Oxucuların suallarından ilhamlanan başqa bir fikir. Il-2 nədir və "uçan tank" və s. Nəzərə alınmaqla Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə nə qədər lazım idi?
Dərhal demək lazımdır ki, 22.06.1941 -ci ildən sonra Hərbi Hava Qüvvələrimizdə yeni təyyarələr son dərəcə nadir idi. Əslində onlardan yalnız üçü var idi. La-5, kökündən dəyişdirilmiş bir LaGG-3, Tu-2, sıfırdan dizayn edildiyini söyləyə bilərik və Il-10.
Və sonuncunun ətrafında, bunun nə olduğuna dair hələ də kifayət qədər qızğın mübahisələr var: Il-2 və ya yeni bir təyyarənin modernləşdirilməsi. Hər iki versiya üçün kifayət qədər arqumentlər var.
Gəlin bir nəzər salaq. Həmişə olduğu kimi - tarixə.
Tarix bizə bir çox sənəd saxladı (məsələn, 12 iyul 1943-cü il tarixli 414 saylı NKAP-dakı əmr), 1943-cü ildə İlyuşinin AM-42 mühərriki olan müəyyən bir Il-1 təyyarəsinə sifariş verildiyini sübut edən sənədlər. Və bu təyyarə 15.09.1943 tarixinə qədər 18 nömrəli zavod tərəfindən istehsal edilməli idi. Ancaq İL-2-nin buraxılması ilə zavodun iş yükü səbəbindən nəticə vermədi.
GKO -nun 26 oktyabr 1943 -cü il tarixli 4427 saylı fərmanına əsasən, İlyushin, 15 oktyabr 1943 -cü ildən gec olmayaraq, dövlət testlərinə təqdim etməli idi … İKİ maşın. Tək və ikiqat.
Niyə belədir?
Çünki həyətdə 1943 -cü ilin sonları idi. Sovet aviasiyası, yavaş -yavaş, amma şübhəsiz ki, yüzlərlə və minlərlə təyyarəni vuran Hartmann tipli Alman "aclarının" qəhrəmanlığını dəf edərək havada üstünlük qazandı.
Üstünlük nə deməkdir? Bu o deməkdir ki, səkkiz Me.109-un bağlandığı doqquz Il-2, bir neçə dörd döyüşçü ilə deyil, ən azı 6-8 ilə örtülmüşdür. Beləliklə, Hartmanlar quru qüvvələrinə birbaşa (xoşagəlməz şəkildə) əks olunan Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin tamamilə məhv edilməsinin öhdəsindən gəlməyi dayandırdılar.
Almanların hücum təyyarələrimizi əldə etməsi çətinləşən o qədər çox təyyarəmiz olsaydı, buna görə belə bir manevr düşündülər: pilotun zirehini arxa yarımkürədən atəşdən qorumağı gücləndirmək və oxu çıxarmaq.
1941-43-cü illərin təcrübəsi göstərdi ki, o qədər də faydalı deyil, yoldaş "geriyə". 1943-45-ci illərdə 8-ci və 17-ci hava ordularının hücum aviasiya alaylarının hesabat statistikasına görə, bir Il-2 döyüş uçuşunda UBT pulemyot sursatının orta istehlakı, atəş müddətinə uyğun gələn 22 tur idi. cəmi 1.32 saniyə.
Bu ortalamanın çox təxmini olduğu aydındır, yəni kimsə 1945 -ci ildə olmadığı üçün düşmənə heç cür atəş aça bilmədi və kimsə 1943 -cü ildə uçuşdan uçuşa qədər bütün döyüş sursatını yerə endirdi. Amma ümumilikdə xəstəxananın statistikası belədir.
Davam et. Daha bir rəqəm var. Alman döyüşçülərinin atəşi ilə atıcıya dəymə ehtimalı, hücum təyyarəsinin eyni atəşlə vurulma ehtimalından 2-2,5 dəfə çox idi.
Eyni zamanda, alman pilotu ilə sovet atıcısı arasındakı dueldə qalib gəlmə ehtimalı 4-4, 5 alman lehinə qiymətləndirildi.
Yəni, Alman qırıcıları tərəfindən vurulan bir İL-2 üçün ən azı 3-4 öldürülmüş və ya yaralı atıcı var idi. Adətən öldürülür. Müharibənin ikinci yarısında almanların kalibrləri elə idi ki, buna heç bir şübhə yoxdur: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Atıcının zireh qorunması ilə o qədər nüanslar var idi ki, sadəcə bir şans buraxmadı.
Yaxşı döyüşçü örtüyü şəraitində pilotların silahsız uçmağa başladığı təəccüblü deyil. Elə insanlar var idi ki, nümunə olaraq Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, pilot-kosmonavt Georgi Bereqovoyu qeyd edə bilərəm.
1943-cü ildə bir nəfərlik hücum təyyarəsinin layihəsinə qayıtdılar. Ümumiyyətlə, əbəs yerə deyil, çünki topçunun IL-2 üzərindəki mövqeyi çağırılan kimi, hətta "cümlə". Tüfəngçilər arasında itkilər həqiqətən çox böyük idi.
Təəssüf ki, şərtlər belə oldu ki, 18 nömrəli zavodun iki təyyarəni idarə edə bilməyəcəyi aydın oldu. Heç kim İL-2 qurmaq öhdəliyini zavoddan çıxarmadı və hər bir ixtisaslı işçi hesabda idi.
Sergey İlyuşin çətin seçim qarşısında qalıb. Aydındır ki, iki təyyarədən birini tərk etmək lazım idi. Hansı təyyarəni tərk edəcəyini yalnız baş dizayner seçə bilərdi. Buna görə də o, rəhbərlik edir. İlyuşin Xalq Aviasiya Komissarı Şaxurinə yazdığı məktubda yazdığı iki nəfərlik təyyarəni tərk etməyi üstün tutdu.
Niyə belə etdiyinə bir az sonra aydınlıq gələcək.
Avtomobilin aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olması lazım idi:
- yerdəki maksimum sürət - 445 km / saat;
- 2000 m yüksəklikdə - 450 km / saat;
- normal uçuş ağırlığında ən böyük uçuş məsafəsi - 900 km;
- normal bomba yükü - 400 kq (həddindən artıq yük - 600 kq);
- 300 ədəd döyüş sursatı olan iki VYa topu, 1500 ədəd döyüş sursatı olan iki ShKAS pulemyotu və 150 ədəd döyüş sursatı olan bir müdafiə xarakterli 12, 7 mm-lik pulemyot M. Ye. Berezin UBK-dan ibarət silahlanma.
İndi çoxları deyəcək: və bu təyyarə İl-2-dən nə ilə fərqlənir? Bir az daha sürət və ShKAS üçün artan sursat istisna olmaqla?
Bunlar ilkin istəklər idi. Əlbəttə ki, AM-38-dən 200 at gücünə malik olan AM-42, digər təkmilləşdirmələri də ödəyə bilərdi.
Bir nəfərlik hücum təyyarəsi haqqında daha bir neçə söz deyəcəyəm.
Prinsipcə, zirehli kapsulu azaltsanız, pulemyot, ox, döyüş sursatı çıxararsanız, təyyarənin 600 ilə 800 kq arıqlaya biləcəyi məlum oldu. Çoxdur. Yanacağa çevrilərsə, məsafə 300 km artırıla bilər və ya bomba yükü 1000 kq -a çatdırıla bilər.
Və ya dəstəkləyici strukturları gücləndirmək və bununla da dik bir dalış imkanı təmin etmək mümkün oldu. Yəni əslində dalış bombardmanına qadir olan yaxşı zirehli hücum bombardmançısı olduğu ortaya çıxdı. Bu, hücum edən quru birlikləri üçün çox ciddi bir kömək olardı.
Belə bir təyyarənin layihəsi var idi. IL-8 idi, 2 nömrəli variant idi. Ancaq Il-8-in inkişafından, belə bir təyyarənin yaradılmasının mümkünlüyündən danışmağa dəyər.
Ancaq 1943 -cü ildə yeni təyyarə işləmədi. Səbəbini təxmin etməyə çalışacaqsınız? Düzdü, mühərrik. Bu əbədi bir problemdir və AM-42 istisna deyildi. Əslində işləyən AM-42 təyyarəsi yalnız 1944-cü ilin fevralında qiymətləndirməyə təqdim edilə bilər.
Və yalnız aprel ayında maşın uçmağa başladı. Aviasiyamızın əfsanəsi olan VK Kokkinaki Il-10-un "xaç atası" oldu. Test proqramı çərçivəsində bir neçə onlarla uçuş həyata keçirdi və uğurla başa vurdu.
Standart uçuş çəkisi 6300 kq (400 kq bomba, RS dayandırılmadı) ilə, yeni hücum təyyarəsinin maksimum sürəti yerdə 512 km / saat və 2800 m - 555 km / saat yüksəklikdə idi. 1000 m yüksəkliyə qalxma müddəti - 1.6 dəqiqə, 3000 m yüksəkliyə - 4.9 dəqiqə. 385 km / saat seyr sürəti ilə 2800 m yüksəklikdəki uçuş məsafəsi 850 km idi.
IL-2-dən daha yaxşı idi. Və daha yaxşı.
Ancaq ümumiyyətlə rəqəmlərə deyil, ümumi fərqlərə baxmağa dəyər.
Bəs test pilotları Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov və Rəssamlar öz hesabatlarında nəyi bildirdilər? Və bu barədə aşağıdakıları bildirdilər:
- təyyarənin istismarı asandır və İL-2-ni mənimsəmiş pilotların xüsusi hazırlığını tələb etmir;
- sabitlik və nəzarət qabiliyyəti yaxşıdır;
- sükanlardan yüklərin ölçüsü və istiqaməti normaldır;
- liftlərdən gələn yüklər bir qədər yüksəkdir;
- taksidə təyyarənin dayanıqlığı kifayət deyil.
Bununla birlikdə, uçuş və enmə xüsusiyyətlərinin pisləşməsinə baxmayaraq, IL-10 sürət baxımından açıq bir üstünlüyə malikdir. Maksimum sürəti daha böyükdür:
- 123 km / saat sürətlə yerə yaxın;
- hündürlük sərhədində 147 km / saat.
3000 m dırmaşmaq üçün vaxt 3 dəqiqə azdır. 5000 m yüksəklikdəki üfüqi uçuş məsafəsi 120 km artdı.
Silah demək olar ki, eyni qaldı, daha doğrusu silahın tərkibi. Eyni iki VYa-23 topu, iki ShKAS pulemyotu. Lakin sursat yükü dəyişdi. Hər bir İl-2 topunun 210, İl-10-un 300, ŞKAS-ın Il-2-nin 750, Il-10-dakı ŞKAS-ın 1500 mərmi var idi.
Fərq artıq hiss olunur, elə deyilmi?
Amma əsas dəyişiklik kokpitin arxasında idi. Dizaynerlərin planlarına görə, Alman döyüşçülərinin artan sifarişi, həmçinin Focke-Wulf 190-ın iki sıra hava soyuducu mühərrik şəklində əlavə qorunması ilə ortaya çıxması özünə hörmət tələb etdi.
Alman dizaynerlərinin VU-7 və 20 mm-lik topun quraşdırılması ilə əldə etdikləri uğurlara hörmət etməyə qərar verdilər. Quraşdırılmış və ShVAK, və Sh-20 və UB-20. 150 mərmi ilə.
18 nömrəli zavodda istehsal olunan bəzi maşınlarda VU-7, UBK pulemyotu olan VU-8 qurğusu ilə əvəz edildi.
44-cü ilin iyul-avqust aylarında AM-42 mühərrikli İl-10, Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun Dövlət Komitəsində və Dövlət Müdafiə Komitəsinin 23 Avqust 1944-cü il tarixli 6246ss qərarı ilə dövlət sınaqlarından uğurla keçdi. 1 və 18 nömrəli iki təyyarə fabrikində seriyalı istehsala verildi.
Dövlət testlərində təyyarə sadəcə əla performans göstərdi. Bu, yalnız daha böyük bir mühərrik istifadə etməklə əldə edilməmişdir. Zirehli gövdənin konturlarını yaxşılaşdırmaq, daha sürətli qanad profilləri hazırlamaq, səthi diqqətlə işləmək və bölmələri möhürləmək üçün çox iş görüldü.
Nəticədə, Il-2 ilə müqayisədə Il-10-un frontal müqaviməti demək olar ki, yarıya endirildi.
Ancaq təkmilləşdirilməmiş aerodinamika da, fikrimcə, daha faydalı bir iş halına gəldi. Il-10-un dizaynında atıcının mühafizəsi nəhayət düşünülmüş və (ən əsası) düzgün tətbiq edilmişdir. İl-2 ilə müqayisə etməyəcəyəm, orada hər şey "onu olanlardan kor etdim" prinsipinə uyğun olaraq edildi, müdafiə sanki baş verdi, amma oxlar milçək kimi öldü. IL-10-da hər şey əvvəlcə edildi. Həm IL-2 istifadə təcrübəsi, həm də çox sayda tüfəngçinin ölümü bir rol oynadı.
Arxa yarımkürənin yanındakı güllə və mərmilərdən, atıcı, aralarında bir boşluq olan, hər biri 8 mm qalınlığında iki bitişik zireh lövhəsindən ibarət zirehli bir bölmə ilə qorunurdu. Bu müdafiə 20 mm top mərmilərinin vuruşlarına uğurla tab gətirdi. Bizimki, ShVAK, Almanlardan daha təsirli idi.
Yeri gəlmişkən, pilot eyni şəkildə qorunurdu, 8 mm qalınlığında iki zirehli lövhədən hazırlanmış bir zirehli divar və baş dayağı ilə qorunurdu.
Əlbəttə ki, atıcının açıq hissədə vurulma ehtimalı var idi, amma təəssüf ki, bununla bağlı heç bir iş görülməmişdi.
Davam et.
Pilotun fənərinin ön pəncərələrində metal kənarlı 64 mm qalınlığında şəffaf zireh qoyulmuşdu. Şəffaf zireh iki qatdan hazırlanmışdır: xam silikat şüşə pleksiglas bazaya yapışdırılmışdır. Kokpit örtüyünün uzanmış yan örtükləri metal zirehdən (qalınlığı 6 mm) və pleksiqlasdan hazırlanmışdır. Yuxarıdan, pilotun başı örtüyə quraşdırılmış 6 mm zirehlə örtülmüşdü.
Kanop örtüklərinin ayrı açılması, pilotun təyyarənin tam başlığı ilə kokpitdən çıxmasına imkan verdi. Fənərin yan tərəfində sürüşmə deliklər var idi.
Zirehlərin azaldığı yerlər var idi. Məsələn, kokpit və oxun yan divarlarının qalınlığı 4 və 5 mm -ə, kokpitin aşağı hissəsi və döşəməsi isə 6 mm -ə qədər azalır. Üst başlıq zirehinin qalınlığı da azaldı (4 mm -ə), alt tərəfi isə əksinə 6 -dan 8 mm -ə qədər artdı.
Bu, artıq İL-2-nin zədələnməsinin təhlili nəticələrinə əsaslanır. Döyüş istifadəsi təcrübəsinin göstərdiyi kimi, təyyarənin ön yuxarı hissəsi hava döyüşlərində praktiki olaraq təsirlənməmişdi - yerdən atəş açmaq mümkün deyildi, atıcı onu təyyarənin quyruğundakı döyüşçülərin atəşindən qorudu, və Alman pilotların qarşısında ümumiyyətlə VYa-23 toplarının mərmilərinin zərər verici faktorunu təxmin edərək İl-2 ilə əlaqəyə girməməyi üstün tutdular.
İl-10 zirehinin təkmilləşdirilməsinin müəlliflərindən bəhs etməyə dəyər və bir daha onlara təşəkkür edirəm. Bunlar institut direktoru professor Zavyalovun rəhbərlik etdiyi NII-48 mütəxəssisləridir.
Yeni Il-10 zirehli gövdəsinin forması, mühərrikin soyutma və yağlama sistemləri üçün su və yağ soyuducularının yeni quruluşu sayəsində mühərrikin soyudulmasını yaxşılaşdırmağa imkan verdi ki, bu da artıq mühərrikin ön dirəyinin arxasındakı zirehli gövdə içərisindədir. kokpit döşəməsinin altındakı mərkəzi hissə. Mühərrikin yan tərəfindəki tunellər vasitəsilə hava verilirdi. Kokpitdən (5-6 mm qalınlığında) zirehli damperlərdən istifadə edərək temperaturu idarə etmək olar.
Tunellər aşağıdan 6 mm zirehlə, yanlardan isə 4 mm zirehli gövdə ilə örtülmüşdü. Arxa şpal tərəfdən tunellər 8 mm zirehlə örtülmüşdü.
Bu nizamlama həlli sayəsində zirehli gövdənin konturları IL-2-dən daha hamar edildi və radiatorları üfürmək üçün daha aerodinamik cəhətdən daha əlverişli sxem ölçülərini və müqavimətini azaltmağa imkan verdi.
Il-10 istehsal təyyarəsinin zirehinin ümumi çəkisi (əlavələr olmadan) 914 kq idi.
Silah idarəetmə sistemi yenidən dizayn edilmişdir. Toplar və pulemyotlar təyyarənin idarəetmə çubuğundakı elektrik düyməsindən və kokpitdəki tablosundakı iki açardan istifadə etməklə idarə olunurdu.
Atış edərkən əvvəlcə pulemyotların və ya topların keçid açarını açmaq və sonra idarəetmə qolunun üstünə qoyulmuş döyüş düyməsini basaraq atəş açmaq lazım idi. Hər iki keçid açarı açıldıqda, bütün barellərdən birdən atəş açıldı. Pulemyotların hələ də kabel ilə ayrı bir enişi var idi.
Yenidən yükləmə pilotun panelindəki dörd düymə ilə idarə olunan pnevmatik idi.
Fotoşəkili təkrarlayıram, ancaq burada dörd yenidən yükləmə düyməsi və gözün solunda silah seçmək üçün iki keçid açarı mükəmməl görünür.
Hücum təyyarəsi, RS-132, ROFS-132 və RS-82 tipli raketlər üçün 4 şüanın (hər bir konsol üçün ikisi) quraşdırılmasını təmin etdi (lakin mütləq quraşdırılmadı).
Bombaya əlavə olaraq, xarici bomba rafları əvvəlcə UKHAP-250 kimyəvi tökmə cihazlarının dayandırılması üçün planlaşdırılırdı. 1943-cü ilə qədər UHAP-250-nin zəhərli maddələrin püskürtülməsi üçün bir cihaz kimi istifadəsi heç planlaşdırılmamışdı, ancaq özünü tüstü ekranları qurmaq üçün bir cihaz olduğunu sübut etdi.
İl-2-dən fərqli olaraq, Il-10-un dörd yerinə iki bomba bölməsi var idi. Normal bir bomba yükü olan Il-10-un bomba yuvalarına yerləşdirildi:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 ədəd. / 230 kq ağırlığında;
- AO -2, 5cch (polad çuqun) - 136 ədəd / 400 kq;
-AO-2, 5-2 (45 mm-lik mərmidən bomba)-182 ədəd / 400 kq;
- AO -8M4 - 56 ədəd / 400 kq;
- AO -10sch - 40 ədəd / 392 kq;
- AZh -2 (kimyəvi ampul) - 166 ədəd / 230 kq.
Orta hissədə yerləşən kilidlərə 100 ilə 250 kq arasında bomba asıldı.
Hava bombalarının atılması, tüstü ekranının qurulması, təyyarənin idarə çubuğunda yerləşən döyüş düyməsindən, pilot kabinəsinin sağ tərəfinə quraşdırılmış ESBR-ZP elektrikli bomba buraxma qurğusundan və müvəqqəti mexanizmdən istifadə etməklə elektriklə həyata keçirildi. alətlər panelinin sağ tərəfində yerləşən VMSh-10 hücum təyyarələri.
Hücum edən təyyarədə DER-21 və DZ-42-nin xarici qıfıllarında asılan bombalar, habelə bomba yuvalarının qapılarının açıq mövqeyi və kiçik bombaların düşməsi ilə bağlı həyəcan siqnalı vardı. Eyni zamanda, DER-21 və DZ-42-də işləyən vəziyyətdə olan bombalardan məsul olan siqnal lampaları (yəni bomba dayandırıldıqda) təyyarə bombalardan azad edildikdə söndü. Digər tərəfdən, lyuk qapılarının xəbərdarlıq işıqları yalnız lyuklar açıq olduqda yanırdı.
Arxa gövdəyə DAG-10 təyyarə qumbara tutacağı quraşdırılıb. Sahibində 10 ədəd AG-2 qumbarası olub.
Əsrin əvvəli səviyyəsində qalan tək şey görməli yerlərdir. Bombalama zamanı məqsəd, başlıqdakı fənərin ön şüşəsindəki nişan xətləri və sancaqlar istifadə edərək həyata keçirildi.
1944-cü ilin oktyabr ayından etibarən kosmik gəminin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun Dövlət Korporasiyasında ilkin nəzarət sınaqları olmadan 1 və 18 nömrəli fabriklər tərəfindən istehsal edilən ilk seriyalı IL-10, döyüş hissələrinin yenidən silahlandırılması üçün hərbi qəbula verilməyə başladı. 5 yanvar 1945-ci ilədək, yürüş alaylarının yenidən silahlandırılması üçün 45-ci Il-10 təyyarəsi 1-ci ehtiyat hava briqadasına təhvil verildi.
Hərbi Hava Qüvvələrində Il-10 hücum təyyarəsini alan ilk alay, 3-cü Hücum Aviasiya Diviziyasının Suvorov və Bogdan Khmelnitsky Alayının 108-ci Qvardiya Hücum Aviasiya Ordenləri idi (polkovnik-leytenant O. V. Topilin). Alay təyyarəni birbaşa Kuibışevdəki 18 nömrəli zavoddan aldı.
Alayın uçuş heyətinin yenidən hazırlanması və istehsal vasitələri üçün uçuş test proqramının hazırlanması prosesində həm təyyarənin özündə, həm də AM-42 mühərrikində bir sıra ciddi dizayn və istehsal qüsurları aşkar edildi.
Təlim uçuşu zamanı təyyarənin havada yanması və hətta pilotun (kapitan İvanov) ölümü halları qeydə alınıb.
Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirilmiş Il-10 təyyarəsinin də, 18-ci zavodun sınaq pilotu K. K. Rykovun da ətrafında gəzən maşınların heç vaxt yanğının olmadığını söyləmək lazımdır.
Hadisəni araşdırmaq üçün Moskvadan bir dövlət komissiyası gəldi. İşi nəticəsində Il-10-un seriyalı istehsalının müvəqqəti olaraq dayandırılmasına qərar verildi. 1944 -cü ilin dekabrında istehsalat bərpa edildi. Dezavantajlar aradan qaldırıldı.
108 -ci Qvardiyanın döyüş əməliyyatları 16 aprel 1945 -ci ildə Berlin istiqamətində başladı. 15 gün davam edən döyüşlərdə (16 apreldən 30 aprelə qədər) 108 -ci Qvardiyanın pilotları hücum təyyarələrinin imkanlarını öyrənməyə davam etdikləri 450 növ uçuş həyata keçirdi.
İl-10 təyyarəsinin hərbi sınaqlarının nəticələrinə dair hesabatın nəticələri göstərdi:
- Təyyarənin bomba yükü, dayandırılan bombaların çəkisi, təyinatı və kalibri baxımından hücum təyyarəsinə verilən vəzifələrin yerinə yetirilməsini təmin edir.
-İl-10 təyyarəsinin silahlanması, döyüş nöqtələrinin sayına, kalibrinə və döyüş sursatına görə İl-2-nin silahlanmasından fərqlənmir.
-Düşmən qırıcılarının əhatə etdiyi hədəflərə qarşı hərəkət edərkən, Il-10 təyyarəsi Il-2 təyyarəsi ilə eyni dərəcədə müşayiət olunmasını tələb edir. Daha böyük sürət aralığının və daha yaxşı manevr qabiliyyətinin olması müşayiət edən döyüşçülərin işini asanlaşdırır və İl-10-un düşmənlə aktiv hava döyüşünə girməsinə imkan verir.
- Quruluşun sağ qalması (ekipaj və pervane qrupunu sifariş etmək) Il-2 təyyarəsindəkindən daha yaxşıdır və ümumiyyətlə kifayətdir. Su və yağ soyuducuları zəif nöqtələr ola bilər. Ümumiyyətlə, hərbi sınaqlar zamanı ekipajın və VMG-nin kiçik çaplı zenit artilleriyası və döyüş təyyarələrinə qarşı zirehli qorunmasının effektivliyi kifayət qədər müəyyən edilməmişdir və digər aktiv bölmələrdə təyyarələrə dəymiş ziyanı təhlil edərək əlavə yoxlama tələb edir. Hərbi Hava Qüvvələri.
- Kokpitdən görünüş, pis hava şəraitində (yağış, qar) geriyə baxılmaması və ön şüşənin kölgələnməsi səbəbindən IL-2 təyyarəsindəki mənzərə ilə müqayisədə daha pisdir.
Il-10 təyyarəsindəki döyüş şəraitində bombalamanın əsas üsulu, Il-2 ilə eynidir, yalnız fərqi ilə:
- planlaşdırma açıları 30 dərəcədən 50 dərəcəyə qədər artmışdır;
- dalışa girmə sürəti 320 -dən 350 km / saata yüksəldi;
- dalışdan çəkilmə sürəti 500-600 km / saata qədər artdı;
- təyyarənin manevr qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması.
Bundan əlavə, təyyarənin pilot texnikası baxımından sadə olduğu qeyd edildi. Daha yaxşı sabitliyə, yaxşı idarə oluna bilmə qabiliyyətinə və daha yüksək manevr qabiliyyətinə malik olan IL-10, IL-2 ilə müqayisədə, səhvən uçuş heyətini bağışlayır və turbulansa uçarkən pilotu yormur.
AM-38f ilə IL-2-də işləyən uçuş və mühəndis heyətinin yenidən hazırlanması, AM-42-dən IL-10-a keçərkən heç bir çətinlik yaratmır. Uçuş ekipajlarına ümumi uçuş müddəti 3-4 saat olan 10-15 təlim uçuşu lazımdır. Mühəndis heyəti, istismar zamanı təyyarənin və mühərrikin materialını asanlıqla mənimsəyə və öyrənə bilər.
Ancaq mənfi cəhətləri də var idi. Dövlət Komissiyası İL-10-un əsas qüsurları olaraq bunları qeyd etdi.
- Kokpit kanopunun qeyri -qənaətbəxş dizaynı (yerdə açmaq çətindir, açıq hava örtüyü ilə əlverişsiz hava şəraitində taksi sürmək və uçmaq mümkün deyil).
- Kokpitdən geriyə baxış yoxdur (zirehli arxa lövhədə IL-2 təyyarəsinə bənzər şəffaf güllə keçirməyən şüşə daxil etmək lazımdır).
- Taksi sürərkən və yumşaq yerə enərkən və qışda qarın içinə girərkən eniş mexanizminin təkərlərinin sapındakı səylər, təyyarənin hərəkətini deformasiya edir və ləngidir.
- Kabellər hər yerdə qırılır: həm kanopun, həm də təcili eniş mexanizminin məhdudlaşdırıcı kabelləri, idarəetmə sistemi, eləcə də qoltuqağac tıxacının kabelləri.
- 800x260 mm təkər təkərlərinin dayanıqlığı, eləcə də əyləc performansı yetərli deyil.
- Təcili eniş halında, qoltuqağac çıxarılaraq yerə enərkən şassi qurğusunun güc çərçivəsi qırılır və quyruq təkər dayanacaqları dağılır və gövdənin 14 nömrəli çərçivəsi də qırılır.
- Sistemdəki hava təzyiqi 38 atm olan təyyarə eniş qurğusu. 260 km / saatdan artıq sürətlə mövcud deyil.
- AM-42 motorunun kifayət qədər etibarlılığı və qısa xidmət müddəti.
- Hava alma sistemindəki təyyarələrdə toz filtrinin olmaması.
Hərbi sınaqlar haqqında hesabatın sonunda dövlət komissiyası İl-10 AM-42-nin hərbi sınaqlardan qənaətbəxş şəkildə keçdiyini və Kosmik Qüvvələr Hərbi Hava Qüvvələrinin tamamilə müasir bir zirehli hücum təyyarəsi olduğu qənaətinə gəldi.
Hərbi sınaqlar zamanı 108 -ci alayın pilotları 6 ədəd zirehli texnikanı, 60 avtomobili, 100 düşmən arabasını yüklə məhv edərək zədələyiblər.
Beləliklə, 18 Apreldə 12 Il-10 (aparıcı eskadra komandiri Pyalipets), 4 La-5-in müşayiəti ilə, Gross-Osning nöqtəsi, Cottbus-Spremberg yolu ərazisindəki düşmən maşınlarını və tanklarını bombaladı.
Beş turda qrup 14 maşın, bir silah və bir tankı məhv etdi və zədələdi.
Aprelin 20-də yeddi Il-10 (aparıcı-alayın naviqatoru cənab Jigarin) Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin yollarında uyğun düşmən ehtiyatlarına hücum etdi. Zenit artilleriyası ilə örtülmüş böyük bir Alman tank və vasitələrindən ibarət bir sütun tapan qrup, sürətli bir hücumla zenit atəşini söndürdü, sonra 15 vasitəni və bir tankı 12 yanaşmada yandırdı.
30 aprel tarixində alay ilk məğlubiyyətini aldı. Eskadron komandiri Jeleznyakovun bir qrup hücum təyyarəsinin hədəfindən geri çəkilərkən, Il-10 pilotu Gorodetskiyə iri çaplı zenit mərmi düşdü … Ekipaj öldü.
Il-10 hücum təyyarələrinin döyüş qabiliyyətlərinin təhlili göstərir ki, Il-2 ilə müqayisədə, Alman orta tanklarına qarşı Il-10-un effektivliyi, tank əleyhinə bombalar və kimyəvi ampulalar. Ancaq bu vəziyyətdə pilotluq və nişanlanma pilotlardan daha çox diqqət tələb etdi və gənc pilotların gücü xaricində idi. Ancaq təcrübəli və təlim keçmiş bir hücum pilotu üçün Il-10 daha təsirli bir silah idi.
Ancaq müharibənin son mərhələsindəki Alman tank qüvvələrinin keyfiyyət tərkibini təhlil etsək, İl-10 hücum təyyarəsinin qəbul edilməsinin hələ də Qırmızı Ordunun tank əleyhinə xüsusiyyətlərini kifayət qədər artırmadığını qəbul etməliyik. aviasiya hücum. Wehrmachtın orta tanklarını məğlub etmək üçün 23 mm-lik silahların gücü aydın deyildi.
Almaniya ilə müharibənin son mərhələsini İl-10 üçün sınaq meydanı adlandırmaq olar. Sonra Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 12 -ci Şadının 26 -cı Şadının iştirak etdiyi Yaponiya ilə müharibə oldu. Il-10 ilə silahlanmış Uzaq Şərqdəki Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin (9-cu, 10-cu və 12-ci VA, Sakit okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri) qruplaşdırılmasında yeganə hava hücumu alayı idi.
Əsasən təyyarələr gəmilərə və nəqliyyat vasitələrinə hücum etdi və düşmənin zenit nöqtələrini sıxışdırmağa çalışdı. Burada məlum oldu ki, Yaponiyanın 25 mm-lik zenit silahları təyyarələrə hücum etmək üçün real təhlükə yaradır.
9 iyul 1945 -ci ildə alayın hücum təyyarələri Racine limanında gəmilərə hücum etdi. Təyyarə ekipajlarından alınan məlumatlara görə, bir nəqliyyat vasitəsi batdı, biri zədələndi.
Yaponlar hücum zamanı birbaşa 2 İl-10 təyyarəsini vurdular və ikisini zədələdilər ki, təyyarələr dənizdəki aerodroma çatmadan düşdü. Eyni gündə ikinci zərbə zamanı daha bir Il-10 vuruldu.
Hücum təyyarələrinin belə böyük itkiləri Sovet komandanlığı üçün tamamilə sürpriz oldu.
Keçmiş döyüşlərin səthi təhlili göstərir ki, 25-30 dərəcə dalış bucağı ilə yer hədəflərinə zərbələrin standart üsullarından istifadə edərək, Il-10 hücum təyyarəsi əslində daha yavaş və daha az manevr edilə bilən Il-2 üzərində açıq üstünlüklərə malik deyildi.
Təəssüf ki, kifayət qədər təlim olmadığından, hücum pilotları yeni hücum təyyarəsinin bütün imkanlarından istifadə etmədilər (45-50 dərəcə bucaqlarda dalğıc zərbələri endirmək), Yapon zenit topçularının atəş dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. bombalanma və atışların yüksək dəqiqliyinin təmin edilməsi.
1945-ci ilin avqust ayından etibarən Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda dövlət sınaqlarından uğurla keçən seriyalı Il-10-larda B-20T-E topu olan VU-9 mobil qurğusu quraşdırılmağa başlandı.
Yalnız 5 illik seriyalı istehsalda üç təyyarə fabriki (1, 18 və 64 nömrəli) 4600 döyüş Il-10 və 280 təlim Il-10U istehsal etdi.
Ümumiyyətlə, AM-42 mühərrikinin keyfiyyəti təyyarənin işinə çox mane oldu. Həm hissələrdə qeyri -qənaətbəxş xidmət göstərilməsi, həm də fabriklərdəki istehsal qüsurları səbəbindən çoxsaylı uğursuzluqlar qeyd edildi. Ancaq Il-10 xidmətdə olduğu müddətdə daimi təyyarə qəzaları və qəzalarla müşayiət olunurdu.
IL-10 təkcə SSRİ-də deyil, sosialist ölkələrində də xidmətdə idi. 1949-cu ildə Polşa Hərbi Hava Qüvvələri (4, 5 və 6-cı hücum aviasiya alayları) tərəfindən 40 ədəd İl-10 alındı. Bundan əlavə, İl-10 Yuqoslaviya və Çexiya hava qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi.
1951-ci ilin dekabr ayının sonundan etibarən Çexoslovakiyada, Sokovitsadakı Avia təyyarə zavodunda, 64 nömrəli Voronej təyyarə zavodunun rəsmlərinə görə, Il-10-un B-33 adı altında lisenziyalı versiyasının seriyalı istehsalına başlandı.
Bunun əsasında çexlər SV-33-ün təlim versiyasını da istehsal etdilər. 1953-54-cü illərdə. Çex hücum təyyarələri Polşa, Macarıstan, Rumıniya və Bolqarıstana tədarük edildi.
B-33-ün seriyalı istehsalı 1955-ci ildə bu tip 1200 təyyarənin buraxılmasından sonra başa çatdı.
Sovet Il-10-dan fərqli olaraq, Çex hücum təyyarələri 4 NS-23RM topu ilə (barrelə 150 tur) silahlanmışdı.
Il-10 üçün üçüncü və son müharibə, Koreya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edildiyi Koreya müharibəsi idi və hücum təyyarəsi olaraq çox təsirli idi.
Ancaq reaktiv qırıcıların hərəkətlərindən böyük itkilər əslində Şimali Koreyanın hücum hissələrini qanadı və müharibənin sonuna qədər 90 təyyarədən 20 -dən çoxu qalmadı.
Il-10-a necə zəng edə bilərsiniz: İl-2-nin modernizasiyası və ya yeni bir təyyarə?
LaGG-3 / La-5 cütü ilə müqayisə etsək, Il-10 hələ də fərqli bir maşın idi. "Dərin modernləşmə" sözlərindən istifadə edə bilərsiniz, amma istəmirsiniz. Zirehli gövdənin tamamilə dəyişdirilməsi, idarəetmənin elektrikləşdirilməsi, fərqli bir qanad, təkmilləşdirilmiş aerodinamika - hər şey, IL -2 -nin bütün aşkar edilmiş çatışmazlıqlarını nəzərə alaraq çox əziyyətli bir iş olduğunu göstərir.
Və təyyarənin olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Yalnız açıq-aşkar şıltaq və etibarsız AM-42 mühərriki tərəfindən korlanmışdı, amma mühərrik quruculuğu heç vaxt güclü nöqtəmiz olmamışdı. Buna görə təəccüblənməyin.
İL-10-un yarışdan bu qədər tez ayrılmasına necə qəzəblənməmək olar. Bunun səbəbi hətta AM-42 deyil, səmanı fəth edən reaktiv mühərriklər idi.
Ümumiyyətlə, "səlahiyyətli" kimi bir epitet tətbiq etmək istədiyim bir hücum təyyarəsi idi. Həqiqətən də, təyyarə o qədər də möhtəşəm bir şey deyildi və ya bu gün yayımlanması adət edildiyi kimi "dünyada analoqu olmayan" bir şey idi. Nə etdiyini və nə üçün etdiyini mükəmməl başa düşən insanların səlahiyyətli bir işi idi.
LTH IL-10
Qanad genişliyi, m: 13, 40.
Uzunluq, m: 11, 12.
Boy, m: 4, 18.
Qanad sahəsi, m2: 30, 00.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 4 650;
- normal uçuş: 6 300.
Mühərrik: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 a.g
Maksimum sürət, km / saat:
- yerə yaxın: 507;
- yüksəklikdə: 551.
Sürət sürəti, km / saat: 436.
Praktiki məsafə, km: 800.
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 625.
Praktik tavan, m: 7 250.
Ekipaj, pers.: 2.
Silahlanma:
-iki ədəd 23 mm-lik VYa-23 və ya NS-23 silahları;
- iki ədəd 7, 62 mm-lik ShKAS pulemyotları;
-arxa yarımkürəni qorumaq üçün bir 20 mm-lik top UB-20 (Sh-20) və ya 12, 7 mm-lik UBS pulemyot;
-8-ə qədər RS-82 və ya RS-132.
Bomba yükü:
- normal versiya- 400 kq (bomba yuvalarında 2 FAB-100 və xarici süspansiyonlarda 2 FAB-100);
- yenidən yükləmə- 600 kq (bölmələrdə 2 FAB-50 və xarici askılarda 2 FAB-250).
