Bəli, bəlkə də material gülməli və mənasız görünəcək, amma inanın ki, birbaşa iştirakçılar qətiyyən gülməmişdilər. Onlar, iştirakçılar, çox ciddi bir yaradıcılıq işi ilə məşğul idilər.
Bu gün təyyarə gəmisi çox ciddi bir silahdır. Təyyarə gəmilərinin xidmətdə olduğu ölkələr bu silahları əldə edə bilənlərin bir növ nüfuzlu klubunu təşkil edirlər. Tayland sayılmır, prezident təyyarə daşıyan yaxta hələ də ümumi fonda çox ciddi görünmür.
Ancaq bu gün tarixə girəcəyik. Çox dərin, çünki tarix çox ciddi bir şeydir. Təyyarə daşıyıcılarının tarixi çoxlarının düşündüyündən xeyli əvvəl başladı.
Başlayın.
Və bütün təyyarələrin əvvəlcə məşğul olduqları şeydən başlayırıq. Yəni zəkadan.
Əvvəlcə kəşfiyyat hərəkət sürətinə və skautların qalxa biləcəyi yüksəkliyə bağlı idi. Müşahidəçinin nə qədər yüksək olduğu ortaya çıxsa, işləmək daha asan olardı. Ancaq problem ondadır ki, uyğun yüksəkliklər həmişə əlində olmurdu. Xüsusilə şəhərlərin mühasirəsi zamanı, həm də hər şeyin dirəklərin hündürlüyünə görə həll edildiyi dənizdə.
Təəccüblü deyil ki, bir insan daha yüksəklərə qalxmaq üçün bir yol tapan kimi, ilk olaraq ora yaxından baxmağa başladı.
"Böyük bir top kimi bir furvin düzəltdi, pis və pis qoxu ilə üfürdü, ondan bir döngə düzəltdi, içərisində oturdu və pis ruhlar onu ağcaqayından yuxarı qaldırdı" kimi şeylər başlayan kimi. bunun olduğunu başa düşdü.
Düzdür, ilk hava müşahidəçiləri hava şarlarında və ya hava şarlarında yox, uçurtmalarda havaya qalxdılar. Uçuşun külək kimi şeylərdən asılı olmasına baxmayaraq, çinlilərdən gələn ideyanın məhsuldar olduğu aydındır. Yaxşı, "daha asan, daha yaxşı" prinsipinə əsasən müşahidəçilər seçməliydik.
Qeydlərə inanırsınızsa, balonu kəşfiyyat üçün uyğunlaşdırmaq üçün ilk cəhdlər Napoleon Bonapart ordusunda edildi. Və hətta uğurlu görünür. Və sonra bir balonun partlayıcı bir şeyini düşmənin başına atmağın gözəl olacağı mövzusunda gizli bir fikir yarandı.
Ancaq işləmədi, çünki atacaq bir şey yox idi. Əlaqə qoruyucuları hələ icad edilməmişdi və liftin hündürlüyü belə idi. 400 metrdən çox olmayan və məsafə buraxılış yerindən o qədər də uzaqda deyil, buna görə oraya bir neçə top topu və ya (daha da səmərəli) uçan hussarlardan ibarət bir eskadron göndərmək asan idi, bu da balonçuların xidmətini kəsərdi. qırıntıda.
Ancaq bu fikir hərbi beyinlərə möhkəm şəkildə yerləşdi.
Növbəti cəhd 1849-cu ildə anti-Avstriya üsyanının başladığı Venesiyanı mühasirəyə alan avstriyalılar tərəfindən edildi. Venesiya o vaxt Avstriya İmperatorluğunun bir hissəsi idi.
Və gəmilərdən döyüş təyyarələrinin ilk istifadəsi 1849 -cu ildə baş verdi.
Avstriya qoşunları tam hüquqlu bir blokada quraraq Venesiyanı mühasirəyə aldı, lakin bu, bundan daha da irəli getmədi. Venesiya olduqca layiqli bir şəkildə möhkəmləndirildi və mənzərə, itaətsizlərlə mübahisə etmək üçün ağır mühasirəyə alınan artilleriya qurmağa imkan vermədi.
Avstriyalıların şəhəri lazımi qaydada atəşə tuta bilməmələri, əlbəttə ki, onları qəzəbləndirən bir çıxılmaz vəziyyət idi.
Avstriyalılar arasında ağıllı bir adam var idi. Bu, hətta imperiya ordularında da baş verir. Avstriya topçularından leytenant (!!!) Franz von Juhatik şəhəri hava şarlarından bombalamağı təklif etdi.
Fikir çox yenilikçi idi: hava şarları Venesiyaya doğru uçanda küləklə havaya qaldırılmalı və saat mexanizmi şəhərə bomba atmalı idi.
Avstriya baş komandanı Marşal Radetski bu fikri bəyəndi və iş qaynağa başladı.
Avstriyalıların niyə sudan balon istifadə etməyə qərar verdiklərini bu gün söyləmək çətindir. Ancaq ilk tətbiq, müasir şərtlərlə dəniz bazalı bir daşıyıcıdan edildi.
Əslində hər şey daha sadə idi: Vulcano köməkçi gəmisi hava şarları daşıyıcısı kimi istifadə olunurdu. Bomba yüklənmiş şarlar gəminin yanlarından yapışdı. Ədalətli bir küləklə balonlar ayrıldı və hədəfə göndərildi. Şəhərin üstündə, təxmin edilən vaxtdan sonra, bombaları buraxan bir mexanizm işə salındı və aşağı uçdular.
Hər şey çox təxmini idi, amma fikir o vaxt yaxşı idi. Və çox müasir. Həqiqi bir döyüş təsirinin əhəmiyyətli olacağı ehtimalı azdır, amma mənəvi təsir göstərə bilər.
Şəhərdəki çaxnaşmadan məmnun qalan avstriyalılar küləyə əhəmiyyət verməyən toplardan şəhərə atəş açmağa davam etdilər.
İncə də olsa fakt tarixdə qaldı. 1849 -cu ilin iyun ayında ilk dəfə bir döyüş gəmisindən bomba yüklü bir təyyarə (insansız) buraxıldı.
Amma kimə lazımdırsa, xatırladı. Və artıq 1862 -ci ildə, Potomac çayının sularında, şimallıların ordusu Vətəndaş Müharibəsində bu silahdan istifadə etdi. Düzdür, bir az fərqli bir tutumda.
Şimallılar köhnə kömür barjasını götürüb balon daşıyıcısına çevirdilər. Sabit barja, bütün lazımi avadanlıqları, təmir, qaldırma, teleqraf stansiyasını (!) Müşahidəçi hesabatları və qabığı doldurmaq üçün hidrogen tədarükünü yerləşdirməyə imkan verdi.
Burada hərəkət dəqiqliyi tələb olunmurdu, balonu yuxarı qaldırıb düşmənin hərəkətlərini müşahidə etmək və ya batareyalarının atəşini tənzimləmək kifayət idi.
Çox təsirli olduğu ortaya çıxdı. İş o yerə çatdı ki, cənubluların silahlarının çatmadığı yerdən çıxan barja onları o qədər aldı ki, şimallıların kəşfiyyat qəzəbini dayandırmaq üçün bir neçə gəmidən ibarət amfibiya dəstəsi göndərildi.
Ancaq şimallılar buna bənzər bir şey düşündülər və Potomacda cənubluların enişi ilə balon daşıyıcısının təhlükəsizlik qüvvələri arasında iki silahlı gəmi, silahlı yedəkli buxar gəmisi və çarxdan ibarət kiçik bir döyüş başladı. Cənublular dişlərinə girdi, amma fikri kopyaladılar və kəşfiyyat balonu ilə öz gəmilərini qurdular.
Ancaq Vətəndaş Müharibəsi Avropadan izlənildi və diqqətlə izlənildi. Hətta nümayəndələrini və müşahidəçilərini də göndərdilər. Yeniliklər və hərbi təcrübə ilə tanış olmaq üçün.
Bu zabitlərdən biri Alman kapitanı (gələcək general -leytenant) Count Ferdinand von Zeppelin idi. Profilə görə süvari kəşfiyyatı.
1870-1871-ci illər Fransa-Prussiya Müharibəsi zamanı mayor von Zeppelinin məlumat toplamaq üçün çox geniş istifadə olunan şarlardan istifadə etməsinə heç kim təəccüblənməyəcək …
Donanmada yenilik də mənimsənildi. Dənizdə dağlar, yüksəkliklər və digər üstünlüklər olmadığı üçün qurudan daha çox maraqla. Yalnız bütün vizual müşahidələrin aparıldığı dirəklər.
Lakin dirək əslində düşmən üzərində üstünlük qazanacaq qədər yüksək ola bilməz. Bir neçə on metr, hamısı budur. Lakin balonun uzunluğu kabel və kabelin icazə verdiyi qədər qaldırıla bilər. Yəni bir neçə yüz metr. Və bu artıq real bir üstünlükdür.
Ancaq balonla işləmək asan deyildi. Birincisi, işə mane olan külək, ikincisi, şarın forması. Bağlı şarlar küləyin təsirindən çox dəhşətli şəkildə bükülür və fırlanırdı və çox vaxt müşahidəçilər sadəcə işlərini normal yerinə yetirə bilmirdilər.
Bu, almanlar sözdə uçurtma balonu icad edənə qədər davam etdi. Yəni balon bir qədər uzanmış və bir stabilizator rolunu oynayan tüylüdür.
Və dünya keçdi. Nəhəng döyüş gəmilərinin və qorxu düşüncələrinin güllələrindən gələn tüstüdən heç narahat olmayan dənizdəki havadan gözətçi anlayışı hamıya xoş gəldi. Və hələ də qara toz çəkirdilər, buna görə kifayət qədər tüstü var idi. Pıhtılara görə.
Kəşfiyyatçılar çox ucuz idi, donanmanın ehtiyacları və balonları daşımaq üçün hər cür ticarət gəmisini yenidən təchiz etmək mümkün idi. Nə qədər ucuz olsa, bir o qədər yaxşıdır.
Yeri gəlmişkən, balonların qurulması və yenidən qurulması baxımından Rusiya donanması birinci oldu. 1904 -cü ildə köməkçi kreyser Rus Rus donanmasının sıralarında göründü. Bu, Count Stroganov tərəfindən satın alınan və donanmanın ehtiyaclarına verilən Alman ticarət gəmisi idi.
Paroxod ("Lan") təzə və olduqca sürətli idi, 17 düyün olduqca yaxşı idi. Buna görə də "Rus" a silah qoymadılar, yeni hazırlanan kreyseri dörd uçurtma tipli şarla silahlandırdılar.
Onlara əlavə olaraq, "döyüş sursatı" na bir ənənəvi sferik balon və dörd kiçik siqnal balonu daxil idi. Siqnal balonları, böyük bir məsafədə eskadron quruluşunda olan gəmilərə siqnal vermək üçün hazırlanmışdı.
Və balonlar digər Rusiya gəmilərində görünməyə başladı. Burada "Rusiya" kreyserinin kəmərində balonu olan bir fotoşəkil tapdım.
Balonlar gəmilərdə kök saldı. Faydaları göz qabağındaydı. Aviasiyanın inkişafı fikri məhv etdi. Bəli, Birinci Dünya Müharibəsindəki təyyarə yalnız qanadda qalxdı. Bir və ya iki pulemyot və bir neçə kiçik bomba daşıyırdı, normal döyüş gəmiləri isə yalnız pulemyotların deyil, topların da lülələri ilə tökülürdü. Və bombalar yüzlərlə kiloqram çəkdi.
Təəssüf ki, təyyarə ilə mübahisə zamanı şar itdi. Və balon daşıyıcıları dəniz təyyarəsi daşıyıcılarına, yəni dəniz təyyarələrinin daşıyıcılarına çevrilməyə başladı.
Beləliklə, tarixən inkişaf zənciri belə görünür: balon daşıyıcısı - hava gəmisi daşıyıcısı - dəniz təyyarəsi nəqliyyatı - təyyarə gəmisi.
Tətbiqin mahiyyəti, yeri gəlmişkən, 1849 -cu il Avstriya fikrindən çox da fərqlənmir. Fikir çox yaxşı idi …
