Döyüş təyyarələri. Bu pis Carlson

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Ədəbi qəhrəmanı xatırlamağım əbəs yerə deyildi. Xanım Lindgrenin bütün digər personajları ilə müqayisə etsəniz, o, açıq şəkildə hər kəsdən ayrıdır. Bəli, Pippi və Emil kimi bir az üsyankar və ya Kid və ya Kalle kimi çox zərif olanlar var. Ancaq Carlson ayrı bir fenomendir. Deyirlər ki, xanım Lindgrenə uçan bir yükləyici və oğru fikri, rus mühacir nəşriyyatından biri tərəfindən atılıb. İnanıram, çünki Carlson İsveç başından daha çox rus başına uyğundur.

İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən saydığım qəhrəmanımız ədəbi fantastikaya bənzəyir. Və rus kökləri və əslində, o, müasirlərindən çox fərqli idi. Və yumşaq desək, olduqca böyük idi.

Ümumiyyətlə, "tam çiçəklənən bir adam". Amma çox pis. Respublika P-47 Thunderbolt.

Hamısı 1940 -cı ildə başladı.

ABŞ -da, İngiltərə Döyüşündə iştirak edən pilotların dəvət olunduğu USAAC Araşdırma Mərkəzində xüsusi bir konfrans keçirildi.

Konfransın nəticələri çox məyus oldu: Almaniya ilə müharibə olacağı təqdirdə Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin Alman təyyarələrinə tab gətirə biləcək təyyarələri yox idi. Bəlkə də yalnız Yıldırım P-38 bu baxımdan bir şey üçün yaxşı idi və hətta açıq şəkildə parlamayan Bf.110 ilə müqayisədə.

Bəli, yolda ümidverici P-39 (nə İngilislərə, nə də Amerikalılara "girməyən") və Tomahawk, P-40 Kittyhawkın artıq xidmətdə olduğu P-40S, amma təəssüf ki, Bf.109 heç bir rəqib deyildi sözdən. Amerika performansında və tətbiqində.

Sakit okean əməliyyat teatrında blitzkrieginə başlamış Yaponiya ilə müharibə hələ də burnunda idi.

Amerikalılardan əlindən alınmayan şey problemlərə reaksiya vermək qabiliyyətidir. Ən azından o günlərdə. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, həm güclü Bf 109, həm də çevik A6M2 ilə mübarizə apara biləcək yeni bir təyyarəyə ehtiyac duyduqlarını anladı.

Və burada, qəribə də olsa, ruslar kömək etdi! Və bu, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixində ləğv edilə və ya rənglənə bilməyən bir məqamdır.

Həqiqətən, Mustang görünüşünə qədər bombardmançıları müşayiət edən yeganə dəstək olan təyyarə, Rusiyaya Amerikaya köçən iki yerli mühacir tərəfindən yaradıldı.

Alexander Mixayloviç Kartveli.

Tiflisdə anadan olub, Petroqrad Texnologiya İnstitutunu, Ali Aviasiya Məktəbini və Fransanın Ali Elektrik Texniki Məktəbini bitirib. Dəhşətli qəzadan sonra əbədi olaraq göylə ayrıldığı Bleriot firmasında sınaq pilotu olaraq çalışdı.

Beləliklə, dünya bir pilotunu itirdi, ancaq bir dizayner aldı.

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.

Daha da maraqlı bir şəxsiyyət. Həm də Tiflis əsilli, zadəganlardan. Pilot, Birinci Dünya Müharibəsinin iştirakçısı, 13 təyyarəsi olan bir ace, çar II Nikolayın şəxsi icazəsi ilə vuruldu, bir ayağını itirdi və protezlə uçdu.

ABŞ -da Rusiya səfirliyinin əməkdaşı, aviasiya məsələləri üzrə dəniz attaşesinin köməkçisi oldu. Almaniya ilə ayrı bir sülh bağlandıqdan sonra Rusiya səfirliyi bağlandıqda ABŞ -da qaldı.

Alexander Nikolayeviçin ABŞ aviasiya tarixinə girdiyi Seversky soyadı, bu təxəllüslə səhnədə oynayan teatrın sahibi olan atasının səhnə adıdır.

Seversky də əla bir mühəndis olduğu ortaya çıxdı. Qısa müddətdə havada yanacaq doldurma cihazı və ya şassi üçün yağ amortizatoru kimi bir çox maraqlı şeyi patentləşdirdi. Və ABŞ hökuməti ilk bombardmançı mənzərəni 1925 -ci ildə Seversky -dən aldı. 25.000 dollarlıq inanılmaz bir məbləğə.

Və belə oldu ki, Seversky Aircraft Corp -da iki həmyerlisi görüşdü və Kartveli baş mühəndis oldu. 1939 -cu ildə Seversky idarə heyətini ləğv edəndə Kartveli texniki direktor oldu.

Şirkətin adı Respublika Aviasiya Şirkəti olaraq dəyişdirildi.

Və bu şirkətdə XP-47V layihəsi doğuldu. Ağır döyüşçü layihəsi.

Ümumiyyətlə, layihəyə daxil edilən fikirlərin 80% -i o vaxt artıq şirkətdə olmayan Seversky ideyaları idi. Ancaq Avropada başlayan müharibə, Kartveli də daxil olmaqla, yüngül döyüşçü tərəfdarlarının fikrinin əlçatmaz olduğunu ortaya qoydu.

İki 7.62 mm pulemyotu olan yüngül və çox manevr qabiliyyətli bir təyyarə, iki topu və pulemyotu olan zirehli Bf 109E ilə hipotetik döyüşdə sadəcə gülünc görünürdü.

Gülməli bir vəziyyət var idi: sürgündəki Severskinin fikirləri rəqibi Kartveli tərəfindən həyata keçirilməyə başladı. Ancaq etməli idim, çünki onun inkişafı təkcə köhnəlmiş deyildi, ömürlük heç bir şansları yox idi.

Və beləliklə, Respublika firmasının səyləri sayəsində XP-47B metalində ortaya çıxdı. "X" "təcrübə" dir, "B" əslində 47 və 47A -dan sonra inşa edilməmiş üçüncü versiyadır.

Təyyarə üstün və mübahisəli olduğu ortaya çıxdı.

Başlamaq üçün çəkinin çox böyük olduğu ortaya çıxdı. Sürət və qalxma sürətinin lazım olacağını anlayan Kartveli, ABŞ sənayesinin təmin edə biləcəyi ən güclü mühərriki quraşdırdı. Yəni 1068 kq quru olan Pratt & Whitney ХR-2800-21. Və qalan hər şey mühərrikin ardınca getdi.

Beləliklə, P-47-nin çəki baxımından kök olduğu ortaya çıxdı. 5.670 kq olduqca çoxdur. Sumo güləşçisi. Müqayisə üçün, hipotetik bir rəqib olan Bf 109E, cəmi 2510 kq, Bf 110 isə 6040 kq idi. Və daha da irəli getsək, bəzi yüngül bombardmançılar bu döyüşçüdən daha aşağı idi. Məsələn, Su-2 havaya qalxarkən cəmi 4700 kq ağırlığında idi.

Buna baxmayaraq, bütün bunlar kompensasiya olunandan çox idi.

Başlamaq üçün dediyim kimi, təyyarədə 1850 at gücü istehsal edən Pratt & Whitney ХR-2800-21 mühərriki quraşdırılmışdır. Sonra 1960 at gücünə malik Pratt & Whitney R-2800-17 seriyası hərəkətə keçdi.

Çox idi. Bu qədər çox. Müqayisə üçün qeyd edək ki, II Qasırğanın 1260 at gücündə, Messerschmitt Bf 109E və hətta daha az - 1100 at gücünə malik mühərriki var idi.

Hər şey lüks görünürdü, amma yox. Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərində olan yüksəklik problemi də var idi. Təyyarənin yüksək səviyyədə olması lazım idi, çünki çox aşağı səviyyədə uçmayan bombardmançıları müşayiət etmək üçün bir döyüşçü olmalı idi.

Təyyarənin yüksəklikdə özünü yaxşı hiss etməsi üçün hava lazımdır. Nə daha yüksəkdirsə, o qədər azdır. Dünyanın bütün dizaynerləri bu problemi həll etmək üçün mühərriklə işləyən turbomühərriklərdən istifadə etməyə çalışdılar.

TC -nin işləmə prinsipi çox sadə idi: işlənmiş qazlar havanı sıxan bir kompressoru idarə edən bir turbinə yönəldilmişdi. Ancaq sadəlik həmişə asan olmur. Böyük ölçülər, tez -tez uğursuzluqlar, yanma - bunlar turboşarjların dezavantajları deyil.

Bir çox dizaynerin turbomühərriklərlə bağlı bütün problemləri düzgün həll edə bilmədiyini söyləməyə dəyər. Bir çox mühəndislərimiz də keçdi.

Amma Kartveli bacardı. Üstəlik, qeyri -adi bir şəkildə bunu ətraflı təsvir etməyə icazə verəcəyəm.

Kartveli turbomühərrikini mühərrikin üstünə qoymadı, ancaq quyruğuna daşıdı! Aydındır ki, əlavə kiloqrama deyil, onlarla, hətta yüzlərlə başa gəlir. Ancaq başlarını götürəndə ümumiyyətlə saçları üçün ağlamırlar.

Nəticədə çox ikiqat bir şey olduğu ortaya çıxdı.

İşlənmiş qazlar boru kəməri ilə quyruğa göndərildi. Boru kəməri çox ağır idi, AMMA: qazlar kompressora gedərkən soyudular !!! Yəni Kartveli ilk problemi, TC -nin həddindən artıq istiləşmə problemini həll etdi. Bu komikdir, amma TC həqiqətən çox işləmədən arızalanmağı dayandırdı.

Bundan əlavə, ağır TK salyangozu burun hissəsini kiçiltməyi mümkün etdi. Oraya nə qədər güclü bir mühərrik qoyduqlarını nəzərə alsaq, bu, çox gözəl idi, çünki pilotun görmə qabiliyyətini xeyli yaxşılaşdırdı.

Boru kəmərlərinin ümumi uzunluğu 20 metrdən çox idi və bütün iqtisadiyyat təxminən 400 kq ağırlığında idi. Bəli, çəki bölgüsü ilə mübarizə aparmalı oldum, amma buna dəyərdi və bunun səbəbi budur.

Mühərrikə verilən havanı soyutmaq məsləhətdir. Havanın sıxıldığı TC -dən sonra fizika qanunlarına görə olduqca yaxşı qızdırılır. Bunun üçün hava radiatorlarından və ya intercoolerlərdən istifadə olunur. Kartveli eyni yerdə, quyruğunda, bir soyuducu quraşdırdı və turbində sıxılmış soyutma üçün hava, burun altında, mühərrikin altında yerləşən bir hava girişi tərəfindən alındı.

Bundan əlavə, hava altdan radiatora keçdi və gövdənin quyruğunun yan tərəfindəki burunlardan çıxdı.

Təyyarənin oxu boyunca daim üç hava axınının hərəkət etdiyi çox çətin, lakin maraqlı bir sxem: isti işlənmiş qazlar və burundan quyruğa qədər soyutma üçün xarici soyuq hava və mühərrik üçün soyudulmuş sıxılmış hava axını quyruqdan çıxdı burnuna.

Digər bir yenilik qanad tanklarının olmamasıdır. Benzin və neft olan bütün tanklar gövdədə idi və möhürlənmişdi. Bu, güllə və mərmilərin qanadlara dəydiyi zaman itki təhlükəsini aradan qaldırdı və qanadlara sadəcə əla döyüş sursatı olan 12, 7 mm-lik pulemyotlardan ibarət sadəcə ürpertici bir batareya yerləşdirməyə imkan verdi. Ancaq bir az sonra silah haqqında.

Əlbəttə ki, qoruyuculardan başqa, yalnız zireh var idi. Pilot və tanklar üçün, çünki onlar (pilot və tanklar) döyüşdə zərərsiz qalmalı idilər.

Ön yarımkürədən mühərrikin ikiqat ulduzu ilə yaxşı qorunurdular. Bundan əlavə, pilotun ayaqlarını və gövdənin aşağı hissəsini qoruyan güllə keçirməyən şüşə və zireh lövhəsi vardı. Pilotun 12 mm zirehli kürəyi də var idi. Bundan əlavə, quyruqdakı yuxarıda göstərilən bütün doldurulmalar əlavə qorunma rolunu oynaya bilər, çünki döyüşdə TC və intercoolerin itirilməsi döyüşün effektivliyinə heç bir təsir göstərməmişdir.

Ancaq təyyarənin ən maraqlı elementi, gövdənin altına quraşdırılmış və boru kəmərlərini qaz və hava ilə bağlayan zirehli xizək adlandırardım. Ancaq rolu belə deyildi, ancaq qarın enməsi halında təyyarəni tamamilə məhv olmaqdan xilas etmək məqsədi daşıyırdı, yəni eniş aparatı olmadan.

Qanadı ilə Kartvelini də təəccübləndirdim. P-47-nin belə bir təyyarə üçün çox kiçik bir qanad sahəsi vardı. Qanad yüklənməsi 213 kq / kv idi. m, lakin qanad forması ideal ellipsə yaxın olduğu üçün ("Spitfire", salam!), ümumi qanad sürüklənməsi Messerschmitt Bf.109 və Focke-Wulf Fw.190-dan daha az idi.

R-47, enmə sürəti 148 km / saat olan 7800 m yüksəklikdə maksimum 663 km / saat sürət inkişaf etdirdi. O vaxt ən yeni Alman qırıcısı Bf 109F-4, enmə sürəti 135 km / saat olan 6200 m yüksəklikdə maksimum 606 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Yüksək eniş sürəti, əlbəttə ki, ciddi bir şeydir, xüsusən də belə bir kütlə ilə, amma məlum olduğu kimi, hər şey şassinin müvafiq elementləri tərəfindən həll olunur.

Aşağı hissəsi qabarıq olan geniş gövdəsi səbəbindən təyyarə dərhal qeyri -rəsmi "Sürahi" - "Sürahi" ləqəbini aldı. P-47-nin Lend-Lease proqramına daxil olduğu Böyük Britaniyada bu ləqəb dağıdıcı pis gücün simvolu olan "Juggernaut" un qısaltması hesab olunurdu.

Və "Thunderbolt" rəsmi adını "Republic" şirkətinin bölmələrindən birinin direktoru Hart Miller təklif etdi.

İndi silahlar haqqında.

İlk altı, sonra səkkiz qanadlı Colt Browning M2 pulemyot. Barreldə 300 tur döyüş sursatı olsa da, həqiqətən ehtiyacınız olsaydı, 400 tur ata bilərsiniz.

Bəli, burada uzun müddət mübahisə etmək olardı, hansı daha yaxşıdır, 8 x 12, 7 mm və ya A6M2 "Sıfır", 2 x 20 mm + 2 x 7, 7 mm. Və ya Bf 109E -də.

Şəxsi fikrimcə, Bf 109F -də olduğu kimi təyyarənin burnuna xətti olaraq silah yerləşdirilməsi daha faydalı idi. Blokun çökməsində bir 20 mm top və iki sinxron pulemyot 7, 92 mm. Nişan almaq, daha doğrusu atmaq daha rahatdır. Hava snayper silah dəsti. Ümumiyyətlə, bir ShVAK topu və bir BS 12.7 mm ilə Yak-9-un bəzi modifikasiyalarını idarə etdik. Və heç nə, öhdəsindən gəlmədi.

Bu lülələrdən səkkizi qanadlarınızdan yırtıldıqda və M2 pulemyotunun necə yaxşı olduğunu, bir çox sualları da tamamilə aradan qaldıra bilərsiniz. Belə bir polad xiyar buludundan ən azı bir şey uçacaq. Və 12.7 mm 7.62 mm deyil.

Yaxşı, o vaxt amerikalıların normal silahı yox idi. O, ümumiyyətlə yox idi, buna görə də bütün döyüşü Hispano Suiz və Colt Browning ilə apardılar. Cobra üzərində quraşdırılmış 37 mm Colt Browning M4 və M10 olan Oldsmobil, yalnız 1942 -ci ildə təmizləndi. Yaxşı, amerikalılar, üstünlüklərdən daha çox mənfi cəhətləri olan silahların xüsusiyyətlərini həqiqətən də bəyənmədilər.

Əsas odur ki, döyüşdə düşmən döyüşçüsü sanki bir saniyə gözündə "asılır". 37 mm-lik top heç vaxt atəş aça bilməz, ən yaxşı halda 20 mm-lik top. 600 rpm atəş sürətinə malik olan M2 pulemyotunun 3-5 güllə buraxmağa vaxtı olacaq. Və səkkiz pulemyot var … Cəmi - 40 güllə 12, 7 mm. Oraya çatmaq şansı var.

Beləliklə, P-47 çox yüksək ikinci cəsarəti olan döyüşçülərdən biri oldu. Yalnız FW-190A-4 (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) daha dik idi. Amerikalılardan-P-61 "Qara Dul" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Əlavə bombalar, NURS … Ağır.

Və beləliklə ABŞ müharibəyə girdi. Yaponiya ilə başlamaq üçün. P-40-ların A6M2 ilə mübarizə aparmaqda çox yaxşı olmadığı ortaya çıxdı. Müttəfiqlərin Avropada qarşılaşdıqları əsas problem Alman hədəflərinə gedən bombardmançılar üçün bir eskort döyüşçüsünün olmamasıdır.

Ağır bombardmançılarla həm İngilislər, həm də Amerikalılar normaldan daha çox idi. Amerikalıların B-17 və B-24s, Wheatley, Lancaster, Halifax-ümumiyyətlə, almanların başına bombalar gətirəcək və atacaq bir şeyləri vardı.

Ancaq Alman Hava Hücumundan Müdafiə çox ciddi şəkildə mane oldu. Müntəzəm olaraq ələ keçirən və məhv edən qırıcı-kəsici pilotların işləri də daxil olmaqla. İngilislərin gecə işinə keçməsi əbəs yerə deyildi, gecələr məqsədə çatmaq və işləmək, sonra geri qayıtmaq şansı var idi. Gün ərzində - şübhəli deyil.

Ölkələrin sahib olduğu döyüşçülər (Qasırğa, Spitfire, Kittyhawk) bombardmançıları hədəfə qədər müşayiət edə bilmədilər. Uçuş məsafəsi kifayət qədər deyildi və hündürlüklə, açığı desək, o qədər də gözəl deyildi. Spitfire istisna olmaqla. Ancaq hər şey sahəyə görə qərar verildi.

Buna görə də, eskort döyüşçüləri yuvarlanan kimi, Alman döyüşçüləri göründü və işlərini görməyə başladılar. Bəli, P-38 Yıldırım İngiltərədəki aerodromlardan Almaniyadakı hədəflərə qədər olan məsafəni qət edə bildi, amma bu maşın güclü və yaxşı silahlanmış olsa da Messerschmittsə layiqli rəqib deyildi. Necə ki, Bf.110 Spitfire rəqibi deyildi.

Ancaq ümumiyyətlə, P-47-nin çəki şəklində çatışmazlıqlarına baxmayaraq, tez bir zamanda boy qazanmasına imkan verməsə də, müttəfiqlərin çox seçim imkanı yox idi. Pratt & Whitney R-2800-in təkmilləşdirilmiş versiyasının quraşdırılması (təxminən 100 kq), yüksəkliklərdə sürət məlumatlarını yaxşılaşdırdı, lakin P-47-nin dibində hələ də bir dəmir vardı.

Təyyarə 8.5 dəqiqədə 5000 m yüksəkliyə qalxdı; yerə enmə sürəti 10.7 m / s, dönüş müddəti isə 30 s idi. Eyni zamanda, Bf-109G və Fw-190A-3 dırmaşma dərəcələri 17 və 14,4 m / s, dönüş müddəti isə müvafiq olaraq 20 və 22 s idi.

Buna görə də, dırmaşma sürətinin xüsusi rol oynamadığı əməliyyatlarda P-47-dən istifadə etməyə çalışdılar. Müttəfiqlərin qərargahında olan hər kəs maşını bəyəndi. Daha yaxşı birinin olmaması üçün.

Ümumiyyətlə, o dövrdə (1942) dünyada 6000 m-dən çox yüksəkliklərdə P-47V ilə müqayisə oluna biləcək yeganə bir təyyarə var idi.

Cəmi 1350 at gücünə malik bir təyyarə. 7800 m yüksəklikdə 640 km / saat sürət inkişaf etdirdi və 7 dəqiqədə 5000 -ə qalxdı. Ancaq MiG-nin silahlanması P-47-dən kəskin aşağı idi.

R-47V istehsalı zamanı təyyarənin dizaynı daim təkmilləşdirilirdi. Yüksək hündürlükdə ağır bombardmançıları müşayiət etmək üçün kokpitin ön şüşəsi üçün buzlanmaya qarşı cihazdan istifadə olunmağa başlandı. Bundan əlavə, bu cür uçuşlar üçün birdəfəlik asma yanacaq çənləri icad edildi. 757 litr (200 gallon) bir tank plastik emprenye edilmiş sıxılmış kağızdan hazırlanmışdır.

Belə bir tank, uçuş məsafəsini 400 km / saat sürətlə 2000 km -ə qədər artırdı ki, bu da bomba daşıyıcılarını müşayiət etməyə imkan verdi.

1943-cü ilin payızında, Pratt & Whitney R-2800-63 su-metanol enjeksiyon sistemi olan yeni bir mühərrikin quraşdırıldığı P-47D təyyarəsinin istehsalına başlandı. Bundan əlavə, mühərrikin yağlama və soyutma sistemləri təkmilləşdirilmişdir.

Mühərrik 2000 at gücündə bir uçuş gücü inkişaf etdirdi və qarışıq enjeksiyonu ilə qısa müddətli mühərrik gücünü 2.430 at gücünə çatdırdı. Yandırıcıdan 15 dəqiqə istifadə etməyə icazə verildi. Mühərriki məcbur etmək 30 km / saata qədər sürət artımını təmin etdi.

Xarici tanklara əlavə olaraq, əsas gövdə çənlərində yanacaq tədarükü 1150 litrə qədər artırıldı. Bu, hədəfə uçuş məsafəsindən asılı olaraq yanacaq çənləri və bombaları xarici sapanda birləşdirməyə imkan verdi. Maksimum bomba yükü 2500 funt (1130 kq) idi. İki ədəd 1000 lb (450 kq) bomba və biri 500 lb (225 kq). Və ya 500 kiloluq bomba yerinə eyni ağırlıqdakı yanacaq çəni.

Bomba zərbəsinə ehtiyac olsaydı, ağırlığı yüngülləşdirmək üçün tez -tez hər qanaddan bir pulemyot çıxarılırdı və döyüş sursatı 425 -dən 250 mermiyə endirilirdi.

Ümumiyyətlə, süspansiyonlar sürəti saatda 70 km-ə qədər çox azaldıb, lakin xüsusilə Sakit okean teatrında uzun mənzilli bir dişli qırıcı-bombardmançıya ehtiyac çox yüksək idi.

P-47-nin əsas düşmən təyyarəsinin gücündən kənarda belə yüksəklikdə etibarlı şəkildə uça bilməsi onu həm bombardmançıları müşayiət etmək, həm də qırıcı-bombardmançı kimi istifadə etmək üçün əvəzolunmaz hala gətirdi.

Pulemyotlar üçün bir istilik sisteminin inkişaf etdirilməsini tələb edən yüksək hündürlükdəki uçuşlar idi. Ümumiyyətlə, əvvəlcə belə bir sistem (elektrik) var idi, amma son dərəcə şıltaq işləyirdi və çox vaxt vəzifənin öhdəsindən gəlmirdi. Pulemyotların yağlanması donub, atəş açmağı mümkün etməyib.

Sonra pulemyotları qızdırmaq üçün isti sıxılmış havanın bir hissəsini turbomühərrikdən yayındırmağa başladılar. Təyyarənin içərisində başqa bir hava yolu tuneli göründü.

P-47-nin döyüşdə istifadəsi təcrübəsi göstərdi ki, təəssüf ki, pilotun arxadan görünüşü "ölü zonası" çox böyükdür. Vəziyyəti düzəltmək cəhdi olaraq, Spitfire-in sonrakı modifikasiyalarına quraşdırılan Malcolm gözyaşı şəkilli fənərin quraşdırılmasına qərar verildi.

Fikir ortaya çıxdı və fənərin arxasındakı qarğanın çıxarılmasının səbəb olduğu bir sıra təkmilləşdirmələrdən sonra gözyaşardıcı fənər təkcə Thunderbolt -da deyil, Mustang -da da qeydə alındı.

P-47-nin ilk döyüş sortu 10 mart 1943-cü ildə hazırlanmışdır. Tez -tez olduğu kimi, ilk pancake topuq çıxdı: İngilis və Amerika Hərbi Hava Qüvvələri arasındakı tezlik fərqi səbəbiylə, nəzarətçilər İldırım fırtınalarının gedişatını düzəldə bilmədilər və düşməni tapmadılar. Problemlər aradan qaldırıldıqdan sonra uçuşlar bərpa edildi və 15 aprel 1943-cü ildə P-47-nin iştirakı ilə ilk hava döyüşü oldu. Döyüş qeyd edildi və ilk qələbə FW-190 tərəfindən vuruldu.

17 Avqustda P-47-lər Schweinfurt və Regensburqdakı basqınlarda gündüz B-17 bombardmançıları tərəfindən müşayiət edildi. 19 qələbə və üç məğlubiyyət açıqlandı. Əslində almanlar 7 təyyarənin itdiyini təsdiqlədi. Doğrudur, ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, Alman döyüşçüləri xəbərlərə görə 11 Thunderboltsu "vurdular".

Beləliklə, P-47 cəbhədə döyüş fəaliyyətinə başladı. Və 1944 -cü ilə qədər bu təyyarə Müttəfiqlərin mübarizə apardığı hər yerdə, Alyaska istisna olmaqla, bütün teatrlarda döyüşdü.

Thunderbolt müharibəni aşağıdakı statistikalarla başa vurdu: 3.499 təyyarə ilə 3.752 qələbə (yerdə bombalar və raketlər tərəfindən məhv edilənlər də daxil olmaqla). Düzdür, buradakı itkilərə pilotların günahı üzündən qeyri-döyüş itkiləri də daxildir.

Avropada P-47-lərdə döyüşən pilotlar 68 mindən çox yük maşını, 9 min buxar lokomotivi, 80 mindən çox vaqon, 6 min zirehli maşının məhv edildiyini bildirdi.

Düzünü desəm, rəqəmlər mənə çox qiymətləndirilməmişdən daha çox görünür. Böyüklük əmri. Ancaq P-47-lərin müharibənin sonunda tək yük maşınları üçün də ovlamaq üçün təşkil etməsi bir həqiqətdir. Thunderbolt pilotlarının qurudan hücumla real ziyan vurması faktı göz qabağındadır.

Ümumiyyətlə, R-47-dən layiqli müqavimət olmadığı təqdirdə hücum təyyarəsi olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı.

"Thunderbolt" və Şərq Cəbhəsində vuruşdu. Ancaq çox fəal istifadə olunmur. 196 P-47D təyyarəsi 1944-1945-ci illərdə Lend-Lease altında Sovet İttifaqına gəldi. Cənub-Qərb Cəbhəsinin bir hissəsində, arxa şəhərlərin hava hücumunda yüksək hündürlükdə qırıcı olaraq və Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin 255-ci qırıcı aviasiya alayında istifadə edildi.

Burada, bəlkə də, yalnız Şimal Donanmasında, P-47 torpedo bombardmançılarını və hücum təyyarələrini əhatə etmək və hücum təyyarəsi olaraq kiçik gəmiləri ovlamaq üçün əsl döyüş missiyaları etdi.

Axı bu, bizim döyüş tərzimizə aid bir təyyarə deyildi.

Uçuş Test İnstitutunun ən yaxşı mühəndis-pilotlarından Mark Lazarevich Gallay, P-47 üzərindəki uçuşu belə xatırladı:

"Uçuşun ilk dəqiqələrində başa düşdüm: bu döyüşçü deyil! Sabit, rahat geniş kokpit ilə, rahat, amma döyüşçü deyil. "Thunderbolt" üfüqi və xüsusilə şaquli müstəvidə qeyri -qənaətbəxş manevr qabiliyyətinə malik idi. Təyyarə yavaş -yavaş sürətlənir: ağır maşının ətaləti təsirlənir. Thunderbolt sərt manevrlər etmədən yolda sadə bir uçuş üçün ideal idi. Bu döyüşçü üçün kifayət deyil ".

Buna baxmayaraq, belə çıxdı: P-47 Arktika konvoyları vasitəsilə şimala gəldikdə, Şimal Donanmasının komandanlığı təyyarə üçün sınaqlarını təşkil etmək qərarına gəldi. Öz sınaq bazası olmadığından, təyyarə o vaxt ən güclü uçuş heyətinin qurulduğu 255 -ci IAP -a köçürüldü.

Test uçuşları 29 oktyabr-5 noyabr 1944-cü il tarixlərində həyata keçirildi. Eyni zamanda, P-47-nin qütb aerodromlarına əsaslanmasının mümkünlüyü araşdırıldı. Test nəticələri ümumiyyətlə müsbət idi.

P-47D-22-RE Thunderbolt Test Hesabatı komandanlığa göndərildi.

“13 Noyabr 1944-cü il tarixli, 08489 saylı Şimal Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı Aviasiya general-leytenantı Preobrazhenskiydən.

SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandanı Marşal Javoronkova hesabat

Bildirirəm ki, seriyalı P-47D-22-RE "Thunderbolt" təyyarəsinin sınaqlarının nəticələrinə əsasən 255-ci IAP-ın bir eskadronunu 14 "Thunderbolt" təyyarəsi ilə silahlandırmaq qərarına gəldim.

Heyət aşağıdakı vəzifələri yerinə yetirəcək:

1. Bombardımançıların uzun mənzilli müşayiətçiliyi

2. Hər təyyarə üçün 1000 kq-a qədər bomba yükünə əsaslanan üfüqi və alçaq yüksəklikdəki bombardman

3. Konvoy müşayiət edən gəmilərin hücumu”.

Marşal Javoronkov sənədlə bağlı qərar verdi:

"Bəyənirəm. Alayı yenidən təchiz edin. 50 təyyarə ayırın."

Beləliklə, 255 -ci IAKP, Thunderbolts ilə tam silahlanmış bir alay oldu.

1943-cü ilin yanvarından müharibənin sonuna qədər, Şimal Donanmasının Kirkenes Qırmızı Bayraqlı Hava Qüvvələrinin 5-ci mina-torpedo-torpedo diviziyasının tərkibində olan 255-ci İAP-ın pilotları 4022 saatlıq uçuş müddəti ilə 3386 uçuş həyata keçirdi. 114 hava döyüşü keçirdi, nəticədə 153 təyyarə düşmən tərəfindən vuruldu.

Bunlardan: Ju -88 - 3, Me -110 - 23, Me -109 - 88, FW -190 - 32, FW -189 - 2, He -115 - 2, BV -138 - 1.

Siyahıdan da göründüyü kimi, pilotlarımız kimin vurulacağı ilə maraqlanmırdı. "Thunderbort" hər hansı bir Alman təyyarəsinin öhdəsindən gələ bildiyindən, əlimizdə (və hətta qasırğalarımız normal mübarizə aparırdı) olduqca qorxunc bir maşına çevrildi.

Təəssüf ki, 255 IAP itkisi ilə bağlı məlumat tapa bilmədik. Çox tərbiyəvi olardı.

Ümumiyyətlə, çox yaxşı bir döyüş maşını idi. Bəli, manevrdə qüsurlar var idi. Ancaq bu, "it zibilxanası" üçün tam olaraq bir manevrə ehtiyacı olan pilotlarımız üçün bir mənfi cəhətdir, özlərini əhatə edərkən və xarici bombardmançılara və hücum təyyarələrinə hücum edərkən qaçılmazdır.

Və P-47 yüksək hündürlükdə uçan uzun mənzilli bombardmançıları əhatə etmək üçün yaradılıb. Yəni əlimizdə olmayanlar. Ancaq təyyarənin günahı yoxdur.

Və beləliklə, sürətli (müəyyən şərtlərdə) yaxşı silahlanmış, dayanıqlı maşın idi. Çox inadkar.

İngilis pilotlarının belə bir zarafatı vardı (İngilis yumorla): “Thunderbolt pilotunun zenit atəşindən yayınması asandır. Təyyarənin içərisində irəli -geri qaçmalısan və heç vaxt vurulmayacaqsan."

Bir döyüşçü olaraq, P-47 ən yaxşı deyildi. Ancaq bir qırıcı-bombardmançı və hücum təyyarəsi olaraq, o müharibəni qazanan təyyarənin tarixində layiqli yer tutur.