Əvvəlki iki məqalədə, 1941-22-06 tarixində təyyarələrin sayı və keyfiyyəti haqqında danışdıq. Yazıların birində insan faktorundan bəhs edəcəyimə söz vermişdim.
Pilot təhsili ilə aşağıdan başlayaq. Çətin vaxtımızda insanlar, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində pilot təhsili baxımından hər şeyin nə qədər pis olduğu haqqında məlumat yayırlar. Pilotların bir döyüş təyyarəsində 2-3 saat uçuş vaxtı ilə döyüşə atıldığı barədə məlumatlara böyük şübhəm var.
Açığa çıxara biləcək bir materialdan sitat gətirəcəyəm. Orfoqrafiya saxlanıldı.
"1937-1939-cu illərdə Çuguev aviasiya məktəbində oxuyan döyüş pilotu Nikolay Kozlov, I-16-da 25 uçuş saatı aldı. Klimenko V. I. 1940-cı ilin sentyabrında Çuguev Hərbi Hava Qüvvələri Məktəbini bitirib, dörd növ təyyarəni mənimsəyib və uçuş müddəti 40-45 saatdır. 1939 -cu ildə məzun olub. Kachin aviasiya məktəbi Pokryshkin A. I. I-16-ya 10 saat 38 dəqiqə uçdu. Pilot Baevski G. A. Serpuxov aviasiya məktəbində I-15bis 22 saat 15 dəqiqə uçdu. 1940 -cı ildə Kaçin məktəbinin məzunları. Amet-xan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. bir döyüş təyyarəsində 8-10 saat uçuş vaxtı aldı. Müqayisə edək: alman pilotları təhsil müəssisələrində orta hesabla 200 saat təlim uçuşu aldılar, üstəlik Luftwaffe bölmələrində 150-200 saat daha. Amerikalıların təxminən 450 saatı var idi."
Nömrələrin dəqiqələr qədər bizim dövrümüzə qədər gəlməsi, əlbəttə ki, böyükdür. Və burada sözün hərfi mənasında dualist hisslərə yuvarlanırıq.
Bir tərəfdən, nə qədər təəssüf doğurur! Almanlar 200 saat, amerikalılar 450, bizimki isə heç bir şey uçmadı. Cəsədlər doldu və bütün bunlar.
Bağışlayın … Pokrışkin üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanıdır. Sultan Amet Khan - iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. Dolgushin - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. Garanin - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı.
Qəribədir, elə deyilmi? 10 saat Pokryshkin və 200 saat Hartman - bu fərqli saatlar əldə edilirmi? Onlardan birinin İkinci Dünya Müharibəsinin ən faydalı (yəni faydalı, təsirli olmayan) pilotlarından biri olmasına, digərinin isə yalançı "Abschussbalken" lərdən keçərək zinət əşyalarına yapışmasına icazə verdilər.
Hə, belə dəqiq olmayan almanlar Hartmanın uçuş kitabını itiriblər … Görünür, Zadornova çatmasın.
Yeri gəlmişkən, boş yerə. Bu qədər rus öldürülə bilərdi. Gülmək, Hartmanın əsərlərini oxumaqla partlayar, lap cəhənnəmə, cəhənnəmdəki Luftwaffe xüsusi qazanına salam olsun.
Mən qəsdən o cızma -qaranın müəllifini İnternetdə toplu olduğu üçün gətirmirəm. Ancaq Belarusiyalı yazdı, təəssüf ki, rəqəmlərin mahiyyətini bir qədər başa düşmədi. Və rəqəmlər çox maraqlı şeylərdən danışır.
Hartmanın 200 saatlıq məşqləri əslində döyüşmədən 100 -dən çox təyyarəni vurmağa imkan verdi (buludların arxasından hücumlar və digər "hiyləgər" Hartman manevrləri belə hazırlığa ehtiyac duymur). Pokrışkinin 10 saatlıq təlimi ona 59 təyyarəni vurmağa və bombardmançıları örtməyə və Hartmandan döyüş boyu təyyarələrə hücum etməyə imkan verdi.
Və burada paradoks var, Hartman Pokryshkinə heç nə edə bilmədi!
Və bəli, bütün bu Luftwaffe aces izdihamı nədənsə Almaniyanın havada savaşı qazanmasına icazə vermədi. Ayıbdır, yəqin ki, boyanmış, xaçlarla bəzədilmiş "Abschussbalkens", lakin buna baxmayaraq, Almaniya xarabalığa çevrilmişdi, Sovet hücum təyyarələri istədiklərini Konigsberqdən Konstansaya və Pokrışkindən havada müdafiə xətti ilə etdi, sfinkterlər ən təcrübəli aslar arasında rahatlaşdı …
Nədənsə Hartman və ya Rallın göydə olduğunu açıqlamadıq. Və belə etsələr belə, alman aslarının nə qədər sərt olduğunu yoxlamaq niyyəti ilə təlimsiz "Ruspiloten" qaçaraq gələcəkmiş kimi olardı. Eyni yoxlanılır. Dəfələrlə.
Bilirsiniz, pilot təliminə neçə saat sərf edildiyi deyil, bu saatların necə keçirildiyi göz qabağındadır. Burada, açıq -aydın, mahiyyəti açıla bilər. Pilot təliminə 500 saat sərf edə bilərsiniz, amma nəticə verəcək, bağışlayın, Rudel. 20 saat sərf edib sakitcə Rudeli tabutun içinə aparacaq bir pilot əldə edə bilərsiniz.
Bu sırf keyfiyyət məsələsidir.
Əlavə olaraq, "Stalin Şahinləri" adlı bir opus yığan bir Walter Schwabedissen'i sübut olaraq gətirəcəyəm. Ümumiyyətlə, kitab aviasiya baxımından məlumatlıdır, çünki Schwabedissen nə yazdığını bilirdi. Texniki baxımdan. Ancaq qalanları hələ də bir kokteyldir, çünki yalnız Schwabedissen əmr etməmişdir. Zenit korpusunda, gecə döyüşçüləri alayında və qərargahda oturdum. Ancaq uçmadı, bir atış üçün Şərq Cəbhəsinə yaxınlaşmadı, amma pilotlarımız haqqında yazdı. Heç kim qadağan etməyəcək, elə deyilmi?
"Ancaq başqa bir həqiqət var - heç kimin adını heç vaxt bilməyəcək və xatırlamayacaq hava döyüşlərində ölən minlərlə və minlərlə naməlum pilot haqqında. On minlərlə cəsədi əhatə edən və nəticədə Alman aviasiyasını basdıran, birtəhər öyrədilmiş, zəif təlim keçmiş, demək olar ki, heç bir uçuş təcrübəsi olmayan (döyüşdən başqa) idi. Savadsız, vasat və əslində Qırmızı Ordunun kriminal yüksək komandanlığı tərəfindən müəyyən ölümcül döyüşə atıldı."
Ürək ağrısı. "Luftwaffe on minlərlə cəsədlə örtülmüşdü" - bu çoxdur. Necə olduğunu bir az başa düşmədim. Qoçdular, yoxsa nə? Yuxarıdan düşür?
Tamam, məsələ bu deyil. Məsələ Schwabedissenin başqa bir hekayəsindədir. Pis sovet təyyarələrini, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin heç bir əmrinin olmadığını müzakirə edərək, Alman birdən bunu söyləyir:
"İl-2-nin hədəflərinə necə hücum etdiyini tez-tez müşahidə etmək olardı, Alman döyüşçüləri pis hava səbəbiylə havaya qalxa bilmirdi … Sovet hücum təyyarələri yağış və qar da daxil olmaqla istənilən havada uçurdu, nə külək, nə fırtına, nə yağış aşağı temperatur onların hərəkətlərinə mane olmadı … Sovet hücum pilotları cəsarətli və aqressiv idilər və rus xarakterinin xarakterik zəif cəhətləri qırıcı pilotlara nisbətən daha az dərəcədə özünü göstərirdi … Sovet hücum təyyarələrinin daha çox olduğu ortaya çıxdı. Kampaniya başlamazdan əvvəl güman edildiyindən daha təsirli … 1941 -ci ilin sonunda uçuş personalının hazırlanması təqdirəlayiq yüksək səviyyəyə çatdı."
Yəni, Il-2 artıq 1941-ci ildə almanları qorxutdu və az təlimlərə baxmayaraq, Alman pilotları uçmaq haqqında düşünmədikləri zaman Sovet pilotları uçdu, çünki çox təhlükəli idi?
Ümumiyyətlə, bəli, deyə bilərik ki, ruslar uçmağın mümkün olmadığını başa düşmədikləri üçün uçublar. Təhlükəli. Hazırlıq çatışmazlığından.
Gülməli, elə deyilmi? Təcrübəli və təlim keçmiş almanlar hava sahələrində oturub şnapp içirlər, çünki hava uçmur və təcrübəsiz sovet pilotları uçur və alman piyadaları üçün çətin bir həyat təşkil edirlər.
Bağışlayın, hər şeyi düzgün başa düşdüm? 10 saatlıq təlimi olan təcrübəsiz pilot yağışda, dumanda, zəif görmə şəraitində sakitcə uçdu, alman mövqelərini tapdı və üzərində çalışdı? Və 200 saatlıq təlimi olan Alman flayerləri tam olaraq quyruqlarında oturmuşdular?
Sadəcə demək istəyirəm: "Əksinə, lazım olardı …"
22.06 -da almanların hazırlıqda heç bir üstünlüyü olmadığını söyləmək qətiliklə mümkün deyil. Bəli, oldu, amma o qədər də ölümcül deyil. Arxasında 200+ saatı olan pilot, kim nə desə desin, bir parça maldır.
Amma gəlin görək bizimlə hər şey bu qədər kədərli idi?
O qədər də yox. Bəli, vaxtları yox idi, amma: Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinin 1940 -cı ilin mart plenumunda - və bu, məni bağışla, səviyyədir - təlim uçuşunda yeni təlimatlar qəbul edildi. kadr.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri də çox mərhələli bir təlim sistemi təşkil etdi, bəzi vicdanlı olmayan tədqiqatçılar uçan klubdan cəbhəyə göndərilən bir şəkli təqdim etməyə çalışırlar. Əslində cəbhədə olduğu kimi - ümumiyyətlə, söhbət özünəməxsusdur, ancaq uçan klubda 20-25 saat uçduqdan sonra, bir nəfər təliminin davam etdiyi uçuş heyəti üçün hərbi məktəbə getdi.
Hərbi məktəblər artıq spesifikasiyalar verdilər, döyüşçülər, bombardmançılar və kəşfiyyat təyyarələri üçün pilot hazırladılar. Sonuncu 1941 -ci ildə ləğv edildi. Hərbi məktəb proqramı çərçivəsində bir qırıcı pilot daha 24 saat uçuş, 20 saat isə bombardmançı aldı.
Və yalnız bundan sonra ali komandanlıq məktəbi gəldi. Orada təlim proqramı 150 saata qədər təlim təyin etdi.
Aydındır ki, "əvvəl" həm 50, həm də 100 saatdır. Ancaq ümumiyyətlə, bəli, kağız üzərində, proqram Almanlardan daha pis görünmürdü. İcra məsələsi var idi, amma bunun o qədər də əhəmiyyətli olduğunu düşünmürəm. Qazilər özləri xatirələrində təyyarəni başa düşmək üçün 10 saatdan artıq olduğunu söyləmişlər. Təcrübəli bir pilot üçün, üstəlik I-16 məktəbini keçmiş, başqa bir modelə yenidən hazırlıq məsələsi heç də yox idi.
Kütləvi xarakter məsələsində. Təhsil müəssisələrinin sayı artırıldı, əgər 1937 -ci ildə ölkə daxilində onlardan 12 -si varsa, müharibənin əvvəlində - 83. Təlim təyyarələrinin sayı da artdı, 1937 -ci ildəki 3007 -dən 1940 -cı ilin dekabrında 6053 -ə.
Proqramı tam həyata keçirməyə vaxtları yox idi, amma buna baxmayaraq 1941-ci ildə almanlar I-15-də 2-3 saat uçmaqla uçan klubların kursantları tərəfindən heç bir şəkildə qarşılanmadı.
Müharibənin əvvəlində itkilər var idi, itkilər çox böyük idi, amma: Luftwaffe aslarının buradakı əməyi tarixin cızmaçıları qədər böyük deyil. Bir çox pilot, mühasirədə, qazanxanalarda düşmən ərazisinə məcburən enmişdi.
Əvvəlki məqalələrdə, texniki baxımdan, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Luftwaffe -dən xeyli aşağı olduğunu bildirdim (və bunu sübut etdiyimə inanıram). Pilotların təhsili baxımından deyil, çünki bağışlayın, o zaman Almanların çox təsirli itkilərini izah edin?
Düşmüş 1 Alman təyyarəsi üçün savaşın ilkin mərhələsi üçün məhv edilmiş 6 Sovet təyyarəsi olduğu ifadəsi məntiqlidir. Atılmadı, amma məhv edildi. Qırıcı təyyarələr, zenit topları, bombalar, yanacaq çatışmazlığından aerodromlarda qalanlar və s.
Ancaq sonra hər şey düzəldi. Sovet məktəbləri və kollecləri uçan klublardan kadr götürüb onlara dərs verməyə davam etdilər. Bəli, sürətləndirilmiş kurslar da var idi, lakin bunlar müvafiq olaraq 10 və 6 aydır. Əlavə ZAP'lar, üstəgəl məşqlərin davam etdiyi təlim rəfləri.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin təlim sistemini tənqid edə və istədiyin qədər Almaniyanı tərifləyə bilərsən, amma … Niyə almanlar pilotsuz qaldı? Niyə Ases yerə düşdü?
Bütün bunlardan sonra, nəzəri olaraq, Luftwaffe asları dişlərini sola, sağa çəkərək, minlərlə tırmanmış hazırlıqsız sovet pilotlarının yığınlarını yıxmalı idi. Messerschmitts və Focke-Wulfs.
Amma olmadı. Və birtəhər aslar başladı … bitdi … Üstəlik, bütün cəbhələrdə.
Və 1943 -cü ildə almanların uçuş personalı hazırlığının keyfiyyətində heç bir üstünlüyü yox idi. Pilotlarımız arasından vuruşan, vurulan və özləri "diri, bütöv, qartal" olaraq qalanlar bunu qeyd edirlər. Və onlar, daha yaxşı bilirsiniz.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Luftwaffe'nin "sərin Alman təlim məktəbi" ilə əlaqədar bütün bu fantaziyaları cəfəngiyatdır. Tamamilə əksinə çıxdı, Sovet məktəbi daha sərin oldu, çünki Luftwaffe sona çatdı. Və 1945 -ci ildə, artıq almanlar arasında, yaşıl yeni gələnlər orada bir şey demək idi. Və əslində hava savaşı Şərqdə, Qərbdə və Almaniya üzərində Almanlar tərəfindən itirildi.
Ümumiyyətlə, məğlub olanların nə qədər çətin olduqlarını və qalib gəlmələrinə nə mane olduğunu söyləmək meyli həmişə olub.
Ancaq Luftwaffe'nin, xüsusən də savaşın əvvəlində uğur qazanmasına səbəb olan güclü cəhətləri də vardı. Bunu qeyd etmək lazımdır. Dediyim kimi, böyük taktiki koordinasiya və strateji üstünlük yaratmaq bacarığı.
İki ordunun hava qüvvələrinin tamamilə fərqli quruluşunu nəzərə alaraq, almanlar çox gözəl şəkildə nəinki əhəmiyyətli istiqamətdə təyyarələrdə, həm də heyət baxımından keyfiyyətcə bir üstünlük yarada bilərdilər. Ace komandaları da. Bəli, burada tam üstünlük əldə etdilər.
Əlavə olaraq danışdığım daha müasir taktika. Quru qüvvələri və öz komandanlığı ilə əlaqəsi olan eşelonlu altı döyüşçü, heç bir əlaqəsi olmayan bir təyyarə üçlüyündən daha təsirli bir şəkildə işləyəcək.
Ancaq Pokryshkin bu barədə hər şeyi mükəmməl yazmışdır. Bizimkilər taktikaya yanaşmalarını dəyişən kimi, Kraev tipli uçuşsuz başlıqlar Pokrışkin tipli normal döyüş pilotları ilə əvəz edildikdə, almanlar ümumiyyətlə kədərləndilər.
Və "cəsədlərin doldurulması" və şişirdilmiş hesabların nümayişi kimi bəhanələr axtarılmağa başladı. Mənim fikrimcə, onlar üçün dua etmək istəyən şişirdilmiş insanlar - xahiş edirəm, amma rəqəmlərlə bağlı deyil.
Alt xətt budur. Fakt budur ki, müharibənin sonunda, Hartman və şirkətin mükəmməl şəkildə öyrədilmiş pulsuz ovçularının olduğu Luftfaff, hamısı xaçlarda və "Abschussbalkens" də belə idi, ancaq Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən basdırılan ordusu ağladı və and içdi, amma Hartmanlar heç nə edə bilmədilər.
Niyə bütün Almaniya Amerika və İngilis bombaları altında ağladı, amma təəssüf ki, Luftwaffe tərəfindən almanlara daha heç nə təklif edilə bilməzdi.
Və nəticə kədərlidir: 1945, bizimkilər də gövdədəki ulduzların içindəyik, amma almanlar vəzifələri yerinə yetirməli olduqları zaman deyil, yalnız bacardıqları zaman uçurlar.
SSRİ və Almaniya tərəfindən Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadəsi ilə bağlı fərqli anlayış havada fərqli hərəkət nümunələrinə və düşmənlər üçün fərqli son göstəricilərə səbəb oldu. Ancaq almanlar bunu prioritet saysaydılar, onda bizim üçün əsas olan döyüş missiyasını yerinə yetirmək idi. Buna görə yerə yıxılan Alexander Pokryshkin, atılan Eric Hartmana baxaraq hücum təyyarəsini örtməyə davam etdi.
Və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bu cür taktikası və strategiyası sayəsində Almaniyanın döyüş gücünü məhv etməklə bağlı strateji vəzifəsi yerinə yetirildi və Luftwaffe … Və Luftwaffe təyyarələri vurmaq vəzifəsini tamamladı!
Düşmənin quru qoşunlarında uğurlu işlər işimizin başında idi, əlbəttə ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri həm düşmən döyüşçülərindən, həm də hava hücumundan müdafiədən havada itkilər verdi, amma bu normaldır və yerinə yetirilən vəzifə ilə əsaslandırılır!
Müharibənin ilk dövründə, tamamilə köhnəlmiş taktika və Sovet komandirlərinin heç olmasa bir şeyi dəyişdirmək istəyi nəzərə alınmaqla, almanların bir üstünlüyü var idi.
Və burada Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinin əsas çatışmazlığı, hər hansı bir təşəbbüsün və düşünmək istəyinin tamamilə olmadığını düşünürəm. Qanlı Stalinin yoxsul generalları aviasiyadan necə sıxışdırdığını istədiyin qədər danışa bilərsən, amma burada ən bariz nümunə General Kopetsdir.
Aviasiya general -mayoru, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (İspaniyadakı döyüşlər üçün), Qərbi OVO Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi, gün ərzində qırıcı örtüyü olmadan almanlara bombardman edən (43 -cü qırıcı aviasiya diviziyasının olmasına baxmayaraq) rayon) və 22 iyun 1941 -ci ildə (526 yerdə) 738 təyyarəsini itirdi, 23 iyun 1941 -ci ildə axşam özünü vurdu.
Qalanları daha sonra tutularaq dindirilib. Çoxları güllələndi. Kömək etdi? Bilmirəm, daha doğrusu, mühakimə etməyi düşünmürəm, amma hər şey 1943 -cü ildə göstərildi. Luftwaffe məğlub olmağa başlayanda, Kuban səmasında döyüş. Təyyarələr kütləvi şəkildə getdikdə, almanlardan geri qalmayanda, 1941 -ci ilin iyununda aslarla havada qarşılaşanlar komanda mövqelərində görünməyə başladılar.
Və - çırpındı …
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri sistemindəki çatışmazlıqlar və komandanlığın lazımi səviyyədə səriştəsinin olmaması haqqında çox şey söyləmək olar. Və əvvəlcə almanlara belə böyük bir üstünlük verənlərin bir çox versiyasını qura bilərsiniz.
Son siyahım belə görünür:
1. Ordu komandirlərinin hazırlıq səviyyəsi və divizion səviyyəsi.
2. Hava alayları komandirlərinin hazırlıq səviyyəsinin kifayət qədər olmaması.
3. Müxtəlif qoşun növləri komandirləri arasında tam koordinasiya olmaması.
4. Bütün səviyyələrdə ünsiyyətin olmaması.
5. Dəyişən mühitdə operativ idarəetmənin olmaması.
6. Almanların cəbhənin müəyyən bir hissəsində taktiki üstünlük yaratmaq və bundan maksimum istifadə etmək bacarığı.
7. Almanlar müasir təyyarə modellərində müəyyən üstünlüyə malikdirlər.
Hər şey. Yetər. Bu siyahı, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin hava savaşının ilk mərhələsini bir partlayışla uduzması üçün kifayət idi. Ancaq 22.06 -da məğlubiyyətin əsas səbəbləri düzəldildi. Bəli, zaman keçdikcə, amma düzəldildi ki, 1944 -cü ilə qədər aviasiyamız kəmiyyətdən keyfiyyətə qədər hər cəhətdən almanı geridə qoydu.
Pilotların təhsili haqqında bir kəlmə də deyil. Pilotlarımızın almanlardan heç də aşağı olmaması mənim üçün aksiomatikdir.
Bir nümunə istəyirsiniz?
26 iyun 1941-ci ildə Moldovanın Ungheni şəhəri yaxınlığında Me-109E cütlüyü tənha sovet təyyarəsini kəşf etdi. Cütlüyün lideri Fransada 4, Polşada 2 qələbə qazanan təcrübəli pilot Walter Bock idi.
Təyyarəmizi I-153 təyyarəsindəki sənədləri hava diviziyasının qərargahına aparan, bir gün əvvəl rəng korluğu səbəbiylə işdən çıxarılan gənc bir leytenant idarə etdi.
Asan yırtıcı? Bəli, I-153-ə qarşı Me-109E, 200 saatlıq Bokkh təlimi, döyüş təcrübəsi, vurulan İngilis, Fransız və Polşa təyyarələri …
Yaxşı, hər şeyin Almanların planına uyğun getmədiyini başa düşürsən, elə deyilmi? "Qağayı" terebentli bir ilan kimi fırlandı, iki ShKAS'ının partlamasını tüpürdü (109 -cu il üçün çox ölümcül), lakin nəticədə almanları dövrə vuraraq əlverişli bir mövqeyə çatan Sovet pilotu raketlərini atəşə tutdu. vardı.
Və başa düşdüm.
Qanad adamı daha macəra axtarmadı və getdi. Və Bokh … Yaxşı olar … Amma əziyyət çəkmədi.
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan Qriqori Reçkalov hərbi karyerasına belə başladı.
Ümumiyyətlə, bu mövzuda əlavə edəcək bir şeyim yoxdur.
