İndi qeyri -adi bir ölkədən olduqca qeyri -adi bir təyyarə haqqında danışacağıq. Söhbət indi Hollandiya adlanan Hollandiyadan gedir. Ancaq sonra bütün bunları nəzərdə tutan Hollandiya idi, buna görə də Holland təyyarəsindən danışaq.
Ümumiyyətlə, artıq keçən əsrin əvvəllərində Hollandiya "çox belə" bir ölkə idi. Bəli, koloniyalar hələ də qaldı, amma ölkə açıq şəkildə Avropa arenasında ilk rolları oynamadı. Buna baxmayaraq, Hollandiyanın donanması vardı, gəmilər tikildi və təyyarələr də inşa edildi.
Kiçik ölçülü və büdcəli Hollandiyanın cibində böyük bir koz kartı vardı. Trampın adı Anthony Fokker idi. Ümumiyyətlə, Anton Hermann Gerard Fokker, amma daha təvazökar olaq. Entoni. Prinsipcə, burada ad o qədər də önəmli deyil, baş daha önəmlidir.
Və Antoninin başı haqlı idi. Birinci Dünya Müharibəsində, Almaniyanın xeyrinə yaxşı bir iş gördü, Fokker-Triplan, Sopwith Camel və Nieuport-XXIV ilə birlikdə bu müharibənin ən yaxşı təyyarələrindən biri idi.
Ancaq Almaniyanın məğlubiyyətindən sonra Antoni ev həsrətindən əziyyət çəkdi və Hollandiyaya qayıtdı. Bu səlahiyyətlilər tərəfindən alqışlandı, təyyarələrə hələ də ehtiyac var idi. Ancaq bir xəbərdarlıq ilə.
1930 -cu illərin əvvəllərində müharibədən iqtisadi cəhətdən çox əziyyət çəkən Hollandiya çox şeydən məhrum idi. Xüsusilə pul. Beləliklə, Hollandiyalılar, qabaqcıl ölkələrdə olduğu kimi, müxtəlif tipli təyyarələr parkı qurmağa maddi imkanı yox idi. Buna görə də, Fokker və dizaynerlərinə, vəziyyətdən asılı olaraq, hücum təyyarəsi, bombardmançı və qırıcı kimi istifadə edilə bilən universal bir təyyarə yaratmaq maraqlı bir vəzifə verildi.
Və burada parlaq Erich Shatzky başda olmaqla Fokker dizaynerləri bütöv bir nəzəriyyə hazırladılar.
Bütün donanmanın bir, lakin çoxfunksiyalı bir vasitə əsasında birləşmə nəzəriyyəsi. Bu təyyarənin bir qırıcı, kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı funksiyalarını birləşdirməsi lazım idi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təyyarələr yenidən profilləndi və asanlıqla istifadə edildi, ancaq 30-cu illərdə bu asan deyildi.
Ancaq Shatsky və komanda öhdəsindən gəldi. Fərqli tətbiq tələbləri olan bir təyyarənin dizaynı asan deyil. Bu güzəştə gedən yoldur və başa düşürsən ki, güzəştlər həmişə parlaq gələcəyə səbəb olmur, çünki nəyisə qurban verməlisən.
Shatsky, avadanlıqları dəyişdirməklə deyil, bir dizayn əsasında bir təyyarə ailəsi yaratmağın ən faydalı olacağına qərar verdi. Shatsky'nin fikri, mərkəzi bir nacelle olan iki bumlu bir monoplan prinsipi əsasında hazırlanan universal iki mühərrikli bir təyyarə yaratmaq idi. Və bu gondol və dəyişmə, təyyarəyə hansı vəzifənin veriləcəyinə bağlıdır.
Ağır döyüşçü, qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi, uzun mənzilli foto kəşfiyyat təyyarəsi, yüngül üfüqi və dalış bombardmançılarının versiyalarının buraxılması planlaşdırılırdı. Bu dəyişikliklər üçün fərqli gövdəli gondolların hazırlanması və mühərrikləri birləşdirilmiş çərçivədən çıxarmaq planlaşdırılırdı.
1935 -ci ildə təyyarə layihəsi əsl şəkil aldı. Buna G.1 adını verdilər. Qıt bir duralumin daxil olmaqla ağac və polad boruların qarışıq tikintisi. Mühərriklər 680 at gücü olan Fransız "Hispano-Suiza" 14Ab idi.
Silahın gövdəyə quraşdırılması planlaşdırılırdı. Layihə bir neçə silah birləşməsini təmin etdi və oraya 2-4 Hispano-Suiza topunun quraşdırılmasının asan olduğu aydın olduqda, kəşfiyyatçılara və bombardmançılara hücum təyyarəsi anlayışı əlavə edildi.
20 mm və 23 mm top və 7.92 mm pulemyotların birləşməsi olduqca yaxşı bir atəş gücü vəd etdi. Üstəlik, arxa yarımkürənin müdafiəsi üçün naviqator-müşahidəçidə 7, 92 mm-lik pulemyot da verildi.
İki 20 mm-lik top və 4 ədəd 7, 92 mm-lik pulemyotun birləşməsi əsas olaraq qəbul edildi. Silah olmasa da, səkkiz 7, 92 mm pulemyot quraşdırılıb.
Bundan əlavə, kokpitin arxasında 400 kq -a qədər bomba yerləşdirə biləcəyiniz bir bomba yuvası quraşdırılmışdır. Hətta döyüşçülər də bomba yuvalarını saxladılar.
Qırıcı və hücum təyyarələrinin variantlarında ekipaj iki nəfərdən ibarət idi; bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi üçün üç nəfərə yüksəldi. Bombardir naviqatoru pulemyotdan azad edildi və daxili yanacaq çəninin yerinə topçu ilə pilot arasında sıxışdı.
1936 -cı ildə təyyarə hazır idi və əlavə pul qazanmaq ümidi ilə Parisdəki hava şousuna göndərildi. Təyyarə Fokker G.1 kimi hesablansa da, jurnalistlər dərhal onun güclü silahlanmasına işarə edərək "Oraqçı" mənasını verən "Faucher" ləqəbini verdilər.
1935 -ci ilin yazında G.1 prototipinin inşasına başlandı və 36 -cı ilin noyabrında hazır təyyarə sadəcə "Fokker" adı altında Paris Hava Sərgisində nümayiş olundu. Jurnalistlərdən "Le Fauchet" - "biçən", "biçən" ləqəbini aldığı güclü silahlara görə.
Hollandiyanın özündə Fokkerə "yüngül kreyser" deyilirdi.
Təyyarə ancaq sərgidən sonra uçdu. Ancaq çox yaxşı uçdu. Maşın, iki mühərrikli bir təyyarə üçün çox əhəmiyyətli olan bütün aerobatika kompleksini asanlıqla yerinə yetirdi.
Doğrudur, Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin özündə bu təyyarəyə bahis qoymağın və ya adi tək mühərrikli və tək Fokker D. XXI-ni buraxmağın lazım olub-olmadığı barədə ciddi bir müzakirə başladı.
Bu arada mübahisələr oldu, G.1 digər ölkələrlə maraqlandı. İlk gələnlər ispanlar idi, vətəndaş müharibəsi sürətlə gedirdi və ispanlar həqiqətən təyyarələrə ehtiyac duyurdu. Millətlər Cəmiyyətinin müdaxilə etməmək siyasəti elan etdiyini və respublikaçıların macəra istəmədiklərini nəzərə alaraq, müqavilə Estoniya Hərbi Nazirliyi və qabıqlı bir Fransız şirkəti vasitəsi ilə edildi.
Əvvəlcə 12 döyüşçünün alınması planlaşdırılırdı, sonra bu rəqəm 35-ə yüksəldi. Fransa ilə İspaniya arasındakı ən yaxşı əlaqələr nəzərə alınmadan, təyyarə Amerika Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi.
Amerika mühərrikləri "ailə kimi" mühərrik bağlayıcılarına uyğundur. Təyyarələr yığılırkən İspaniya vətəndaş müharibəsi müştərilərin məğlubiyyəti ilə nəticələndi, buna görə təyyarələr Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə rekvizisiya edildi.
Hollandiya hökumətinin 12 köhnə İspan təyyarəsi ilə 36 təyyarə sifariş verdiyini nəzərə alsaq, olduqca ağıllı bir şəxs olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq mühərrikləri yenidən dəyişdirmək lazım idi. Fransızlar Hispano-Suiza ilə, daha doğrusu, Mark Birkigt ilə problem yaşamağa başladılar, buna görə də bu şirkətdəki mühərriklərdən imtina etməli oldular. Onsuz da sınanmış Pratt və Whitney -dən niyə daha güclü olan (830 at gücündə) İngilis Mercury VIII -in xeyrinə imtina etdikləri tam aydın deyil, ancaq mühərrik boşluqlarına quraşdırılaraq ələ salmaq məcburiyyətində qaldılar.
İlk "Fokkerlər" 1939 -cu ilin aprelində, müharibədən bir qədər əvvəl əsgərlərə getdi.
Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri onları çox isti qarşıladı. Döyüşçü sabit idi, havada yaxşı saxlanılırdı, 5 ton ağırlığında olan bir avtomobil üçün olduqca yaxşı olan aerobatika ilə məşğul olurdu.
Qonşular əllərini uzadıb təyyarələrə baxdılar. Finlər, İsveçlilər, Danimarkalılar. İsveçlilər 95 nəqliyyat vasitəsi üçün əmr verdilər, danimarkalılar 12 nəqliyyat vasitəsi istehsal etmək üçün lisenziya əldə etdilər və macarlar fabrikalarında G.1 istehsal etmək istədilər.
Lakin müharibə başladı və ticarət üçün heç vaxt yox idi. Təbii olaraq bütün ixrac əməliyyatları dayandırıldı və istehsalda olan bütün təyyarələr Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələrinə getdi.
Ancaq silah problemi burada başladı. Hispano topları yox idi, Fransada qaldılar. Danimarka üçün hazırlanmış bir layihəni, yəni iki Oerlikon topunu və iki ədəd 7, 92 mm-lik pulemyotu həyata keçirmək istədilər. Ancaq müharibə şəraitində silah əldə etmək mümkün deyildi, buna görə də təyyarəni yalnız pulemyotla silahlandırmalı oldular.
10 may 1940 -cı ildə Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri 26 G.1A xidmətdə idi. Digər 15 -i təlim keçdi və pilotlar yenidən hazırlandı, digər 15 maşın silahsız idi.
Və sonra Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün gözlənilmədən İkinci Dünya Müharibəsi başladı. Səhər saat 4 -də (daha sonra ənənə halına gəldi), Alman bombardmançıları, digər şeylər arasında bir G.1 eskadronunun yerləşdiyi Waalhaven aerodromunu ziyarət etdilər.
Və ümumiyyətlə, 12 təyyarədən yalnız ikisi havaya qalxa bildi. Amma işlər görülüb. Üç 111 helikopteri vuruldu. Bir az sonra başqa bir Fokker daha iki Heinkel'i vuran havaya qalxa bildi. İki Fokker zədələndi, lakin kritik deyildi.
Hava limanına düşən bombalar üç G.1 -i məhv etdi.
Lakin eniş planörlü bombardmançıların ikinci dalğası yaxınlaşanda onları yenidən "kreyserlər" qarşıladı. G.1, Bf 109 kimi manevr qabiliyyətinə malik deyildi, lakin atəş gücü bombardmançı təyyarələri idarə etmək üçün kifayət idi.
"Messerschmitts" bunu əldə etsə də. Test pilotu Sondeman, vicdanı G.1 -in qəbulu idi, bir döyüşdə bir Junkers Ju.52 / 3m eniş partiyası və iki Bf.109 döyüşçüsü ilə vuruldu. Rotterdam üzərindəki başqa bir G.1 döyüşçüsü He.111 və Do.215 -i vurdu və sonra Messerschmitt eskadronu ilə döyüşdü. Təbii olaraq vuruldu, amma çavuş Buvalda deşilmiş maşını yerə endirə bildi.
Sondermanın başçılıq etdiyi üç G.1, artıq almanlar tərəfindən tutulan aerodromlarına enə bilmədilər və dəniz sahilinə düşdülər. Orada alman döyüşçüləri tərəfindən güllələndi.
Hollandiyanın təslim olmasına qədər, 5 gün ərzində G. 1 döyüşdə fəal idi: bombardmançıları müşayiət etdilər, alman enişlərinə qarşı vuruşdular, alman döyüşçüləri və bombardmançılarına qarşı vuruşdular.
Almanların say üstünlüyü həmişə bu döyüşlərdə oynamırdı. Fokker T. V. və onu müşayiət edən iki G.1 -ə doqquz Bf.109 hücum etdi. Bombardmançının və kreyserlərdən birinin vurulduğu aydındır, heyrətamiz olanı, qalan Fokkerin bir Messerschmitti vurub tərk etməsidir!
Mayın 12-də təkbaşına üç Bf 109E-yə qaçan və onlardan birini vuran leytenant Van Ulsenin etdiyi hücum kimi hallar da var idi. Əlbəttə ki, qalan iki Alman sonradan təyyarədən layiqli bir ələk düzəltdi, amma cəsarətli leytenant hətta hava limanına da çıxdı.
Ancaq ümumilikdə G.1 -lərin sayı azalmaqdadır. Geri çəkilən Hollandlar hava limanlarını tərk etdilər və müharibənin başlamasından beş gün sonra ölkə təslim oldu.
Göstərici olaraq, almanların az və ya çox xidmətli vəziyyətdə yalnız 7 "Fokker" alması və dördünün konservasiyada olmasıdır. Bütün digər təyyarələrdə döyüş zədəsi olub və ya tamamilə əlil olub.
Tutulan təyyarələr "qanadına qoyuldu" və təlim təyyarəsi olaraq istifadə edildi.
Hollandiyalı iki pilotun bir təyyarəni qaçıraraq İngiltərəyə uçmasını bacardıqları zaman maraqlı bir hadisə yaşandı.
Almanlar təyyarələri üzərində uçmaq üçün Hollandiyalı pilotlardan istifadə etdilər. Ancaq əslində Hollandiyalı pilotlara etibar etməyən almanlar, minimum yanacaqla və döyüşçülərin müşayiəti ilə uçmalarına icazə verdilər.
İki Hollandiyalı Fokkerə yanacaq doldurmağı necə bacardıqları bir sirr olaraq qalır, amma buna nail oldular. Və sonra, texnikasını bilən hollandlar, buludlarda konvoydan gizlənə bildilər və anlaşılmaz bir şəkildə Böyük Britaniyaya uçdu. Orada təyyarə tədqiqat mövzusuna çevrildi.
Ümumiyyətlə, Fokker G.1 o döyüşün ən maraqlı təyyarələrindən biri idi. İndi deyərdilər - modul dizayn. Manevr edilə bilən, kifayət qədər sürətli və yaxşı silahlanmış - döyüş təyyarəsinə başqa nə lazımdır?
Əlbəttə ki, G.1 üçün silahların olmaması təyyarənin vurma gücünü xeyli zəiflətdi. Ancaq burunda cəmlənmiş səkkiz pulemyot 1940 -cı il üçün olduqca layiqdir. O dövrdə yalnız Qasırğalar bu qədər barel daşıyırdı, ancaq qanadlarda dəqiqliyə ən yaxşı şəkildə təsir etmirdi.
Holland istehsalçılarının təyyarəni silahla düzgün təchiz etmə imkanı olsaydı, ən yaxşılarından biri ola bilərdi. Ancaq məlum oldu ki, "kreyser" Hollandiyanın itirdiyi müharibənin 5 günündə havaya qalxdı.
LTH Fokker G.1
Qanad genişliyi, m: 17, 14
Uzunluq, m: 11, 50
Hündürlük, m: 3, 40
Qanad sahəsi, m2: 38, 30
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 3 323
- normal uçuş: 4 790
Mühərrik: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Maksimum sürət, km / saat: 475
Sürət sürəti, km / saat: 355
Praktiki məsafə, km: 1500
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 787
Praktik tavan, m: 9 250
Ekipaj, insanlar: Qırıcı və hücum təyyarələrinin versiyalarında 2 nəfər, kəşfiyyat və bombardmançı versiyalarında 3 nəfər.
Silahlanma:
- 8 qabağa baxan 7, 92 mm-lik pulemyot
- 1 pulemyot 7, 92 mm quyruq konusundakı bir kancada
- 400 kq -a qədər bomba
