Bəli, bu təyyarənin mühərriklərinin səsi fövqəltəbii və ya qorxunc deyildi. Bu, Heinkel-111 mühərriklərinin pulsasiya edən səsi deyil, "Stuka" dalğıcının ulaması deyil, IL-2 motorunun aşağı tezlikli uğultusu deyil, ümumiyyətlə İkinci Dünya Müharibəsi illərində qarşıdakı ümumi çətinliklər.
Bu təyyarənin mühərriklərinin səsi qurtuluş ümidi simvolu idi. Kimin eşitdiyinin əhəmiyyəti yoxdur: Şimalın sonsuz buzunda itirilmiş quru yük gəmisinin heyəti, okeanın ortasında kövrək bir sal üzərində katapult döyüşçüsünün pilotu, mühasirədəki bir qayıqdakı dənizçilər ac köpəkbalığı tərəfindən: hamı Catalinanın mühərriklərinin səsini zövqlə qarşıladı.
Catalina'nın yalnız yaxşı deyil, həm də üstün bir təyyarə olması, təyyarənin 3.305 ədədlik nəhəng bir seriyada istehsal edilməsini sübut edir.
İstehsal olunan döyüşçülərin sayına baxsanız, bu rəqəm ümumiyyətlə azdır. Bununla birlikdə, BÜTÜN tərəflərdəki BÜTÜN iştirakçı ölkələr, Konsolidasyona nisbətən daha az uçan qayıq və dəniz təyyarəsi istehsal etdi. Yəni "Catalina" tərəzisinin bir tərəfində, digər tərəfində - ölkəsindən asılı olmayaraq bütün digər dəniz təyyarələri və uçan qayıqlar.
Təyyarənin keyfiyyətinin ikinci sübutu, yüzə yaxın təyyarənin hələ də uçmasıdır! Nadir hava sərgisi olaraq deyil, yanğınsöndürən təyyarələr, geodeziya xidmətləri və sadəcə turistləri tənha guşələrə çatdırmaq üçün vasitələr kimi.
Yəni, təyyarə 1935 -ci ildən bəri xidmətdədir və bu, "cəmi" 85 yaşında olması deməkdir. Çox az adam belə bir rekordla öyünə bilər, amma Lady Catalina asanlıqla.
Təyyarənin adı, yeri gəlmişkən, İngilislər tərəfindən verildi. 1940 -cı ilə qədər ABŞ -da gəminin heç bir uyğun adı yox idi. İngilislər Kaliforniya yaxınlığındakı bir kurort adasının şərəfinə təyyarəni adlandırdıqda, iki dəfə düşünmədən, amerikalılar onu eyni adlandırmağa başladılar.
Ümumiyyətlə, "Catalina" nın taleyi daha maraqlı idi.
Doğum 1927 -ci ildə, Konsolidasiya edilmiş Ruben Donanmasının rəhbəri ordu üçün bir bombardmançı yaratmaq üçün bir yarışmada iştirak etmək qərarına gəldikdə başladı. Bunun üçün böyük İqor Sikorski ilə işləyən İshaq Laddonu cəlb etdi.
Sikorsky tərəfindən Atlantik okeanı boyunca fasiləsiz uçuş üçün yaradılan ikimühərrikli S-37 təyyarəsi əsasında bombardmançı yaradıldı.
İki qanadlı bombardmançı rəqabəti uduzdu, lakin inkişaflar qaldı. Bu vaxt təyyarə çox təsirli bir uçuş məsafəsi göstərdi və üzərindəki inkişaflar yalnız masanın üstünə düşdü.
1932 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir patrul təyyarəsi üçün müsabiqə elan etdi və Consolidated -in inkişafına mükəmməl uyğun gələn tələblər irəli sürdü. Təyyarə 160 km / saat sürətlə ən az 4800 km uçmalı idi və çəkisi 11.340 kq -dan artıq olmamalıdır.
Təcrübəli uğursuz bombardmançı ağırlığın yarısını çəkdi, buna görə də Consolidated müvəffəqiyyət şübhəsi olmadan işə başladı. Və nəticə bir təyyarə oldu. Və belə orijinal dizayn Laddona 92912 nömrəli təyyarə üçün patent verildi.
Uğur həqiqətən gəldi. XP3Y-1 təyin edilmiş bir prototipin inşası müqaviləsi ilə birlikdə. Bu, "Catalina" nın yaradılmasına doğru ilk addım idi və 1933 -cü ildə baş verdi.
"Konsolidasiya edilmiş" XP3Y çox layiqli "hamar" aerodinamikaya malik idi. Qanadların ucundakı köməkçi üzənlər geri çəkilə bildi və yığım zamanı qanad uclarına çevrildi. Təyyarənin dərisi qismən metaldan, qismən kətandan idi.1934 -cü il üçün bu, olduqca mütərəqqi xarakter daşıyır. Bütün sükan elementləri trim lövhələri ilə təchiz olunmuşdur.
Gövdə bölmə bölmələri ilə beş bölməyə bölündü ki, bu da iki bölmə su altında qalsa belə təyyarənin müsbət üzmə qabiliyyətini təmin etdi.
Təyyarənin ekipajı iki pilotdan, naviqatordan, radio operatorundan, uçuş mühəndisindən, bombardmançıdan və iki topçudan ibarət idi.
Təyyarə bir patrul və bir axtarış olaraq planlaşdırıldığından, ekipajın uzun bir uçuşda və ya "atlama" bazalarında istirahət etməsi üçün bir mətbəx və çarşaflar təmin edildi.
Silah aşağıdakı kimi hazırlanmışdır: atıcı-bombardmançının atdığı yay tüfəng qurğusundakı 7.62 mm Browning pulemyotu və təyyarədə 7, 62 mm və ya 12.7 mm pulemyot.
Bomba silahlanması, xarici sapandakı ümumi kütləsi 1842 kq -a qədər 45 ilə 452 kq arasında olan bombalardan ibarət idi.
21 mart 1935 -ci ildə ilk uçuş uğurlu oldu. Göstərilən bütün müsbət nəticələrlə birlikdə təyyarənin təkmilləşdirilməsi lazım olduğunu göstərən əlavə testlər başladı. Təyyarənin sabitliyində və idarə olunmasında çatışmazlıqlar aşkar edilərsə, yaw yaw bombalanmanın nəticələrinə qeyri -qənaətbəxş təsir göstərdi.
Yeri gəlmişkən, suya qarşı müqavimət testlərdə sınaqdan keçirilmişdir. Uçuşlardan birində enərkən təyyarə bir çuxur aldı, ancaq bölmə dayandı, maşın batmadı.
Dizayn təkmilləşdirildi, silahlanma başqa bir tüfəng qurğusu ilə gücləndirildi və bomba rafları dəyişdirildi.
Bütün bunlar nəticələr verdi və 29 iyun 1935-ci ildə Consolidated 60 PBY-1 üçün sifariş aldı. San Dieqodakı yeni fabrikdə seriyalı istehsal üçün hazırlıqlar başladı.
Test nəticələrinə görə, donanmanın nümayəndələri təyyarəni o qədər bəyəndilər ki, ilk partiyadan maşınların çatdırılmasını gözləmədən, 25 iyul 1936 -cı ildə donanmanın hərbi şöbəsi 50 ədəd tədarük üçün ikinci müqavilə imzaladı. daha çox təyyarə. Bu, ilk təyyarənin donanmaya verilməsindən iki ay əvvəl baş verdi.
Və 5 oktyabr 1936-cı ildə ilk istehsal PBY-1 hərbi heyət tərəfindən qəbul edildi. North Island patrul dəstələrinin silahlanması başladı.
İşin gülməli tərəfi odur ki, 1939 -cu ildə təyyarənin karyerası təhlükəsiz şəkildə bitə bilərdi. Dəniz komandanlığı PBY -ni köhnəlmiş hesab etdi və onu daha müasir bir şeyə dəyişməyə hazırladı. Cəmi 4 il işlədikdən sonra.
Namizədlərin dairəsi müəyyənləşdirildi. Bunlar HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" və XPBS uçan qayıqların prototipləri idi.
İngilislər, "hamı üçün" Konsolidasiya edilmiş firmaya 106 uçan qayıq sifariş edərək qurtarmağa gəldi: Böyük Britaniya, Avstraliya, Kanada, Fransa və Hollandiya. Və 1939 -cu ilin dekabrında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri geri qayıtmaq fikrində deyildi. Sahil zonasına nəzarət etmək üçün layiqli sayda təyyarə lazım idi.
Beləliklə, təyyarə Böyük Britaniyada sona çatdı və adını "Catalina" aldı. Amerikalılar çox düşünmədilər və 1941 -ci ilin oktyabrında təyyarəyə eyni adı verdilər.
Müharibəyə ilk girən İngilis gəmiləri idi. Amerikalılar İngilis həmkarlarına yeni texnologiyanı mənimsəmələrinə kömək etdilər, hətta İngiltərəyə 16 təlimatçı pilot qrupu göndərdilər.
Təyyarənin tarixindəki "rus izi" ni qeyd etməyə dəyər.
Mülki ticari GUBA seriyasından olan gəmilərdən biri SSRİ -də bitdi. Bu, 1937 -ci ildə, pilot Levanevskinin itkin düşmüş heyətini axtarmaq üçün belə bir təyyarəyə təcili ehtiyac duyulduğunda baş verdi. Uzun mənzilli bir təyyarəyə ehtiyac var idi. Məşhur Yeni Qvineya tədqiqatçısı Dr. Richard Erchbold öz QUBA -nı təmin etdi və təyyarə eyni dərəcədə məşhur kəşfiyyatçı Sir Hubert Wilkins tərəfindən idarə edildi.
Əməliyyatın sonunda QUBA SSRİ -də qaldı və şimalda qütb aviasiyasında istifadə edildi. Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerika hərbi attaşesi Frenkel ilə birlikdə uçduğu Novaya Zemlyada itdi. 25 iyul 1942 -ci ildə bir Alman sualtı gəmisi adaya artilleriya basqını etdi və 88 mm -lik mərmilərdən biri lövbərli QUBA -ya dəydi.
Amfibiyanın uçuş performansı xoş təəssürat yaratdı və 1937-ci ildə Sovet hökuməti Consolidated-dən üç Model 28-2 mülki uçan qayıq və istehsal lisenziyası aldı. Firmanın mütəxəssisləri Taqanroqdakı yeni zavodda təyyarənin istehsalını təşkil etməyə kömək etdilər.
Təyyarə GST (nəqliyyat dəniz təyyarəsi) adlandırıldı. Pulemyot qurğusunun fərqli bir dizaynı ilə orijinaldan fərqlənir.
Taganrogda istehsal olunan avtomobillərin sayı ilə bağlı dəqiq bir məlumat yoxdur, təxminən 150-yə yaxın olduğuna inanılır. Üstəlik, Lend-Lease çərçivəsində ABŞ-dan 205 Catalin alındı.
Təyyarə Sovet donanmasında uzun qaraciyər olduğu ortaya çıxdı, bəzi təyyarələr 60-cı illərə qədər xidmət etdi. Uğursuz Amerika mühərrikləri ümumiyyətlə Sovet ASH-82FN ilə əvəz edildi.
Və birtəhər sakit və skandallar olmadan "Catalina" dünyanı fəth etməyə başladı. Hamısı deyil, yalnız müttəfiqlər adlanan hissə.
Təyyarə təmizlənməyə və modernləşdirilməyə davam etdi, məsələn, 7.62 mm pulemyotlar 12.7 mm Browning ilə əvəz edildi, quraşdırma lyukları blisterlərlə əvəz edildi və sükanlar təkmilləşdirildi.
Müttəfiq qüvvələrin sərəncamında əlverişli və çox yaxşı bir dəniz patrul təyyarəsi - uçan bir gəmi olduğu ortaya çıxdı.
Sifarişlər 1941 -ci ildə Consolidated -ə töküldü. Avstraliya 18 təyyarə sifariş etdi, Kanada - 36, Hollandiya - 36, Fransa - 30. Fransızlar, Katalinlərini almağa vaxt tapmadılar, Fransa sona çatdı və İngilislər istehsal edilən təyyarəni məmnuniyyətlə aldı.
Bu təyyarələr radio donanımı və silah konfiqurasiyasına görə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verilənlərdən fərqlənirdi.
Təyyarə daim təkmilləşdirilirdi. Eniş mexanizmləri geri çəkilə bilər: burun təkəri gövdəyə, yan təkərlər isə gövdəyə. Uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq cəhdləri, gövdənin, yeni qanadın və quyruq hissəsinin uzanmasına səbəb oldu. Pulemyotlu burun qülləsi geri çəkilə bilən hala gəldi.
Əslində, bu, artıq "Nomad" mənasını verən PBN-1 "Nomad" adlanan yeni bir maşın idi. Ancaq adı tutmadı və təyyarə "Catalina" versiyası 4 olaraq adlandırıldı.
Son dəyişiklik altıncı idi - PBY -6A. Təyyarə buzlanmaya qarşı sistem, təkmilləşdirilmiş aerodinamik, əlavə sifariş və radar aldı. Bu gəmilərdən 30 -u SSRİ -yə təhvil verildi.
Döyüş istifadəsi
Atəşlə vəftiz olunan ilk adamlar Kral Donanmasının Katalinləri idi. Və - olduqca uğurla. 1941-ci ilin mayında Bismarkı kəşf etmək şərəfinə layiq görülən 209 Squadron of WQ-Z Catalina idi. Yeri gəlmişkən, bu uçuş zamanı ikinci pilot amerikalı təlimatçı Ensign L. T. Smit.
Amerikalı pilotlar, 1939-cu ilin sonunda sözdə Neytrallıq Qanununun qəbul edilməsi və bununla əlaqədar sahil sularında Neytral Patrolun tətbiqi ilə pozulan adi təlim işlərini həyata keçirdi.
Ümumiyyətlə, patrul xidmətinin çox faydalı bir şey olduğu ortaya çıxdı: pilotların təcrübə qazanmasına imkan verdi. Yaxın gələcəkdə onlar üçün faydalı olacaq.
Təbii ki, Amerika Katalinləri Pearl Harborda ilk zərbəni aldı. Yaponiya, Katalinalarla müntəzəm olaraq keçərkən təyyarənin imkanlarını çox yüksək qiymətləndirdi və buna görə də ilk fürsətdə onları məhv etdi.
Pearl Harborda, Yapon hava hücumlarından sonra 36 təyyarədən yalnız üçü sağ qaldı.27 geri dönməz şəkildə itdi və 6 -sı ciddi şəkildə zədələndi.
Filippində, Katalinlərin hava döyüşlərində Yapon təyyarələri ilə qarşılaşa bildikləri heç də yaxşı deyildi. Və dərhal döyüşlər uçan gəmilərin çoxlu zəif nöqtələrini göstərdi.
Mühafizə olunan tankların və ekipaj zirehlərinin olmaması Amerika təyyarələrini yaponlarla bərabər etdi. Yəni hər ikisi çox sadə bir şəkildə qarışdı.
Catalina çox yaxşı bir mövqedə müdafiə silahına sahib idi. Ancaq bütün faydaları ləğv edən bir nüans var idi. Bu standart 50 tur jurnalından pulemyotların gücüdür. Atıcının patronları tükəndikdə və mağazanı dəyişməyə başlayanda, hərəkətləri blisterdən mükəmməl görünürdü. Yaponlar, bu dəqiqələrdə təyyarələri vuraraq, bundan istifadə etməyi çox tez öyrəndilər.
Zireh çatışmazlığı nəzərə alınmaqla, Katalinlər çox asanlıqla düşdülər.
Bundan əlavə, ekipaj arasında yaxşı ünsiyyətin olmaması və pilot üçün ən azından bir növ geriyə baxış döyüşdə manevr etməyi çətinləşdirdi.
1941 -ci il dekabrın 27 -də "Katalin" in zərbə təyyarəsi kimi ilk istifadəsi görüldü. Altı PBY-4, Sulu üzərindəki Jolo limanında Yapon gəmilərinə hücum etmək üçün Ambondan (Hollandiya Şərqi Hindistanları) havaya qalxdı. Təyyarələrin hər biri 226 kq ağırlığında 3 bomba daşıyırdı.
Yaponlar Amerika təyyarələrini vaxtında gördü və zenit atəşi açdı. Döyüşçülər yetişdirildi. Nəticədə, hər bir "Catalina" aşağıdan və yuxarıdan atəş altında müstəqil olaraq hədəfə girdi. Təəccüblü deyil ki, 4 təyyarə vuruldu və yalnız ikisi döyüşçülərdən uzaqlaşa bildi.
İki yapon döyüşçüsü nokaut etdi və iki bomba zərbəsi ödəmək üçün çox baha oldu.
Bütün Katalinlər təyyarə torpidoları daşıya bilərdi. Kokpitin ön şüşəsinin arxasına quraşdırılmış torpedo mənzərəsi də inkişaf etdirildi ki, bu da nişan almağa və düşmə nöqtəsini təyin etməyə imkan verir.
Bir müddət "Katalinlər" gecə torpedası bombardmançıları kimi istifadə edildi, lakin yeni və daha təsirli təyyarələr gəldikcə bu tətbiqdən imtina edildi.
Ən müvəffəqiyyətli "Catalina" dəqiq bir gecə kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Gün ərzində Yapon aviasiyası və zenit silahları təyyarələrin işinə müdaxilə etdi, ancaq gecə Catalina bütün şöhrətində özünü göstərdi.
Burada bir neçə faktor rol oynadı. Əsas olan, əlbəttə ki, xidmətdə layiqli radarların görünməsidir. Yaponların günün qaranlıq vaxtından istifadə edərək Sakit Okeandakı adalara qoşun göndərməsi də eyni dərəcədə əhəmiyyətli rol oynadı.
Təyyarələri qara rəngə boyanan Qara Pişik bölmələri, Yapon təchizat konvoylarını tutdu və hücum gəmilərini və təyyarələrini onlara yönəltdi. Ancaq patrulçuların özləri tez -tez hücumlara başladılar, xoşbəxtlikdən bir şey var idi.
"Qara pişiklər" müharibə boyu çox uğurla hərəkət etdilər.
Xilasetmə katalinləri nə az, nə də daha uğurlu oldu. Okeandakı pilot və dənizçilərin axtarış və xilasetmə əməliyyatlarına Disney cizgi filmindən uçan filin adı verilərək "Dumbo" adı verildi.
Əvvəlcə "Dumbo" radio ünsiyyətində kod sözü idi, sonra da bütün xilasedicilərə verildi, çünki buna qarşı deyildilər. Solomon Adalarında çox gərgin döyüşlər başlayanda, Amerika dəniz komandanlığı Katalinin xilasetmə qruplarını təyyarənin zərbə qruplarına bağladı ki, uçan gəmilər uzaqdan uçsun və hər endirilən təyyarəyə cavab versin.
Dumbo çox səmərəli işləyirdi. Tulagi adası aerodromunda yerləşən üç nəfərlik Katalin qrupu 1 yanvar 1943 -cü il tarixində 161 pilotu xilas etdi.
Ümumiyyətlə, xilasedicilərin əməyi yüksək qiymətləndirildi. O dövrün dəniz pilotlarından biri dedi: "Göydə Catalinanı görəndə həmişə ayağa qalxıb salamlayıram".
Uzaq Şimalda, Arktikada, Katalinlər çox nadir hallarda hücumlar edirdilər - sadəcə hədəfləri olmadığı üçün. Bir təyyarənin əsas işi özünəməxsus işini tapmaqdır. Təyyarələr Arktikada yoxa çıxan qütb konvoylarının gəmilərini axtarır və onlara rəhbərlik edirdi. Dənizçiləri batmış gəmilərdən və enən təyyarələrdən götürdük. Buz kəşfiyyatı və meteoroloji müşahidələr aparıldı.
Uzaq məsafəyə malik olan Catalina, bu baxımdan çox faydalı bir təyyarə olduğunu sübut etdi. Marina Raskova nəqliyyat vasitəsindən 70 -dən çox adamı və Alman sualtı qayığının batdığı iki mina gəmisini tapan və xilas edən məhz Katalinlər idi.
Əvvəldən demişəm ki, Catalina mühərrikinin uğultusu bir çoxları üçün qurtuluş deməkdir. Xüsusilə Uzaq Şimalda.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra "Catalina" birtəhər bütün donanmaları tərk etdi. Bir tərəfdən daha müasir maşınlarla əvəz olundu, digər tərəfdən dünyanın özü dəyişdi, burada jet və turbojet təyyarələri getdikcə daha inamlı oldu.
Bu qədər sakit və anlaşılmaz şəkildə, həqiqətən də heyrətamiz təyyarənin tarixə düşdü, hesabına məhv ediləndən daha çox can qurtarıldı.
Ancaq şəxsi əllərdə olan təyyarə bu gün də xidmətini davam etdirir. Danimarkalılar 70-ci illərin ortalarına qədər Qrenlandiyada səkkiz təyyarədən ibarət eskadron istifadə etdilər. Kanadalılar, Catalina'yı yanğınları söndürmək üçün uyğunlaşdırdılar. Braziliya, Amazon Deltasının çatmaq çətin olan bölgələrinə nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə etdi.
Müharibədən sonra, Catalina'dan lazımsız radio avadanlıqlarını, zirehləri, silahları söksəniz, çox layiqli bir amfibiya yük maşını alacağınız məlum oldu.
Yuxarıda dediyim kimi, bəzi uçan gəmilər vaxta inadla müqavimət göstərir və bu gün də xidmət etməyə davam edir. İlk Catalina peyda olduqdan 85 il sonra.
Bu qürur üçün bir səbəb deyilsə, o zaman nə ilə fəxr edəcəyimi bilmirəm.
Consolidated, ömrü boyu bir çox təyyarə modeli inkişaf etdirdi. Bəziləri Dominator və Liberator bombardmançıları kimi tanındı. Ancaq bəlkə də "Catalina" bu şirkətin inkişaf etdirə biləcəyi ən yaxşısıdır.
LTH PBY-5A
Qanad genişliyi, m: 31, 70.
Uzunluq, m: 19, 47.
Hündürlük, m: 6, 15.
Qanad sahəsi, kv. m: 130, 06.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 9 485;
- normal uçuş: 16 066.
Mühərrik: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hp
Maksimum sürət, km / saat: 288.
Sürət sürəti, km / saat: 188.
Praktiki məsafə, km: 4 096.
Praktik tavan, m: 4 480.
Ekipaj, pers.: 5-7.
Silahlanma:
- iki 7, 62 mm-lik pulemyot;
- gövdəsindəki bir tuneldən geriyə atəş açan 7.62 mm -lik bir pulemyot;
- gövdənin yan tərəflərində iki ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot;
- 1814 kq -a qədər dərinlik və ya şərti bombalar və ya havadan torpedalar.
