Dünya müharibəsi, demək olar ki, bütün dünya müharibə vəziyyətindədir. Birincidə elə oldu ki, qonşular onsuz da bir -birinin boğazından tutdular. Və İkinci Dünya Müharibəsində, məqsədlərinə çatan dövlətlərin savaşa girdiyi bir təcrübə də var idi.
Rumıniya ilə belə oldu. İndi Antonescu və onun kukla kralı Mihai -nin planlarını qiymətləndirməyəcəyəm, amma bu bir həqiqətdir: Rumıniya Almaniyanın yanında SSRİ -yə qarşı savaşa girdi və təbii olaraq buynuzlara girdi.
Ancaq cəsur Rumın döyüşçüləri sanki döyüşmüşdülər. Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri də döyüşdü. Ümumiyyətlə, qürurla Rumıniya Kral Hərbi Hava Qüvvələri adlanan uçan qaraçı düşərgəsinin necə olması ayrı və çox yumoristik bir məqalə üçün bir mövzudur. İndi isə Rumıniya dizayn düşüncəsinin ən yüksək nailiyyəti olan və bütün müharibəni zildən zilə qədər vuruşan təyyarə haqqında danışacağıq.
Təbii ki, onun taleyi asan deyildi. Bu döyüşçü müttəfiqlərə və hamıya qarşı vuruşdu: Sovet, Amerika və İngilis pilotları. Və çevrilişdən sonra alman və macarlara qarşı olduqca normal mübarizə apardı.
Bir sözlə, hər yerdə yetişən o kadr. Əlbəttə ki, əvvəldə yazdığım "Dewuatin D520" dən əvvəl çox uzaqda idi, fransız eyni vaxtda cəbhənin hər iki tərəfində vuruşmağı bacardı, amma Rumıniya təyyarəsi də olduqca yaxşı nəticə verdi.
Ancaq havadakı döyüşlərə gəldikdə, tamaşaçıların 95% -i Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Sıfırı xatırlayır. Ancaq əslində daha az tanınan modellər də göydə mübarizə apardılar.
Rumıniya aviasiya sənayesinin, IAR-80 qırıcısının belə bir beyni haqqında danışacağıq.
Aydındır ki, o illərin Rumıniyasını (indiki dövr haqqında sadəcə susuruq) aparıcı aviasiya güclərinə aid etmək olmaz. Ancaq təyyarəni özləri hazırlayıblar.
İnkişaf etdirildi - bu, əlbəttə ki, bir az uzaqdır, çünki rumınlar artıq özləri üçün icad edilmiş bir şeyi uyğunlaşdırdılar. Yəni lisenziya alıb sonra özləri nəsə tikməyə çalışıblar.
Əsasən, rumınlar fransızlarla (təyyarə mühərrikləri) və polyaklarla (hər şey) dost idilər. Rumınlar, Brasovdakı standartlara görə (5000 nəfərlik) böyük bir fabrikdə, ölkənin təyyarələrə olan ehtiyacının yarısını ödəyən təyyarələr hazırlayırlar. Qalan hissə alındı, çünki neftli ölkənin pul problemi yox idi.
Ümumiyyətlə, PZL şirkətinin lisenziyalı Polşa döyüşçüləri, yalnız geridə qalmadıqlarını, fəlakətli şəkildə geridə qaldıqlarını başa düşənə qədər Brasovda inşa edildi.
Və konsepsiya gəldikdə, tək başına müasir bir döyüşçü qurmaq qərarı verildi: geri çəkilə bilən eniş mexanizminə malik monoplan.
Rumıniya dizayn məktəbi üçün əsl uğurdur.
Bir qrup dizayner, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta və Gheorghiu Vilner, bu uğuru əldə etdi. Və təyyarə dizayn edildi və quruldu.
Ürək əsl isti Rumıniya mühərriki IAR-K14-II, 14 silindrli, hava ilə soyudulmuş, 900 at gücünə malik uçuş gücü idi. ilə. IAR firmasının lisenziyası altında istehsal olunan Fransız Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" ilə fərqi yalnız bir mütəxəssis deyə bildi. Ancaq bütün yaxşı mühərriklərin taleyi belədir - kopyalanmaq.
Sonra Rumıniya dizaynerlərinin əyləncəsi başladı.
Ümumi tutumu 403 litr olan 18 yanacaq çənini qorumaq üçün Rumıniya dizaynerləri onları mühərrikin arxasına qoydular. Bəli, ikiqat ulduz yaxşı bir əlavə qorumadır, razıyam.
Lakin pilotun kokpiti quyruqdan o qədər uzaqda idi ki, pilot çətin ki, qarşısında heç nə görməsin. IAR-80-i sınaqdan keçirməyin ən çətin yolu … havaya qalxmaq idi!
Ancaq həqiqətən, eniş qurğusu qanadda geri çəkilə bildi, dayaqlar qanadlarla örtüldü, quyruq çubuğu geri çəkilmədi. Amortizatorlar yağlı idi.
Əlbəttə ki, Rumıniya komandası sinxronizatorların inkişafı və ya alınması ilə narahat olmadı. Bir barelə 2440 döyüş sursatı olan 7, 92 mm çaplı dörd Belçika FN Browning pulemyotunu yerləşdirə biləcək olduqca qalın və davamlı bir qanad dizayn edildi. 1937 -ci il üçün "həyat üçün" kifayət idi.
Mühəndislər və dizaynerlər layihə üzərində işləyərkən, dövlət IAR firmasının özünü milliləşdirmək qərarına gəldi. 1938 -ci ildə edilənlər, havayollarını sıxan fransızlardan daha zərif deyil. Öyrəniləcək biri var idi, razıyam.
Yeni şirkət RAIAR kimi tanındı və Vizir Grossa direktor təyin edildi. Yeri gəlmişkən, heç kim həqiqətən etiraz etmədi, çünki büdcədən pul axdı və bu, bildiyiniz kimi, yalnız xoşdur.
1939-cu ilin aprelində IAR-80 ilk uçuşunu etdi. Və o dövr üçün olduqca layiqli nəticələr göstərdi: 4500 m yüksəklikdə, təyyarə 510 km / saat sürətləndi, 6 dəqiqədə 5000 m yüksəklik qazandı və maksimum uçuş hündürlüyü 11 km idi.
Hərbi pilotlar havaya qalxmaq istisna olmaqla təyyarəyə çox müsbət qiymət verdilər. Baxış həqiqətən də iyrənc idi, bu da bir neçə xoşagəlməz hadisəyə səbəb oldu.
Ancaq həm zavodda, dizayn bürosunda, həm də ən əsası, Müharibə Nazirliyində, mühərrikin, tankların və kokpitin yenidən qurulmasının əslində başqa bir təyyarənin inşası olduğunu yaxşı başa düşdülər. Yəni hər şeyi əvvəldən başlamaq lazımdır.
Buna görə də, Rumıniya rəisləri bir cəngavər hərəkəti etmək qərarına gəldilər: ən təcrübəli fransız pilotlarını sınaqçı kimi dəvət etmək.
Bir çox yarış yarışmasının iştirakçısı kimi tanınan test pilotu Michel Detroix Fransadan gəldi. Detroit, Moran-Saulnier şirkətində və Moran-Breguet-Vibault birliyində test pilotu olaraq çalışdı. Çox təcrübəli pilot, yeri gəlmişkən, 1936 -cı ildə ABŞ milli çempionluğunu qazanan yeganə əcnəbidir.
İlk uçuşda Detroit havaya qalxa bilmədi və uçuş-enmə zolağından yuvarlanaraq IAR-80 qəzasına düşdü. Təmirdən sonra fransız Rumın atını cilovlaya və bir neçə uçuş edə bildi.
Təyyarə həqiqətən yüksək əhval-ruhiyyəli və yaxşı manevr qabiliyyətinə malik olduğu üçün, sadəcə ürkütücü bir araşdırmaya diqqət yetirən Detroix hələ də nisbətən müsbət rəy verdi. Yəni, Fransız mütəxəssisə görə, IAR -80, böyük bir çatışmazlığı olan müasir bir təyyarə idi - görünürlüyü və çox güclü olmayan mühərriki.
Rumıniya komandanlığı sadə hərəkət etdi. Bənzər bir plana sahib olan bütün təyyarələrin belə problemlərlə üzləşdiyinə qərar verən ordu, araşdırmaya məhəl qoymamağa qərar verdi. Bundan əlavə, o zaman 930 at gücünə malik daha güclü IAR-K14-III C-36 mühərriki artıq hazır idi. ilə.
Bundan əlavə, qanad bir qədər böyüdü və möhkəmləndirildi (0,5 m2), tankın tutumu 455 litrə çatdırıldı və çardaq kilidləndi.
Və 1940 -cı ilin sonunda yeni təyyarə qoşunlara girməyə başladı. İlk partiya Rumıniya pilotlarının yenidən hazırlığının başladığı 50 maşından ibarət idi.
Və 1941 -ci ildə ilk modifikasiya ortaya çıxdı. 1000 at gücünə malik yeni IAR-K14-IV C-32 mühərriki ortaya çıxdı. Doğrudur, daha ağır idi, bütün burnu gücləndirmək lazım idi. O dövrdə istehsal olunan bütün IAR-80 qırıcıları (95 ədəd) yenidən təchiz olunmaq üçün Brasovdakı zavoda qaytarıldı.
Daha güclü mühərrik, qanadlara daha iki pulemyot quraşdıraraq sayını altıya çatdırdı. Üstəlik, qanadın altında, hər eniş qurğusunun arxasında 50 kiloqramlıq bomba üçün bomba rafı quraşdırılmışdır. Belə modifikasiyalı təyyarələr IAR-80A olaraq təyin edildi.
Barbarossa əməliyyatı üçün Rumıniyalı pilotlar alman həmkarları ilə birlikdə hazırlaşırdılar. Hücumu gözləyərək, 8 -ci hava qrupu (hava alayımızın analoqu, yalnız üç eskadron) sərhəd aerodromlarına köçdü və 22 iyun 1941 -ci ildə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladı.
Bundan əlavə, 7 -ci hava qrupu 8 -ci qrupa qoşuldu və 4 -cü Luftwaffe hava donanmasının bir hissəsi olaraq, Rumıniya pilotları əvvəlcə Bessarabiya ərazisindən sonra Ukraynadan keçərək 3 -cü və 4 -cü Rumıniya ordularının irəliləməsini təmin etdilər.
Şərq Cəbhəsində, IAR-80-lər 1944-cü ilə qədər döyüşdülər və hər yerdə Bf-109G ilə əvəz olunmağa başladılar.
Ancaq Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinin əksəriyyəti əsas aktivin - neft yataqlarının qorunması və müdafiəsi ilə məşğul idi. Bunu 1 -ci, 3 -cü və 4 -cü qruplar etdi.
Müharibə IAR-80-in silahlanmasında, xüsusən Sovet Il-2-yə qarşı əməliyyatlarda bir qədər zəiflik göstərdi. Yaxşı sursat ehtiyatına malik tüfəng kalibrli pulemyot yaxşıdır, amma təyyarə rezervləri də artıb.
Pilotların "çoxsaylı istəkləri ilə" şirkət, qanad kökünə ən yaxın olan 7.92 mm FN-Browning pulemyotlarının böyük kalibrli 12.7 mm pulemyotlarla əvəz edildiyi IAR-80B modifikasiyasını yaratdı. Bundan əlavə, təyyarə iki 100 litrlik yanacaq çəni üçün asqı ilə təchiz olunmuşdur. hər biri Uçuş məsafəsi 730 -dan 1030 km -ə qədər artmışdır.
1943-cü ildə istifadəyə verilən IAR-80C-nin üçüncü, son modifikasiyası. "B" dən bütün fərq, 12, 7 mm-lik Belçika "Browning" in Rumıniya istehsalı olan 20 mm-lik "Ikaria" topu ilə əvəz edilməsindən ibarət idi.
Xeyr, möcüzə baş vermədi. "Ikaria", Alman versiyasında və hətta Rumıniyada daha parlaq olmayan lisenziyalı bir MG-FF topudur. Ancaq ən məşhur döyüşdə iştirak edən bu şəkildə silahlanmış IAR-80C idi.
Ümumiyyətlə, Rumıniya pilotları öz səmalarında çox yaxşı mübarizə apardılar. Və Ploiesti neft yataqlarında işləyən Müttəfiq aviasiyasına narahatlıq yaratdılar. Rumınları göydən birdəfəlik çıxarmaq üçün Popesti-Leordenydəki döyüşçü bazasını parçalamaq qərara alındı.
10 İyun 1944-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 15-ci Hava Qanadının yüzdən çox P-38J Şimşəyi Popesti-Leordeniyə yola düşdü.
Bir daha demək lazımdır. Amerikalılar çoxdan bu bazanı məhv etmək istəyirdilər, lakin heç vaxt Rumıniyanı sürprizlə tuta bilmədilər. Elə oldu ki, Rumıniya pilotları hər dəfə uğurla mübarizə apardılar.
Gecə İtaliya aerodromlarından havaya qalxan Şimşəklər səhər saat 8 radələrində aerodromun üstündə olmağı planlaşdırırdılar. Və sakitcə özünüzü bombalayın. Aşkar edilməmək üçün çox aşağı bir yüksəklikdə getdik. İnamla addımlayırdıq.
Bütün problem Almanların müttəfiqləri üçün radarlarını əsirgəməmələri və Alman Freya və Würzburgs amerikalıları olduqca sakit bir şəkildə aşkar etmələri idi. Tapılmadıqlarına əmin olan amerikalı pilotlar səmanı yaxından izləmədilər. Amma boş yerə.
O səhər aerodromda 38 təyyarədən 26 -sı havaya qalxmağa hazır idi.
Hamısı havaya qalxdı və amerikalıların gedişatını və yüksəkliyini bilə -bilə əlverişli mövqe tutdu. Və sonra şübhəsiz Yankees üzərində vahid bir qırğın etdilər. Hündürlükdə və gizlilikdə bir üstünlük varsa 26 ilə 100 arasında çox az deyil.
Romalılar üç təyyarəsi bahasına 24 Yıldırım vurdu.
1 Avqust 1943-cü ildə IAR-80 və pilotları Tidal Dalğası Əməliyyatı zamanı faktiki olaraq öldürüldü. Əməliyyatın məqsədi, Ploiestidə mümkün qədər çox obyekti məhv etmək və Axis ölkələrinə neft tədarükünü pozmaq idi.
228 B-24 Liberator bombardmançısı İtaliyadakı aerodromlardan havaya qalxdı və Mustangların müşayiəti ilə Ploiestidəki hədəflərə getdi. Ancaq çox güclü bir külək öz tənzimləmələrini etdi və müşayiət edən Mustanglar marşrutun sonuna qədər bombardmançılarını yanacaqla müşayiət edə bilmədilər.
53 "Liberators" və 660 ölü ekipaj üzvü Amerika aviasiyasının onsuz da təvazökar uğurunu çox korladı.
20 avqust 1944 -cü ildə Sovet qoşunları Prutdan keçdi və diktator Antonesku devrildi. Dörd gün sonra Rumıniya keçmiş müttəfiqi Almaniyaya müharibə elan etdi və Rumıniya qoşunları Qırmızı Ordunun komandanlığına keçdi. Ölkənin hava qüvvələri 2 -ci Ukrayna Cəbhəsinin 5 -ci Sovet Hərbi Hava Ordusunun tərkibinə daxil oldu və əslində dərhal keçmiş müttəfiqlərinə qarşı mübarizəyə başladı.
Müharibə başa çatanda "qaliblər" yenidən Rumıniyaya qayıtdılar.
Və sonra, 1949-cu ilə qədər, bütün dəyişikliklərin IAR-80-ləri indiki sosialist Rumıniyanın hava qüvvələrinin döyüşçüləri olaraq xidmət etdi. Sonra La-5 və Yak-9 ilə əvəz edildi (onları bir yerə qoymalı idiniz!) Və elə oldu ki, nəticədə tarix üçün belə bir təyyarə qalmadı.
Ancaq belə bir münasibət bütün sosialist düşərgəsində idi, ən böyük təəssüfümə görə. Buxarestdəki hərbi muzeydə nümayiş etdirilənlər, Moninodakı modellərimiz kimi bir modeldən başqa bir şey deyil. Yazıq.
Bütün dəyişikliklərin ümumilikdə 220 IAR-80-i quruldu. Biraz deyim? Rumıniya üçün - çox. Və ümumiyyətlə, Rumıniya haradadır və aviasiya sənayesi haradadır?
Olduqca layiqli nəticə, bunu qəbul edək.
Düzünü desəm, təyyarə olduqca yaxşı çıxdı. Bəli, ağrılı yer uçuş uçuşudur. Bəli, "onu olanlardan kor etdim." Ancaq bu maşın Sovet və Amerika təyyarələri ilə kifayət qədər mübarizə apardı, Qalaları vurdu (və bacarmaq lazım idi!) Və son dərəcə inadkar olduğu ortaya çıxdı.
Ümumiyyətlə, "Rumıniya Aviasiya Sənayesi" ndə çox layiqli bir təyyarə çıxdı.
LTH IAR-80A
Qanad genişliyi, m: 10, 52.
Uzunluq, m: 8, 97.
Boy, m: 3, 60.
Qanad sahəsi, kv. m: 15, 97.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2110;
- normal uçuş: 2 720.
Mühərrik: 1 x IAR 14K III С32 х 1000 HP
Maksimum sürət, km / saat: 485.
Sürət sürəti, km / saat: 424.
Praktiki məsafə, km: 730.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 670.
Praktik tavan, m: 10 500.
Ekipaj, pers.: 1.
Silahlanma: altı 7, 92 mm Browning FN pulemyot.
