Ju-86 bombardmançısı uğursuz oldu. Təyyarə İspaniyadakı bölmələrindən ilk bombaları atmadan əvvəl köhnəlmişdi, normal olaraq ixrac üçün satılırdı, lakin bir çox səbəblərə görə Luftwaffe -ə "girməmişdi", bu da sökülməsinin mənası yoxdur.
Fakt budur ki, hərbi dəyişikliklərin atası olan 10 nəfərlik sərnişin təyyarəsi olan Ju-86Z (Zivildən-mülki), qəhrəmanımızdan o qədər fərqlidir ki, təyyarənin bütün inkişafını izləməyin heç bir mənası yoxdur. Tutaq ki, Ju-86P əslində fərqli bir təyyarə idi. Tamamilə fərqli vəzifələr və imkanlarla.
A, B, C, D, E və G seriyalı Ju-86 bombardmançılarının hərbi ömrü çox qısa oldu. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Luftwaffe -nin bu təyyarələrlə silahlanmış yalnız bir bölməsi var idi.
Ancaq P və R seriyasının kəşfiyyatçılarının taleyi tamamilə fərqli oldu.
Hər şey, stratosferin inkişafında Alman və Sovet dizaynerləri arasında danışılmayan bir rəqabətlə başladı. Yəni, məqsəd mümkün qədər yüksəklərə qalxa bilən bir təyyarə yaratmaq idi.
SSRİ -də ən istedadlı dizayner Vladimir Antonoviç Çijevskinin rəhbərliyi altında BOK (Xüsusi Dizayn Bürosu) komandası stratosfer təyyarələrində olduqca normal işləyirdi.
Komanda ilk sovet stratosfer balonları "Osoaviakhim-1" və "SSRİ-1" gondollarını, BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15 təyyarələrini hazırladı. Ancaq 1940-cı ildə BOK-11-in iki nüsxədə qurulmasına və uğurla sınaqdan keçirilməsinə baxmayaraq təyyarə istehsalata başlamadı.
Uzun məsafəli yüksək hündürlükdə uçuşa hazırlıq görüldü, ancaq müharibədən əvvəlki vəziyyətdə bu cür uçuşlar artıq baş verə bilməzdi. BOK, P. O. Sukhoi Dizayn Bürosuna daxil edildi.
Ancaq Hugo Junkers rəqiblərini üstələdi və bütün inkişafları ən etibarlı şəkildə qorudu. Yeri gəlmişkən, almanların heç bir inkişafını Sovet nümayəndə heyətinə göstərməməsi, BOK-11 üzərində işin dayandırılmasına səbəb olan BOK stratosferik təyyarələrinin taleyində əhəmiyyətli rol oynadı.
Bəli, təzyiqli kabinləri olan yüksəklikdəki döyüşçü "100" də hurdaya atıldı.
Ancaq hiyləgər almanlar super yüksək təyyarədə işlərini davam etdirdilər və nəticədə əldə etdikləri budur.
Birincisi, nəhayət belə təyyarələrdə istifadə edilə bilən bir mühərrik əldə etdik. Bu, iki mərkəzdənqaçma super yükləyicisi olan Junkers Jumo-207 dizelidir: birincisi egzozla, ikincisi mexaniki olaraq idarə olunur və intercoolerə malikdir.
Eyni zamanda, Junkers-də təzyiqli kabinlərdən istifadə edərək yüksəkliklərə uçuşlar üçün bir proqram hazırlanmışdır.
Bundan əlavə, təyyarənin yaradılması başladı. Bu gün 86 -cı modelin hansı modelin modifikasiya etdiyi haqqında bir neçə versiya var. "D" seriyasından, Viktor Şunkovun Ju-86P-nin irəli sürüşən kokpit və artan şüşə ilə digər modellərdən fərqlənən Ju-86G əsasında yaradıldığı qənaətindəyəm. pilot və naviqator kabinləri. Bəli, Ju-86G, Ju-86E üzərində işin davamı idi.
Ju-86G əsasında, yayda iki nəfər üçün təzyiqli bir kabin yazaraq Ju-86P hazırladılar. Əslində, eynəklər arasında hava qurudulmuş ikiqat pleksiglas panellərdən xüsusi şüşəli yeni bir yay düzəldildi.
Kokpitdəki təzyiq 3000 m yüksəkliyə bərabər tutuldu, hava qaldırması sol mühərrikdən alındı. Kokpitə giriş aşağı lyuk vasitəsilə olduqca özünəməxsus idi.
İlk Ju.86P V1 prototipi 1940 -cı ilin fevralında havaya qalxdı və bir ay sonra V2 uçdu. Testlər zamanı bir cüt Jumo 207A-1 dizel mühərriki olan hər iki təyyarə 10.000 m-dən çox yüksəkliyə qalxdı. Genişlənmiş qanad sahəsi olan üçüncü prototipdə Ju-86P 2,5 saatdan çox 11000 m uça bildi.
Luftwaffe nümayəndələri test nəticələrini o qədər bəyəndilər ki, iki versiyada 40 maşın sifariş etdilər.
Ju.86P-1-in ilk versiyası 250 kq-lıq 4 bomba və ya 50 kq-lıq 16 bomba daşıya bilən super yüksəklikdəki bombardmançı idi.
Bomba ilə yanaşı, Ju-86P-1, MG-17 tüfəngli çaplı pulemyotu olan uzaqdan idarə olunan qurğu ilə silahlanmışdı. Çox lüks silahlar deyil, bombardmançıdan istifadənin mahiyyəti birtəhər hava döyüşləri demək deyildi.
Döyüş uçuş planı belə görünürdü: təyyarə havaya qalxdı, sonra 11 min m qalxdı. Bu yüksəkliyə 45 dəqiqəlik uçuşdan sonra çatmaq lazım idi. Bundan sonra uçuş bu yüksəklikdə, 345 km / saat sürətlə davam etdi.
Hədəfdən 200 km məsafədə 12.000 m -ə qalxma başladı. Bu yüksəklik hədəfdən 100 km -ə çatdı. Bundan əlavə, azalma, bombaların atıldığı yerdən 9500-10000 metr yüksəkliyə bir növ yarım dalma ilə başladı. Bunun ardınca 12.000 metrlik bir yavaş -yavaş tırmanış və aerodroma qayıtma izlədi.
Yanacaq tədarükü dörd saatlıq uçuş təmin edən 1000 litrdən ibarət idi.
Ümumiyyətlə, Almaniyanın görməli yerlərini və optikasını nəzərə alsaq belə, bu qədər yüksəklikdən bombalamanın nə qədər dəqiq olduğu barədə danışmayacağıq. "Haradasa" sahələrdə iş idi, başqa heç nə.
İkinci varianta çevrilən Ju.86P-2 kəşfiyyat təyyarəsi daha maraqlı vasitə idi.
Kəşfiyyatçının silahlanması üç avtomatik kameradan ibarət idi. Pulemyota ümumiyyətlə ehtiyacı yox idi, çünki o dövrün heç bir döyüşçüsü, hətta nəzəri cəhətdən də bu təyyarənin işləyən yüksəkliyinə qalxa bilmədi.
Zenit artilleriyasına gəldikdə, yerdəki müşahidə məntəqələri belə bir yüksəklikdə uçan bir təyyarə tapmağı bacarmalı idi.
1940 -cı ilin yazında, test rütbəsindəki prototiplərdən biri Luftwaffe əsas komandanlığının kəşfiyyat vahidinə girdi və dərhal Böyük Britaniya ərazisindəki obyektlərin kəşf edilməsinə yönəldi. Ju.86P-2 ilk uçuşunda 12500 m yüksəkliyə çatdı və aşkarlanmadan geri döndü.
Bir neçə kəşfiyyatçı 2 -ci Squadronda cəmləşdi və eyni ildə İngilis donanmasının Scapa Flowdakı bazasında göründülər. Almaniyada o andan etibarən, hava şəraiti icazə versəydi, hamı və ya demək olar ki, hər kəs İngilis donanmasının hərəkətləri haqqında bilirdi.
İngilislər qəzəbləndilər, amma indiyə qədər heç nə edə bilmədilər və çılğınca Ju.86P ilə mübarizə üsullarını axtarırdılar. Bu vaxt Ju.86P-1 bombardmançıları İngiltərə şəhərlərinə "salam" göndərməyə başladılar, amma bunların qorxutmaq aktları olduğunu söyləmək ədalətlidir, başqa bir şey deyil.
Hava rüsvayçılığı (İngilislərin nöqteyi-nəzərindən) 1942-ci ilin avqustuna qədər davam etdi, tələsik dəyişdirilmiş 6 seriyalı Spitfire, qanadının genişlənməsi və təzyiqli bir kabin ilə mümkün olduğu qədər yüngülləşdirildiyi iddia edildi, Ju.86P- 12.800 metr yüksəklikdə 2.
Bu tələsik tökülən kəsicinin nə olduğunu mükəmməl başa düşərək bu məlumatlara inamsızlığımı bildirirəm.
Deməliyəm ki, "altılıq" və ya "tip 350" nin təzyiqli kabinəsi çoxlu tənqidlərə səbəb oldu. Əslində, pilota heç bir böyük üstünlük vermədi, kokpitdəki təzyiqi xaricdən yalnız 0.15 atmosfer yüksək saxladı.
Kabinəyə yağ buxarı tökən kompressorla bağlı şikayətlər var idi. Kabellərin keçdiyi rezin möhürlər təyyarənin uçmasını çox çətinləşdirdi. Uçuş zamanı fənəri açmaq mümkün deyildi, buna görə qəza zamanı təyyarəni tərk etmək əsəbləriniz üçün başqa bir sınaq idi. Ancaq ən başlıcası, "altılığın" tavanının 12.000 m -dən çox olmaması və hətta o zaman ideal şəraitdə olmasıdır.
Bütün 1942 il ərzində, bir kəsənin yuxarıda yerləşən Ju.86P -yə atəş aça bildiyi, lakin eyni zamanda sürətini itirdiyi bir hal oldu. Junkers, Spitfire'ı bir azalma ilə sakitcə tərk etdi.
1942 -ci ildə "altılıq" mühərrikə maye oksigen vurma sistemi ilə təchiz edilmiş "yeddiyə" çevrildi. Bu, tavanı təxminən 600 m və sürəti 65-80 km / saat yüksəklikdə qaldırdı. Ancaq "Junkers" də Ju.86P -nin işini daha yüksək xüsusiyyətlərə malik Ju.86R -ə uyğunlaşdıraraq hələ də dayanmadılar.
Ümumiyyətlə, İngilislər super yüksəklikdə müharibəni çox acınacaqlı şəkildə məğlub etdilər. Xüsusilə Ju.86R görünəndə.
Ju.86R eyni zamanda kəşfiyyat təyyarəsi və bombardmançı olmaqla iki versiyada istehsal edildi, lakin kəşfiyyat təyyarəsi daha çox kök saldı.
Təyyarə daha böyük qanad aralığına (32 m), 1000 at gücünə malik Jumo 207В-3 yüksək mühərriklərinə sahib idi, onlardan 12000 metr yüksəklikdə "yalnız" 750 at gücünə malik idi. Mühərriklər GM-1 azot oksidi enjeksiyon sistemi ilə təchiz olunmuşdu.
Bütün bunlar 14 min metrə qədər yüksəkliklərdə uçmaq imkanı verdi. Yanacaq tədarükü (1935 litr) əməliyyat yüksəkliyində yeddi saat uçuş üçün kifayət idi. İngilislərin qarşı çıxacaq heç bir şeyi yox idi və Ju.86 qorxmaz şəkildə Britaniya ərazisi üzərində uçdu.
Bəs SSRİ ərazisi üzərində uçmaq daha da asan olsaydı, İngilislərə niyə yazıq? Əslində almanlar belə etdilər. Zenit artilleriyası və radarları ilə, İngilislərdən daha kədərli hər şeyimiz var idi, yüksəklikdə tutan kəsicilər haqqında sadəcə susmağa dəyər.
Bəli, kəşfiyyatımız hələ də alman məxfiliyinin bütün maneələrini aşa bildi və Ju.86P haqqında məlumat əldə edə bildi. Bütün məlumatlar Eksperimental Təyyarə Tikintisi üzrə Xalq Komissarının müavininə və dizayner A. S. Yakovlevə paralel olaraq ötürüldü.
Yəni 1941-ci ildə, əslində, təyyarələrin istifadəsinə başladıqdan bir il sonra almanların hələ də yüksək yüksəklikdə bir kəşfiyyat təyyarəsi olduğunu öyrəndik. Amma sənayemiz real müqavimət göstərə bilmədi.
Amma bu tədbirlər kağız üzərində olsa da, hökumət tərəfindən atılıb. Xüsusilə döyüşçülərin yaradılmasında ixtisaslaşan CIAM və müxtəlif aviasiya dizayn büroları, mühərriklərin hündürlüyünü artıran turbomühərriklərin quraşdırılmasını sürətləndirməli və təyyarəni sınaq üçün ən qısa müddətdə təhvil verməli idi.
Ancaq təəssüf ki, normal turbomühərriklər yarada bilmədik. Sənayenin inkişaf səviyyəsi belə sadə və eyni zamanda mürəkkəb bir qurğu yaratmaq mümkün deyildi.
VNOS xidmətlərimiz yalnız ərazimiz üzərində çoxlu Ju.86P uçuşlarını qeyd etməli idi. Moskva üzərində.
Bu gün İnternetdə Ju.86P kameraları ilə çəkilmiş bir çox əla Alman xəritələri mövcuddur. Bu müharibədə bizə nəyin bahasına başa gəldiyini söyləmək çətindir.
Şəkil 1943 -cü il tarixli bir sənəddən aydın şəkildə çəkilmişdir. Avqustun 23 -də Hava Hücumundan Müdafiə Qərb Cəbhəsinin qərargahından qoşunların komandanı M. S.
22 Avqust 1943-cü ildə, saat 08: 40-dan 10: 10-a qədər, düşmən 12000-13000 m yüksəklikdə Yu-86R-1 tipli yüksək hündürlükdə bir kəşfiyyat təyyarəsi ilə Moskva və ətrafını kəşf etdi.
Düşmən təyyarəsi saat 0742 -də İzdeşkovo bölgəsində aşkarlandı və Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Çkalovskaya - Moskva - Qzhatsk marşrutu ilə VNOS sistemini İzdeşkovo bölgəsində (Vyazmadan 40 km qərbdə) tərk etdi.
Atəş zonasında və Moskva bölgəsində düşmən 1 saat 30 dəqiqə (8 saat 40 dəqiqədən 10 saat 10 dəqiqəyə qədər) qaldı və üç dəfə şəhər mərkəzini keçdi.
Düşməni ələ keçirmək üçün müxtəlif vaxtlarda Mərkəzi aerodromdan və Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo aerodromlarından 15 qırıcı qaldırıldı, bunlardan üçü Yak-9, iki Spitfire, Airacobra və MiG-3, həmçinin altı Yak- 1.
Qaldırılan bütün döyüşçülərdən yalnız biri - 16 -cı IAP Semenovun baş leytenantı tərəfindən idarə olunan "Spitfire", 11.500 m -ə qalxdı və düşmənin 500 m aşağıda və 200 m geridə olduğu mövqedən düşmənə atəş etdi. Pilot Semenov 30 tur və 450 tur gəzdi, bundan sonra top və pulemyotların buzlanması səbəbindən uğursuz oldu. Düşmən sancaq tərəfdən və aşağıdan izləyici güllələrlə atəş açdı.
Moskva bölgəsində və Mozhaisk -ə qayıdarkən düşmən pilotlar tərəfindən təqib edildi:
12 -ci GIAP - cəmi 11100 m hündürlüyə çatan kiçik leytenant Nalivaiko (Yak -9);
562 -ci IAP - 9500 m qazanan Polkanov və Butslov (Yak -1);
28 -ci IAP - Abramov və Evdokimov ("Airacobra"), 9000 m qazandı;
565 -ci IAP - 10800 m qazanan Krupenin və Klimov (MiG -3).
Bütün pilotlar yüksəklik fərqi səbəbiylə döyüşmədi. Hündürlüyün əlçatmaz olması səbəbindən zenit artilleriyası düşmənə atəş açmadı …
Moskva Xüsusi Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunda olan döyüşçülər döyüş üçün lazım olan yüksəkliyi qazana bilmədilər. Döyüşçülərin silahlanmasının aşağı temperaturda yüksək yüksəkliklərdə atəş açmağa hazır olmadığı ortaya çıxdı.
Düşmənin gələcəkdə Moskva üzərindəki bu cür cəzasız uçuşlar zamanı kiçik bombalar atma ehtimalı da istisna edilmir.
Düşmənin bir ildən artıqdır ki, yüksək hündürlükdə Moskvaya cəzasız kəşfiyyat aparmasına baxmayaraq, paytaxtın hava hücumundan müdafiə üçün yüksəklikdəki döyüşçülər məsələsi hələ də praktiki olaraq həll olunmur …"
Yetər, elə deyilmi?
Paytaxt və digər şəhərlər üzərindəki cəzasız Ju-86R uçuşları 1944-cü ilin iyun ayına qədər davam etdi. Eyni zamanda Sovet hava hücumundan müdafiə sistemləri heç birini vurmağı bacarmadı.
Qərb Cəbhəsində Ju-86R-lər 1943-cü ilin ortalarında hündürlük üstünlüyü verən toxunulmazlığını itirdi. İyulun 2-də 13.400 m məsafədə iki Spitfires Mk. IX və bir neçə Spitfires Mk. VC tutuldu və Ju-86R N.860292 "4U + IK" hücum etdi.
Təyyarə bir sıra zərbələr aldı və alov alaraq kəskin aşağı düşdü və sonra 9400 m yüksəklikdə parçalandı. Onun ekipajının hər iki üzvü öldürüldü.
Əslində, 1944-cü ildən sonra Ju-86R, İngilislərdən əsl kəsicilərin görünməsi və bu təyyarələrin istehsal proqramının dayandırılması səbəbindən artıq istifadə edilmədi. Yəni, mövcud təyyarələr öz mənbələrini artıq tükətmişdi və yeniləri əvəzinə Alman sənayesi sürətlə döyüşçülər istehsal edirdi.
Ancaq deyə bilərik ki, Ju-86P və R çox sayda kvadrat kilometrlik müharibə teatrını çəkərək vəzifələrini yerinə yetirdilər, görüntülər əsasında çoxlu xəritələr hazırlandı və ümumiyyətlə kəşfiyyat kəşfiyyatdır.
1943-cü ilə qədər, əsl kəsicilər ortaya çıxanda, Ju-86p və R öz işlərini cəzasızlıqla yerinə yetirən bənzərsiz maşınlar idi. Nəzarət tapmaq çox çətin olduğu ortaya çıxan layiqli təyyarə.
LTH Ju.86R-1:
Qanad genişliyi, m: 32, 00.
Uzunluq, m: 16, 50.
Hündürlük, m: 4, 10.
Qanad sahəsi, m2: 118, 60.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 7000;
- normal uçuş: 9 410.
Mühərrik: 2 dizel mühərrik "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 hp
Maksimum sürət, km / saat: 360.
Gəzinti sürəti, km / saat: 285.
Praktiki məsafə, km: 2 735.
Praktik tavan, m: 14,000.
Ekipaj, insanlar: 2.
Silahlanma: bir MG-17 pulemyot.
Cəmi 40 Ju-86R-2 və 22 Ju-86R-1 ədəd istehsal edildi.
