Pentaqonun Future Vertical Lift (FVL) və Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) proqramlarına qatılan Boeing və Sikorsky, SB-1 Defiant helikopterinin birgə inkişafında yeni uğurlar qazandıqlarını açıqlayır. Son sınaq uçuşu zamanı maşın sürət rekordunu yenidən yaxşılaşdırdı və perspektivli proqramların əsas tələbinə uyğun olduğunu göstərdi. Eyni zamanda, sınaqlar hələ bitməyib və gələcəkdə yeni uğurlar və nailiyyətlər gözlənilir.
Sələfindən daha sürətli
Artan sürətlə növbəti uçuş 9 iyun tarixində West Palm Beach aerodromunda (Florida) edildi. Təcrübəli SB-1-in kokpitində Sikorsky test pilotu Bill Fell və Boeing pilotu Ed Hendersheid vardı. Uçuşun əsas vəzifəsi, bəzi məhdudiyyətləri nəzərdə tutan sistemlərin müəyyən edilmiş iş rejimləri ilə düz bir xəttdə uçuşun sürətlənməsi idi.
Sürətlənmə əsnasında, sürəti ölçməzdən əvvəl, elektrik stansiyası gücün yarısı ilə işləyirdi ki, bu da pervanələrin gücünü məhdudlaşdırırdı. Belə rejimlərdə vertolyot 205 düyün sürətinə - 379.7 km / saat sürətinə çata bildi. Sürətlənmə və belə sürətlə uçuş zamanı pilotlar idarəetmə sistemlərinin və elektrik stansiyasının işini yüksək qiymətləndirdilər.
Qeyd olunur ki, 9 iyun tarixində həyata keçirilən uçuş SB-1 vertolyotunun FVL proqramının əsas tələblərindən birinə uyğunluğunu nümayiş etdirir. Layihənin məqsədi, uçuş xüsusiyyətlərinə görə mövcud Sikorsky UH-60 Black Hawkdan üstün olan perspektivli bir vertolyot yaratmaqdır. Black Hawk Down -ın icazə verilən maksimal sürəti 360 km / saat və ya 194 düyündür. Beləliklə, yeni Defianf artıq sürətlə sələfini keçdi və mümkün olan maksimum performansa hələ çatılmadı.
Nailiyyətlərin ardıcıllığı
Təcrübəli SB-1-in testləri kifayət qədər yüksək sürətlə gedir. Layihənin ümumi mürəkkəbliyi və ümumiyyətlə ortaya çıxan problemlər onların həyata keçirilməsinə mane olmur. Vertolyot müxtəlif rejimlərdə sınaqdan keçirilir və tədricən uçuş performansının artdığını göstərir. Əldə olunan nəticələr çox maraqlı görünür və yaxın gələcəkdə maksimum göstəricilərə çatacağı gözlənilir.
SB-1 Defiant prototipi onuncu illərin ortalarında qurulmağa başladı və ilk uçuşu əvvəlcə 2017-ci ildə planlaşdırıldı. Gələcəkdə layihənin yenidən işlənməsi və təkmilləşdirilməsi zərurəti səbəbindən sınaqların başlanması bir neçə dəfə təxirə salındı. Hazır avtomobil yalnız 2018 -ci ilin dekabrında atelyedən çıxarıldı və tezliklə yer testlərinə köçürüldü.
2019 -cu ilin yanvar ayında yerlərdə ilk taksilər, qaçışlar və digər testlər həyata keçirildi. Martın 21 -də sistemlərin işini, manevr edilə bilən və məhdud sürət xüsusiyyətlərini yoxladıqları ilk uçuş baş tutdu. Sonrakı aylarda SB-1 bir neçə yeni uçuş həyata keçirdi. tədricən sürət artımı ilə. Yaz aylarında avtomobil, rotor hubunun sıradan çıxması səbəbindən təmirə göndərildi. Uçuş testləri 24 sentyabrda bərpa edildi və bu günə qədər davam edir.
İndiyə qədər mövcud gücün yarısını istifadə edən təcrübəli vertolyot 205 düyün sürətinə çatdı. İnkişaf edən şirkətlərə görə, mühərriklərin və pervanelerin tam gücünün istifadəsi, 250 düyün (460 km / saatdan çox) və maksimum sürəti ən az 500 km / saat olan bir seyr sürətini təmin etməlidir. Növbəti bir neçə ay ərzində bu cür göstəricilərin əldə ediləcəyi gözlənilir, lakin dəqiq tarix hələ adlandırıla bilməz.
Qeyd texnologiyası
Əslində, bütün SB-1 Defiant layihəsi, layihənin maksimum sürətini artırma fikri ətrafında qurulmuşdur. Bu problemi həll etmək üçün əvvəllər təcrübəli Sikorsky X2 və S-97 vertolyotlarının köməyi ilə sınaqdan keçirilmiş orijinal fikir və dizaynlardan istifadə olunur.
Xüsusi pervane dizaynı uçuş performansına həlledici töhfə verir. SB-1 iki əks-fırlanan koaksiyal fırlanan rotorla təchiz edilmişdir. Pervanenin dizaynı yüksək üfüqi sürətlər üçün optimallaşdırılmışdır. Bunun üçün artan sərtlik bıçaqları və əyri kənarları və əyri ucları olan xüsusi bir forma istifadə olunur. Orijinal möhkəmləndirilmiş pervanə hubu istifadə olunur, bir kaporta ilə örtülmüşdür.
Qalxma və enmə rejimlərində və aşağı uçuş sürətlərində rotorlar həm liftin yaradılmasından, həm də irəli hərəkətdən məsuldur. Bununla birlikdə, sürəti artırmaq üçün itələmənin daha da artması bıçaqlardakı mənfi hadisələrlə əlaqələndirilə bilər. Bunun qarşısını almaq üçün vertolyot yüksək sürətlə həm pervanə, həm də quyruq stabilizatoru ilə birlikdə lift yaradır.
Yüksək sürətlərə çatmaq quyruqda ayrı bir itələyici pervane istifadə edərək həyata keçirilir. Maşının hər üç vidası, müxtəlif qurğuların qoşulmasını və ya ayrılmasını təmin edən bir neçə iş rejimi ilə ortaq bir ötürmə ilə bağlanır. Bütün rejimlərdə iki yüksək güclü turboşaft mühərriki istifadə olunur.
Eksperimental konfiqurasiyada SB-1, 4000 at gücünə malik Honeywell T55 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Fərqli bir elektrik stansiyası olan vertolyotlar seriya istehsalına keçməlidir. FVL proqramının maraqları naminə, əvvəllər Future Affordable Turbine Engine (FATE) olaraq bilinən, gücü 5000 at gücünə malik yeni bir General Electric T901 mühərriki yaradılır.
T55 və ya T901 mühərriklərinin istifadə edilməsinin 250 düyün sürəti təmin etdiyi təxmin edilir. Qabaqcıl məhsulların tətbiqi FVL / FLRAA missiyasının tələb etdiyi kimi uçuş məsafəsini 424 km -ə qədər artırmağa imkan verəcək. Eksperimental bir konfiqurasiyada, Defiant vertolyotunun daha qısa məsafəsi var. Ancaq hər iki halda da, yeni sxemin helikopteri bütün əsas göstəricilərə görə UH-60 ordusundan üstündür.
Yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik bir vertolyot geniş vəzifələri həll edə biləcək. Məqsədindən və konfiqurasiyasından asılı olaraq ekipaj dörd nəfərə qədər ola bilər. Qapalı kokpit, sərnişinlər üçün 12-14 oturacaq və ya digər avadanlıq, silah və s.
Çətin rəqabət
Xatırladaq ki, Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant helikopterindən təkcə yüksək uçuş xüsusiyyətləri tələb olunmur. Bu maşın rəqibini keçməli, silahlı qüvvələrlə müqavilə bağlamalı və yaradıcılarına qazanc gətirməlidir. FVL / FLRAA yarışmasında rəqibi, Bell və Lockheed Martin-in rəhbərlik etdiyi bir qrup şirkət tərəfindən hazırlanan perspektivli V-280 Valor diltrotorudur.
Hazırda V-280 layihəsi SB-1-dən xeyli qabaqdadır. Bu diltrotorun ilk uçuşu 2017 -ci ilin dekabrında reallaşdı və yalnız altı ay sonra 190 düyün (350 km / saat) üfüqi bir sürət əldə edildi. 2018 -ci ilin oktyabr ayında yeni bir şəxsi ən yaxşısı təyin edildi - 250 düyün. Valorun seyr sürəti 280 düyün (518 km / saat) olaraq təyin olunur və bu nəticə ilk dəfə 2019 -cu ilin yanvar ayında əldə edildi. Sınaqlar davam edir və yeni uğurlar əldə edilir. Tiltrotorun maksimal sürəti 500 km / saatı keçməlidir.
Hal -hazırda FVL və FLRAA proqramlarının iki perspektivli təyyarəsi oxşar uçuş performans parametrlərini göstərir, lakin əhəmiyyətli struktur və digər fərqlər var. SB-1 və V-280-in bir-birindən müəyyən üstünlükləri var və hələlik açıq favorit yoxdur.
Mövcud planlara görə, iki təyyarənin uçuş dizayn sınaqları 2022 -ci ilə qədər davam edəcək. Bundan sonra müştəri daha da inkişaf etdirmək üçün onilliyin sonuna qədər davam edəcək ən uğurlu layihəni seçəcək. Yeni avadanlıqların seriyalı istehsalına yalnız 2030-cu ildə başlanacaq. Qazanan FVL və FLRAA maşınlarının tədarükü köhnəlmiş UH-60-ın dəyişdirilməsinə başlamağa imkan verəcək.
Beləliklə, layihədə iştirak edən şirkətlərin inkişaflarının imkanlarını nümayiş etdirmək üçün çox vaxtları yoxdur. Buna görə də yaxın gələcəkdə müəyyən nailiyyətlər haqqında yeni maraqlı xəbərlərin olacağını gözləmək olar. Ancaq yalnız 2022-ci ildə son SB-1 uçuşunun sifarişlərə və seriyalara doğru başqa bir addım olub-olmadığı aydınlaşacaq.
