Yaz esintisi aerodromun aerodromundakı otları qıdıqladı. 10 dəqiqə ərzində təyyarə 6000 metr yüksəkliyə qalxdı, burada temperatur -20 ° -dən aşağı düşdü və atmosfer təzyiqi Yer səthinin yarısına bərabər oldu. Belə şəraitdə düşmənlə döyüşə girmək üçün yüzlərlə kilometr uçmalı oldu. Döyüş növbəsi, barel, sonra - immelman. Top və pulemyotlardan atəş açarkən əsəbi titrəyiş. Həddindən artıq yüklər bir qədər "eynidir", düşmən atəşindən gələn zərərlə mübarizə …
İkinci Dünya Müharibəsinin təyyarə pistonlu mühərrikləri istənilən, bəzən ən ağır şərtlərdə işləməyə davam etdi. Nəyin təhlükədə olduğunu başa düşmək üçün müasir bir avtomobili tərs çevirin və genişləndirici tankdakı mayenin hara axacağını görün.
Genişləndirici tankla bağlı sual bir səbəb üçün soruşuldu. Təyyarə mühərriklərinin bir çoxunun genişləndirici tankları yox idi və hava ilə soyudulurdu, artıq silindr istiliyini birbaşa atmosferə atırdılar.
Təəssüf ki, hamı belə sadə və aydın bir yola riayət etmədi: İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin donanmasının yarısı maye soyuducu mühərriklərə sahib idi. Mürəkkəb və həssas "su gödəkçəsi", nasoslar və radiatorlarla. Qəlpədən ən kiçik bir çuxur təyyarəyə ölümcül ola bilər.
Maye soyuducu mühərriklərin ortaya çıxması sürət axtarışının qaçılmaz nəticəsi idi: gövdənin kəsik hissəsinin azalması və sürükləmə qüvvəsinin azalması. Kəskin burunlu sürətli "Messer" və yavaş hərəkət edən I-16. Bunun kimi.
Xeyr, belə deyil!
Birincisi, istilik ötürmə sürəti temperatur qradiyentindən (fərqdən) asılıdır. Əməliyyat zamanı hava ilə soyudulan mühərriklərin silindrləri maksimum 200 ° -ə qədər qızdırılırdı. su soyutma sistemindəki temperatur, etilen glikolun qaynama nöqtəsi (~ 120 °) ilə məhdudlaşdı. Nəticədə, su ilə soyudulan mühərriklərin görünən kompaktlığını bərabərləşdirərək sürükləməni artıran böyük bir radiatora ehtiyac yarandı.
Daha çox! Təyyarə mühərriklərinin təkamülü "ikiqat ulduzların" yaranmasına səbəb oldu: qasırğa gücünə malik 18 silindrli hava soyuducu mühərriklər. Bir -birinin arxasında yerləşən, hər iki silindr bloku kifayət qədər yaxşı hava axını aldı, eyni zamanda belə bir mühərrik adi bir qırıcının gövdə hissəsinə yerləşdirildi.
Su ilə soyudulan mühərriklər daha çətin idi. V şəkilli düzülüşü nəzərə alsaq belə mühərrik bölməsinin uzunluğuna bu qədər silindr yerləşdirmək çox problemli görünürdü.
Nəhayət, soyutma sisteminin nasoslarını idarə etmək üçün PTO-ya ehtiyac olmadığı üçün hava ilə soyudulan motorun səmərəliliyi həmişə bir qədər yüksək olmuşdur.
Nəticədə, İkinci Dünya Müharibəsinin ən sürətli döyüşçüləri çox vaxt "iti burunlu Messerschmitt" in lütfü ilə seçilmirdilər. Ancaq qoyduqları sürət rekordları reaktiv təyyarələr dövründə belə heyrətamizdir.
Sovet İttifaqı
Qaliblər iki əsas ailənin - Yakovlev və Lavochkinin döyüşçülərini uçurdular. "Yaks" ənənəvi olaraq maye soyuducu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. "La" - hava.
Əvvəlcə "Yak" lider idi. İkinci Dünya Müharibəsinin ən kiçik, ən yüngül və çevik döyüşçülərindən biri olan Yak, Şərq Cəbhəsinin şərtlərinə ideal uyğun olduğunu sübut etdi. Hava döyüşlərinin böyük hissəsinin 3000 m -dən az yüksəkliklərdə baş verdiyi və manevr qabiliyyəti döyüşçülərin əsas döyüş keyfiyyəti hesab olunurdu.
Müharibənin ortalarında, Yakların dizaynı mükəmməlləşdirildi və sürətləri Amerika və İngilis döyüşçülərindən geri qalmadı - fantastik gücə malik mühərrikləri olan daha böyük və texniki cəhətdən daha inkişaf etmiş maşınlar.
Seriyalı mühərriki olan Yaklar arasındakı rekord Yak-3-ə aiddir. Yak-3-ün müxtəlif modifikasiyaları yüksəklikdə 650 … 680 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Rəqəmlər VK-105PF2 mühərriki (V12, 33 litr, uçuş gücü 1290 at gücü) istifadə edərək əldə edilmişdir.
Rekord, eksperimental VK-108 mühərriki ilə Yak-3 idi. Müharibədən sonra 745 km / saat sürətə çatdı.
Ahtung! Ahtung! Havada - La -5.
Yakovlev Dizayn Bürosu şıltaq VK-107 mühərriki ilə həll etməyə çalışarkən (əvvəlki VK-105, savaşın ortasında artan güc ehtiyatlarını tükətmişdi), La-5 ulduzu üfüqdə sürətlə yüksəldi. Lavochkin Dizayn Bürosunun hava ilə soyudulan 14 silindrli "ikiqat ulduz" ilə təchiz olunmuş yeni döyüşçüsü.
Yüngül, "büdcə" Yak ilə müqayisədə, qüdrətli La-5 məşhur Sovet aslarının karyerasında növbəti mərhələ oldu. La-5 / La-7-nin ən məşhur pilotu ən uğurlu Sovet döyüşçüsü İvan Kozhedub idi.
Müharibə illərində Lavochkinin təkamülünün zirvəsi La-5FN (zorla!) Və daha da qorxunc varisi AS-82FN mühərrikləri olan La-7 idi. Bu canavarların iş həcmi 41 litrdir! Qalxma gücü 1850 a.g
Təəccüblü deyil ki, "küt burunlu" Lavochkin, sürət xüsusiyyətlərinə görə heç vaxt Yaklardan heç də geri qalmır, nəticədə uçuş gücündə ikincisini və nəticədə-atəş gücü və məcmu döyüş xüsusiyyətlərini üstələyir.
Ailəsinin döyüşçüləri üçün sürət rekordu 6000 m yüksəklikdə La -7 - 655 km / saat tərəfindən qoyuldu.
ASH-82FN mühərriki ilə təchiz olunmuş təcrübəli Yak-3U-nun, maye soyuducu mühərrikləri olan "iti burunlu" qardaşlarından daha yüksək sürət inkişaf etdirməsi maraqlıdır. Cəmi - 6000 m yüksəklikdə 682 km / saat.
Almaniya
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri kimi, Luftwaffe də iki əsas növ döyüşçü ilə silahlanmışdı: "Messerschmitt" maye soyuducu mühərrikli və "Focke-Wolf" hava ilə soyudulmuş.
Sovet pilotları arasında ən təhlükəli düşmən, konseptual olaraq yüngül manevr qabiliyyətli Yak -a yaxın olan Messerschmitt Bf 109 idi. Təəssüf ki, bütün Aryan dahilərinə və Daimler-Benz mühərrikinin yeni modifikasiyalarına baxmayaraq, müharibənin ortasında Bf.109 tamamilə köhnəlmişdi və dərhal dəyişdirilməsini tələb edirdi. Hansı yerdən gəlmədi. Və beləcə müharibə kölgədə qaldı.
Hava döyüşlərinin əsasən yüksəkliklərdə aparıldığı Qərb Əməliyyat Teatrında, güclü hava soyuducu mühərriki olan ağır döyüşçülər məşhurlaşdı. Ağır zirehli Focke-Wolves üzərində strateji bombardmançıların əmrlərinə hücum etmək daha rahat və daha təhlükəsiz idi. Kərə yağında bıçaq kimi, "Uçan qalalar" ın əmrlərinə girərək yolundakı hər şeyi məhv etdilər (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Yüngül "Messerschmitts" dən fərqli olaraq, mühərrikləri 50 kalibrli güllənin bir zərbəsindən öldü.
Messerschmitts-in əksəriyyəti, həddindən artıq dəyişiklikləri 1500 at gücündən artıq uçuş gücünü inkişaf etdirən DB600 xəttinin 12 silindrli Daimler Benz mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Ən sürətli serial modifikasiyaları maksimum 640 km / saata çatdı.
Messerschmitts ilə hər şey aydındırsa, aşağıdakı hekayə Focke-Wolfe ilə oldu. Yeni radial enerjili döyüşçü müharibənin ilk yarısında yaxşı çıxış etdi, lakin 1944-cü ilin əvvəlində gözlənilməz oldu. Alman super sənayesi hava ilə soyudulan yeni radial mühərriklər yaratmağı bacarmadı, 14 silindrli BMW 801 isə inkişafında "tavana" çatdı. Aryan uber dizaynerləri tez bir şəkildə çıxış yolu tapdılar: əvvəlcə radial mühərrik üçün hazırlanmış Focku-Wolfe döyüşçüsü, maye soyudulmuş V mühərrikləri ilə (yuxarıda qeyd olunan Daimler-Benz və heyrətamiz Jumo-213) müharibəni başa vurdu.
Jumo-213 Focke-Wolves ilə təchiz edilmiş D modifikasiyası sözün hər mənasında böyük zirvələrə çatmışdır. Ancaq "uzun burunlu" FW.190-ın müvəffəqiyyəti heç bir halda maye soyutma sisteminin köklü üstünlükləri ilə deyil, köhnə BMW 801 ilə müqayisədə yeni nəsil mühərriklərin banal mükəmməlliyi ilə bağlı idi.
1750 … 1800 at gücü uçuşda. Metanol-Wasser 50 ilə silindrlərə vurulduqda iki mindən çox "at"!
Maks. hava soyuducu mühərriki olan Focke-Wulfs üçün yüksək yüksəkliklərdə sürət 650 km / saat ətrafında dəyişdi. Jumo 213 mühərrikli FW.190 -ların sonuncusu, yüksək yüksəkliklərdə 700 km / saat və ya daha çox sürət inkişaf etdirə bilər. Eyni Jumo 213 ilə Focke-Wolf, Tank-152-nin daha da inkişaf etdirilməsi, stratosferin sərhədində 759 km / saat (azot oksidi istifadə edərək) inkişaf etdirərək daha da sürətli olduğu ortaya çıxdı. Ancaq bu görkəmli döyüşçü müharibənin son günlərində ortaya çıxdı və əməkdar veteranlarla müqayisə etmək sadəcə yanlışdır.
Birləşmiş Krallıq
Kral Hərbi Hava Qüvvələri yalnız maye soyuducu mühərriklərdə uçdu. Bu mühafizəkarlıq ənənəyə sadiqlik ilə deyil, son dərəcə uğurlu Roll-Royce Merlin mühərrikinin yaradılması ilə izah olunur.
Bir "Merlin" qoysanız - "Spitfire" alırsınız. İki - Sivrisinek yüngül bombardmançısı. Four Merlin - strateji Lancaster. Belə bir texnika, bir Hurricane qırıcısı və ya Barracuda daşıyıcısı olan torpedo bombardmançısı - müxtəlif məqsədlər üçün 40 -dan çox döyüş təyyarəsi əldə etmək üçün istifadə edilə bilər.
Kim bu cür birləşmənin yolverilməzliyi və konkret vəzifələr üçün kəskinləşdirilmiş yüksək ixtisaslaşdırılmış avadanlıqların yaradılmasının zəruriliyi barədə bir şey söyləyərsə, bu standartlaşdırma yalnız Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə fayda gətirərdi.
Siyahıya alınan təyyarələrin hər biri öz sinfinin standartı hesab edilə bilər. İkinci Dünya Müharibəsinin ən güclü və zərif döyüşçülərindən olan Supermarine Spitfire, heç bir şəkildə həmyaşıdlarından geri qalmadı və uçuş xüsusiyyətlərinin hər dəfə həmkarlarından daha yüksək olduğu ortaya çıxdı.
Daha da güclü Rolls-Royce Griffin mühərriki (V12, 37 litr, maye soyutma) ilə təchiz edilmiş Spitfire-in ekstremal modifikasiyaları ən yüksək göstəricilərə malik idi. Alman "wunderwaffe" dən fərqli olaraq, İngilis turbomühərrikləri əla hündürlük xüsusiyyətlərinə malik idi, uzun müddət 2000 at gücündən çox istehsal edə bilərdi. (150 oktan dərəcəsi olan yüksək keyfiyyətli benzində "Griffin" 2200 at gücündə istehsal olunur). Rəsmi rəqəmlərə görə, XIV Subseries "Spitfire" 7 kilometr yüksəklikdə 722 km / saat sürət inkişaf etdirdi.
Hawker fırtınası
Əfsanəvi Merlin və daha az tanınan Qriffindən başqa, ingilislərin 24 silindrli daha bir Napier Saber super motoru var idi. Bununla təchiz edilmiş Hawker Tempest döyüşçüsü, müharibənin son mərhələsində İngilis aviasiyasının ən sürətli döyüşçülərindən biri sayılırdı. Yüksək hündürlükdə qoyduğu rekord saatda 695 km idi.
ABŞ
"Cənnət kapitanları" ən geniş döyüş təyyarələrindən istifadə etdi: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Ancaq sonda bütün Amerika təyyarələri üç əsas mühərrikə endirildi: Packard V-1650 və Allison V-1710 su ilə soyuduldu. və dəhşətli "ikiqat ulduzlu" Pratt & Whitney R-2800 hava soyuducu silindrləri.
2800 indeksi ona bir səbəblə təyin edildi. "İkiqat ulduzun" iş həcmi 2800 kubmetr idi. düym və ya 46 litr! Nəticədə gücü 2000 at gücünü keçdi və bir çox modifikasiyada 2400 … 2500 at gücünə çatdı.
R-2800 Double Wasp, Hullcut və Corsair daşıyıcılarına əsaslanan döyüşçülər, Thunderbolt qırıcı-bombardmançıları, Qara Dul gecə döyüşçüləri, Savage daşıyıcılarına əsaslanan bombardmançılar, A-26 Invader quruda yerləşən bombardmançıları və B üçün atəşli bir ürək oldu. -26 "Marader" - təxminən 40 növ döyüş və nəqliyyat təyyarəsi!
İkinci Allison V-1710 mühərriki o qədər də populyarlıq qazana bilmədi, lakin güclü P-38 Yıldırım döyüşçülərinin inşasında, həmçinin məşhur Cobras (Lend-Lease-in əsas döyüşçüsü) ailəsində istifadə edildi. Bu mühərriklə təchiz edilmiş P-63 "Kingcobra" 660 km / saat yüksəklikdə inkişaf etmişdir.
Üçüncü Packard V-1650 mühərriki, daha yaxından araşdırıldıqda, İngilis Rolls-Royce Merlinin lisenziyalı bir nüsxəsi olduğu ortaya çıxdı. Təşəbbüskar Yankees onu yalnız iki mərhələli turbomühərriklə təchiz etdi ki, bu da 1290 at gücünə malik gücün inkişafına imkan verdi. 9 kilometr yüksəklikdə. Belə yüksəkliklər üçün bu inanılmaz böyük bir nəticə hesab edildi.
Mustang döyüşçülərinin şöhrəti bu üstün mühərriklə əlaqələndirildi. İkinci Dünya Müharibəsinin ən sürətli Amerika döyüşçüsü 703 km / saat yüksəklikdə inkişaf etdi.
Yüngül döyüşçü anlayışı Amerikalılara genetik olaraq yad idi. Ancaq böyük, yaxşı təchiz olunmuş təyyarələrin yaradılmasına əsas aviasiya tənliyi mane oldu. Qalan struktur elementlərinə təsir etmədən bir elementin kütləsini dəyişdirməyin mümkün olmadığı ən vacib qayda (əvvəlcə göstərilən performans xüsusiyyətlərinin qorunması şərtilə). Yeni bir top / yanacaq çəninin quraşdırılması qaçılmaz olaraq qanad səthinin artmasına səbəb olacaq və bu da öz növbəsində strukturun kütləsinin daha da artmasına səbəb olacaqdır. "Ağırlıq spiralı", təyyarənin bütün elementlərinin kütləsi artana qədər nisbəti ilkinə bərabər olana qədər (əlavə avadanlıq quraşdırılmadan əvvəl) əsəcək. Bu vəziyyətdə uçuş xüsusiyyətləri eyni səviyyədə qalacaq, amma hər şey elektrik stansiyasının gücünə söykənəcək …
Yankilərin super güclü mühərriklər yaratmaq istəyi.
Ripablik P-47 Thunderbolt qırıcı-bombardmançı təyyarəsi (uzun mənzilli müşayiətçi döyüş təyyarəsi), Sovet Yakından iki dəfə çox uçuş uçuş kütləsinə sahib idi və döyüş yükü iki Il-2 hücum təyyarəsinin yükünü aşdı. "Thunderbolt" kokpitini təchiz etməklə dövrünün hər hansı bir döyüşçüsünə bahis verə bilərdi: avtopilot, çoxkanallı radiostansiya, oksigen sistemi, sidik kisəsi … 6 "Browning" 50 kalibrinin 40 saniyəlik partlaması üçün 3400 atış kifayət idi. Bütün bunlarla birlikdə yöndəmsiz görünən "Thunderbolt" İkinci Dünya Müharibəsinin ən sürətli döyüşçülərindən biri idi. Onun müvəffəqiyyəti 697 km / saatdır!
"Thunderbolt" un görünüşü, təyyarə dizayneri Alexander Kartvelishvilinin, super güclü ikiqat ulduz "Double Wasp" ın xidmətlərindən çox deyil. Bundan əlavə, istehsal mədəniyyəti bir rol oynadı-səlahiyyətli dizayn və yüksək quruluş keyfiyyəti sayəsində qalın önlü Thunderboltun sürtünmə əmsalı (Cx) iti burunlu Alman Messerschmittdən daha az idi!
Yaponiya
Samuraylar müharibəni yalnız hava ilə soyudulan mühərriklərdə aparıblar. Bunun Bushido kodunun tələbləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, sadəcə Yaponiya hərbi sənaye kompleksinin geriliyinin göstəricisidir. Yaponlar, 14 silindrli Nakajima Sakae mühərriki (hündürlükdə 1130 at gücü) olan çox uğurlu bir Mitsubishi A6M Zero qırıcısı ilə müharibəyə girdi. Eyni döyüşçü və mühərriklə Yaponiya, müharibəni 1943 -cü ilin əvvəlinə qədər ümidsiz şəkildə hava üstünlüyünü itirdi.
Maraqlıdır ki, hava ilə soyudulan mühərrik sayəsində Yapon "Sıfır" ın çox güman edildiyi kimi sağ qalma qabiliyyəti yox idi. Eyni Alman "Messerschmitt" dən fərqli olaraq, yapon döyüşçü mühərrikə bir sahibsiz güllə vuraraq əlil ola bilməzdi.
