Şahin tərk edilmiş taxılları sındırmır. Onun kimi, bir samuray aclıqdan ölsə belə, doymuş kimi davranmağa borcludur.
Hər şeydə ruh və mülayimlik mükəmməlliyi - bu əsl döyüşçünün (bushido) yoludur. Buna görə, gündəlik şəraitə hörmətsizliyin Yapon donanmasının ənənəsi olduğuna inanmaq çox asandır. "Mogami", "Tone" və ya "Nagato" nun ən yüksək döyüş xüsusiyyətləri, ekipajın "qorxunc" şərtləri səbəbiylə alındı.
Niyə edərsən?
Kasıb yaşamaq mifi tamamilə amerikalıların sözlərindən yazılmışdır. Və onların rahatlıq anlayışları təvazökar deyildi. Yankees, 24 saatlıq bufetin olmaması və üç növ şirənin seçilməsinin dənizçilər üçün dözülməz bir çətinlik olduğuna inanmaq haqqına sahib idi. Ancaq bu qiymətləndirməni dövrün digər donanmaları üçün obyektiv hesab etmək çətin deyil.
Avropa ölkələrinin gəmiləri ilə müqayisədə "yaşayış" anlayışını dəyərləndirsək, birdən -birə aydınlaşacaq. Yapon gəmiləri ən rahat və rahat idi!
İcazənizlə, Vladimir Sidorenkonun müəllifinin yaponların yaşayış qabiliyyəti ilə bağlı qurulmuş miflərin məntiqi təhlilini apardığı (V. Kofman monoqrafiyasından alınmış sitatlar şəklində) bir məqalədən bir sitat gətirəcəyəm.
Əlbəttə ki, Yapon gəmilərinin kokpitlərində beysbol və reqbi oynamaq mümkün deyildi, amma qalanlarına gəldikdə …
1. "Ekipajlar eyni dar məhəllələrdə yedilər və yatdılar." Bu doğrudur, amma o dövrdə belə bir təşkilat adi hal idi. Yerli tank sistemini xatırlatmaq kifayətdir.
2. "Komanda yalnız çarpayı asmaqda yatdı." 1931-ci ilin yayında hazırlanan ("Mogami" tipli) C-37 layihə kreyserlərindən başlayaraq böyük Yapon gəmiləri, personal üçün üç pilləli stasionar çarpayılarla təchiz olunmuşdu.
3. "Amerika standartlarına əsaslanan cəngavərlər yalnız primitiv saya bilərdi …" Yapon gəmilərinin qalalarında, hər halda, yemək və çay üçün soba və qazanlar, soyuducular, hətta bıçaq, lövhə və digər qablar da yox idi.. Bu, heyəti qidalandırmaq üçün kifayətdir, amma əgər bu "primitiv" hesab olunarsa, "Amerika standartları" ilə mətbəxdə başqa nə olmalıdır?
4. "… sanitar qovşaqları lazımi şəkildə təchiz edilməmişdi." Bu nədir ?! Bəlkə bide çatmadı?
5. "Yapon gəmilərində ekipajın yuyulması açıq göyərtəyə su tökmək qədər azaldı (bu, bəlkə də tropiklərdə xidmət edərkən pis deyil, amma qışda sərt şimal sularında heç bir halda)." Məhz bu səbəbdən hətta Yapon qırıcılarının da (kreyserlərdən və döyüş gəmilərindən danışmaq olmaz) şəxsi heyəti üçün hamamları vardı.
Böyük tənqid!
Amerika gəmilərində dondurma maşınları vardı, amma Yapon gəmilərində limonad maşınlarının olduğunu da unutmağı unuturlar. Tropiklərdə xidmət üçün içməli çeşmələr və yemək üçün soyuducu anbar otaqları kimi "kiçik şeylərdən" danışmaq olmaz. Məsələn, növündən asılı olaraq bütün ağır kreyserlər 67 ilə 96 kubmetr həcmli soyuducularla təchiz olunmuşdu - hər ekipaj üzvü üçün demək olar ki, yüz litr!
Yapon yeməkxanaları və soyuducuları, məsələn, İtalyan dənizçilərinin yedikləri şərtlərlə müqayisə etmək olmaz. Bunların ənənəvi mənada bir mətbəxi yox idi. Və pəhriz "makaron, quru şərab və zeytun yağı" ndan ibarət idi. Əsir götürülən "Cesare-Novorossiysk" əvvəlcə Sovet dənizçilərinin çox tənqidinə səbəb oldu. Əbədi yay şərtləri üçün hazırlanmış gəminin soyuq Qara dəniz iqlimində xidmət üçün yararsız olduğu ortaya çıxdı. "Sezar" ı Sovet standartlarına uyğunlaşdırmaq üçün xeyli iş görüldü.
Bu cür səhvlər edən əksər Avropalılardan fərqli olaraq, Yapon gəmiləri istənilən iqlim zonasına - Bering dənizindən ekvatora qədər uyğunlaşdırılmışdır. Yaşayış məntəqələrində buxar qızdırıcısı və yüksək keyfiyyətli ventilyasiya sistemi vardı. Məsələn, "Mogami" ağır kreyserinin ümumi tutumu 194 litr olan 70 ventilyasiya qurğusu vardı. ilə.
Kokpitlərin və üç pilləli çarşafların ölçüsünə gəlincə, bu, o dövrdə adi haldır. Çoxları gəminin özündən asılı idi. Bir kreyserin heyəti, ümumiyyətlə, bir qırıcı və ya sualtı qayığın heyətindən daha rahat şəraitdə yerləşirdi. Böyük gəmilərdəki sıxlığın nə olduğunu yalnız almanlar bilirdilər. Admiral Hipper sinif TKR-nin əsl ekipajı standart dəyərdən bir yarım dəfə yüksək idi (bu gəminin hərəkətdə dağılmadığına əmin olan yüzlərlə mütəxəssis və işçi sayəsində).
Ümumiyyətlə, kimsə dizaynerlərin yaşayış qabiliyyətinin pisləşməsi səbəbindən silahlanma və sifarişlə bağlı bəzi problemləri həll edə biləcəyinə inanırsa, o zaman dərin yanılır.
Ekipaj yerlərində ayaq üstə yatsan belə, döyüş xüsusiyyətlərində heç bir artım olmayacaq. Gəminin dizaynı əsasən kokpitlərin ölçüsündən deyil, sənət sayından asılıdır. qüllələr, silah atəş açılarının diaqramları və lülələrin süpürülmə radiusları. İnsan ölçüləri ilə uyğun olmayan mexanizmlər!
Giriş gözlənilmədən gecikdi, amma qısa danışmağın mənası olmayan çox az bilinən və gözlənilməz faktlardan danışdıq.
İndi əsas məsələyə keçək.
Yapon ağır kreyserləri, hücum gücü, sürəti, muxtariyyəti və dənizçilik qabiliyyəti baxımından digər ölkələrin MRT -lərindən çox idi
Və indi ortaya çıxdığı kimi, yaşayış yerlərində hətta üstün idilər!
Və heç bir şəkildə təhlükəsizlik baxımından aşağı deyildilər. Rəqiblərinin dizaynında əldə edilən ən yaxşı performans kolleksiyasını təqdim etmək.
Bundan əlavə, yaponlar gözlənilmədən gəminin bütün idarəetmə postlarının və silahlarının qruplaşdırıldığı 10 mərtəbəli böyük bir quruluş üçün bir yer tapdılar. Bu həll döyüşdəki qarşılıqlı əlaqəni asanlaşdırdı və yazıları əla görünürlüklə təmin etdi.
Bütün bunlar standart bir yerdəyişmə ilə əldə edildi, müəyyən edilmiş həddən yalnız 15-20% yüksəkdir. Əlbəttə ki, bu vəziyyət xüsusiyyətlərdəki boşluğu heç bir şəkildə izah etməmişdir.
Müqavilənin demək olar ki, bütün tərəfləri 10.000 ton limiti pozdular, amma nədənsə Mioko və Takao heç vaxt buna nail ola bilmədilər. Qaydalara riayət etmək qərarına gələnlər, altı əsas silahı ("York") və ya qeyri -qənaətbəxş dənizçilik qabiliyyəti və kritik stabilliyi olan MRT aldı (Amerika "Wichita").
Açıq bir nümunə, "müqavilə" kreyserlərinin qalan hissəsi üçün məcburi olan ağır bir kreyser layihəsi nəzarət və ciddi məhdudiyyətlər olmadan yaradılan Almaniyadır. Hipperin standart yerdəyişməsi 14000 tonu keçdi (!), Ancaq bu Almanlara kömək etmədi. Nəticə hər cəhətdən vasat bir gəmidir.
Yaponlar, yerdəyişmə içərisində qüsursuz ən güclü kreyserlər quraraq hamını üstələdilər
Açığı inkar etmək çətindir. "Mioko", "Takao", "Mogami" 10 əsas silahı olan beş qüllə daşıyırdı.
"Ton" - yalnız dörd qüllə və 8 silah, amma hamısı - yayda! "Tone" sərtliyi aviasiyanın yerləşdirilməsi üçün tamamilə verildi.
Torpedo silahlanmasından tamamilə məhrum olan Amerika və ya İtalyan TKR-lərindən fərqli olaraq, Yapon kreyserləri həmişə 610 mm uzunluğunda nərdivanlarla silahlanmışdılar.
On ton ağırlığında torpedaların işə salınması üçün dörd qorunan qurğu. Və oksigen torpedalarının yığılması / sökülməsi / yanacaq doldurulması və texniki xidmətinin həyata keçirildiyi fabrik emalatxanasına bənzər bütöv bir bölmə. Ağırlıq baxımından bütün bunlar Baş Komandanlığın altıncı qülləsinə bənzəyir!
Kanpon tipli qazan-turbin elektrik stansiyası, müasir nüvə buz qırıcılarının elektrik stansiyasından iki dəfə çox güc inkişaf etdirdi.
Yapon elektrik stansiyalarının digər "müqavilə" kreyserlərinin elektrik stansiyaları arasında analoqu yox idi, gücündə 1, 3 … 1, 5 dəfə.
Amaterasu oğullarının kreyserləri 2000 tondan 2400 tona qədər olan zirehli mərmilər daşıyırdılar. Bu, İtalyan "Zara" (2700 ton) və Alman "Hipper" dən (2500 ton) daha azdır, lakin nəzərdən keçirilən dövrün bütün digər TCR -lərindən çoxdur.
Fransız "Əlcəzair" inin qoruyucu elementlərinin kütləsi 1723 tondur. "Wichita" və "New Orleans" üçün dəyərlər sırasıyla 1473 ton və 1508 tondur (göyərtə zirehləri nəzərə alınmadan göstərilmişdir).
Yaponlar yerdəyişmə ehtiyatlarını harada tapdılar?
Yuxarıda, ən vacib olan bir element istisna olmaqla, bütün vacib yük maddələrinə toxunduq: korpus
Yapon kreyserlərinin gövdəsi bu sinifdən qalanlardan xeyli az idi. Takao və Mogami gövdə çəkilərinə görə standart yerdəyişmələrinin 30% -dən az idi. Mioko cəmi 30,8%-ə sahibdir.
Müqayisə üçün: Zara'nın gövdəsinin kütləsi standart yerdəyişməsinin 42% -ni təşkil edirdi. Cezayir 38%-ə sahibdir. İngilis "York" un 40%-dən çoxu var.
Hipper, böyük olmasına baxmayaraq, ənənəvi yük paylamasına malik idi. Gövdəsi (5750 ton) da standart yerdəyişməsinin 40% -dən çoxunu təşkil edir.
Yapon TKR-nin korpuslarının işıqlandırılması, 720 MPa məhsuldarlığı olan 48-T titan ərintilərinin geniş istifadəsi sayəsində əldə edildi. Gülməli zarafat?
Doktor Yuzuru Hiraganın nə titan, nə də 700-800 MPa sərtliyə malik müasir yüksək güclü çelikləri yox idi. Lakin onun dizayn qrupu qeyri -mümkün olanı etdi.
İmperator Donanmasının ağır kreyserlərinin iki gövdə xüsusiyyəti vardı. Onlardan biri hətta adi gözlə də görünür.
Bu, proqnozun və yuxarı göyərtənin dalğalı əyrilərinin olmamasıdır. Kök sahəsində yüksək olan gövdə, qüllələr sahəsində hamar bir şəkildə "əyildi" - və yenidən orta hissədə hündürlük qazandı. Yan tərəfin hündürlüyündən heç bir şey asılı olmayan arxa qüllələrin arxasında göyərtə əyilmişdi və suya doğru qaçdı.
Yapon gəmisinin yuxarı göyərtəsində gəzmək Fuji dağına çıxmaq kimi bir şeydi.
İngilislər bu cür dizayn texnikalarının həvəskarlar üçün xarakterik olduğunu təkəbbürlə bəyan etdilər. Bəs onların fikirlərinin nə əhəmiyyəti var idi? Rəqəmləri və faktları gördünüz!
Amerika Donanmasının fərqli bir anlayışı vardı: bütün göyərtələr struktur su xəttinə paralel olmalıdır. Bu yanaşma serial quruluşunu asanlaşdırdı.
Ancaq yaponların böyük seriyalı kreyserlər qurmaq imkanları yox idi. On il ərzində dörd layihənin yalnız on iki "10.000 tonluq" kreyserinə sahib idi.
Ustalar hər birinə öz ruhlarını qoydular.
Yapon kreyserləri arasındakı ikinci fərq (Mioko və Takao növləri üçün doğrudur) örtüklərin qismən olmaması idi
Kaplama və shirstrek rolunu birbaşa gövdənin güc dəstinə daxil olan zireh lövhələri yerinə yetirdi.
Ancaq yaponlar bununla bitmədi.
Güclü plitələrin tək bir monolitə bərkidildiyi yerlərdə aralıq 1200 mm idi (aralıq bitişik çərçivələr arasındakı məsafədir).
Gəminin orta hissəsi üçün 80-90 metr məsafədə bu, digər ölkələrin kreyserlərindən təxminən 1,5 dəfə az güc elementləri demək idi. Yenidən kütlə qənaət!
Əlbəttə ki, Yuzuru Hiraga səndən və məndən daha axmaq deyildi. Hərəkətdə əhəmiyyətli yüklərə məruz qalan yayda aralıq 600 mm -ə endirildi. Çərçivələri bu yerə quraşdırma tezliyi (və gücü ilə) Avropa və Amerika kreyserlərindən daha yüksək idi.
Beləliklə, Hiraga inanılmaz dərəcədə yüngül və eyni dərəcədə güclü "qılınc" yaratdı!
