Bəlkə də format bir qədər qeyri -adi olacaq, ancaq bu təyyarənin texniki detalları olmayan hekayənin özü ayrı bir hekayəyə layiqdir.
Bir çox insanlar Tu-2-nin Böyük Vətən Müharibəsi dövründə qəbul edildiyinə səhvən inanırlar (və özüm də bu təyyarə haqqında bir neçə dəfə özümü düzgün ifadə etməmişəm). Bir tərəfdən bunların hamısı doğrudur, amma ilk uçuşdan tam hüquqlu əməliyyatın başlanmasına qədər üç il keçdi, bu ümumiyyətlə bir az çoxdur.
Kim günahkardır? Düzü, bilmirəm. Məlum oldu ki, hələ də detektiv bir hekayə, bu gün də açmaq mümkün deyil, çünki hekayənin əsl iştirakçıları hamısı artıq bu dünyanı tərk etmişlər və təəssüf ki, o dünyaya heç bir çağırış yoxdur.
Bağışlayın, yalnız dünyadan köçmüş şahidlərin xatirələrindən götürülə biləcək fərziyyələr və faktlar …
Tariximiz 1938 -ci ildə, Daxili İşlər Xalq Komissarlığının nəzdində Xüsusi Texniki Büro (OTB) kimi bir fenomenin doğulduğu andan başlayır.
Büroya Dövlət Təhlükəsizliyi mayoru V. A. Kravçenko rəhbərlik edirdi, sonradan OTB -yə də rəhbərlik edən Dövlət Təhlükəsizliyi baş leytenantı G. Ya. Kutepov onun müavini oldu.
OTB -də müxtəlif ixtisaslar üzrə mühəndislər işləyirdi: təyyarə istehsalçıları, mühərrik qurucuları, artilleriyaçılar, gəmi inşaatçıları. Ümumiyyətlə, bu quruluş ayrı bir müzakirə olacaq, çünki çoxlu materiallar ortaya çıxdıqca düşünmək və müzakirə etmək lazım olan bir şey var.
İndi, OTB qısaltması altında, sonradan TsKB-29 adlandırılan aviasiya sahəsində inkişaflarla məşğul olan şöbəni nəzərdə tuturuq.
Həbsdən sonra bütün aviasiya mütəxəssisləri OTB -yə daxil oldular və "xüsusi kontingent" oldular. Əslində heç kim yeni bir şey icad etməyə başlamadı, büro STO (Xüsusi Texniki Şöbə) adlı şöbələrə bölündü və onlara nömrələr verdi.
100 nömrəli xidmət stansiyası, Petlyakovun dizayn bürosunun işçilərindən ibarət idi (bəli və eyni yerdən gələcək Pe-2 döyüşçüsü "100"), ikinci xidmət stansiyası yaradılmış Myasishchev dizayn bürosunun işçiləri gəldi. 102 nömrəli, üçüncüsü Tupolevlər idi. 103 nömrəli xidmət stansiyasını aldılar. Sonuncu, ST Tom №101, KB Tomashevich tərəfindən yaradılmışdır. Görünür, yığmaq çox uzun çəkdi və otaq əvvəlcədən ayrılmışdı.
Hər bir xidmət stansiyası çox güman ki, bir dizayn bürosu oldu və olduqca müstəqil oldu. Nominal olaraq, xidmət stansiyasına, təyyarə texnologiyası haqqında heç bir şey anlamadıqları üçün, qəribə də olsa, dizayn bürosunun işlərinə qarışmayan dövlət təhlükəsizliyi leytenantları rəisləri rəhbərlik edirdi. Ancaq montaj, təchizat, əlaqədar təşkilatlar, təhlükəsizlik və digər məsələlərlə bağlı bütün problemləri həll etdilər.
Bəli, bu leytenantlar "xüsusi kontingent" in mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış bütün texniki sənədləri imzaladılar. Çox incə bir sual, elə deyilmi? Yəni, əslində bu insanlar xidmət stansiyasında hazırlanan avadanlıqlara görə bütün məsuliyyəti öz üzərinə götürmüşlər. Yəqin ki, həm müdirlər, həm də tabe olanlar üçün işləmək üçün ən əlverişli yer deyildi.
Ümumiyyətlə, kifayət qədər dəlixana var idi, digər tərəfdən də bu baxımdan hər zaman tam nizamımız vardı. Ancaq aşağıda daha çox.
OTB kifayət qədər layiqli bir ölçüyə çatdıqda, Moskvadan Bolşevoya köçürüldü. Və 1938 -ci ilin payızında Tupolev Bolşevoya gətirildi.
Bu andan etibarən atasöz sona çatır və hekayəmiz başlayır. Tu-2-nin tarixi belədir.
Əvvəlcə Tupolevin ağır hücum təyyarəsi üçün bir fikri var idi. Layihə ANT-58 adlanırdı və plana görə, müasir döyüşçülər səviyyəsində sürətə sahib olmalı, suya düşməyi və ən ağır bombaları daşımağı bacarmalı idi. Ekipajın üç nəfərdən ibarət olması lazım idi. Kiçik silahların da çox ağır olması planlaşdırılırdı: yayda, qanadların kök hissələrində dörd ədəd ShKAS və iki ədəd ShVAK topu olan bir batareya. Pilot bütün bunlardan atəş açırdı.
Naviqator və radio operatoru da arxa yarımkürəni qorumaq üçün pulemyotlarla silahlanmışdı.
Kokpitin altında o vaxt ən böyük Sovet bombası FAB-1000-in yerləşdirilə biləcəyi çox uzun bir bomba yuvası var idi. Tupolevin hesablamalarına görə, 1500 at gücündə iki mühərriklə. təyyarə saatda 600 km -dən çox sürətə çata bilər.
Ancaq bu planlar gerçəkləşmək üçün yazılmadı. Tupolev Moskvaya çağırıldı, ANT-58 ilə bağlı hesabatını dinlədi və təxminən bunları dedi: bütün bunlar yaxşıdır, amma başqa bir təyyarəyə ehtiyacımız var. Və texniki tapşırıqları verdilər.
Tapşırıq, deməliyəm ki, dəhşətli idi. PB-4, yüksək hündürlükdə uzun mənzilli dörd mühərrikli dalış bombardmançısı. Bu bombardmançının işləməli olduğu düşmən Böyük Britaniya və donanmasıdır.
Bombardmançı, məsələn, Scapa Flow -a uçmaq və geri qayıtmaq üçün, gəminin hava hücumundan müdafiə sisteminin əlçatmaz olduğu təqdirdə, təxminən 6000 km uçuş məsafəsinə malik, təxminən 10.000 metr yüksəklikdə uçmalı idi. Və bu olduqca böyük, tutaq ki, təyyarə dalmağı bacarmalı idi! 10.000 metrdən bir gəmini bomba ilə vurmaq demək olar ki, mümkün deyil.
Çıxış: Hitlerin də bir vaxtlar başında bənzər, nəhəng, dörd mühərrikli və dalğıc üçün bir planı vardı. Ümumiyyətlə, bomba ilə dəqiqlik üçün dalmaq məcburiyyətində qalması ümumi bir tendensiya idi. Ancaq müharibə göstərdi ki, üfüqi bir uçuşdan xalça bombalanması, dalış bombardmançılarının iynə vurmasından daha az məhsuldar deyil.
Almanlar bir vaxtlar dörd mühərrikli bir dalğıc canavarının yaradılmasından birtəhər imtina etdilər və Tupolev də bunu etməli oldu. Doğrudur, patriarx üçün daha çətin idi.
Nə qədər qəribə görünsə də, Tupolev və təyyarəsini almanlar xilas etdi. Daha doğrusu, Junkers komandası. 1939 -cu il sentyabrın 1 -də İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Ju.87 və Ju.88 bombardmançılarının uğurlu işlərindən daha çox məlumat gəlməyə başladı.
Vəziyyət kökündən dəyişdi. Böyük Britaniya ilə müharibə birtəhər arxa plana keçdi, İngiltərə hələ çox uzaqda idi, amma Avropa teatrına fəal şəkildə hakim olmağa başlayan Almaniya birtəhər özünü çox yaxın gördü.
Tupolev təhdidi qiymətləndirdi və cəbhə xəttində və dərhal arxada hərəkət etmək üçün böyük bir təyyarə üzərində işlərin davam etdirilməsində israr etməyə başladı. Təzyiqli kokpiti olan yüksək bir yüksəklikdə olmamalı, nəhəng dörd mühərrikli olmamalı, lakin müasir döyüşçülərin sürətinə bərabər və ya daha böyük bir sürətə sahib olmalıdır. təxminən 600 km / saat. Əlbəttə ki, dalğıc olmalıdır. Mükəmməl cəbhəçi bombardmançı.
Həm də unutmamalıyıq ki, "şəraqa" şəraitində belə, iki mühərrikli bir təyyarə dörd mühərrikli təyyarədən daha sürətli inkişaf etdirilə bilər. Və nöqtə külək üçün lazımsızdır? Yalnız bir çıxış yolu var idi - təyyarə layihəsinin çatdırılması yolu ilə. Və əgər PB-4 üzərində bir ildən çox oturmaq olardı. Ancaq 15-18 ton ağırlığında kiçik bir cəbhə bombardmançısı bir il ərzində dizayn edilə, inşa edilə və sınaqdan keçirilə bilər.
Və Moskvada plan təsdiq edildi. Layihəyə "FB" kodu verildi və bundan bir qədər əvvəl təsdiqlənmiş "PB-4" layihəsi ilə paralel olaraq işə davam etməsinə icazə verildi.
"PB" layihəsi üzrə nümayiş qazma və "FB" üzərində şok işləri başladı. Və sonra Tupolev bir anda iki variant hazırlamağı təklif edərək bir hiylə qurdu. Əsas dörd mühərrikli maşın, ehtiyat hissəsi iki mühərrikli idi. Eyni zamanda, dizaynın kiçik bir dəyişikliklə birinci variantdan ikinciyə keçməsinə imkan verməsi lazım idi.
Əsas versiyanın prototipi olaraq Tupolev ANT-42 (TB-7) təyyarəsini istifadə etmək qərarına gəldi. Dörd mühərrikli "PB" TB-7-nin təbii modifikasiyası ola bilərdi.
Maraqlı bir məqam: ölkədə dəqiq dalış bombardmanına imkan verən heç bir sahə yox idi. Təyyarənin yaradılması ilə paralel olaraq bütün lazımi avadanlıqlar yaradıldı. Görmə, naviqator və riyaziyyatçı məhbus G. S. Frenkel tərəfindən hazırlanmışdır. PFB -100 kodunu aldı (xidmət stansiyasında hazırlanmış FB təyyarəsinin mənzərəsi - xüsusi texniki şöbə).
PB -nin texniki dizaynı hazır idi və 29 sentyabr 1939 -cu ildə UVVS və RKKA Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun nümayəndələri ilə OTB -də müzakirə edildi. GUAS rəhbəri KA P. A. -nın nəticəsi və xatirəsi. Xalq Müdafiə Komissarı Alekseev, "PB" nin dörd mühərrikli versiyası üzərində işə son qoydu.
Və bütün səyləri FB -yə cəmləmək mümkün idi. Bir bazadan istifadə edərək eyni vaxtda iki təyyarə qurmağı düşünən Tupovlevin planı tamamilə özünü doğrultdu.
1940-cı il fevralın 1-də NKVD-nin UVVS və OTB nümayəndələrinin birgə toplantısı keçirildi və iki M-120 mühərrikli FB dalış bombardmançısının ilk layihəsini nəzərdən keçirdi. A. N. Tupolevin hesabatını dinlədik və müzakirə etdik.
Tupolevin dizayner kimi nüfuzu, orduya, dizayn edilən təyyarənin əla uçuş performansından bəhs edən hesablamalarına etibar etmək üçün hər cür əsas verdi.
Prototip komissiyası, OTB N / S6D tərəfindən hazırlanan iki M-120 TK-2 mühərrikli, ikiqat mühərrikli dalış bombardmançısı "103" təyyarəsinin planını nəzərdən keçirərək, təklif olunan təyyarə tipinin elan edilmiş uçuş məlumatlarına malik olduğunu yekdilliklə qəbul etdi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri üçün çox aktual və zəruridir və dövlət testləri üçün erkən təqdim edilməsi üçün təyyarənin prototiplərinin inşasını sürətləndirmək üçün nə lazımdır.
Doğrudur, M-120-lər hələ hazır deyildi, buna görə ilk təyyarələr əslində mövcud olan mühərriklərlə quraşdırılmalı idi. Birinci nüsxədə AM-35, ikinci nüsxədə AM-37 quraşdırılmışdır. Mühərriklərlə ümumiyyətlə çətin idi, Mərkəzi Dizayn Bürosunun rəhbərliyi mühərriklərin sınaq üçün ən sürətli çatdırılması tələbi ilə Xalq Komissarı Şaxurinə müraciət etdi.
Shakhurin məsələni həll etdi və yanvarın 29 -da sınaq pilotu Nyukhtikov ilk uçuşunu etdi. Bu gün Tupolevin başçılıq etdiyi bir qrup qabaqcıl sabotaj mühəndisi hava limanına gətirildi. 1941 -ci ilin may ayının sonuna qədər zavod sınaqları davam edirdi.
İyun-İyul aylarında təyyarə AM-37 mühərrikli "103" təyyarəsinin üstün xüsusiyyətlərə malik olduğunu göstərən dövlət testlərindən keçdi. Ancaq sınaqları başa çatdırmaq mümkün olmadı - müharibənin qarşısı alındı.
"103" təyyarəsinin sınaqları maşının uğurlu olduğunu göstərdi. Buna görə də, sınaqların bitməsini gözləmədən, 1941 -ci ilin fevralında, yuxarıdan bir qərar vermədən, Tupolev komandası kütləvi istehsala hazırlıqlara başladı. Əlbəttə ki, TsKB-29 məlumatı ilə, ancaq bütün icazə və təsdiqləri gözləmədən.
Maşını Voronejdə, 18 nömrəli zavodda qurmağa qərar verdilər və yenə də Moskvada qərar almadan qərar verdilər. NKAP hələ də "103U" və ya "103V" hansı avtomobilin inşasına başlayacağını müəyyənləşdirdiyindən, Tupolevlər başqa bir hiylə üçün getdilər: həm "103U", həm də "103V" də dəyişməyən böyük qurğuların siyahısını hazırladılar.
Bir an düşünün: 17 İyun 1941 -ci ildə, müharibənin başlamasından beş gün əvvəl, 533 saylı NKAP əmri ortaya çıxdı:
Hökumətin 10 iyun 1941 -ci il tarixli fərmanına uyğun olaraq əmr edirəm:
- 10 -cu Baş İdarənin rəisi yoldaş Tarasevich və 18 nömrəli zavodun direktoru T. Şenkman, 18 nömrəli zavodun istehsal etməsi lazım olduğuna əsaslanaraq "103" təyyarəsini dərhal istehsala hazırlamağa başlayacaqlar. 1942-ci ildə 1000 təyyarə "103" və 400 Er-2 təyyarəsi.
156 saylı zavodun direktoru, t. Lyapidevski, NKVD OTB rəisi t. Kravçenko ilə birlikdə:
a) 1941 -ci il avqustun 15 -dən sentyabrın 15 -dək 18 nömrəli fabrikə köçürülmək üçün ardıcıl rəsmlər hazırlamaq …
b) Yoldaş Tupolevin başçılıq etdiyi 20-25 nəfərlik OTB NKVD-dən bir qrup mütəxəssis və 40 mülki dizayner 15 oktyabr 1941-ci ildən gec olmayaraq 18 nömrəli zavoda göndərilsin … (əlavə tapşırıqlar verilir. bir çox təchizatçı bitki).
İmza: Shakhurin.
Müharibə beş gün sonra başladı. Voronejdəki bir zavodda təyyarə qurmaq haqqında düşünəcək bir şey yox idi. 18 nömrəli zavod Il-2 hücum təyyarələrinin istehsalına başladı və tezliklə İl-2 istehsalına davam etdiyi Kuibışevə köçürüldü.
Tupolev, Omskdakı AM-37 mühərrikləri olan 103U təyyarəsini buraxmaq üçün 166 nömrəli bir fabrikə təyin edildi. Buna səbəb SSRİ GKOK -un 27 iyul 1941 -ci il tarixli "103" təyyarəsinin seriya istehsalına buraxılması ilə bağlı əmri idi.
Ən böyük problem 166 nömrəli fabrikin yalnız layihələrdə olması idi. Sadəcə orada deyildi.
Təxminən, dəhşətli səylər bahasına zavodun Voronejdən köçürüldüyü Kuibışevdəki zavod kimi.
Ancaq Kuibışevdə daha asan idi: bir bitki ora köçürüldü. Və Omskda tamamilə qeyri -adi bir şey baş verirdi.
Omskdakı 166 nömrəli zavod aşağıdakılardan ibarət idi:
- 156 nömrəli zavodun işçiləri;
- Tushinodan 81 nömrəli zavodun işçiləri;
- Kimrydən 288 nömrəli zavod kollektivinin bir hissəsi.
Omsk Regional Komitəsinin sərəncamında olanların hamısı iki sayt idi.
Birincisi, 49 hektar sahəsi olan avtomobil yığma zavodunun yeridir. 27.000 kvadrat metrlik bir istehsal binasına sahib idi. m.
İkincisi, karvan zavodunun yerləşdiyi yerdir. Comintern, 50 hektar ərazisi olan ilk sahədən xeyli uzaqda yerləşir. İstehsal sahəsi 13.900 kv. m.
Tupolev və mühəndislərinin sərəncamında olan bütün bunlar idi. Bəziləri artıq sərbəst buraxılmışdı, bəziləri hələ də gözətçi olaraq həbsxanada gecələyirdi.
Əslində boşluq. Və Tupolev işçilərinin coşğusu.
Bir çox insanlar Qoca / ANT / Tupolevin özünəməxsus və zərərli bir insan olduğunu söylədilər. Ancaq çoxlarının açıq sahəyə atılaraq bitki qurmağa başlaya biləcəyi ehtimalı azdır. Daha doğrusu, Zavod, çünki yalnız istehsal binaları təxminən 30.000 kv. m, həm də sahəsi 10.000 kvadratmetrdən çox olan köməkçi istehsalın artısı. m, həm də bir hava limanı …
Üstəlik, işçilər üçün yaşayış sahələrinə, istilik, su, elektrik, kanalizasiya, yeməkxana, xəstəxanaya ehtiyacları var idi.
Və təyyarələr istehsal olunmalıdır.
Yalnız Tupolevin bunu edə bilməyəcəyi aydındır, dizayn bürosunun bütün üzvləri lənətə gəlmiş kimi işləyirdi, fabrik müdirləri, əlbəttə ki, partiyanın rayon komitəsi. Omsk vilayət komitəsində, Tupolevlə birlikdə demək olar ki, hər gün tikinti sahəsinə baş çəkən və həll edə biləcəyi bütün problemləri həll edən aviasiya inşaatından məsul bir şəxs təyin edildi.
Yeri gəlmişkən, Tupolev partiyasız idi. Ancaq regional komitədə qəbul edildi, üstəlik, bütün çaşqınlıqlara baxmayaraq, ANT bütün partiya üzvləri ilə bərabər səviyyədə idi.
Bu, lirik bir təxribatdır, üzr istəyirəm, sadəcə bir şəkil çəkdirmək xatirinə ki, bəla gələndə kim olmağınızın, partiyasız, partiyasız, keçmiş məhkum və s. Ümumi bir şey etdik.
Bəli, həqiqətən də qəhrəmanlıq səylərinə baxmayaraq, Müdafiə Komitəsinin fərmanı ilə müəyyən edilmiş istehsal proqramını yerinə yetirmək zavodun mümkün olmadığı ortaya çıxdı.
Müdafiə Komitəsi "103" ün buraxılması üçün aşağıdakı nömrəni təyin etdi: Oktyabr - 10 ədəd, Noyabr - 15 ədəd, Dekabr - 20 ədəd.
Ümumilikdə, 1941 -ci ilin son rübündə zavodun 45 nəqliyyat vasitəsi təhvil verilməsi nəzərdə tutulurdu.
Lakin ilk istehsal vasitələri "103BC" 1942 -ci ilin martında montaj sexindən çıxdı. Heç kim cəzalandırılmadı, kimsə güllələnmədi, kimsə həbsxanaya və ya şərağa geri göndərilmədi. Vurğulayıram.
Eyni ay, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarı Şakhurinin 28 Mart 1942 -ci il tarixli 234 nömrəli əmri verildi:
"Dövlət Müdafiə Komitəsinin 26 Mart 1942-ci il tarixli 1498 saylı" DB-ZF və "103" təyyarələrinin təyin edilməsi haqqında qərarının icrası üçün SİFARİŞ EDİRəm:
1. DB-ZF təyyarələri bundan sonra "IL-4" olaraq adlandırılacaq
2. "103" təyyarələri bundan sonra "Tu-2" adlandırılacaq
Aviasiya Sənayesinin Xalq Komissarı A. Shakhurin.
Tu-2 belə ortaya çıxdı.
Dərhal deməliyəm ki, başlanğıc çox xoş deyildi.
1942 -ci ilin may ayında ilk üç maşın sınaq üçün Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna təhvil verildi. Mayın 23 -də baş leytenant Mayorovun idarə etdiyi 100102 nömrəli təyyarə, enişdən sonra qaçarkən dönərkən qəzaya uğradı. Məlum oldu ki, bu yalnız başlanğıc idi.
Pilot İşçenkonun idarə etdiyi ikinci maşın mayın 26 -da yürüş uçuşu zamanı qəzaya uğrayıb. Pilot və dənizçi öldürüldü, atıcı ağır yaralandı. Fövqəladə hallar komissiyası qəzanın səbəbini müəyyən edə bilmədi: ehtimal ki, sol mühərrik sıradan çıxıb, bəlkə də pilotluqda səhv olub.
Və yalnız üçüncü təyyarə Moskva yaxınlığındakı Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda əməliyyat sınaqlarını davam etdirdi.
1942-ci ilin iyununda, enişdən sonra qaçarkən, dönərkən qəza hallarının artması səbəbindən Tu-2-də uçuşlar qadağan edilməli idi. Şassi, mühərrik naselləri və qanad konsollarının zədələnməsinə səbəb oldular. Bəzən arızalar olmadan, hətta 720 dərəcəyə qədər "uğurlu" dönüşlər olurdu! Amma başqa şeylər də oldu. Pilot Polevoy tərəfindən idarə olunan təyyarə, enişdə dönərkən məhv edildi və yandırıldı, ekipaj xoşbəxtlikdən qaçdı.
7 və 15 iyul tarixlərində qəbul testləri zamanı pilot Kotyakov və Vakin tərəfindən idarə olunan iki Tu-2 təyyarəsi zavodda qəzaya uğrayıb. Yenə enişdən sonra qaçışı açanda. Hər iki ekipaj xəsarət almayıb.
Uçuşlar və yığımlar dayandırılıb, araşdırma aparmaq üçün 166 nömrəli zavoda xüsusi komissiya göndərilib.
İcazənizlə, bu komissiyanın nəticəsini tam olaraq sitat gətirəcəyəm, çünki burada süjetin başqa bir dövrəsi var.
Tu-2 təyyarələri ilə bağlı DQMK Komissiyasının ümumi nəticəsi
A. N. Tupolev tərəfindən hazırlanan Tu-2 təyyarəsi, gündə 1-ə qədər təyyarə istehsalı ilə 166 nömrəli zavodda tam miqyaslı seriyalı istehsaldadır.
Komissiyada araşdırılan materiallara əsasən, Tu-2 təyyarəsinin uçuş və taktiki məlumatlarına görə müasir seriyalı Sovet və xarici bombardmançılardan üstün olduğunu görmək olar.
Tu-2 təyyarəsi güclü müdafiə və hücum silahlarına malikdir və 1000 kq ağırlığında bomba yükü daşıyan ən azı 2000 km məsafəyə malikdir.
166 nömrəli zavodda Tu-2 istehsalı kifayət qədər təchiz olunmuşdur və daha böyük seriyalı təyyarə istehsalına hazırlaşır.
Bunu nəzərə alaraq, komissiya hesab edir ki, memorandumunda qeyd olunan əsas qüsurları aradan qaldırarkən, Tu-2 təyyarəsi Hərbi Hava Qüvvələrini təchiz etmək və döyüş tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirmək üçün lazım olan bütün məlumatlara malikdir.
Komissiya baxımından 166 nömrəli zavodun istehsal gücünü genişləndirmək və böyük seriyalı Tu-2 təyyarələri istehsal etmək üçün hər cür əsası var.
Komissiyanın sədri / POLİKARPOV / üzvləri …"
Komissiya qəzaların səbəbini həqiqətən anlaya bildi. Arıza, normal yüklənmiş bir təyyarə ilə "gəzməyə" başlayan bütün quruluşun və quyruq təkərinin çəki payı idi.
Komissiyanın tələbi ilə tamamilə kilidlənmiş quyruq təkəri ilə bir sıra uçuşlar həyata keçirildi. Uçuşlar, kilidlənmiş təkərin güclü sabitləşdirici təsirini təsdiqlədi. Təhlükəsiz əyləc ehtimalı, əyləclərin asinxron hərəkəti ilə belə məlum oldu.
Təyyarənin çəki bölgüsünü yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra tədbirlər təklif edilmişdir.
Komissiya getdi. İstehsal və dizayn bürosu ilə təklif etdiyi və razılaşdırdığı bütün tədbirlər tez bir zamanda həyata keçirildi. Qəzalar dayandı, Tu-2-nin istehsalı bərpa edildi.
Kiçik bir geriləmə.
Bütün bunların, komissiyanın sədri olan Nikolay Nikolaevich Polikarpov sayəsində sadə və mümkün olduğu ortaya çıxdı.
Bu vaxt Polikarpov və Tupolev arasındakı münasibətlər, yumşaq desək, gərgin idi. 30 -cu illərin əvvəllərində Polikarpov Tupolev Dizayn Bürosunda 3 nömrəli briqadaya rəhbərlik etdi. OKB rəhbəri yalnız metaldan hazırlanmış təyyarələr hazırlamaq üçün sərt siyasət yürüdü. Polikarpov qarışıq dizaynlar hazırlamağı daha düzgün hesab etdi. Tupolevin dizayn məsələlərinə davamlı müdaxiləsi ilə də razılaşmadı.
Yaranan qarşıdurma nəticəsində Polikarpov 1931 -ci ilin noyabrında briqada rəisi vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı. Layihələri yoxlamaq, statik testlərin nəticələrini təhlil etmək üçün köçürüldü, yəni həyatın mənasından - dizayndan uzaqlaşdırıldı. Nikolay Nikolaeviç vəziyyəti belə qiymətləndirdi: "TsAGI -də sıxışmaq, 1931 -ci ilin noyabrında yerdəyişmə, proqramın (kəşfiyyatçılar, döyüşçülər) geri çəkilməsi, 1932 -ci ilin iyul ayına qədər boş dayanmaq."
Polikarpov, zamanın ruhunda Tupolevdən elə danışa bilərmi ki, dərhal həbsxanaya göndəriləcək, ya da daha da pis olar? Düşünürəm ki, bacardı. Ancaq Polikarpov nəinki keçmiş lideri "boğmur", əksinə günahkarları deyil, problemin həll yollarını axtarır. Və tapır.
Çkalov və Qromovun Tupolev təyyarələrində Amerikaya uçuşlarından əvvəl bənzər bir incə vəziyyətdə, pilot Levanevski Stalinin qarşısında Tupolevi təxribat, təxribat və etibarsız təyyarələrin buraxılması ilə günahlandırdı.
Beləliklə, Tu-2 istehsala başladı.
Eyni zamanda, həm də dövrün ruhunda Dizayn Bürosu silahlar üçün yeni variantlar axtarmağa başladı. Üç belə təklif baxılması üçün Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərildi. Avqustun ortalarında Kosmik Qüvvələr Hərbi Hava Qüvvələrinin komandir müavini bəzi dəyişikliklərlə onlardan birini təsdiqlədi. Gəminin burnundakı stasionar pulemyotların təsirsiz olduğu üçün çıxarılması, həm aerodinamikanın pisləşməsi, həm də üç atəş nöqtəsinin kifayət etməsi səbəbindən arxaya atəş açmaq üçün gövdə boyunca dörd RS-82 yerləşdirilməməsi təklif edildi. arxa yarımkürənin müdafiəsi.
Arxa yarımkürəni qoruyan üç ShKAS pulemyotunun Berezin ağır pulemyotları ilə əvəz edilməsi təklifi bəyənildi. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələrindən sürüşmə fənərinin kapotunu radio operatorundan çıxarması istənildi. Uçuşdan eniş anına qədər radio operatoru açıq bir fənərlə uçur və silahı həmişə döyüş vəziyyətindədir. Fənər, yanğın açılarını azaltmadan, radio operatorunu üfləmədən qoruyacaq və aerodinamikanı pisləşdirməyəcək bir vizörlə əvəz edilməlidir. silah yan -yana. Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün istəkləri yerinə yetirildi.
Tu-2-nin gələcəyi kifayət qədər buludsuz görünürdü. Zavod dayanmadan təyyarə istehsal etməyə başladı. Amma yox, tale başqa bir zərbə hazırlayırdı və bu zərbə hava topundan çıxan partlamadan daha güclü idi.
NKAP -ın 10 oktyabr 1942 -ci il tarixli 763 nömrəli əmri gəldi:
Döyüş təyyarələrinin istehsalını artırmaq üçün GKO fərmanına uyğun olaraq SİFARİŞ EDİRƏM:
1. 166 saylı zavodun direktoru yoldaş Sokolov:
a) 166 nömrəli zavodda Tu-2 təyyarələrinin istehsalını dayandırmaq. Zavodda olan Tu-2 təyyarələri üçün avadanlıqlar, qurğular və texniki sənədlər tam saxlanılmalıdır;
b) 166 nömrəli zavodda Yak-9 təyyarələrinin istehsalını təmin etmək.
6. 381 saylı zavodun direktoru Z. Juravlevə:
a) 381 nömrəli zavodda Il-2 təyyarələrinin istehsalını dayandırmaq;
b) 381 nömrəli zavodda La-5 təyyarələrinin istehsalını təmin etmək.
İmza: / Shakhurin /.
Çox böyük idi. Dəhşətli şəraitdə bir il əmək, sıfırdan tikilmiş bir fabrik, çox lazımlı (və ən əsası, müasir) bombardmançıların yaxşı təşkil edilmiş istehsalı …
Ancaq bu səviyyədəki sifarişlər müzakirə edilmir. 166 nömrəli zavodda Tu-2 istehsalı 1942-ci ilin oktyabrında başa çatdı. Ümumilikdə 1942-ci ilin mart-oktyabr ayları arasında zavod 80 təyyarə istehsal etdi.
Tupolev baş verənlərdən çox üzüldü, keçmiş treyler zavodunun artıq hazırlanmış və işləyən ərazisində döyüşçülərin istehsalını təşkil etmək təklifi ilə Stalinə müraciət etməyə çalışdı.
Bu, Tu-2-nin buraxılmasını xilas edə bilərdi, amma Stalin, təəssüf ki, Tupolevin çıxılmaz cəhdlərinə reaksiya vermədi. Kiminsə qəsdən döyüşçülərin istehsalına doğru əyildiyi təəssüratı yaranır. Ya da bu gün necə deyərlər, lobbiçilik etdi.
Sual, əlbəttə ki, maraqlıdır, bu adam kim idi və ya çox güman ki, bir qrup insan idi.
Aviasiya Sənayesinin Xalq Komissarı Shakhurin bu mövzuda bir neçə xatirə buraxdı.
Xatirələrinə görə, Kalinin Cəbhəsi aviasiyasının komandiri və Uçuş Tədqiqatları İnstitutunun keçmiş rəhbəri general M. M. Qromovun hərbi sınaqlara rəhbərlik etdiyi məlum olur. Prinsipcə, bundan yaxşı namizəd yoxdur. Mixail Mixayloviç, yeni bir təyyarənin istifadəsini qiymətləndirmək kimi işlər üçün ən yaxşı insandır.
Shakhurin:
Demək olar ki, hər gün Tu-2-lərin sınaqdan keçirildiyi diviziya komandirinə telefonla zəng vururdum, döyüşlərdə iştiraklarını soruşurdum. Mənə bildirdilər ki, pilotlar təyyarəni yüksək qiymətləndirirlər, bombardmançıların döyüş və uçuş keyfiyyətləri yaxşıdır, nəinki hədəfləri dəqiq vurur, həm də düşmən döyüşçüləri ilə uğurla mübarizə aparır.
Amma Stalin heç bir mesaj almadı. Nədənsə dediklərim onu inandırmadı. Cəbhələrdə vəziyyət o vaxt kəskin idi və sınaqlar gecikdiyindən Tu-2-ni istehsaldan çıxarmaqda israr etməyə başladı."
Şübhəli vəziyyət, elə deyilmi? Xalq Komissarının sözlərinə inanmayan Stalin nədənsə o qədər də yaxşı deyil. Teorik olaraq, DQİP -də daha nüfuzlu və etibarlı bir adam olmamalıdır. Buna baxmayaraq, Stalin Şaxurinin sözlərinə inanmır, amma … Qromovun danışmasını gözləyirmi? Ancaq Gromov artıq Shakhurin qarşısında cavabdehdir.
Qəribə vəziyyət. Tu-2 və Il-2-ni axından çıxarın və bunun yerinə Yak-9 və La-5 istehsal etməyə başlayın. Lavochkinin pərdəarxası bir intriqaçı roluna namizədliyini düşünməyə belə dəyməz. Lavochkin heç vaxt xüsusi populyar olmayıb. Yakovlev … həm də şübhəlidir. Xalq komissarının müavini artıq üç gözlə izlənilirdi.
Çox qəribə bir vəziyyət və təəssüf ki, bunu aydınlaşdırmaq çətin olacaq. İştirakçılar, bilirsiniz ki, ən yaxşı xatirələrdə bizi tərk etdilər. Niyə belə etdiyini öyrənmək üçün axirət həyatından Stalinin ruhunu çağırmaq - axmaqlıqdır!
Shakhurin:
"Tu-2 istehsalı dayandırıldı və hər zaman olduğu kimi, çox yüksək bir sürətlə döyüşçülərin buraxılmasına hazırlaşmağa başladılar. Və iyirmi gün sonra, Tupolev bombardmançısının cəbhə sınaqları haqqında bir akt gəlir - "Çox Gizli" möhürü olan həcmli bağcıqlı bir kitab … Təyyarənin reytinqi çox yüksəkdir.
Axşam təxminən beş -altıda məni Stalinin yanına çağırdılar. Ofisə girirəm. Stalin təkdir. Mavi parça ilə örtülmüş uzun bir masanın üzərində Tu-2 sınaq hesabatının surəti var.
- Belə çıxır ki, maşını tərifləyirlər. Oxumusan?
- Bəli etmişəm. Boş yerə təyyarəni istehsaldan çıxardılar. Səndən nə qədər təhqir aldım.
"Ancaq yenə də səhv etdin" dedi Stalin birdən.
- Nədə?
"Məndən Mərkəzi Komitəyə şikayət etməli idiniz … Mərkəzi Komitədə, təxmin etdiyiniz kimi, Stalindən heç kim şikayət etmədi …"
Düzgün başa düşsəm, bu, Stalinin səhv etdiyini etiraf etməsinə bərabərdir. Axı, Tu-2-nin istehsalını məhdudlaşdırmaq və onu Yak-9 ilə əvəz etmək əmrini verən o idi.
Dialoqdan aydın olur ki, Stalin maşının istehsaldan çıxarılması qərarının səhv olduğunu etiraf etmişdir.
Yakovlev. Şaxurin müavini. Arxasında çoxlu xatirələr qoymuş adam. Yəqin ki, Alexander Sergeevich layiqli bir şahid ola bilər.
Yakovlev:
Doğrudur, 1942-ci ilin aprel-may aylarında döyüşçülərin vəziyyəti tədricən yaxşılaşmağa başladı. Şərqə boşaldılmış fabriklər hər gün maşın istehsalını artırdı. Bundan əlavə, ölkənin şərqində yerləşən və boşaldılmamalı olan böyük döyüş fabriklərimiz təyyarə istehsalını müharibədən əvvəlki səviyyəyə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Ancaq bombardmançılarla, məsələ hələ də əhəmiyyətsiz idi, çünki onları istehsal edən fabriklər, şərqə köçdülər, təxliyə öncəsi gündəlik təyyarə istehsalını hələ də bərpa etmədilər."
Hmm … Ancaq bütün bunlardan sonra Tu-2 yalnız 1942-ci ilin martında istehsal olunmağa başladı …
Yakovlev:
"1942 -ci ilin aprelində Xalq Komissarı, İlyuşin və məni qərargaha çağırdılar … Stalin qanadlarının altına bomba asaraq döyüşçüləri bombalı silahlarla təchiz etməyin mümkün olub -olmadığını soruşdu. Vəzifəmiz, ən azı bir müddət aviasiyamızda bombardmançı çatışmazlığını aradan qaldırmaq idi."
Yaxşı. Aprel ayında kifayət qədər bombardmançı və hücum təyyarəsi yoxdur, deliklər köhnəlmiş döyüşçülərin köməyi ilə bağlanır və s. Baxmayaraq ki, yox. Yanılıram
Yakovlev:
"Artıq 1942 -ci ildə SSRİ -nin təyyarə sənayesi Almaniyanı üstələdi. 1942 -ci ildə Alman fabrikləri 14, 7 min, Sovet fabrikləri 25, 4 min təyyarə istehsal etdi."
"1943 -cü ilin yazına qədər Hava Qüvvələrimiz güclü texnikaya sahib idi. Döyüşçülərin doyması kifayət qədər oldu …"
Və burada tam bir anlaşılmazlıq var. 1942 -ci ildə almanlardan 10.000 daha çox təyyarə istehsal etsəydik, döyüşçülərin doyması kifayət edərdi, 1942 -ci ilin aprelində o qədər döyüşçü var idi ki, Stalin onları bombardmana uyğunlaşdırmağı təklif etdi. Çünki bombardmançı yoxdur.
Və oktyabr ayında, tamamilə anlaşılmaz bir səbəbdən, Il-2 və Tu-2 əvəzinə iki fabrikə qırıcı istehsal etmək əmri verilir. Aydındır ki, sonradan bombardmançılara çevriləcək bir şey var idi. Ya da ona görə ki, bu döyüşçülər haradasa yoxa çıxıb.
Yeri gəlmişkən, 163 və 381 nömrəli fabriklərin 1943 -cü ilə qədər döyüşçülərin istehsalına heç bir nəzərə çarpan təsiri ola bilməzdi. Sifariş 1942 -ci ilin oktyabrında gəldi. Vaxtımız olmazdı.
Ümumiyyətlə, Yakovlev bir dəfədən çox tutulub. Xeyr, faktların təhrif edilməsinə deyil, necə qoyulacağına, bəzi azlıqlara. Yaxşı, komissar müavini üçün çox məntiqli deyil, çox da deyil.
Ancaq gördüyüm nəticə budur: 1942 -ci ildə Afrikada və Aralıq dənizində döyüşən almanlardan 10, 7 min daha çox təyyarə buraxaraq birdən -birə döyüşçülərə ehtiyac duyduq və onları hücum təyyarələrindən azad etmək qərarına gəldik.
Hansı ki, ya axmaqlıq, ya da təxribat idi. Ya bir anda. Stalini kimsə açıq şəkildə aldatdı, kimin olduğunu dəqiq bilmək maraqlı olardı.
Ancaq, prinsipcə, IL-2-nin o müharibədəki xidmətlərinin tənqidə məruz qalmaması və Tu-2-nin üç FAB-1000-i asanlıqla götürən və həqiqətən təhlükə yaradan yeganə ön bombardmançı olması kifayətdir. bütün növ gəmilər (məsələn) və zirehli quruluşlar və obyektlər.
Əlbəttə ki, FAB-1000 Pe-8-i göyərtəyə götürə bilərdi. Ancaq xatırladım ki, yalnız 79 ədəd (Tu -2 - 2257 ədəd) istehsal edildi və bu canavarların istifadəsi epizodik idi.
Əlbəttə ki, həqiqət qalib gəldi və bu qədər tez olması çox gözəldir. Yalnız Il-2 (400 kq bomba) və Pe-2 (600 kq) zərbə endirən təyyarələrlə tam hüquqlu bir müharibə aparmaq sadəcə qeyri-real olardı, çünki hər halda, təyyarələr tərəfindən götürülən obyektlər deyil. bomba, amma əksinə.
Qəribə hekayə, elə deyilmi?
Ancaq etiraf etməlisiniz ki, Tu-2-nin bütün tarixi qəribəliklərlə, anlaşılmaz anlarla və açıq macəralarla doludur.
Buna baxmayaraq, bu təyyarə vəzifələri yerinə yetirərək layiqincə mübarizə apardı. Və ekipajlar tərəfindən sevildi, baxmayaraq ki, bəlkə də Pe-2 qədər yaxşı dalmadı. Ancaq bu maşınları müqayisə etmək bir qədər yersiz olsa da maraqlı bir işdir. Amma - gəlin bir şans götürək.
Müharibədən sonra Tu-2-lər təkcə ölkəmizdə deyil, reaktiv təyyarələrlə əvəz olunmadan olduqca normal xidmət edirdi. Yaxşı təyyarə idi. Ancaq çox qəribə bir taleylə.
