Artıq bir dəfə səhifələrimizdə bu təyyarə nəzərdən keçirildi və hətta məqalə-reaksiya oldu. Ancaq burada bir neçə fərqli şey var idi. Hs. 129 və IL-2 ilə müqayisədə LTH-dən buraxılan və istifadə edilən sayına qədər. Rəqibim, Alman hücum təyyarəsinin, demək olar ki, diqqətsiz bir axmaqlıq səbəbiylə müharibənin axarını döndərməyən bir texnologiya möcüzəsi olduğunu iddia etdi.
Ümumiyyətlə, təyyarələrin qiymətləndirilməsinə maksimum obyektivliklə yanaşmağa çalışıram. Bəzən ümumi fikirlə üst -üstə düşməsə də, məsələn, çox sayda pilotun ölümünə səbəb olan uçan kontrplak tabutu, nədənsə insanların çoxu İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı təyyarələrindən biri hesab edir.
Kimsə bilmirsə, Po-2 haqqında deyil, A6M2 haqqında danışırıq. Yaponiyada havada müharibədə məğlub olan təyyarə.
Ancaq "Henschel" vəziyyətində hər şey çox aydındır və Alman təyyarələrini (buna dəyər olanları) necə vurğulasam da, bu canavar tərifə layiqdirsə, əksinə tərzdədir. Ancaq ən sonunda bu barədə daha çox.
Ümumiyyətlə, "Henschel və Sons" şirkəti Avropada tanınan buxar lokomotivlərini yaşayır və sakitcə istehsal edirdi. Yük maşınlarının və avtobusların inşasına laqeyd yanaşmadılar. Niyə də yox?
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı şirkət artilleriya qurğuları və tanklar istehsal etdi.
Qayğının aviasiya hissəsi, eyni anda iki şeyi düşünən şirkətin qurucularından birinin (Karl və Werner Henscheli) oğlu Oskar Henschelin adı ilə əlaqələndirilir: təyyarə istehsalı və hakimiyyətdəki dostluq siyasi mənada.
Oscar Henschel, perspektivli bir sənayeye pul yatırmağın əmr verə biləcəyini və ölkənin siyasətini təyin edəcəklərlə maddi dostluğun qazanclı ola biləcəyini sübut etdi.
Və belə oldu. 1933 -cü il bir -biri ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir neçə hadisə ilə yadda qaldı, amma … Hitler hakimiyyətə gəldi və Versal Sazişini, indi deyəcəkləri kimi, Minskə göndərdi. Almaniyada bütün müharibə sənayesi sürətlə böyüməyə başladı.
Eyni zamanda, 1933 -cü ilin eyni ilində qeydiyyata alınan Henschel Flyugzeugwerk GmbH nəhəng zavodunun inşasına başlandı.
Və sifarişlər getdi. "Henschel" firması "şalvar saxlamaq üçün" Junkers Ju.86 "lisenziyalı istehsalına tez yiyələndi və dərhal öz təyyarəsini hazırlamağa başladı. Və eyni zamanda pul NSDAP -ın partiya xəzinəsinə daxil oldu.
İlk qaranquş yüngül hücum təyyarəsi Hs. 123 idi. Çox uğurlu bir maşın olduğu ortaya çıxdı, İspaniyadakı döyüşlərdə yaxşı çıxış edən bu iki qanadlı, bir neçə ölkə tərəfindən alındı və hətta İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər bir zərbə təyyarəsi olaraq davam etdi.
Ancaq Hs. 123 (2 tüfəng çaplı pulemyot) və 50 kq bomba (4 ədədə qədər) silahlanması zirehli hədəflərə qarşı təsirsiz idi və konteynerin iki MG-FF topu ilə asılması onsuz da aşağı düşdü biplane sürəti.
Bomba, əlbəttə ki, avadanlıqları sıradan çıxardı, ancaq ondan əvvəl təhvil verilməli idi. Hs.123 çox güclü bir təyyarə idi, lakin İkinci Dünya Müharibəsi reallıqlarında kiçik çaplı zenit artilleriyası bunun üçün çox az şans buraxdı. 123 -cü zireh daşımadığı üçün adi kiçik silahların atəşi hücum təyyarələrində çox təsirli idi.
Bu səbəbdən yeni tip bir təyyarə yaratmaq qərarı yetişdi: zirehli maşınlara qarşı döyüş sahəsinin ön kənarında işləyə bilən zirehli hücum təyyarəsi.
1937 -ci ildə Almaniya Hərbi Hava Nazirliyinin texniki şöbəsi belə bir təyyarə üçün "döyüş sahəsinə zərbə endirən təyyarə" adlandırılan bir konsepsiya verdi. Və şərtləri bir neçə firma tərəfindən alınan bir müsabiqə elan edildi: "Blom və Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" və "Henschel".
Zirehli maşınlara zərbələr endirə biləcək silah dəsti olan zirehli ikiqat mühərrikli təyyarə olmalı idi.
"Gotha" iştirakdan imtina etdi, "Blom və Foss" asimmetrik bir təyyarə layihəsi ilə orijinallığı ilə çox uzağa getdi (əlavə olaraq təyyarələri tək mühərrikli idi) və buna görə də layihələri rədd edildi. Focke-Wulfs gərginləşmədi, lakin FW.189-u götürdü və lüks kəşfiyyat kokpitini zirehli bir kapsulla pilot və topçu ilə əvəz etdi. Arxadan hücumlardan qorunma anlayışı gələcəkdə tamamilə doğru olduğunu sübut edəcək.
Ancaq Henscheldən gələn layihə qəbul edildi. Və burada, yəqin ki, məsələ pərdə arxası manevrlərdə deyil, Hs.129 layihəsinin göstərilən tələblərə ən çox uyğun gəlməsindədir. Kağız üzərində.
Henschel -in baş təyyarə dizayneri Fridrix Nikolaus heç bir şah əsər yaratmadı: qanadlarında iki mühərriki olan və kokpiti burnuna mümkün qədər itələyən adi, demək olar ki, klassik monoplan.
Yeniliklər içəridə idi. Və test pilotları onları heç bəyənmədilər. Hər pilot Hs. 129 -un kokpitində otura bilməzdi, çünki Nikolaus dizaynı asanlaşdırmaq üçün zirehli kabinənin ölçüsünü mümkün qədər azaltdı. Bəli, sifariş sahəsi azaldı, çəki hesablanandan kənara çıxmadı, amma … pilotun çiyin səviyyəsindəki kokpit genişliyi 60 santimetr idi.
Ancaq bu yalnız başlanğıc idi!
Belə kiçik bir kabin heç bir şeyə icazə vermədi! Və inanılmaz yeniliklər başladı.
1. Normal bir idarəetmə düyməsi yerinə, quraşdırdılar … indi BU "çoxfunksiyalı joystick" adlandırılacaq. Alman pilotları, təbii olaraq ordunun təfsirində, nəzarət orqanına "penis" deyirdilər.
Joystickin qısa, narahat olduğu və çox səy göstərməli olduğu ortaya çıxdı.
2. Tam hüquqlu bir tablosu kokpitə sığmırdı. Buna görə mühərriklərin işini idarə edən alətlər (yağ təzyiqi və temperaturu, soyuducu suyunun temperaturu, yanacaq səviyyəsinin göstəriciləri və s.) Kabinin xaricində, mühərrik boşluqlarının üstünə qoyulmuşdur.
Ümumiyyətlə, bu, dünya təyyarə sənayesində bənzərsiz bir hadisə olduğu ortaya çıxdı, heç kim heç vaxt təhrif olunmadı.
3. Refleks görmə. Pilot güllə keçirməyən şüşədən nişan aldığı üçün də uyğun gəlmədi. Bu mənzərə kokpit xaricində xüsusi bir zirehli korpusda quraşdırılmışdır.
Hs. 129 -un kokpitdə nə qədər geniş olduğu fotoşəkildən qiymətləndirilə bilər. Ən geniş Bf 109 və I-16 deyil.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Ancaq sınaqçıların bütün iddialarına, baş dizayner Nikolaus, bir hücum təyyarəsinin bombardmançı olmadığını və buna görə də uzun məsafəli uçuşların onun elementi olmadığı üslubunda cavab verdi. Təhlükəsizlik adına 30-40 dəqiqəyə də dözmək olar.
Lakin, sıxlığa əlavə olaraq, pilotlar çox çətin idarəetmədən və iyrənc yan görmə qabiliyyətindən şikayətləndilər. Sadəcə belə bir geri baxış yox idi. Beləliklə, sual yarandı: nə daha yaxşıdır, diri olmaq, amma yorğun olmaq, yoxsa tərləmədən ölmək?
Pilotun təyyarənin yan və arxasındakı vəziyyəti praktiki olaraq idarə etmədiyini nəzərə alsaq bunu necə etmək olar?
Ağır idarəetmə Hs. 129 -un suya düşə bilməməsi ilə nəticələndi. 30 dərəcədən çox enmə bucağında, geri çəkilmə zamanı idarə çubuğundakı səylər o qədər böyük oldu ki, təyyarənin dalğıcdan çıxarılmasına icazə vermədilər. Dalış təcrübələri 1940 -cı ilin yanvarında bir sınaq pilotunun kifayət qədər gücə malik olmadığı üçün təyyarəni dalışdan çıxara bilməməsi faciə ilə başa çatdı. Təyyarə qəzaya uğradı, pilot öldü.
Uzun bir uçuş və aşağı tırmanma kimi şeylər yuxarıdakılarla müqayisədə böyük problemlər kimi görünmür. Üstündəki albalı, ikiqat mühərrikli Hs. 129 lazım olduqda bir mühərrik üzərində uça bilməməsi idi.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Focke-Wulfdan olan rəqib daha da pis uçdu.
Beləliklə, çox qəribə bir təyyarə istehsala başladı. Düzdür, yalnız 12 vasitədən ibarət bir test seriyasında. Təyyarənin taleyinin necə inkişaf edə biləcəyini söyləmək çətindir, əslində Almaniya Fransa və İngiltərəyə qarşı tank döyüşlərinə hazırlaşırdı və OKW generallarına görə, tank əleyhinə hücum təyyarəsi çox faydalı olardı.
Amma elə oldu ki, Hs. 129 -un müharibəyə getməyə vaxtı yox idi. Daha doğrusu Fransa təslim oldu və İngiltərə Manş kanalından çox tez qaçdı. Beləliklə, "Henschel" də həm uçuş xüsusiyyətlərini, həm də pilotun iş şəraitini yaxşılaşdıraraq təyyarəni xatırlatmaq əmri aldılar.
Yeri gəlmişkən, müəyyən dərəcədə eyni fransızların sayəsində oldu. Anbarlarda 700 at gücündə Gnome-Ron 14M mühərrikləri çox layiqli miqdarda ələ keçirildi. Bir tərəfdən güc artımı lazımlı oldu, digər tərəfdən, 14M -in tutumu orijinal Argus As410 -dan daha ağır olduğu ortaya çıxdığından, avtomobilin bütün düzeni bu mühərriklər üçün yenidən dizayn edilməli idi. 460 a.g.
Ancaq yenə də 1400 at gücü. - bu 920 -dən daha gözəldir və buna görə də performans xüsusiyyətləri dərhal artdı. Sürət bir qədər artdı, uçuş qaçışı azaldı və hücum təyyarəsi daha yüksək hündürlük almağa başladı. Və nəhayət, bir şəkildə bir motorda uçmaq mümkün oldu.
Ancaq "Cırtdan-Ronlar" ın "Argus" dan daha yumşaq və şıltaq olduğu ortaya çıxdı. Ancaq aşağıda daha çox.
Lakin pilot tüpürmək məcburiyyətində qaldı. Təbii ki, çünki kokpiti genişləndirsəniz, bu, bütün gövdənin yenidən işlənməsidir. Və heç kim Henscheldəki strukturun bu cür əsaslı dəyişiklikləri ilə məşğul olmaq istəmirdi. Fənərin şüşələrini artırmaq və ön hissənin iki güllə keçirməyən şüşəsini bir şəffaf zireh lövhəsi ilə əvəz etməklə məhdudlaşdıq.
Silahlanma da bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı: çox köhnə olan MG-FF, daha perspektivli MG.151 / 20 ilə əvəz edildi.
Bu formada təyyarə müharibəyə getdi. Və Şərqdəki müharibə dərhal başqa bir maraqlı şeyi göstərdi: Qırmızı Ordudakı zirehli maşınların sayı Alman kəşfiyyatının verdiyi məlumatlardan bir qədər fərqlənirdi. Daha çox tank var idi, buna görə tank əleyhinə hücum təyyarəsi yenidən aktuallaşdı. Və təyyarəni mümkün qədər tez qurmaq əmri verildi. 1941 -ci ilin sonuna qədər 219 hücum təyyarəsi inşa edildi.
Silahla bağlı problem var idi. İlkin olaraq 7, 92 mm -lik iki pulemyot və 20 mm -lik iki keyfiyyətsiz topun dəsti açıqca zəif idi. Vurğulayacağam ki, söhbət zirehli maşınlar üzərində işdən gedirdi, amma burada tüfəngli çaplı pulemyot artıq heç bir şey deyildi. MG-FF-ni MG.151 / 20 ilə əvəz etmək tamamilə ağlabatan bir həll idi, amma problemi həll etmədi.
Təbii ki, hər şeydən qabaqcıllar "Rustzats" adlanan sahə dəstləri ilə hücum təyyarələrinin silahlanmasını gücləndirməyə çalışdılar.
R1-hər biri 2 kq ağırlığında 24 ədəd anti-personal bombası olan 50 kq yüksək partlayıcı bombalar və ya AB 24 konteynerləri üçün iki alt dirək ETC 50.
R2 - 30 mm MK.101 tank əleyhinə silah və 30 mərmi olan ventral pod. R2, R1 ilə eyni vaxtda istifadə edilə bilər. 1943 -cü ildə MK.101 əvəzinə MK103, 100 mərmi olan bir sursat yükü ilə qurulmağa başladı.
Təxminən 1943-cü ilin yayından etibarən MK 101 əvəzinə 100 mərmi tutumlu 30 mm-lik yeni MK 103 topu quraşdırmağa başladılar. Bəzən bir kaput olmadan quraşdırılmışdır.
R3 - bir barelə 500 güllə olan dörd MG.17 pulemyotunun ventral montajı. R1 ilə birlikdə quraşdırıla bilər.
R-3 / B-2-37 mm VK.3, 7 top və 12 mərmi olan ventral pod.
R4 - gövdənin altında dörd dirək ETC 50. R1 ilə birlikdə istifadə olunur.
R5 - sursat yükünü azaldaraq gövdəyə Rb 20/30 və ya Rb50 / 30 hava kamerasının quraşdırılması. Bir hücum təyyarəsi əvəzinə bir kəşfiyyatçı olduğu ortaya çıxdı.
Bəzi dəstlərin (R-3) anaxronik olduğu anlaşılır. R-1 və R-4 olmadan təyyarənin ümumiyyətlə təsirsiz olduğu aydındır, çünki 20 mm-lik mərmilər müasir tankların zirehlərinə (yüngül olanlar istisna olmaqla) qarşı heç də təsirli deyildi.
Beləliklə, top və ya bomba olan konteynerlərin asıldığı dirəklər olmadan Hs. 129 -un effektivliyi söz mövzusu deyil. Bu təyyarənin əvvəlcə tank əleyhinə hücum təyyarəsi olaraq qəbul edildiyini vurğulamağa dəyər.
Hs. 129 atəşinin vəftizi 1942 -ci ilin iyununda Xarkov yaxınlığında qəbul edildi. Bunun nə qədər uğurlu olduğunu söyləmək çətindir, ancaq mühasirədə və tam mənəviyyatsızlaşma şəraitində Qırmızı Ordunun bir hissəsi müqavimət göstərə bilmədi. Buna görə də, tam hava üstünlüyü şəraitində işləyən Henschel pilotları 23 məhv edilmiş tank haqqında məlumat verdilər.
Məlumat itkisi yoxdur, amma onların olması faktdır. Döyüş deyilsə (nə olsa da, 5 mm-lik mühərrik başlığı normal olaraq tüfəngdən və ya DP-dən bir güllə ilə deşilmişsə), onda texniki plan. Gnome-Ron, toza qarşı çox həssas bir şey olduğu ortaya çıxdı.
Bu gün tarixdə mühərrikləri korlayan Fransız Müqavimətinin uzun qolları olduğuna dair bir çox fikir var. Şübhəli və əsası olmayan Almanların mühəndislik xidmətləri, əminəm ki, bunun fabrik qüsuru və ya əsl təxribat olduğunu müəyyən edə bildilər.
Ancaq tarix toz filtrləri göndərmək üçün kifayət qədər şikayət və istəkləri qorudu.
Tənqid və şikayətlərə gəlincə, adi Luftwaffe pilotları yeni təyyarənin Ju.87 -dən daha sürətli uçduğunu, lakin çox olmadığını görəndə heyrətləndilər. Yaxşı, "Stuka" nın manevr qabiliyyəti baxımından iki mühərrikli zirehli avtomobilin fonunda döyüşçüyə bənzəməsi. artıq olduqca heyrətamiz idi.
Hs. 129 yalnız Luftwaffe'nin göydə tam hökmranlığı şəraitində fəaliyyət göstərə bilər, bu bir həqiqətdir. Bəs döyüş zəfərləri necə?.. Yaxşı, pilotlar müntəzəm olaraq onlar haqqında məlumat verirdilər. Bütün bunlar nə qədər inandırıcıdır, mühakimə edə bilmirəm.
51-ci Döyüşçü Möldersin tərkibində leytenant Eggersin komandanlığı altında olan tank əleyhinə eskadronlardan biri 1942-ci ildə 78 döyüş uçuşu etdi və 29 tankın məhv edildiyini bildirdi. Ümumiyyətlə, hesab edirəm ki, bunlar hesablandı, çünki rəqəm belə idi. İnanın və ya inanmayın, çünki artilleriya və tanklar dəfələrlə məhv etdi.
1943 -cü ildə yenə də MK101 asma topunun heç bir şeyə yaramadığı aydın oldu. Bəzi mənbələrə görə, "T-34 və KV-nin zirehlərinə nüfuz etməyi dayandırdı." Maraqlı bir qəribəlik, 1942 -ci ildə asanlıqla yumruq vurdu və 1943 -cü ildə birdən dayandı.
Ancaq ən maraqlısı, onun yerini MK.101 ilə eyni ağırlıqda olan Eynilə mərmi atan MK.103 ilə əvəz etməsidir. Ancaq bu, 240 -a qarşı dəqiqədə 420 atışdan iki qat daha sürətli idi. Bəli, döyüş sursatı 100 dövrə qədər artırıldı ki, indi eyni uğurla daha çox dəfə atəş açmaq mümkün oldu.
Bəli, daha yüksək bir atəş dərəcəsi nəzəri olaraq daha çox vuruş təmin etdi. Amma mərmi nüfuz etmirsə, bunun nə mənası var? Yox. Bəli, yüngül tanklar, zirehli maşınlar və digər avadanlıqlar - onlar üçün MK.103 təhlükə idi. Ancaq normal tanklar … T-34 ilə müqayisədə nə qədər yüngül T-60 və T-70 olduğumuzu nəzərə alsaq …
Başqa bir seçim var idi: tank əleyhinə toplu SD4 bombalarından istifadə etmək. Ancaq təyyarədəki sayının az olması səbəbindən bir bomba 4 kq ağırlığında olduğu üçün Hs-129B növlərinin effektivliyi az idi. Kaset bütün bombaları bir hədəfə atmağı mümkün etdi, buna görə də yaxşı nişan alsanız, tank 100%vuruldu. Amma olmasaydı … Çoxluq bombalarının sahəsi cəmi 50 kvadrat metr idi. m.
Hs. 129 -dan istifadə nəticəsində (Alman məlumatlarına görə) vurulan maksimum ziyan, 8 iyul 1943 -cü ildə Kursk Bulgesində meydana gəldi. Sonra, yürüşdə, Sovet texnikasının bir sütununa hücum edildi və zenit örtüyünün olmamasından istifadə edərək, Hockchels, Focke-Wulfs örtüyü altında, təxminən 80 hədəfi vurdu.
Almanların verdiyi rəqəmlərin nə qədər doğru olduğunu mühakimə edə bilmərəm, ancaq 2-ci SS Panzer Korpusunun cinahına əks hücumun baş vermədiyi məlumatı ilə dəstəklənir.
Ancaq bunun Kursk Bulge döyüşünün ümumi gedişatına heç bir ciddi təsiri olmadı. Ümumilikdə Hs. 129 tank əleyhinə 6 eskadron Şərq Cəbhəsində vuruşdu, yəni ümumi sayı 60 təyyarəni keçmədi.
Dənizdə bir damla.
Sovet pilotları 129 nömrəli təyyarəni yüksək qiymətləndirdilər və hətta bəyəndiklərini söyləyə bilərik. Həqiqətən, "arxa-yan" görünüşü baxımından yavaş, yöndəmsiz, yarı kor-niyə hədəf deyil?
Henschel sürət səbəbiylə qaça bilmədi, zireh sovet hava toplarının mərmilərindən qorunmadı və arxadan hücumlara qarşı müdafiə üçün heç bir yol yox idi. Hətta yeganə MG.15 olan Stuka ilə də mübarizə aparmaq şansı var idi. Henschel əvvəlcə buna sahib deyildi.
1943 -cü ildə uçuş məktəblərinin kursantları üçün maraqlı bir dərslik nəşr etdik: "Qırıcı Aviasiya Taktikası". Almaniyadakı bütün növ təyyarələri təsvir edərək, onları söndürməyin daha asan və daha təhlükəsiz olduğunu göstərir. Messerschmitt Bf.109 və ya Focke-Wulf FW.190 kimi bəzi təyyarələrə bütün fəsillər verildi, lakin Hs.129 bir səhifə ilə mükafatlandırıldı.
Qısa bir texniki təsvir və zireh qoruma sxemindən sonra, təyyarənin birbaşa hücum istisna olmaqla, hər hansı bir istiqamətdən cəzasız olaraq hücum edilə biləcəyi qənaətinə gəlindi. Döyüş təyyarəsi olaraq Henschel ciddiyə alınmadı və bu olduqca haqlı idi.
Hətta 37 mm -lik iki topu olan Rudelin Şeyi tanklar üçün daha təhlükəli idi, çünki bu təyyarə tankın arxasına düşə bilərdi və Ju.87 nəzarətdə daha itaətkar olduğu üçün hədəfi nişan almaq daha asan idi.
Hs. 129 təyyarəsinin pilotları məhv edilmiş Sovet tankları haqqında xəbərlər göndərməyə davam etdilər, lakin sayları az olduğuna və dəlil olmadığına görə artıq ciddi qəbul edilmədilər.
Bu təyyarəni bir daha təkmilləşdirmək cəhdləri oldu. Ancaq orada, müharibənin sonunda, alov qurğusu və asılmış konteynerdə 300 litr qarışıq, W. Gr.21 və W. Gr.28 kimi 210 və 280 mm çaplı idarə olunmayan raketlər kimi tamamilə elmi olmayan bir fantaziya artıq getmişdi. hərəkətə keçmək. Bütün bu lüks sınaqdan keçirildi, lakin istifadə üçün təsdiqlənmədi.
Ancaq Forsterzond layihəsi, əksinə, bir növ "Shrage Music" kimi çox sərin görünürdü: gövdəsindəki qaz tankının arxasına 77 mm çaplı altı barel qoyuldu və şaquli istiqamətə 15 dərəcə bir açı ilə geri və aşağı yönəldildi. Hər bir barelə 45 mm-lik alt kalibrli mərmi daxil edilmişdir.
Sistem böyük metal obyektlərə reaksiya verən maqnit detektoru ilə təchiz edilmişdir. Detektor antenası qabaq korpusda yerləşirdi. Hər şey belə işləməli idi: təyyarə tankın üstündən uçanda detektor metal yığılmasını tutdu və avtomatik olaraq atəş açıldı. Layihə, bəlkə də detektor tankını düşməndən necə ayıracağını bilmədiyi üçün istehsalata keçmədi.
37 mm-lik VK 3, 7 topu və 12 mərmisi olan bir asma konteyner az-çox insana bənzəyirdi. Bu vəziyyətdə MG.151 silahları söküldü, bu da yaxşı bir seçim adlandırıla bilməz, çünki vəziyyətin hər hansı bir mürəkkəbliyi halında bütün pilotların güvənə biləcəyi iki tüfəng çaplı pulemyot idi.
Hs. 129 -u bu silahla idarə etmək daha da çətinləşdi və dəqiq nişan almaqdan söhbət belə getmirdi. Yalnız ilk atış nişanlana bilərdi. Teorik olaraq, VK 3, 7, T-34 qülləsinin 52 mm zirehini alt kalibrli bir mərmi ilə nüfuz edə bilərdi, ancaq 300 m-dən çox olmayan məsafədən atəş açarkən və 40 mm yan zirehi 600 m-dən. Amma təsirli atəş müddəti 2.8 saniyə idi. Yəni qülləni bir mərmi ilə, üçü də yan tərəfə vurmaq həqiqətən mümkün idi. Əgər - təkrar edirəm - çox zəif uyğunlaşdırılmış bir maşın sürərkən dalışa hədəf olmaq.
1944 -cü ildə Hs. 129 -u hücum təyyarəsinə çevirmək üçün son cəhd edildi. Hs-129B-3 / Wa, 75 mm VK 7.5 tank əleyhinə silahla (baraban jurnalında 12 dövrə) silahlanmış sınaq üçün təsdiq edildi.
Bu versiyadakı MG151 / 20 topları da silindi, MG.17 pulemyotları qaldı və sıfırlama üçün istifadə edildi. Ümumiyyətlə, olduqca gözəl bir şey ortaya çıxdı. Bəli, VK 7.5 hər hansı bir Sovet tankını vurdu, amma nə bahasına!
Bu canavar Rak.40 tank əleyhinə silah əsasında hazırlanıb. Testin nəticələri göstərdi ki, Hs.129 800 metr məsafədən bir tanka ziyan vura bilər (çox vaxt ölümcül), amma … Əgər vurarsa.
VK 7.5 mərmi hətta IS-2 qülləsini deşərək hər kəsi sevindirdi. Ancaq təyyarə ağırlığı yarım tona yaxınlaşan bu topla uçdu. Təyyarədən 250 km / saat sürətlə çıxarmaq olar. Silahın bərpası hələ də bir çox müqavimət yaratdı, silahın lüləsi ağırlıq mərkəzindən keçən oxun altındaydı və hər atış təyyarəni güclü bir şəkildə sarsıtdı, maşını dalğıcla atmaqla təhdid etdi.
Buna baxmayaraq, bu təyyarənin Hs. 129В-3 istehsalına qərar verildi. Hətta öz adını da aldı - "Can açan". Təxminən 25 nüsxə topladılar və onlarla mübarizə aparmağa çalışdılar. Almanlar heç bir məddah söz söyləmədikləri üçün və öyünməyi bildikləri üçün bu, öyünmək üçün heç bir şey olmadığını göstərir.
Buna baxmayaraq, Hs. 129В-3 Şərq Cəbhəsinə göndərildi və biri hətta Qırmızı Ordunun kuboku oldu.
Və sonra döyüşçülərin inşası proqramının icrasına başlandı və Hs. 129 -un istehsalı dayandırıldı. Seriya istehsalının ümumi nəticəsi 859 Hs-129B olan 871 nüsxə idi.
Kiçik bir seriala baxmayaraq, Hs. 129 ilə bütün cəbhələrdə, hətta Afrikada da vuruşdu. Ancaq heç bir nəticə vermədi, Afrika qumu mühərrikləri rus tozundan daha sürətli korladı, hətta filtrlər də qənaət etmədi. Buna görə də Stalinqraddakı pilotlarımız sarı qumlu rəngli Hs 129 -u görəndə təəccübləndilər.
Hs. 129 -u uçurduq, almanlardan başqa rumınlar da. Ancaq avtomobillərdən kənar dəstləri istifadə etmədən yüngül bombardmançı kimi istifadə etdilər.
Romalılarla bir hadisə baş verdi. 1944 -cü ildə, Rumıniya Almaniyanın keçmiş müttəfiqinə qarşı çıxanda, Hərbi Hava Qüvvələrində üç rəngli dairələrlə sarı xaçlar çəkərək Almanlara qarşı döyüşə göndərilən Hs 129 qaldı.
Yadda saxlanılmadı. "Öz" Hs.129 cəbhənin bu sektorunda vuruşduğundan, rumınlar bunu hər kəsdən aldılar. Zenitçi topçularımız həmişə eyniləşdirmə işarələrinə baxmadılar və Hs.129-un tanış siluetlərinə, belə desək, "köhnə yaddaşdan" atəş açdılar. Beləliklə, 3 təyyarə vuruldu. Almanlar və döyüşçülərimiz "yeni Rumıniyanı" asanlıqla vurdular.
Sonuncu Hs. 129, 16 aprel 1945 -ci ildə vuruldu. Alman "Henschels" yanacaq çatışmazlığı səbəbindən qətiliklə uçmadı, lakin romalılar son döyüş növünü 11 may 1945 -ci ildə, xain Vlasovun Qərbə doğru gedən ordusuna zərbə endirərək etdilər.
Hamısı budur, ən uğursuz Alman təyyarəsinin xidməti bitdi.
Fərqli səviyyəli "mütəxəssislər" zaman zaman onu təqdim etməyə çalışdıqları üçün, "kütləvi buraxılma halında" müharibənin gedişatına təsir edə biləcək bir təyyarə idimi?
Qətiyyən yox.
Bu təyyarədə hər şey, tamamilə hər şey pis edildi.
Mühərriklər zəif və etibarsızdır. Gəminin gövdəsi sıxılır, pilotun həmişə qaçmaq imkanı olmurdu. Baxış iyrəncdir. Nəzarətlər ağır və qeyri -müəyyəndir. Silahlanma əvvəlcə qarşıya qoyulan vəzifələri həll etmək üçün kifayət deyil.
Alman pilotların xatirələrinə görə, şikayət etmədikləri tək şey təcili yardım qutusu idi. Qaz maskası, avtomat və üç jurnal, iki qumbarası, beş şokolad çubuğu, bir şüşə su və dəbilqə var idi.
Bəzilərinin "möcüzə silahı" kimi təqdim etməyə çalışdıqları budur. Ümumiyyətlə, almanların bundan daha çox pərçimləməmələri təəssüf doğurur. Daha asan olardı.
LTH Hs. 129b-2:
Qanad genişliyi, m: 14, 20.
Uzunluq, m: 9, 75.
Hündürlük, m: 3, 25.
Qanad sahəsi, kv. m: 28, 90.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 3810;
- normal uçuş: 4 310;
- maksimum uçuş: 5 250.
Mühərrik: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Maksimum sürət, km / saat: 320.
Sürət sürəti, km / saat: 265.
Praktiki məsafə, km: 560.
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 350.
Praktik tavan, m: 7500.
Ekipaj, pers.: 1.
Silahlanma:
- barreli 500 dövrə olan iki ədəd 7, 92 mm MG.17 pulemyot;
-barreldə 125 top olan iki 20 mm-lik MG-151/20 topu.
Asma:
-30 güllə ilə 30 ədəd və ya 4 ədəd 7, 92 mm-lik MG.17 pulemyotundan 250 barel və ya 4 x 50 kq bomba və ya 96 x 2 kq parçalanma bombası olan 30 mm-lik bir top.
Hs üçün. 129b-2 / Wa-standart silahlanma + bir 30 mm MK-103 topu və ya 37 mm VK-3.7 topu.
