WIGS. İndi dedikləri kimi böyük potensiala malik çox orijinal və özünəməxsus maşınlar. Ümumiyyətlə bu maşınların və xüsusən də "Xəzər Canavarı" nın ortaya çıxmasına böyük kömək edən Müdafiə naziri Marşal Dmitri Ustinovun fikirləri.
SSRİ tarixinə (təəssüf ki) ilk seriyalı eniş ekranoplanı "Qartal" və gəmiyə qarşı "Moskit" raketinin vurulduğu "Lun" ilk zərbəsi də daxildir. Sonuncu "Qartal" 2007 -ci ildə istismardan çıxarıldı, "Lun" güvənli görünür və yenidən aktivləşmək üçün heç bir səbəb və bunun üzərində heç bir iş yoxdur.
Ustinovun ölümü və Sovet İttifaqının dağılması ekranoplanlar ideyasına son qoydu. Bu gün bəzən bu barədə söhbətlər gəlir, hüquq -mühafizə orqanları maraq göstərir, amma bütün bunlar bir çox səbəblərə görə söhbət səviyyəsində qalacaq.
ABŞ -da da "maraq göstərdilər". Nə olsun?
Və həqiqətən, xaricdə nədir? Eyni şeyi etmək istəmirdin, yalnız daha sərin?
İstədilər. Bizimki kimi deyil, amma fikrə çox ciddi yanaşdılar. Ən başlıcası, ABŞ -da sovet ekranoplanlarının yaradıcısı Rostislav Alekseevdən daha az istedadlı olmayan bir adam var idi. Və siz, əziz oxucular, xüsusən də uçan hər şeyin pərəstişkarları, bu adam çox yaxşı bilməlidir.
Alexander Martin Lippisch.
Bəli, eyni, çəkic və faylla işləndikdə Me.163 çıxan DFS-194 təyyarəsinin yaradıcısı. Yəni, başı ilə işləməyi bilən insan danılmazdır.
Lippiş, prinsipcə, Alekseevlə rəqabət apara bilər. Xüsusilə delta qanadlı reaktiv mühərriklərdən bəri yaxşı ola bilərdi - Lippisch bunu necə bilirdi.
Üstəlik, ekranoplan ideyasının özü də Lippişə yad deyildi. Bu istiqamətdə çalışdı, çünki ABŞ -da bunun üçün hər cür şəraiti vardı. Və KM aparatı üzərində işə başladığımızda ("Xəzər Canavarı" yox, "Model Gəmisi") və bu, 60 -cı illərin əvvəllərində baş verəndə, Lippish tamamilə Alekseevlə paralel olaraq çalışdı. Düzünü desəm, o qədər də qəribə cihazlara sahib deyildi.
Hələ təyyarədir. "Aerodin". Qanadsız təyyarə. Ancaq başa düşürsən ki, Lippisch çox qeyri -adi bir dizayner idi.
Ancaq ilk Sovet ekranolet SM-1 22 iyul 1961-ci ildə ilk uçuşunu etdi və KM 1966-cı ildə uçdu, onda Lippisch o qədər də pis deyildi. 1963-cü ildə bir alman mühəndis tərəfindən hazırlanan ilk Amerika cihazı Collins X-112 də olduqca yaxşı uçmağa başladı.
Məktəblər və dizaynlar arasındakı fərq əhəmiyyətli idi. Alekseev qısa və düz qanadlı maşınlar hazırladı, Lippish (təbii olaraq) geri delta qanadlı idi. Alekseevin maşınları bir qədər daha sərfəli idi, çünki asanlıqla ölçeklendirmeye, yəni istənilən ölçüdə birdən çox model yaratmağa icazə verdilər.
Lippiş hər dəfə hər şeyi yenidən hesablamalı olurdu, amma maşınları idarəetmə asanlığı, böyük sabitlik və manevr qabiliyyəti ilə seçilirdi. Alekseevin maşınları üçün pilotların uzun müddət yenidən hazırlanması və yenidən hazırlanması lazım idi. Və yaradıcının özü ümumiyyətlə Sovet ekranoplanlarının ən yaxşı pilotu hesab olunurdu.
Lippişin maşınlarının ABŞ -da heç kəsi maraqlandırmadığını söyləmək olmaz. Ordu, Almaniyanın bütün ekranoplanlarının, X-112, X-113 və RFB X-114-ün nümayiş uçuşlarını məmnuniyyətlə izlədi. Üstəlik, kəşfiyyat, rusların da belə bir şey hazırladığını bildirdi.
Beləliklə, ABŞ -da da yuxuya getmədilər və nəticədə Lippiş böyük bir ekranoplan layihəsinə görə həbs edildi. Və bu, CM -nin ilk uçuşundan iki il əvvəl baş verdi.
Ordu bu cihazla maraqlandı. Ancaq bunu necə tətbiq edəcəklərini hələ bilmədilər. Ancaq NASA bilirdi və ekranoplanın qiymətini soruşmağa başladı. Kosmik agentlik ilə hər şey aydın idi, kosmodroma xüsusilə qiymətli hissələri çatdıra biləcək nəqliyyatla və axtarış -xilasetmə vasitəsi ilə maraqlanırdılar.
Burada bilmək lazımdır ki, astronavtları olan ilk kapsullar yerə enmədi, əksinə Atlantik okeanına düşdü, buna görə axtarış motorlarının cavabı nə qədər tez olarsa, astronavtların perspektivi o qədər çəhrayı olardı.
Beləliklə, maraq …
Ancaq maraqlanmaq ümumiyyətlə perspektiv deyil. Hər birimiz, məsələn, yeni bir Mercedes modeli ilə maraqlana bilərik. Amma Allah qoymasın ki, mindən biri alsın. Ümumiyyətlə, bu sinifdə bir avtomobilə niyə ehtiyacınız olduğunu və xüsusilə büdcənin çəkiləcəyini başa düşməlisiniz.
Eyni şey amerikalılarla da oldu.
Faizləri var idi, pulları vardı (həmişəki kimi), amma bu mürəkkəb və bahalı cihazlara niyə ehtiyac duyduqlarını başa düşmədilər. Və ABŞ -ın bir donanması var idi. Daha doğrusu, komandanlığın fikrincə, günün bütün problemlərini təyyarə daşıyıcıları, döyüş gəmiləri və kiçik gəmilərin köməyi ilə həll etməyə qadir olan bir neçə donanma.
Özü üçün olduqca məntiqli idi. Donanmalar, okeanların hər hansı bir bölgəsində və onlara həvalə edilmiş işləri yerinə yetirmək üçün orada yerləşə bilərdi. Ekranoplanlardan istifadə etmədən, xüsusən də onlar üçün heç bir vəzifə olmadığı üçün.
SSRİ -nin tamamilə fərqli bir xarakterli bir baş ağrısı var idi, baxmayaraq ki, eyni şəkildə adlandırılırdı: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri. Admirallarımıza bu donanmanı zərərsizləşdirmək vəzifəsi yükləndi. Və zərərsizləşdirəcək bir şey yox idi.
Və burada bir ekranoplane olan variant, kifayət qədər normal görünürdü, yaxşı bir kamuflyajı vardı, suyun üstündən olduqca aşağı hərəkət edirdi və sadəcə əla sürət və uçuş məsafəsinə malikdir.
Bəli, 60 -cı illərdəki ilk uçuşlardan kütləvi istehsala hazır ağıllı nümunələrin ortaya çıxmasına qədər 20 ilə yaxın bir vaxt keçməsinə qədər çox kompleks bir texnika idi.
Korolevin əsərləri ilə müqayisə oluna bilər.
Ancaq getməyə heç bir yer yox idi və ekranoplanların köməyi ilə Sovet komandanlığı normal gəmilərin olmamasını kompensasiya etməyə çalışdı.
ABŞ -da belə bir problem yox idi, kifayət qədər gəmiləri var idi. Buna görə də, sürətlə uçmağa qadir bir şok ekranoplan … İndi hara uçmalı idi? Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmisinin zərbə qrupuna? Yəni hələ də bu qruplar yaradılmalı idi. Sahillərimizə? Yaxşı, belə, çox zövq.
Amerika istəklərinin yetərli olduğu tək şey raket və top silahlı bir patrul ekranoleti, sualtı əleyhinə helikopteri olan bir anqar (!), Bomba atanlar idi … Əslində yaxın zonanın uçan bir korvarı idi.
ABŞ belə bir ekranoplanın dollarla nə qədər olacağını hesabladıqda, eyni pula bir neçə korvet tikməyin daha asan və daha etibarlı olduğunu başa düşdülər.
Əlbəttə ki, belə bir uçan patrul korveti ABŞ sahil sularının normaldan daha böyük bir sektorunu idarə edə bilərdi, amma burada qiymət böyük rol oynadı.
Gəmi əleyhinə "Sivrisinek" raketi ilə "Lunya" nı asanlıqla aşa biləcək başqa bir layihə var idi.
Məşhur "McDonnell-Douglas" firması yalnız bir ekranoplan deyil, ballistik raketlərin daşıyıcısı olan bir layihə təklif etdi!
Douglases, Ayı ölçüsündə belə qorxudan bir kolos yaratmağa qərar verdi. Silah olaraq, zenit-raket sistemləri kimi hər cür xırda şeylərdən başqa, bu canavarın gözündə dörd Trident SLBM buraxıcı qurğusu yerləşdiriləcəkdi.
Fikir cazibədar idi, ancaq bir sualtı qayıqdan istifadə edərək raketlərin çatdırılmasının ənənəvi üsulunun tərəfdarları yenə də qazandı.
Və qiymət elan olunanda … Ümumiyyətlə, bir az bahalı çıxdı.
Ancaq bu günlərdə bu fikir getdikcə azalmır. Bəli, müasir Rusiyada ekranoplanlar haqqında deyirlərsə, deməli … Sabahkı günün planları. Yaxşı, ya da növbəti dəfə təhdid etmək üçün bir səbəb lazım olduqda. Deyək, istəsək edə bilərik. Və sonra hər kəs üçün bir örtük olacaq.
Və ABŞ -da, bu yaxınlarda mövzuya qayıtdılar. Ancaq təəccüblü bir aparat baxımından deyil, hərbi kontingentlərin və texnikanın dünyanın hər hansı bir yerinə sürətli çatdırılması vasitəsi olaraq. "Dünya Sülhməramçısı" nın rolu bir öhdəlik kimi görünür.
ABŞ Ordusu və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün dünyada əsgərlərini dolaşaraq logistikaya nə qədər vaxt ayırdığını nəzərə alsaq, hər şeyin eyni "Çöl Fırtınası" və "Çöl Tülkü" dən daha operativ olmasını istərdik.
Piyada döyüş maşını və tankları olan bir dəniz piyadasını bir eniş gəmisi əvəzinə bir ekranoplana yükləmək və 12 saatlıq yaydan sonra, məsələn, Fars Körfəzində bir yerə enmək maraqlı olardı …
Boeing dərhal Pelikan ULTRA (Ultra Böyük Nəqliyyat Təyyarəsi) layihəsi ilə uçdu.
Aerokosmik konserndən olan nəhəng, 18 min kilometr məsafədə 1200 ton yük daşımağa söz verdi. Layihədə təbii ki, "Duqlas" ın inkişafı nəzərə alındı. Pentaqon bu fikri dəstəkləyirdi, amma … dəniz qüvvələri rədd cavabı verdilər ki, bu gəminin saxlanması və xidməti üçün baş ağrısı yatacaq. Nəticədə, layihə "oynamadı".
Üstəlik, ekranoplanların heç bir havada və heç bir həyəcanda istifadə edilə bilməyəcəyinə diqqət yetirməlisiniz. Bunları əsasən Xəzər dənizində, dünya standartlarında sakit olan Xəzər dənizində görməyimiz əbəs yerə deyil.
ABŞ -da bu cür maşınlardan istifadə etmək daha çətin olardı, çünki Atlantik və Sakit Okeanlar bizim dənizlərimiz deyil. Bəli, Qara, Xəzər, Baltik dənizlərində, qapalı sularda ekranoplanlardan istifadə etmək okeandan daha pis və hətta pis hava mövsümündə belə daha asan və təhlükəsiz olardı.
Beləliklə, amerikalılar ekranoplanlardan istifadə edə bildilər. Bu faktdır. Üç şey onları dayandırdı: 1976 -cı ildə Lippisch'i cəzalandıran böyük xərc, istifadə baxımından qeyri -müəyyənlik və bəlkə də xərçəng. Çox güman ki, istedadlı alman daha uzun yaşasaydı, nəticə fərqli ola bilərdi.
Əslində ekranoplan bəlkə də gələcəyin bir alətidir. Uzaq, çünki bu gün ABŞ və ya Rusiya üçün belə maşınların istehsalı heç də sərfəli deyil.
Sovet İttifaqında bu fikrə üz tutdular, çünki ölkə Amerika donanmasına tab gətirə biləcək donanma qura bilmədi. Və eyni "Lunya" nın "Sivrisinekler" lə gəmilərin bağlanmasına qarşı istifadəsi elə görünürdü ki … Yapon kamikadze kimi.
Bəli, ekranoplan radarları üçün sürətli və zəif görünən, əlbəttə ki, gəmi əleyhinə raketlərin uçuş məsafəsinə yaxınlaşa bilər. 90-100 km məsafədə. Və hətta çox güman ki, raket atacaqdı. Onda məni bağışla, onu buraxacaqlarını ya buraxmayacaqlarını yalnız Allah bilir. Çox güman ki, yox və bu nəhəng təyyarələr tərəfindən asanlıqla və təbii şəkildə vurulacaqdı.
Belə ki, ekranoplanlar SSRİ -də idi, çünki həmin ölkədə tikilə bilərdi və onlardan necə sərfəli istifadə olunacağını təsəvvür edirdilər. ABŞ -da da belə bir şey yarada bilərdilər, amma tətbiqdə heç bir əminlik yox idi.
Başqa bir sual budur ki, sabah birdən -birə belə bir aparata ehtiyac duyduqları barədə qərar verərlərsə, ekranoplanlar quracaqlarına əminlik var. Həmişə olduğu kimi, maliyyə itkilərindən asılı olmayaraq.
Bacaracağıq - sual budur …
