Bu bölmədə təyyarələr haqqında çox danışdıq. Sökürük, sıralayırıq, müzakirə edirik. Toplar və pulemyotlar nəzərdən keçirildi. Yəqin ki, mühərriklərdən danışmağın vaxtı gəldikdə. Ürək yerinə, amma sözün əsl mənasında çox alovlu olanlar.
Mühərriklər fərqli olduğu üçün iki dəfə və ya daha çox danışmalı olacağınız aydındır. Pistonlu, raket və turbojet, maye və hava soyuducu və s.
Bu gün hava ilə soyudulan pistonlu mühərriklərə diqqət yetirəcəyik. Gəlin belə bir reytinq tərtib edək, çünki hamı bu işi çox sevir.
Mən şəxsən təyyarəçilərə çox hörmətli və hörmətli bir münasibət bəsləyirəm. Və ümumiyyətlə, bunlar o müharibənin işçiləridir. Və İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı təyyarələri hava ilə soyudulan mühərriklərdə uçdu. Tamam, demək olar ki, hər şey. Maye soyuducu mühərriklər ailəsində çox layiqli modellər də vardı, amma onlar haqqında növbəti dəfə danışacağıq.
Və indi İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələrini göyə sürükləyən hava soyuducu mühərriklərimiz var.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". ABŞ
ABŞ -da vətənində olan bu mühərrikin sayı 3000 -dən azdır, buna baxmayaraq dünya aviasiya tarixində çox əhəmiyyətli rol oynayan mühərriklərdən biridir. Axı, Alman mühərriki BMW.132 -nin və bu şirkətin sonrakı bütün havalandırma kanallarının, Yapon Kinsei, İtalyan Fiat A.59R -in atası olan Hornet idi.
Digər ölkələrdə edilən Hornet varyasyonlarının ümumi sayı 100 minə yaxın idi.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motorunun xüsusiyyətləri
Silindrlərin sayı: 9.
Güc: 740 a.g 2250 rpm -də 2900 m yüksəklikdə.
Xüsusi güc: 21, 26 kW / hp
Vanalar: silindr başına 1 giriş və 1 çıxış, OHV sürücüsü.
Kompressor: 1 pilləli mərkəzdənqaçma 12.0: 1.
Yanacaq sistemi: karbüratör.
Çəkisi: 460 kq.
Mitsubishi Kinsei. Yaponiya
1934-cü ildə Mitsubishi Amerikanın radial mühərriki Pratt & Whitney R-1690 Hornet-in istehsalına lisenziya hüququ aldı. Və sonra yaponlar bu 9 silindrli mühərriklə çox iş gördülər: ikinci silindrləri əlavə etdilər, lakin silindrlərin sayını 9-dan 7-yə endirdilər. Nəticədə 14 silindrli iki sıra ulduz əldə edildi, Yaponiya bütün müharibəni apardı. Çox uğurlu deyil, doğru, amma buna baxmayaraq.
Bu mühərriki amerikalılardan da alan və BMW 132 markası altında istehsal edən BMW -dən Almanlar yaponlara çox kömək etdi.
İlk versiya, orijinal Pratt və Whitney R-1689 Hornet-dən çox da fərqlənməyən Kinsei 3 mühərriki idi. Mühərrikin gücü 840 a.g ilə.
1935 -ci ildən 1945 -ci ilə qədər olan dövrdə mühərrik bir çox dəyişikliklərdən keçdi və nəticədə sonuncusu Kinsei 62, birbaşa enjeksiyon mühərriki, Alman MW 50 -yə bənzər bir yanma sistemi olan iki sürətlə mərkəzdənqaçma kompressoru oldu. Maksimum gücü 1500 a.g. ilə.
Bütün modifikasiyalı cəmi 12.228 mühərrik istehsal edildi.
Kinsei mühərrikləri bir çox Yapon döyüşçüsünə quraşdırıldı. Modellərin siyahısı təsir edicidir. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka firmalarının təyyarələri İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Kinsei mühərrikləri üzərində döyüşdü.
Kinsei 43 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
Həcmi: 32, 3 l.
Güc: 1075 a.g 2500 rpm -də 2000 m -də.
Silindrlərin sayı: 14.
Valflər: hər silindr üçün 2, OHV sürücüsü.
Quru çəki: 545 kq.
Fiat A.74. İtaliya
Ümumiyyətlə, bu mühərrik haqqında çox şey yazmaq olmazdı, çünki bu, Fiat-ın lisenziya aldığı lisenziyalı Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior-dur.
Ancaq bir nüsxənin orijinaldan daha yaxşı olduğu bir vəziyyət var. Sərvətə görə günahlandırıla bilməyən italyanlar qeyri -mümkün işlər gördülər: mühərriki texnoloji cəhətdən o qədər sadələşdirdilər ki, maya dəyəri iki dəfə aşağı düşdü. Və - inanılmaz, amma doğru - performans xüsusiyyətləri əziyyət çəkmədi.
A.74 ailəsi böyük partiyalarda istehsal edilmişdir. Bu mühərrik Fiat, Macci, IMAM döyüşçülərinə quraşdırılmışdır.
Onun ən diqqətəlayiq xüsusiyyəti, mühərrikin bütün sadələşdirmələrinin öz xeyrinə getməsidir. A.74 açıqca aşağı keyfiyyətli yanacaqla başladı, nə istidən, nə də dondan qorxmurdu, Liviya çölünün tozunda özünü yaxşı hiss edirdi, təmir etmək və saxlamaq çox asandır.
Bundan əlavə, A.74 sonrakı mühərriklər A.76, A80 və A.82 üçün əsas model oldu. 14 silindrli 870 at gücündə mühərriklə başlayan mühərriklər silsiləsi 1400 at gücünə malik 18 silindrli aqreqatla başa çatdı.
Cəmi 9316 A.74 mühərrik istehsal edilmişdir.
Fiat A.74 texniki xüsusiyyətləri
Həcmi: 31, 25 litr.
Güc: 960 a.g 2520 rpm -də 3000 m yüksəklikdə.
Silindrlərin sayı: 14.
Quru çəki: 590 kq.
Gnome-Rhône 14N. Fransa
Yəqin ki, ən uğurlu Fransız hava ventilyasiyasıdır. Əsasən Bloch, Farman və Amiot bombardmançılarında, eləcə də Polşa PZL.43 Karasda istifadə edilmişdir. Almanlar da mühərrikə laqeyd qalmadılar, möcüzəvi nəqliyyat "Messerschmitt" Me.323 altı belə mühərrik daşıyırdı.
İnkişaf etmiş bir valve sistemi olan çox rasional bir mühərrik.
Ümumilikdə, bütün modifikasiyalarda təxminən 10.000 mühərrik istehsal edildi.
Həcmi: 38, 67 litr.
Silindrlərin sayı: 14.
Vanalar: silindr üçün 4 klapan (2 giriş, 2 çıxış).
Güc: 1.060 at gücü 2400 rpm -də 3.900 m -də.
Quru çəki: 620 kq.
BMW 801. Almaniya
Pratt və Whitney -dən Hornet motoru mövzusunda bir giriş, ancaq almanlar motor üzərində daha erkən işləməyə başlasalar da, daha da irəli getdilər.
Almanlar mühərriki 14 silindrli, radial, iki sıra etdi. Yaponlar dərhal iynə vura bilmədilər, amma BMW mühəndislərində heç bir problem yox idi. Beləliklə, mühərrikin nominal gücü 1460 at gücünə malik idi. və 1700 at gücünə sahibdir.
Amerika və Sovet (!) Bənzər mühərrikləri ilə müqayisədə BMW -nin mühərriki ZAYIF idi!
Bunun izahı çox sadədir: almanların əllərində kifayət qədər neft yox idi, daha doğrusu, neftin 100% -i idxal olunurdu. Bu səbəbdən, mühərrik 95-ə malik aşağı oktanlı (aviasiya standartlarına görə) benzin üçün nəzərdə tutulmuşdur. Aşağı oktanlı yanacaq da tərtibatçıları super yükləmə ilə oynamağa məcbur etdi ki, bu da gücə təsir etdi.
Mühərrikin qalan hissəsi çox yaxşı idi.
Motor və pervane, tək bir qolu ilə pervane qrupunun idarə edilməsini təmin edən avtomatik bir maşınla idarə olunurdu. Qaz sektorunun mövqeyindən asılı olaraq maşın təkan təzyiqi, yanacaq tədarükü, alovlanma vaxtı, super yükləyici sürət dəyişdirmə və pervane meydançası seçdi.
Bu hücum tüfəngi, döyüşdə cavab verməyin daha çox variantını təmin edən döyüşdə gücün olmamasını böyük ölçüdə kompensasiya etdi.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers və əlbəttə ki, Focke-Wulf-un bir çox təyyarə modelləri BMW 801 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Bavyera mühərrikinin daşıdığı ən məşhur təyyarə Focke-Wulf FW.190 və Junkers Ju.88 idi. Prinsipcə, bu iki döyüş maşını, 50.000 nüsxədən çox olan mühərrikin nə qədər yaxşı olduğunu anlamaq üçün kifayətdir.
BMW 801D mühərrikinin xüsusiyyətləri
Silindrlərin sayı: 14.
Cild, l: 41, 8.
Güc: 1800 hp 2700 rpm -də.
Vanalar: hər silindr üçün 2 ədəd.
Çəkisi, kq: 1012.
Bristol "Hercules". Birləşmiş Krallıq
Məğlub olan ördək balasından "Perseus" əsl "Hercules" olduğu ortaya çıxdı. Həm döyüşçüləri, həm də bombardmançıları daşımağa qadir olan heyvanlar heyvanı. Bəli, Centaur daha da sərin idi, ancaq 1944 -cü ildə istehsalına başladı. O vaxta qədər əsas İngilis təyyarəçisi Hercules idi.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax əsasən bombardmançıların adlarıdır. Buna baxmayaraq, İngilis Hərbi Hava Qüvvələrinə Almaniyada fəaliyyət göstərmək imkanı verən və çoxsaylı fabriklərin işini pozan Herculesin sabit və etibarlı əməliyyatı idi.
Cəmi 57.000 nüsxə istehsal edildi.
Bristol "Hercules" in xüsusiyyətləri
Həcmi: 38, 7 litr.
Güc: 1272 a.g 2200 rpm -də.
Silindrlərin sayı: 14.
Quru çəki: 875 kq.
Shvetsov ASH-82 (M-82). SSRİ
Bir ulduzdakı silindrlərin sayının 9-dan 7-ə düşməsi ilə M-62 mühərrikinin ulduzlarını ikiqat artırmaq o vaxtki standart hərəkət idi. Almanlar etdi, yaponlar etdi, Şvetsov etdi. Üstəlik, Amerikanın Wright şirkətinin siklonunun atasını tərk edən M-62 olduqca normal bir mühərrik idi.
Buna görə, M-82-nin heç bir şəkildə daha pis olması lazım deyildi. Və o deyildi.
Çox etibarlı və iddiasız bir mühərrik olduğu ortaya çıxdı, yeganə dezavantajı yaxşı soyutma idi. Buna görə M-82 kabinəsi ürəkdən isti idi. Hər hansı.
Təbii olaraq, ASh-82, Zəfər silahının mühərriki, yəni Lavochkin La-5 və La-7 qırıcıları olaraq tarixə düşdü. Ancaq məşhur ASH-82 qırıcılarından əlavə, Pe-8, Su-2 və Tu-2-ni olduqca müntəzəm olaraq daşıyırdı ki, bu da mühərrikin çox yönlü olduğunu göstərir. Ən maraqlısı odur ki, müharibədən sonra ASH-82 hər şeyi göyə qaldırmağa davam etdi. La-9, La-11 və Yak-11 qırıcıları tez bir zamanda reaktiv mühərriklərə yol verdilər, lakin Il-12 və Il-14 sərnişinləri (xüsusən) çox uzun müddət mülki uçuşlarda sərnişin daşıyırdılar.
Yaxşı, mühərrikin Mil Mi-1 və Mi-4 maşınlarında da bir vertolyot halına gəlməsi, deyir … Amma nə deyə bilərəm, əla bir mühərrikdi! 70.000 ədəd zarafat deyil, keyfiyyətinin və imkanlarının tanınmasıdır.
Sovet mühərrik quruluşu tarixində, ASH-82FN versiyasında birbaşa yanacaq enjeksiyonlu ilk mühərrik oldu.
ASH-82-nin xüsusiyyətləri
Həcmi: 41,2 litr.
Güc: 1700 hp ilə. 2600 rpm -də uçuş rejimində.
Sıxılma nisbəti: 7, 0.
Silindrlərin sayı: 14.
Çəkisi: 868 kq.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. ABŞ
Bu bir şah əsəridir. Sovet mühərrikini ASH-82-dən aşağı qoymadım, çünki 1930-cu illərdə SSRİ-də Amerika mühəndislərinin istifadə edə biləcəyi imkanların onda biri belə yox idi.
Ancaq Double Wasp hələ də bir mühəndislik şedevridir. İkinci Dünya Müharibəsində Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas mühərriki.
Bu mühərriklə təchiz edilmiş təyyarələrin siyahısı. Qaliblərin siyahısı. Respublika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Bunlar döyüşçülərdir. Bombardmançılar Martin B-26 "Marauder" və Douglas A-26 "Invader".
Müharibədən sonra, Double Wasp, ASH-82 kimi, səhnəni tərk etmədi və müntəzəm olaraq sərnişin təyyarələri daşıyırdı. Douglas, Convair, Martin dost və Double Wasp idi.
Son mühərriklər 1960 -cı ildə istehsal edilmişdir. Ümumilikdə 125.000 nüsxədən bir qədər az nəşr edildi.
Həcmi: 45,9 litr.
Güc: 2000 hp ilə. 2750 rpm -də 4350 m yüksəklikdə.
Silindrlərin sayı: 18.
Quru çəki: 1068 kq.
Xülasə. Amerikalılar, hava soyuducu təyyarə mühərriklərinin inkişafında meyl verənlər və meyllər idi. Qalanları kopyaladı, tutdu, amma təəssüf ki, heç kim qabaqlaya bilmədi. ASh-82 və BMW.801 çox yaxşı cəhdlər sayıla bilər.
Ən azı 20% Amerika texnologiyasına və Mikulin və Şvetsov kimi mütəxəssislərə sahib olan nəzəri dizayner bazasına sahib olsaydıq, Sovet İttifaqında hansı mühərriklərin istehsal oluna biləcəyini düşünmək mənim üçün çətindir. Ancaq təəssüf ki, bildiyimiz kimi çıxdı.
Digər tərəfdən, kiminsə fərqli fikri ola bilər, buna görə də burada bir dəstə mühərrik var, hər kəs onları uyğun gördüyü qaydada düzəldə bilər.
