Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər

Mündəricat:

Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər
Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər

Video: Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər

Video: Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər
Video: İnsan oğlu zamanı necə yaratdı 2024, Mart
Anonim
Şəkil
Şəkil

Əsl "Viking", mübahisəli bir hulk, Teutonik steroidlərin zarafatı. Mübahisəli, çünki onu ən böyük təyyarə - uçan bir gəmi adlandırmaq olardı, amma uğursuzluq, bu titul həmin illərdə "Dornier -X" tərəfindən saxlanıldı. Baxmayaraq ki, əslində qayıq təmir oluna biləcəyindən daha az uçan bir uğursuzluqdur.

Ancaq fakt qalır və Viking bir qədər kiçik idi. Ancaq haqlı olaraq, bu təyyarə ən böyük dəniz hərbi təyyarəsi adını aldı.

Çox təəssüflənirəm, amma Hamburger Flyugzeugbau uşaqlarının Lufthansa ilə ikincisi üçün təyyarə hazırlamaq baxımından necə bacardıqları haqqında heç bir yerdə məlumat tapa bilmədim.

Firma nəinki az tanınırdı, beş yaşından da az idi. Görünür, kifayət qədər ambisiya və başqa bir şey var idi. Ya bunu qaraciyərlə həll etdilər, amma bu bir həqiqətdir: Almaniyanın dövlət daşıyıcısı Lufthansa, Hamburgerə təkcə bir təyyarə deyil, yalnız uçan bir qayıq deyil, həm də transatlantik bir layner sifariş verməyi qəbul etdi.

Şəkil
Şəkil

30 -cu illərdə hər kəsin damı Avropadan Amerikaya təyyarə ilə uçmaq fikrindən qopmuşdu və yalnız təyyarənin yerə sıçramasını bacarmalı idi. Məsələ fərqli ola biləcəyi üçün.

Və Lufthansa həqiqətən Amerikaya uçmaq istəyirdi və Dornier-X bunu bacarmırdı.

Şəkil
Şəkil

Buna görə, yəqin ki, bu günə qədər çox uğurlu olmayan bir dalış bombardmançısı və olduqca layiqli bir dəniz təyyarəsi ilə qeyd olunan şirkətin təklifi üçün hava daşıyıcısından satın aldılar.

Kifayət qədər deyil, razı deyilsən?

Buna görə də, Lufthansa təkcə Hamburger Flyugzeugbau üçün deyil, həm də Heinkel və Dornier üçün hidro-aviasiya haqqında məlumatı olan hər kəsə təkliflər verdi.

Dornier, əkiz dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, 50 ton ağırlığında, "kiçik" bir Do.20 uçan qayığını təklif etdi. "Heinkel", "yalnız" 29 ton ağırlığında bir dəniz təyyarəsinin daha təvazökar bir dizaynını buraxdı.

Ancaq müştərilər ən çox Na.222 -ni bəyəndilər. Müsabiqənin nəticələrinə görə, üç təyyarə sifarişi ilə birlikdə Hamburg şirkətinə üstünlük verildi. Təyyarə çox dəbdəbəli çıxdı, gündüz oturacaqlarda 24 sərnişinin, gecə uçuş üçün isə 16 çarpayının daşınması üçün ən yüksək səviyyəli rahatlıq kabinəsi.

Şəkil
Şəkil

Dizaynın özündə müştərilərin bəyəndiyi bir neçə yenilik var idi. Baş dizayner Vogt, hidrodinamik və aerodinamik sürtünməni azaltmaq üçün gövdə uzunluğunun eninə nisbətini 8, 4 -ə bərabər olaraq seçdi, dünyada ümumiyyətlə qəbul edildi 6.

Stabilləşdirici qanad üzgüçülükləri çox məharətlə həyata keçirildi. Elektrik sürücüsünün köməyi ilə havaya qalxdıqdan sonra ikiyə ayrılaraq qanaddan geri çəkildilər.

Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər
Döyüş təyyarələri. Uça bilən Vikinglər

Bu olduqca böyük bir gəminin idarəetmə sistemində çoxlu servo var idi, baxmayaraq ki, əllə idarəetmə qalırdı.

Güc qurğusu metal borulardan hazırlanmışdı, altı mühərrikli mühərrik dayaqları borulu idi və uçuş zamanı mühərriklərə daxil olmaq üçün əsas qapıda giriş qapıları düzəldildi.

Korpus da iki pilləli, hamısı metal idi. 5 mm qalınlığında korroziyaya qarşı örtüklə örtülmüşdür. Gəminin iki göyərtəsi, alt sərnişin göyərtəsi və yuxarı işçi göyərtəsi vardı.

Ekipaj iki pilot, iki uçuş mühəndisi, naviqator və radio operatorundan ibarət idi. Müharibə zamanı tüfəngçilərin əlavə edilməsi ilə ekipaj 11 nəfərə çatdı.

Şəkil
Şəkil

Qayıqlar çox yavaş, hisslə, ağılla, aranjımanla quruldu. Və İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda təyyarə hələ də inşaat mərhələsində idi. Təbii ki, müharibə öz düzəlişlərini etdi. Təyyarədə işləyən insanların bəziləri, həqiqətən ehtiyac yaranan BV.138 versiyasına köçürüldü, lakin Lufthansa üçün üç uçan qayıq üzərində iş davam etdi.

1940 -cı ildə BV.222 transatlantik uçuşlarının olmayacağı artıq məlum oldu. Və bitməmiş təyyarə ilə nə edəcəyini düşünməyə başladılar. Buna baxmayaraq, 1940 -cı ilin avqustunda BV.222 ilk uçuşunu etdi və nəticəsi hər kəsi qane etdi. Qüsurları yox, ümumilikdə çox güclü və sabitdir. Eniş edərkən bir az "keçi", amma hamı bunu düzəldilə bilən bir məsələ hesab etdi.

Şəkil
Şəkil

Uçuş sınaqları payız və qışın əvvəllərində tələsik davam etdi. Və sonra, yalnız yanacaq yandırmamaq üçün Luftwaffe, istehsalçılara təyyarəni bir az yük təyyarəsinə çevirməyi təklif etdi. Hamburger Flyugzeugbau təkliflə razılaşdı.

Gəminin gövdəsində yük lyukları kəsildi, içərisi daha çox Spartan edildi və Luftwaffe işarələrini tətbiq edərək BV.222, almanların Norveçini yenicə fəth etdiyi Kirkenessə sınaq üçün göndərildi.

Şəkil
Şəkil

Nəticədə, təyyarə yeddi uçuşda 30.000 km -dən çox məsafə qət etdi, 65 ton müxtəlif yük daşıdı və 221 yaralını Norveçdən çıxardı.

Sonra gəmi Almaniya tərəfindən Şimali Afrikanın inkişafına başladığı Aralıq dənizinə göndərildi. Yunanıstandan BV.222 Afrikaya 17 uçuş etdi, 30 ton yük daşıdı və 515 yaralıyı təxliyə etdi.

4500 m yüksəklikdə uçuşlar zamanı maksimum 382 km / saat sürət qeydə alınıb. Rəqəmin böyük olduğunu söyləmək olmaz, amma belə ağır bir təyyarə üçün çox layiqdir. Maksimum uçuş məsafəsi 7000 km hesablandı. Təyyarədə 72 -ə qədər yaralı və 92 -yə qədər tam təchiz olunmuş əsgər yerləşirdi.

Şəkil
Şəkil

Bütün bu müddət ərzində BV.222 heç bir silahsız uçdu. Düşmənlə görüşü halında, gəmiyə ümumiyyətlə bir cüt Bf.110 müşayiət olunurdu. Ancaq belə oldu ki, döyüşçülər görüş yerinə gecikdi və ya ümumiyyətlə görüşə gəlmədilər. Və BV.222 ekipajı öz təhlükəsi və riski ilə uçdu.

Ümumiyyətlə, hətta 1940 -cı illərdə 110 -cu illər örtük kimi - yaxşı, çox da çox deyil. Və 1941 -ci ildə … Ancaq heç bir şeydən yaxşı, əlbəttə …

Ancaq 1941 -ci ilin oktyabrında müşayiət olunmayan uçuşlardan birində BV.222, İngilis Donanmasının iki Beaufighter tərəfindən tutuldu. Teorik olaraq, gəminin karyerası bununla bitməli idi, amma şanslı olduğu üçün deyil, almanlar olduqca təkəbbürlü davrandılar və İngilislər bunun nə tip bir təyyarə olduğunu bilmirdilər. Çox məntiqli olan BV.222 o zaman yeganə nüsxədə mövcud idi, buna görə də Beaufighters dönüb … uçdu.

Yoxsa topları ilə təyyarənin tarixini bitirə bilərdilər.

Bu uçuşdan sonra alt paltarlarını və formalarını dəyişərək almanlar silah vermək üçün təyyarəni fabrikə köçürdülər.

Qayığın yayına MG.81 pulemyotu, eyni pulemyotlardan dördü yan tərəflərə pəncərələrə, MG.131 pulemyotları isə gövdədəki iki atış qülləsinə quraşdırılmışdır.

Şəkil
Şəkil

İkinci təyyarə, o vaxta qədər tamamilə hazır olan eyni silah aldı. Qayıq Atlantikada kəşfiyyat olaraq istifadə ediləcəyi üçün xarici cüt mühərriklər arasındakı qanadların altında iki gondolda dörd MG-131 ilə yenidən təchiz edildi. Pulemyotlar hər nacellein burnuna və quyruğuna quraşdırılmışdır.

Düzdür, testlər gondolların müqavimətinin demək olar ki, 50 km / saat "yeydiyini" göstərdi və nəticədə tərk edildi.

İlk üç maşının istifadəsi təyyarənin kifayət qədər layiqli olduğunu, yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malik olduğunu göstərdi, buna görə də daha çox sifariş vermək qərara alındı. Daha 5 təyyarə quruldu, silahlandı və əsasən Aralıq dənizində nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə olunmağa başladı, burada Afrikadakı Rommel korpusunun təchizatında fəal iştirak etdilər.

"Vikinqlər" əsərinin rəqəmləri təsir edici idi. 1942 -ci ildə Afrikaya davamlı uçuşlar həyata keçirən ВВ.222, 1435 ton yük daşıdı, 17.778 möhkəmlətmə verdi və 2491 yaralı çıxardı. Az sayda təyyarə üçün yaxşı iş.

Şəkil
Şəkil

Təyyarələr İtaliya və Yunanıstandakı bazalardan Tobruk və Dernə uçdu, mal çatdırdı və yaralıları götürdü. Müşayiətlə və ya olmadan. Bunun üçün 1942 -ci ilin sonunda iki təyyarəni vuran İngilislər tərəfindən cəzalandırıldı. Daha iki təyyarə, biri döyüşdə, biri qəzada, ölümcül şəkildə zədələndi.

Qalan dörd gəminin silahlanmasını gücləndirmək qərarının verilməsi məntiqli idi.

Yeni müdafiə silahı, ön üst qüllədə 20 mm MG.151 topunun quraşdırılmasından ibarət idi. Daha iki MG.151 qülləsi mühərrik boşluqlarının arxasına yerləşdirildi. Yay pəncərəsinə bir MG-131 quraşdırılıb, iki MG-81 yan şüşələrdə qalıb.

Şəkil
Şəkil

Mühərriklər gücü 1200 at gücünə qədər artıran su-spirt vurma sistemi ilə təchiz olunmuşdu. İşin sonunda Şimali Afrikadakı savaşın təbii olaraq sona çatdığı aydın oldu.

Buna görə sualtı qayıqlarla qarşılıqlı əlaqəni təşkil etmək üçün dörd VV222 -nin hamısının Atlantik komandanlığına verilməsi qərara alındı. Bunun üçün dəniz təyyarələri FuG-200 Hohentwil axtarış lokatorları, yerləşdirmə qabiliyyətinə malik FuG-16Z radiostansiyası, FuG-25a və FuG-101a radio altimetri ilə təchiz olunmuşdur. ETS 501 bomba sahibləri, FuG-302-lərin "Shvan" ("Qu") mayaklarını daşıya bilər.

Çox layiqli doldurulmuş dəniz kəşfiyyat-axtarış motoru olduğu ortaya çıxdı. Çox ciddi.

Təyyarə Fransanın Atlantik sahillərində, Biscarosse -da yerləşirdi. 1944 -cü ilə qədər BV.222 daim düşmənin yerüstü gəmilərini axtarır və sualtı qayıqlarını onlara istiqamətləndirirdi.

Ən maraqlısı odur ki, müttəfiqlər artıq bir vikinqi vura bilmədilər. İngilis hava hücumu zamanı dörd təyyarədən ikisi batdı (bəli, batdı, bunlar qayıqlardır).

Şəkil
Şəkil

Qalan iki VV222 amerikalılar tərəfindən tutuldu və başqa bir təyyarə (fabrikdə təmir olunur) İngilislərə getdi.

Şəkil
Şəkil

Ümumiyyətlə təyyarə haqqında nə deyə bilərsiniz? Az miqdarda (13 ədəd istehsal olunduqda) istifadə səmərəliliyi ilə müşayiət olunduğu halda. Təyyarə yaxşı idi, təyyarə fəal şəkildə istifadə edildi, təyyarə faydalı oldu.

Aşağı sürət olduqca yaxşı bir sıra və daşıma qabiliyyəti ilə birləşdirildi. BMW mühərrikləri modernləşdirildikdə, yanma sistemi ilə təchiz edildikdə, sürət əhəmiyyətli dərəcədə artdı və saatda 390 km -ə çatdı ki, bu da belə bir sandığa daha layiqdir və daşıma qabiliyyəti 8 tona çatdı, bu ümumiyyətlə çox layiqdir.

Servo sürücülərdəki müasir idarəetmə heyətin həyatını xeyli asanlaşdırdı, əgər həddindən artıq yüklənmə ilə havaya qalxmaq lazım olsaydı, toz gücləndiricilərdən istifadə etmək asan idi, ümumiyyətlə, Vikinqə tətbiq oluna biləcək ən yaxşı söz "rahat" dır..

Üstəlik hər hansı bir təyyarə üçün problem yaratmaq mümkün olan tamamilə ağıllı bir silah dəsti.

Əlbəttə ki, uzun müddət uçmağı və suda yaxşı saxlamağı bacaran (və digərləri Hamburqda tikilməmişdir) uçan bir gəmi dəniz aviasiyasında daha faydalıdır.

Şəkil
Şəkil

LTH BV.222a-4

Qanad genişliyi, m: 46, 00.

Uzunluq, m: 36, 50.

Hündürlük, m: 10, 90.

Qanad sahəsi, m2: 247, 00.

Ağırlıq, kq:

- boş təyyarə: 28 575;

- normal uçuş 45 640.

Mühərrik: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp

Maksimum sürət, km / saat: 390.

Sürət sürəti, km / saat: 277.

Praktiki məsafə, km: 7400.

Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 125.

Praktik tavan, m: 6 500.

Ekipaj, insanlar: 11.

Silahlanma:

- ön qüllədə bir 20 mm MG-151 topu;

- alt qüllələrdə 20 mm-lik iki MG-151 topu;

- yayda bir 13 mm MG-131 pulemyot;

- yan şüşələrdə iki ədəd 7, 9 mm MG-81.

Təyyarə 96 tam təchizatlı əsgərə və ya zəmində 72 yaralıya minə bilər.

Tövsiyə: