Buna "uçan tabut" deyirdilər. Bir tərəfdən ədalətli görünür, digər tərəfdən - tamamilə cəlb olunur. Gəlin bunu anlamağa çalışaq, çünki tabut adlanan bir çox təyyarənin tamamilə fərqli olduğu ortaya çıxdı.
"Dağıdıcı" haqqında nə demək olar? 1912 -ci ildə Amerikalı kontr -admiral Fiske, gəmilərin havadan torpedo hücumu üsulunu patentləşdirdi.
Və iki il sonra xüsusi olaraq hazırlanmış torpedo təyyarələri Birinci Dünya Müharibəsinin dəniz döyüşlərində atəşdən vəftiz edildi. Fikrin yaxşı olduğu aydındır, çünki hətta aşağı sürətli iki qatlı bir kitab şkafı da o dövrün ən sürətli kreyserinə və ya qırıcısına asanlıqla çata bilərdi. 120 km / saat həddindən artıq idi.
30 -cu illərin əvvəllərində torpedo bombardmançıları ABŞ dəniz aviasiyasında kök salmadılar, təyyarə daşıyıcılarının əsas silahı oldular.
Bir qayda olaraq, bunlar açıq kokpit və üç nəfərdən ibarət ekipajlı iki təyyarə idi: pilot, naviqator-bombardmançı və topçu.
"Təmiz" T sinifli torpedo bombardmançılarından əlavə, Amerika təyyarə daşıyıcıları B sinifli iki yerlik dəniz bombardmançıları ilə silahlanmışdı.
Və 1934-cü ilin yazında, dəniz aviasiya komandanlığı "TV" adını alan universal daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarəsi hazırlamağı təklif etdi. "Torpedo-bombardmançı", yəni torpedo bombardmançısı. Vəziyyətin tələblərinə uyğun olaraq yükü dəyişdirilə bilən universal hücum təyyarəsi.
Sifariş uğrunda mübarizədə üç firma bir araya gəldi. Birincisi, "Boz Göllər", o dövrdə də olduqca arxaik olan XTBG-1 ikiplanlı iki qanadlı modelini təqdim etdi. Təbii ki, hərbçilər belə bir təyyarəni bəyənmədilər.
İkincisi daha inkişaf etmiş cəhənnəm dizaynerləri idi. Əkiz motorlu XTBH-1 versiyası daha maraqlı idi, lakin sürət xüsusiyyətlərinə uyğun gəlmirdi.
Nəticədə qalib "Douglas" firması və onun tək mühərrikli torpedalı bombardmançısı XTBD-1 oldu. "Douglas" bir təyyarə istehsalı üçün bir sifariş aldı və deməliyəm ki, çox haqlıdır.
Ümumiyyətlə, bu maşına "ilk" olaraq tətbiq olunan çox sayda rəqəm var.
Dünyanın ilk monoplane qapalı kokpitli torpedo bombardmançısı. 1934 -cü il üçün çox mütərəqqi. Keçmişin tək mirası, büzməli duralumin qanad dəriləri və kətan astarlı sükan səthləri idi.
Ekipaj üç nəfərdən ibarət idi. Pilot, naviqator-bombardir və topçu-radio operatoru. Bir -birinin ardınca hərəkət edən bölmələri olan uzun bir örtüklə örtülmüş ümumi bir kokpitdə oturdular. Bu sxem daha sonra Amerika zərbə təyyarələri üçün klassik hala gəldi.
Daha əvvəl istifadə olunan qanadların qatlanması, mexanizmin hidravlik sürücüsündən istifadə etməklə ilk dəfə mexanikləşdirildi. O dövrün iki qanadında qanadlar da qatlandı, ancaq qanad qutuları gövdənin yanlarına basıldı və monoplan üçün konsolların kokpit üzərində qaldırılaraq qatlanmasının daha qənaətli bir yolunu tapdılar.
Elektrik stansiyası olaraq 900 at gücünə malik hava ilə soyudulan Pratt-Whitney XP-1830-60 mühərriki seçildi. İki qanadlı yanacaq çənində 784 litr benzin var idi.
Müdafiə silahları əvvəlcə iki 7.62 mm pulemyotdan ibarət idi. Üzük qülləsindəki bir pulemyot, arxa yarımkürəni müdafiə edən bir radio operatoru tərəfindən idarə edildi. Normal uçuşda bu pulemyot gövdəyə girdi və zəruri hallarda atıcı yuxarıdan xüsusi qanadlar açdı, fənərin hissəsini səyahət istiqamətində geri çəkdi və beləliklə atəşə hazırlandı.
İkinci pulemyot sinxron idi və mühərrikin sağındakı gövdədə yerləşirdi, pilot ondan atəş açdı.
Daha sonra, döyüş əməliyyatının başlaması ilə, bəzi maşınlarda arxa tərəfində 62 mm çaplı "Browning" 7 çaplı bir cüt yerləşdirildi və bəzi təyyarələrdə 12, 7 mm -lik iki sinxron pulemyot vardı.
Hücum silahı, uzunluğu 4, 6 m və diametri 460 mm olan Bliss Leavitt Mk. XII torpedası (908 kq) idi, lakin lazım gələrsə, köhnəlmiş Mk. VIII -ni asmaq mümkün idi. Maraqlı bir məqam odur ki, bir təyyarə üçün bir torpido deyil, xüsusi bir torpidonun istifadəsi üçün bir təyyarə yaradılmışdır.
Torpedo asma qurğularının yanlarında bir cüt 500 funt (227 kq) bomba üçün iki tutucu vardı.
Torpedanın bomba versiyasında dayandırılmadığı aydındır. 227 kiloqramlıq iki bomba yerinə, hər biri 45 kq olan 12 bomba altlıq tutacaqlarına asıla bilər. Torpedo pilot tərəfindən teleskopik bir mənzərə ilə atıldı və naviqator bombalardan məsul idi və onları Norden Mk. XV-3 avtomatik mənzərəsi ilə atdı.
Xarici asqılar olmadan XTBD-1-in maksimal sürəti 322 km / saat idi. Uçuş torpedo ilə həyata keçirilsə, sürət demək olar ki, iki dəfə azalaraq 200-210 km / saata düşdü və bomba ilə bu rəqəm bir qədər yüksək idi.
Torpedo və bomba ilə uçuş məsafəsi müvafiq olaraq 700 km və 1126 km -ə çatdı və tavanı 6000 m idi. Və sələfi TG-2 biplanının uçuş xüsusiyyətləri ilə müqayisədə sadəcə heyrətamiz idi.
1938 -ci ilin yanvarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyi yeni torpedo bombardmançısını rəsmi olaraq xidmətə qəbul etdi və fevral ayında 114 təyyarə tədarükü üçün müqavilə imzaladı. İstehsal avtomobilləri üçün, 1941-ci ilin oktyabrında öz "Devastator", yəni "Ravager" və ya "Ravager" adını əlavə edən TBD-1 indeksi qaldı.
Hətta adı baxımından "Devastator" birincisi idi. Bundan əvvəl, bütün dəniz hücum təyyarələrinin öz adları yox idi və yalnız alfasayısal indekslər adlanırdı.
5 oktyabr 1937 -ci ildə "Saratoga" təyyarə gəmisinin göyərtəsinə sifarişli torpedo bombardmançılarının birincisi endi.
TBD-1-in işə düşməsi ilə yeni təyyarənin çatışmazlıqları üzə çıxmağa başladı. Bunlardan ən ciddisi, dəniz duzunun təsirindən qanad dərisinin ciddi korroziyası olduğu üçün korroziyaya uğramış təbəqələrin daim dəyişdirilməli olduğu ortaya çıxdı. Sükan menteşələrinin yığılmasında problemlər var idi və əyləclə bağlı şikayətlər var idi.
Ancaq ümumiyyətlə dəniz maşını bəyəndi.
Buna görə, 1938 -ci ildə, Yorktown, Enterprise, Wasp və Hornet yeni təyyarə gəmiləri xidmətə girəndə hamısı Devastators aldı. 1940 -cı ildə Ranger torpedo bombardmançılarını aldı.
Köhnəlmiş ikiqat təyyarələrdən TBD-1-ə qədər olan yenidən hazırlıq, dəniz pilotları tərəfindən coşğu ilə qarşılansa da, insidentsiz ötüşmədi. Pilotlar qanadın "yerləşdirilmiş" mövqedə sabitləndiyindən əmin olmadan havaya qalxmağa başladıqda bir neçə təyyarə qəzaya uğradı.
Ancaq havada "Devastator" qanadı ilə geniş bir sahə mükəmməl davranırdı və sinfi üçün yaxşı manevr qabiliyyətinə malik idi. Təxminən 100 km / saat enmə sürətini təmin edən qanadlar, hətta təcrübəsiz pilotlara da təyyarə gəmisinin göyərtəsinə uğurla enməsinə imkan verdi.
Təyyarə "girdi", bu arada, daha çox şikayətçi, inkişaf etdiricilərin şərti olaraq gətirmədiyi torpido haqqında idi.
Uğurdan çox sevinən Douglas, təyyarələrinin vəzifələrini genişləndirməyə çalışdı və 1939 -cu ildə təyyarələrdən birini üzənlərlə təchiz etdilər. Lakin, Hərbi Dəniz Qüvvələri TBD-1A təyin edilmiş belə bir təyyarəyə az maraq göstərdi.
Ancaq hollandlar üzən torpedo bombardmançısı ideyasını bəyəndi. Dəniz patrul bombardmançısını qəbul etmək istəyirdilər. Hollandiyalılar dəniz təyyarəsinin dizaynında bir sıra dəyişikliklər edilməsini istədilər. Əsas tələb, təyyarəni artıq xidmətə başlayan Amerika Brewster B-339D Buffalo qırıcısı ilə birləşdirmək üçün mühərriki 1100 at gücünə malik Wright GR1820-G105 ilə əvəz etmək idi.
Təyyarə hazırlandı, ancaq çatdırmağa vaxt tapmadı; 1940 -cı ildə Hollandiya Alman qoşunlarının köməyi ilə sona çatdı.
Müharibədən əvvəlki üç il ərzində Devastator, ABŞ Donanmasının əsas daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançısı oldu. 7 dekabr 1941 -ci ilə qədər, Dağıdıcılar yeddi təyyarə daşıyıcısına əsaslanırdı:
Lexington - 12 təyyarə, VT -2 bölməsi;
Saratoga - 12 təyyarə, VT -3 bölməsi;
Yorktown - 14 təyyarə, VT -5 bölməsi;
Müəssisə - 18 təyyarə, VT -6 bölməsi;
Hornet - 8 təyyarə, VT -8 bölməsi;
Wasp - 2 təyyarə, bölmə VS -71;
Ranger - 3 təyyarə, VT -4 bölməsi.
Yaponiya ilə müharibə başlamazdan əvvəl təyyarədə başqa bir çox faydalı yenilik təqdim edildi. Torpedo bombardmançısı, şişmə alt paltarlarla təchiz olunmuşdu. Beləliklə, zədələnmiş TBD-1-i suya endirərkən, pilot maşınla birlikdə kömək gözləmək şansı qazandı. Doğrudur, komandanlıqdakı bəzi şübhəçilər, düşmənin Norden gizli bombardmanını ələ keçirmək şansının daha çox olacağına inandıqları üçün bu qərara narazılıqla reaksiya verdilər.
7 dekabr 1941 -ci ildə Admiral Nagumo eskadrası Pearl Harboru darmadağın etdikdə, limanda heç bir daşıyıcı yox idi, buna görə də ABŞ Sakit Okean Donanmasının əsas zərbə qüvvəsi sağ qaldı.
Beləliklə, "Dağıdıcıların" ilk döyüş istifadəsi yalnız 10 dekabr 1941 -ci ildə "Lexington" dan gələn təyyarələr Yapon sualtı qayığına hücum edərkən meydana gəldi. Nordenin super görməli yerləri kömək etmədi, bombalar gəmiyə heç bir ziyan vurmadan düşdü.
Dağıdıcılar düşməni yalnız 1942 -ci ilin fevralında ciddiyə aldılar. Marshall Adalarında Enterprise və Yorktown təyyarələri Kwajalein Atollunun yaxınlığında silahlı bir Yapon trawlerini batırdı və daha yeddi gəmini zədələdi. "Müəssisə" nin heyətləri fərqləndilər.
Yorktown pilotlarının Jalu adası yaxınlığındakı Yapon gəmilərinə hücumu nəticəsində dörd təyyarəsini itirərək daha az şanslı idi. Hava döyüşlərində iki təyyarə vuruldu və başqa bir cüt yanacaq çatışmazlığından suya enmək məcburiyyətində qaldı və ekipajları əsir götürüldü.
1942 -ci ilin martında Lexington və Yorktown, Yeni Qvineyadakı Lae və Salamau düşmən bazalarına qarşı uğurlu bir əməliyyat keçirdi. Burada Yapon donanmasının itkiləri yüngül kreyser də daxil olmaqla üç gəmiyə bərabər idi.
Ancaq döyüşdə "Ravagers" in xidmətləri olduqca təvazökar idi. TBD-1, 600 ton həcmli kiçik bir nəqliyyatda yalnız bir uğurlu vuruşa imza atdı.
Bunun səbəbi ekipajların təhsili deyildi, bununla hər şey az -çox layiqli idi. Mk. XIII torpedaları tamamilə iyrənc davranırdılar ki, bu da hədəfə çatanda partlamadı.
Ancaq artı, "Dağıdıcılar" arasında itkilərin olmaması idi ki, bu da bu təyyarələrin qırıcı örtüyü olmayan gəmilərə hücum edə biləcəyinə dair illüziyasını gücləndirdi.
Sonra Mərcan dənizində döyüşlər başladı. Burada ilk dəfə olaraq Amerika və Yapon təyyarə daşıyıcıları bir -biri ilə toqquşdu. Yaponlar Port Moresbini tutmaq istəyirdilər, amma amerikalılar buna qarşı çıxdılar.
Hava-dəniz döyüşü beş gün davam etdi və hər tərəf bir təyyarə gəmisini itirdi: Amerikalılar "Lexington" və Yapon "Soho". Dağıdıcıların havadakı itkiləri az idi - cəmi üç təyyarə, ancaq Lexingtondan hava döyüşlərində sağ qalan bütün vasitələr onunla birlikdə dibə batdı.
Döyüşdən sonra amerikalılar yenidən torpedalar probleminə qayıtdılar, çünki MK XIII nəinki iyrənc şəkildə partladı, həm də düşüb suya girəndə çox yavaş sürət qazandı və Yapon gəmiləri manevr etməyi və vurulmamağı bacardı.
Sonra daha çox var idi. Sonrakı Midway idi.
Bəli, ABŞ -da Midway Atoll Döyüşü qələbənin simvoludur. Ancaq Ravagers ekipajları üçün bu, bir az fərqli təbiətin simvoludur. Əksinə, "Midway" -i "Devatatorların" yola salındığı cənazə yürüşü adlandırmaq olar.
Zarafat deyil, 3-6 iyun tarixlərində üç gün ərzində Yorktown, Enterprise və Hornet təyyarə gəmilərinin bölmələri 41 avtomobili itirdi və döyüşün sonunda yalnız 5 torpedo bombardmançısı sağ qaldı.
"Sıfır" göydə görünəndə "dağıdıcıların" taleyindən tutacaq heç bir şeyi yox idi. Sonra döyülmə başladı.
Düzdür, bütün mənzərəni çox korlayan bir şey var. Midway Döyüşündə Yapon döyüşçüləri, heç bir Yapon gəmisinə belə minimal ziyan vurmayan Dağıdıcıları məhv etdikdə (və məhv etdikdə) belə oldu: Torpedo bombardmançılarının qətliamına düçar olan yaponlar ikinci gəminin görünüşünü qaçırdılar. Amerika təyyarələrinin dalğası.
Enterprise (37 ədəd) və Yorktown (17 ədəd) Dontless dalış bombardmançıları, Yapon təyyarə daşıyıcıları Akagi, Kaga və Soryu'yu qoz halına gətirmək üçün bombalardan istifadə etdilər.
Bəli, yaponlar cavab olaraq Yorktown şəhərini batırdılar, lakin son təyyarə gəmisi olan Hiryu itirdilər. Bununla da əslində Midwaydəki döyüş sona çatdı. Beləliklə, deyə bilərik ki, TBD-1 torpedo bombardmançılarının hücumu əbəs yerə deyildi, bunu yönləndirici manevrlərə aid etmək olar.
Diqqəti yayındırdı, bəli. Üç təyyarə daşıyıcısı üçün. Amma prinsipcə - yoxsulların xeyrinə olan arqumentlər, çünki "Ravagers" təyyarə gəmilərindəki anqarlar istisna olmaqla heç bir şeyi məhv etmədi.
Sakit Okeanda TBD-1-də son döyüş əməliyyatı 6 iyun 1942-ci ildə həyata keçirildi. Müəssisədən ani olaraq qalan torpedo bombardmançıları, dalğıc bombardmançıları ilə birlikdə toqquşma nəticəsində zədələnmiş iki Yapon kreyseri Mikuma və Mogami -yə hücum etdilər. Mikuma batdı, ancaq torpidonun vurulması ilə bağlı etibarlı məlumat yoxdur.
1942 -ci ilin sonunda, Dağıdıcılar o vaxta qədər istehsalda möhkəm şəkildə qurulmuş Avengers ilə əvəz olunmağa başladı. Devatstators -un etibarlılığı Midwaydəki döyüşlərdə böyük itkilər verərək sarsıldı və təyyarə haqqında "uçan tabut" kimi fikirlər yayılmağa başladı.
Zəng etmək həmişə çox asandır, xüsusən sübutlarla narahat olmasanız. Niyə orada güllələndilər? Vurulmuşdur. Təyyarəni zibilliyə atın, vəssalam.
Ümumiyyətlə, amerikalılar heykəltəraşlıq ustalarıdır (bizdən daha pis deyil) və öz səhvlərini etiraf etməyi sevmirlər. Və bizim vəziyyətimizdə kifayət qədər səhvlər var idi.
Torpedo bombardmançıları, ümumi komanda olmadan və qırıcı örtüyü olmadan, üç təyyarə gəmisindən səpələnmiş qruplar şəklində hücuma göndərildi. Tamam, əgər hədəf bir növ PQ-17 konvoyu olsaydı, örtüyü və müşayəti olmadan.
Ancaq yox, təyyarələr o vaxt özlərinin ən güclü hava hücumundan müdafiə sisteminə malik olan gəmilərə və bəziləri həmişə döyüş patrullarında asılı olan gəmilərə hücum etmək üçün göndərildi. Sıfır göylərdə dayana bildiyi müddətcə heç bir Amerika təyyarəsi bu qədər tuta bilməzdi.
Bundan əlavə, yaponlar patrul bölmələrindən torpedo bombardmançı qruplarının yaxınlaşmasını mükəmməl şəkildə gördülər və onlar üçün daha isti bir qarşılama təşkil etdilər.
Və bir torpedo. Aşağı etibarlılığına əlavə olaraq, çox kiçik təsir dairəsinə (3500 m) və çox sərbəst buraxılma məhdudiyyətlərinə (sürət 150 km / saatdan çox, hündürlüyü 20 m-ə qədər) malik olan qəzəbli MK. XIII torpedası. Ən azından bir vuruş şansı əldə etmək üçün hədəfə demək olar ki, atəş altında, 450-500 m məsafədə yaxınlaşmaq lazım idi.
Anlayan başa düşür. Torpedalarla işləmək Mk. XIII, tam sadomasochistlər üçün bir zövq idi. Ancaq ciddi şəkildə, Dağıdıcıların ekipajları əslində kəsilməyə göndərildi. Dörd təyyarə gəmisinin hava hücumundan müdafiə sistemində (eyni "Hiryu" üçün hava hücumundan müdafiə 127 mm-lik 12 silah və 31 barel 25 mm-lik avtomatik toplardan ibarət idi) və A6M2 qırıcılarının güllə və mərmi üçün.
Tarixi qeydlərə görə, Dağıdıcıların ekipajları hara göndərildiklərindən xəbərdar idilər. VT-8 taborunun komandiri John Waldronun qısa bir nitqinin sözləri sağ qaldı:
"Uşaqlar, bir azımızın sağ qalmasına hazır olun. Ancaq yalnız bir nəfər keçsə belə, əmrə tabe olmalıdır!"
Uşaqlar sifarişi yerinə yetirmədilər, çünki bacarmadılar. Ancaq bu onların günahı deyil, bir dənə də olsun təyyarə gəmisinə diviziyadan qayıtmadı. Ancaq səkkiz ekipaj TBD-1-lərin yararsız təyyarə olduğu üçün deyil, yuxarıdakı səbəblərə görə Hornetdən qayıtmadı.
Ümumiyyətlə, bu, əlbəttə ki, təyyarənin çatışmazlıqlarından istifadə taktikasında komandanlığın səhv hesablamasını silməyin ən asan yoludur. Bununla birlikdə, eyni gündə Enterprise təyyarə gəmisindən ən son TVM-3 Avenger torpedo bombardmançılarının bir hissəsinin (6 maşın) eyni şəkildə tamamilə məhv edildiyini qeyd etmək lazımdır.
Dağıdıcıları əvəz edən Qisasçılar eyni aqibəti yaşadı. Bu o deməkdir ki, təyyarənin tətbiqi səviyyəsindən çox deyil.
Buna baxmayaraq, Midway -dən dərhal sonra "Dağıdıcı" hökmü imzalandı və zahirən rüsvay olmuş təyyarə birinci xəttin bölmələri tərəfindən tələm -tələsik xidmətdən uzaqlaşdırıldı.
Atlantikada "Wasp" təyyarə gəmisində xidmət edən "Yıxıcılar", bəziləri patrul xidməti üçün sahilə köçürüldü. Bir neçə TBD-1, Şimali Atlantikada Hutson Hava Qüvvələri Bazasından konvoyları müşayiət edirdi.
Ən uzun TBD-1, "Ranger" təyyarə gəmisində xidmətdə qaldı. Bunun səbəbi, Rangerin xidmət stansiyası, TBD-1-lərin 1942-ci ilin avqustuna qədər patrulda olduğu nisbətən sakit Karib dənizində olmasıdır.
TBD-1-in əsas hissəsi daha sonra 1944-cü ilin sonuna qədər təlim olaraq istifadə edildi. Uçan karyerasını bitirdikdən sonra işdən çıxarılan Devastators günlərini aviasiya texniki məktəblərində tədris vasitələri olaraq yaşadı.
Möhtəşəm bir sonluq, düzünü desəm. "Dağıdıcı" ya "uçan tabut" deyənlərin nə qədər haqlı olduğunu söyləmək çox çətindir. Təyyarə, əlbəttə ki, yeni deyildi. Bir çox yeni məhsul olsa da, 1935-ci ildə yaradılan TBD-1, əlbəttə ki, 1942-ci ilə qədər köhnəlmişdi.
Sual nə qədərdir. 1933-cü ildə yaradılan və 1934-cü ildə istifadəyə verilən I-16 qırıcısı 1942-ci ildə asan olmasa da Messerschmitts ilə döyüşdü və qalib gəldi. Junkers Ju-87 1936-cı ildə xidmətə başladı və Almaniyanın sonuna qədər döyüşdü. Və kimsə nə desə desin, əlbəttə ki, şah əsər deyildi.
Sual yəqin ki, hələ də təyyarədən istifadə etmək qabiliyyətindədir.
LTH TBD-1
Qanad genişliyi, m: 15, 20.
Uzunluq, m: 10, 67.
Hündürlük, m: 4, 59.
Qanad sahəsi, m2: 39, 21.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2540;
- normal uçuş: 4 213;
- maksimum uçuş: 4 624.
Mühərrik: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Maksimum sürət, km / saat: 322.
Sürət sürəti, km / saat: 205.
Praktiki məsafə, km:
- bomba yükü ilə: 1,152;
- torpido ilə: 700.
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 219.
Praktik tavan, m: 6.000.
Ekipaj, pers.: 2-3.
Silahlanma:
- arxa kokpitdə bir 7.62 mm pulemyot və bir 7.62 mm taretli pulemyot;
- 1 torpedo Mk.13 və ya 454 kq bomba.
