifadəsinin məqsədəuyğun olduğunu çox inandırıcı şəkildə sübut etdilər. İndi keyfiyyətdən danışmırıq, yalnız prinsipdən danışırıq. Almanların Karl Maybachın qazancı naminə (1960 -cı ildə hörmətli bir adam olaraq öldü) dizel mühərriklərindən istifadə etməməsi - yaxşı ki, sonda çətinliklər və problemlər idi.
Belə çıxır: donanmanın bununla heç bir əlaqəsi yox idi, Almaniyada kifayət qədər dizel yanacağı vardı, dizel mühərrikləri də var idi. Axı bu mühərrikin vətəni. Amma bu belə oldu …
