Kreyserlər haqqında ilk məqalələrdən birində Vaşinqton müqaviləsinin nə olduğunu və ümumiyyətlə hərbi gəmilərin və xüsusən də kreyserlərin təkamülü ilə nə dərəcədə mübarizə apardığını ətraflı araşdırdıq.
Ancaq yüngül və ağır kreyserlər arasında sərhəd çəkən bu müqavilə idi. Bəli, maksimum 10.000 ton yerdəyişmə və 203 mm əsas kalibrli avtomobillərin tətbiqinə təşəbbüs göstərən bahalı Hawkinsləri inadla qırmaq istəməyən ingilislər idi.
Ştatlar ağla gəlmədi, qalanları isə çox şey soruşmadılar. Məhdudiyyətlərin digər yarısı yaponların istədikləri qədər gəmi tikməsinin qarşısını almaq idi. Buna görə də, tikilməkdə olan gəmilərin tonajı məhdudlaşdırıldı, sonra da sayı məhdudlaşdırıldı.
ABŞ -da 18 -dən çox ağır kreyser ola bilməzdi, Böyük Britaniya və onun hökmranlıqları - 15 -dən çox deyil, Yaponiya - 12. Müqaviləyə qatılan ayrı -ayrı ölkələrin donanmalarında ağır kreyserlərin ümumi yerdəyişməsi keçməməlidir: ABŞ üçün - 180 min ton, Böyük Britaniya üçün - 146,8 min ton, Yaponiya üçün - 108,4 min ton.
Fransa və İtaliya müqaviləni imzalamaqdan imtina etdilər və ABŞ və Böyük Britaniya onları ayrı -ayrılıqda basmaq məcburiyyətində qaldılar. Nəticədə, fransızlar və italyanlar filoya düşən 7 ağır kreyserlə kifayətlənməli oldular.
Bu, bir sözlə, 1930 və 1932 -ci il Vaşinqton Anlaşmasının mərhələlərini gətirdi.
Ancaq sonra maraqlı möcüzələr başladı, çünki 1936 -cı ildə yaponlar razılaşmalara laqeyd yanaşmadılar və heç nəyi imzalamaq və həyata keçirməkdən imtina etdilər. Bu səbəbdən Yaponiya 18 ağır kreyserlə savaşa girdi. ABŞ və Böyük Britaniyanın ayrı -ayrılıqda olduğu qədər.
Üstəlik, yaponların yeni bir donanma qurmağa başladıqlarında və istədikləri hər şeyi 10 min tona yerləşdirməyin qeyri -real olduğunu başa düşdükləri zaman müqavilənin şərtlərinə daha da söykəndiyini nəzərə alaraq.
Yəqin ki, buna görə də Yapon ağır kreyserlərinin yalnız gözəl gəmilər olduğu ortaya çıxdı. Bəlkə kimsə bununla mübahisə edəcək, amma mənim fikrimcə, bu sinifdə İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı gəmiləri olan Yapon ağır kreyserləri idi. Həm kəmiyyət, həm də keyfiyyətcə.
Təbii ki, qarşımızda Baltimors, Hippers, Londons və Suffrens olacaq. Əlbəttə ki, onları bir -birimizlə müqayisə edəcəyik. Ancaq indi, xüsusən Myoko artıq nəzərdən keçirildiyindən, Yapon ağır kreyserlərindən danışmağa başlayaq.
Buna görə də əvvəldən qayıdacağıq. Yapon donanmasının ağır kreyserlərinin başlanğıcı Furutaka sinifli kreyserlər idi.
Ümumiyyətlə adı ilə maraqlı və hətta mistik bir vəziyyət olduğu ortaya çıxdı. Ümumiyyətlə, ağır kreyserlərin Yaponiyada çoxlu olduğu dağların adını daşımaları lazım idi. Lakin serialın aparıcı gəmisi Hyogo prefekturasındakı bir çayın adı ilə "Kako" adlandırıldı. Və serialın ilk gəminin adına verilməsi, ümumiyyətlə məlum olduğu kimi. Və "Kako" sinifinin ilk yapon ağır kreyseri olmaq üçün tanrılar müdaxilə etdi, başqa cür deyil.
Ümumiyyətlə, Yaponiyada güclü bir zəlzələ olduğu ortaya çıxdı. Bu adi və normal bir şeydir, dünyanın yaranmasından orada titrəyirdilər. Ancaq "Kako" da nəhəng bir portal kranı düşdü, bu da tikintini üç ay dayandırdı. Beləliklə, birincisi "Furutaka" tamamlandı və hər şey öz yerinə düşdü. Ənənə bütöv qaldı və hər iki gəmi insidentsiz tamamlandı.
Gəmilərin müvəffəqiyyətli olması, ilk dəniz sınaqlarında, Furutaka'nın 35.2 düyün sürət göstərdiyi zaman aydın oldu. Müqavilədə 34.5 düyün var idi. Hər kəs nəfəs aldı, "nə etdik" mövzusunda düşünməyin vaxtı gəldi.
Amma çox yaxşı çıxdı. Birtəhər hamının ağlına gəldi ki, Furutaka o dövrün meyarı olan Hawkinsdən daha güclü bir gəmi idi.
Piramidlərdə bir-birinin üstündə, üçü yay və sərtlikdə düzəldilmiş tək silahlı qüllələrdə 200 mm-lik altı silah, Hawkins-ə atılan altı silahdan 544 kq ağırlığında 660 kq metal və partlayıcı maddə atdı. Bəli, Hawkins -in yeddi barreli daha çox idi, amma ən yaxşı halda yalnız altı nəfər atəş aça bilərdi. Üstəlik çapı daha kiçik idi, 190 mm.
Ancaq Yapon gəmiqayırma işçiləri bununla bitmədi və bütün reallaşdırılmamış İstək siyahıları onlar üçün müasir iki silahlı qüllələr hazırlayaraq Aoba sinif kreyserlərində təcəssüm etdirildi. "Aobach" haqqında hekayə qabaqdadır, kreyserlər ümumiyyətlə müvəffəqiyyətli idilər, yeni silahları olan yeni qüllələr dəqiqədə üç tur atış verirdi. Salvonun çəkisi 1980 kq idi.
Niyə başqa bir gəmini belə çəkirəm? Hər şey ibtidai. Daha yaxşı nələr edilə biləcəyini görən yaponlar, tək silahlı qüllələri iki barelli yeniləri ilə əvəz edərək Furutakini Aobaya yüksəltdilər.
Və beləliklə, iki növ kreyser əslində birinə birləşdi. Bəli, heç vaxt, məsələn, sonradan ortaya çıxan Pensacols və Londonlara tabe olan Vaşinqtonun ağır kreyserləri olmadılar, amma gəmilər özləri üçün olduqca layiqli çıxdı.
Bəs Yapon gəmi inşaatçıları nə etdilər?
Yerdəyişmə. Başlanğıcda: 7500 ton (standart), təkmilləşdirmələrdən sonra: 8561 ton (standart), 11.273 (tam).
Uzunluq: 183, 46 m (su xətti).
Genişlik: 16, 93 m.
Çəkmə: 5, 61 m.
Rezervasiya.
Zireh kəməri: 76 mm;
Göyərtə: 32-35 mm;
Qüllələr: 25-19 mm;
Körpü: 35 mm;
Barbetlər: 57 mm.
Ümumiyyətlə, sifariş eyni İngiltərənin yüngül kreyserlərindən çox da uzağa getmədi, amma yaponlar sürət və səyahət məsafəsi üçün sifarişini qəsdən qurban verdilər.
Mühərriklər: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hp. ilə.
Səyahət sürəti 35, 22 düyün sınaqda, tam yüklə 32, 95 düyün.
Əsl seyr məsafəsi 14 düyünlə 7.900 dəniz mili idi.
Ekipaj 639 nəfərdir.
Silahlanma.
Əsas kalibr əvvəlcə hər biri 203 mm olan 3 nömrəli 2 nömrəli 2 lülə olan 3 qüllə ilə əvəz edilmiş 6 ədəd 200 mm-lik Tip 3 silahından ibarət idi. Yaya doğru bir dəyişiklik oldu, indi 4 barel və arxada 2 barel var idi.
Flak. 120 ədəd 4 ədəd universal silah, 4 ədəd iki lüləli zenit pulemyotu 25 mm, 2 ədəd koaksiyal pulemyot 13, 2 mm.
Torpedo silahlanması. 16 (torpido) sursat yükü olan 610 mm tipli 8 (2 × 4) torpedo borusu.
Təyyarə silahları. Catapult (dərhal deyil, 1933 -cü ildə quraşdırılmışdır), 2 dəniz təyyarəsi.
Ümumiyyətlə, qarşımızda kifayət qədər geniş vəzifələri yerinə yetirməyə qadir olan belə mütərəqqi bir kreyser-basqınçımız var. Bəli, açıq-aşkar zəif zenit silahları, amma yaponların bununla bağlı problemləri həmişə olub.
Ümumiyyətlə, hər iki kreyser, Yapon ağır kreyserləri anlayışının sınandığı bir növ sınaq platformasına çevrildi. Və bu gün əminliklə deyə bilərik ki, olduqca kiçik "Furutak" olmasaydı yaraşıqlı "Mogami", "Ton" və "Takao" yer almayacaqdı.
Təkmilləşdirmə prosesində gəmilər daha uzun bacalar aldı, körpü sifariş edildi. Dəniz təyyarələrinin qalxma platformaları buxar katapultu ilə əvəz edildi. Katapultun yanında dörd borulu torpedo borular quraşdırılmışdır (iki borulu əvəzinə). Yeni torpedo borulardan Tip 90 buxar qazlı torpedalar və Tip 93 oksigen torpedaları buraxmaq mümkün oldu.
Kreyserlər anti-torpedo güllələri və daha geniş və daha uzun ziqomatik ombalar aldı.
Rəhbərlik və yanğın nəzarət sistemi üzərində çox köklü bir şəkildə çalışdıq. Yanğınsöndürmə cihazlarını dəyişdirdik, Type 92 hədəf kursu və sürətli kompüteri, Type 92 aşağı bucaqlı kalkulyatoru və üç Tip 14 6 metrlik məsafə tapanlarını (körpüdə və 2 və 3 nömrəli qüllələrdə) quraşdırdıq.
120 mm-lik silahlar üçün yanğın idarəetmə sistemi iki tip 94 uzaq məsafə aşkarlayıcı və bir PUAZO Type 91 aldı. 25 mm-lik hücum tüfəngləri iki növ 95 direktorunun köməyi ilə idarə edildi.
Körpüdəki hava müşahidəçiləri 80 mm və 120 mm durbinlə silahlanmışdı.
Torpedo atəş nəzarət sistemi nəticədə iki Tip 91 direktorundan, Tip 93 hədəf başlığı və sürət kalkulyatorundan və Tip 93 sayma maşınından ibarət idi.
Deyə bilərik ki, kreyserin atəşini idarə etmək üçün bütün proseslər o dövr üçün maksimum dərəcədə mexanikləşdirilmişdi.
Ancaq əsas modernləşmə, hərəkət sisteminin demək olar ki, tamamilə dəyişdirilməsindən ibarət idi. Kömürlə işləyən 12 qazan yerinə 10 yanacaq qazanı verilmişdir.
Yanacaq tədarükünü artırmaq üçün bütün mövcud həcmlərdən istifadə edildi: kömür bunkerləri neft çənləri ilə əvəz edildi, çənlər boullarda və 1 və 7 nömrəli boş qazanxanalarda təchiz edildi. Beləliklə, yanacağın miqdarı 1852 tona çatdırıldı. Gəzinti məsafəsi 7900 dəniz milinə qədər artdı və bu çox yaxşı bir göstərici idi. Maksimum sürət tam yüklə bir qədər azaldı, lakin muxtariyyət üçün pul ödənilməli idi.
Müharibədən əvvəl hər iki kreyser də maqnit dəniz minalarından qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuş demanyetizasiya edən bir sarım aldı.
Bu cür işlərdən sonra (razılaşmalısınız, həcmlər təsir edicidir), Furutaka tipli gəmilər Aoba tipindən az fərqlənməyə başladı, buna görə də onlar (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) əslində eyni tip olaraq tanındılar.
Yapon döyüş gəmilərinin inşasında ilk dəfə sınaqdan keçirilmiş daha bir nüans var idi. Furutaklarda, belə bir yay üst quruluşu, ön hissə ilə birlikdə ilk dəfə istifadə edildi. Mümkün olduğunda ekipajı qəlpələrdən qorumağa çalışaraq açıq sahələrin sayı minimuma endirildi.
Hündürlüyü 26 metr olan üst quruluşa döyüş, naviqasiya və radio otağı, naviqasiya körpüsü və yanğına nəzarət cihazları daxil idi. Üstəlik, eyni üst quruluşun altında, gəminin yüksək rütbəli zabitlərinin kabinləri yerləşdi, bu da təcili hərəkətə ehtiyac olarsa faydalıdır.
Kəmər və orta göyərtənin zireh lövhələri gövdənin güc dəstinə daxil edildi, uzunlamasına gücünü artırdı və çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etdi. Bu faydalı idi, amma əslində çox kömək etmədi, kreyserlərin çox yükləndiyi ortaya çıxdı.
Zərər idarəetmə sistemi idi, ancaq adi bölmələr və bölmə dəstlərində ifadə edildi. Əsas problem, mərkəzi hissədən başqa bir şeylə ayırmaq çox çətin olan maşın otağı idi. Bu, torpidonun mühərrik otağının sahəsinə dəyməsi halında gəminin daşmasına və aşmasına səbəb ola bilər.
Dizaynerlər gəminin batmasından və ölümündən qorxduqlarından və Yapon donanmasının Baş Qərargahı bütün mühərrik otağının su altında qalacağından və sonradan irəliləyişin itirilməsindən qorxduqları üçün uzun bir müzakirə var idi. mərmi Ümumiyyətlə, hər kəsin öz həqiqəti var idi, nəticədə yenə də bölmə quraşdırıldı və rulonu düzəltmək üçün əks sel sistemi inkişaf etdirildi.
Bu sistem sonradan İmperator Donanmasının bütün böyük gəmiləri üçün standart oldu.
Bu layiqli gəmilərdə olmayan tək şey ekipaj üçün insan şəraiti idi. Təbii ki, bunlar zabit demək deyildi. Gəmidə onlardan yalnız 45 nəfər var idi, amma aşağı rütbələr - 559. Və bu beş yüz nəfərə çox yaxşı yerləşmədi.
"Furutaka" tipli gəmilərdəki bir nəfər üçün ("Aobach" da eyni idi) təxminən 1,5 kvadrat metr idi. metr yaşayış sahəsi. Tətbiq praktikası, dizaynerlərin dizayn edərkən nəzərə ala bilmədikləri mənfi cəhətlərin hələ də olduğunu göstərdi. Ekipaj evlərinin çuxurları çox alçaqda idi və hərəkətdə, hətta kiçik dalğalar olsa belə, su ilə dolu idi, buna görə də onları açmaq qadağan edildi.
Xüsusilə tropik və subtropik zonalar üçün havalandırma açıq şəkildə zəif oldu.
Ümumiyyətlə, bir şüşədə bir çox yenilik həmişə uğur gətirmir. Furutaki vəziyyətində hər şeyin istədiyi kimi alındığını söyləmək olmaz. Buna görə də çoxsaylı təkmilləşdirmələrə ehtiyac var idi.
Bununla birlikdə, Yapon gəmiqayırma ustalarının əlində olan və gələcəkdə belə səhvləri təkrar etməyən bu gəmiləri modernləşdirmək idi.
Əlbəttə ki, təkmilləşdirmə ilə düzəldilməyən bəzi çatışmazlıqlar var idi. İcazə verin tənqid edim.
Məsələn, əsl düşmənin gəmiləri ilə müqayisədə əsas kalibrli silahların açıq şəkildə aşağı atəş dərəcəsi. Və ya çox təvazökar bir hava hücumundan müdafiə. Yeri gəlmişkən, Yapon dəniz qüvvələrinin güvəndiyi torpedo silahlanmasını da mənfi cəhətlərə aid etmək olar. Bəli, Uzun Lanslar gəmiləri asanlıqla və təbii şəkildə məhv edə biləcək nəhəng bir silah idi. Ancaq gəmilərdə yer olmaması torpidoların üst göyərtədə saxlanılmasına gətirib çıxardı və burada bomba və parçaların vurulması halında çox təhlükəli bir variant idi.
Yeri gəlmişkən, Furutakunu dibinə gətirən bu oksigen torpedaları idi.
Döyüş xidməti.
İndi səbəbsiz sayılan eyni tipli dörd kreyserin hamısı ağır kreyserlərin 6 -cı diviziyasına birləşdirildi. Aoba, Kinugasa, Furutaka və Kakonun flaqmanı idi.
Ancaq orijinal "Furutaki" ilə maraqlandığımız üçün onların döyüş yolunu qiymətləndirəcəyik.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, hər iki kreyser Guam, Wake, Rabaul və Lae'nin tutulmasında iştirak etdi. Prinsipcə, Yapon blitzkrieg Sakit Okeanda davam edərkən, hər şey yaxşı idi.
Hər iki kreyserin də iştirak etdiyi Mərcan dənizindəki döyüş onlara xüsusi qazanc gətirmədi, çünki təyyarə daşıyıcıları və təyyarə ekipajları bu döyüşdə mübarizə apardılar.
Sonra Savo Adasında bir gecə döyüşü oldu və ya Yapon tarixçilərinin dediyi kimi Savo Adasında İlk Döyüş oldu. Orada yaponlar bir gecə döyüşündə dörd Amerika ağır kreyserini boğaraq Amerika donanmasına ciddi taktiki məğlubiyyət verdilər.
9 avqust 1942 -ci il gecəsində "Kako" və "Furutaka" 203 mm -lik 345 mərmi və 93 tipli 16 oksigen torpedası atdı. "Kako", "Vincent" kreyserinin məhv edilməsində dəqiq qeyd edildi. Yapon ağır kreyserləri sadəcə boş məsafədə atəş açdılar.
Lakin musiqi uzun sürmədi və amerikalıların qisası Yapon kreyserini üstələdi. "Kako" bazaya qayıtdıqda, S-44 sualtı qayığından üç torpedo ilə vuruldu və 5 dəqiqə ərzində batdı, 70 adam öldü.
Furutaka qardaşından qısa ömür sürdü. Kreyser 12 oktyabr 1942-ci il gecəsi Cape Esperance döyüşü zamanı son döyüşü aldı, bu müddətdə Amerika kreyserlərindən 90 vuruş aldı, sürətini itirdi və iki saatlıq sağ qalmaq mübarizəsindən sonra komanda tərəfindən tərk edildi.
Əlbəttə ki, o gecə döyüşündə amerikalıların radar şəklində böyük bir üstünlüyü var idi, amma məğlub olanların şikayət etməsi səhv olardı, amerikalılar Savo adası yaxınlığındakı ilk döyüşün pulunu ödədilər. Yaxşı, demək olar ki, ödənildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Furutakaya dəyən mərmilər torpid borusuna dəyən torpidonun partlamasına və sonrakı atəşə səbəb olan qədər zərər vermədi. Yanğın bütün gəmiyə yayıldı, bir çox sistemi deaktiv etdi və buna görə də ekipaj sağ qalmaq üçün mübarizəni davam etdirə bilmədi və gəmini tərk etdi.
Gəminin zirehlə nə qədər yaxşı qorunduğu haqqında aşağıdakı rəqəmlərdən bir nəticə çıxarmaq olar: Furutaka'ya düşən müxtəlif kalibrli 90 -dan çox mərmi yalnız 33 nəfəri öldürdü. Bu vaxt kreyser, necə deyərlər, bir ələk kimi idi.
Furutaka sinif kreyserlərinin layihəsinə yekun vuraraq deyə bilərik ki, bu pancake əvvəlcə qabarıq çıxdı, amma əslində düzəldildi. Və qüsurlardan məhrum olmasa da tamamilə canlı və döyüş gəmisi olduğu ortaya çıxdı.
Düzünü desək, Vaşinqton razılaşmaları uyğun bir şey verə bilməzdi. Buna görə də yaponların "Furutakami" ilə etdikləri böyük bir ləyaqət və çox uğurlu bir təcrübədir. Ancaq digər gəmilərin yaradılmasında tətbiq etdikləri ən yaxşı təcrübələr - ən qiymətli şey idi.
Ancaq bu barədə daha çox aşağıdakı materiallarda.
