Rus-Yapon müharibəsi ilə bağlı məqalələrin müzakirəsində dəfələrlə "T keçidi" və ya "T üzərində çubuq" adlı manevrlə bağlı maraqlı bir müzakirə ortaya çıxdı. Məlum olduğu kimi, bütün eskadronun göyərtəsindəki atəşi düşmənin ön və ya son gəmilərinə cəmləşdirməyə imkan verən bu manevrin icrası, dəniz komandirinin dəniz döyüşündə ən yüksək taktiki qələbəsi idi.
Başqa sözlə, bir -birinə bənzər bir səviyyədə rəqib dəstələrin artilleriya hazırlığı ilə "keçid T" nin dəniz döyüşünün qələbəsini təmin etdiyinə inanılırdı.
Təbii ki, admirallar təlim zamanı manevrlər zamanı sülh dövründə "rəqiblərinə" "keçid T" ni nümayiş etdirməyə çalışdılar. Və burada, müəllifin fikrincə, Britaniya donanmasının 1901-1903-cü illərdə keçirdiyi təlimlər çox göstəricidir. Üç il ardıcıl olaraq Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin eskadronları "döyüşdə" bir araya gəldi və hər üç dəfə eskadralardan birinin sürətində bir qədər üstünlüyü var idi - 2 düyün içərisində. Eyni zamanda, üç dəfə aşağı sürətli eskadra "T keçidinə" məruz qaldığı üçün bir zərbə ilə uduzurdu. Əlbəttə ki, bunun komandirlər olduğunu güman etmək olar, amma bu son dərəcə şübhəlidir. Beləliklə, 1901-ci ildə "yüksək sürətli" eskadronuna komandanlıq edən admiral bunun üçün qələbə qazandı, lakin 1903-cü ildə "yavaş hərəkət edənlər" ə başçılıq edilərək Azor yaxınlığındakı manevrləri itirdi.
Yuxarıda göstərilənlərdən, əlbəttə ki, nəticə özünü göstərir ki, təxminən 2 düyün qazanc, ona sahib olan eskadraya böyük bir taktiki üstünlük verdi. Sürətli eskadron komandirinin bəzi düzgün hərəkətləri ilə, yavaş olanın "T" keçməsindən qaçmaq şansı yox idi.
Hərbi tarixin bir çox pərəstişkarı üçün bu tezis səhv göründü və bunun səbəbi budur. Fakt budur ki, "iki düyünlü" sürət qazancının daha sürətli eskadronun "keçid T" qurmasına imkan vermədiyi heyətlərin müəyyən bir mövqeyi var. Tutaq ki, iki döyüş eskadronu "düzgün döyüş" aparır, yəni bir istiqamətə gedərək oyanış sütunlarında vuruşur. Təbii ki, daha sürətli eskadron tədricən düşmən sütununu keçəcək və komandirinin düşmənin yolunu döndərərək onu "T" keçməsinə məruz qoymaq istəyi olacaq. Bunu sadə bir diaqramda göstərək.
Tutaq ki, "qırmızı" nın yüksək sürətli eskadronu "mavi" nin yavaş sürətlə eskadronu ilə mübarizə aparır. "Mavi" nin admiralı görür ki, "qırmızılar" onu "T keçidi" nə məruz qoymaq üçün dönürlər. Rəqibinə nəyə qarşı çıxa bilər? Əsasdır - manevrini təkrarlamaq. Başqa sözlə, "qırmızılar" "mavi" nin qarşısına keçəndə, ikincilər də eyni istiqamətə dönürlər. Düşmənin onlardan üz çevirdiyini görən "qırmızılar" yenidən yol boyunca ona tərəf dönsələr, onlardan yenidən üz döndərmək lazım gələcək. Bu halda, eskadronlar sanki biri digərinin içərisində olan iki dairədə gedəcəklər. Üstəlik, daha yüksək sürətli "qırmızı" xarici dairə boyunca, daha az yüksək "mavi" isə daxili dairə boyunca getməli olacaq.
Ancaq məktəb həndəsəsi kursundan bilirik ki, daxili dairənin ətrafı (perimetri) xarici dairədən xeyli az olacaq. Buna görə, "qırmızı" eskadronun sürət üstünlüyü eyni vaxtda "mavi" dən daha böyük bir məsafəni qət etməli olacağı üçün boşa çıxacaq - əlbəttə ki, belə şəraitdə "keçid T" yoxdur. mümkün olacaq.
Və beləliklə, bu "daxili dairənin manevrinə" əsaslanaraq, əslində 15-20% sürət üstünlüyünün tamamilə əhəmiyyətsiz olduğu və yavaş hərəkət edən eskadronun düzgün manevrləri ilə asanlıqla qarşılandığı fərziyyəsi ortaya çıxdı.
Bəs bu nədir-Rus-Yapon müharibəsi dövrünün əvvəlcədən düşünülmüş eskadronlarının üstünlüyünün 2 qovşağı? Qələbənin zəmanəti, yoxsa sırf nəzəri, amma praktikada mənasız bir üstünlük? Bunu anlamağa çalışaq.
İlkin məlumatlar və ya belə mürəkkəb sadə manevrlər
Hər hansı bir modelləşdirmə üçün indi təyin edəcəyimiz ilkin məlumatlar tələb olunur. Müəllif, hər biri 12 zirehli gəmidən ibarət olan 2 eskadronun manevr nümunəsində "T keçidindən" istifadə imkanlarını nəzərdən keçirəcək. Fərz edək ki, hər iki eskadronun bütün gəmilərinin hər birinin uzunluğu 120 m -dir və aralarındakı intervallar standartdır və 2 kabeldir (bir kabeldə - 185,2 m). Nəticə etibarilə, hər bir eskadronun flaqmanının gövdəsindən tutmuş bağlanan döyüş gəmisinin künc dirəyinə qədər olan sütununun uzunluğu təxminən 30 kabel olacaq. "Qırmızı" eskadronun sürətini 15 düyünə təyin edəcəyik: "mavi" eskadrada 2 düyün daha az, yəni 13 düyün olacaq. İndi qısa bir ara verək, çünki son dərəcə əhəmiyyətli bir "amma!" Xüsusi olaraq qeyd edilməlidir.
Eskadronun hər hansı bir manevrinə yalnız əvvəlkilərin tamamlanmasından sonra başlaya bilərsiniz.
Niyə belədir? Ən sadə görünən manevr nümunəsi ilə izah edək - eskadronu ardıcıl olaraq 8 nöqtə və ya 90 dərəcə döndərək. Bu qədər mürəkkəb olan görünə bilər - aparıcı gəmi müvafiq siqnalı qaldıraraq 90 dərəcə dönər. Arxasında, sütunun digər gəmiləri manevranı təkrarlayır … Təkcə gəmi komandirinin deyil, 1 -ci ilin ortababasının əlində olan ibtidai hərəkət! Yaxşı, bəlkə də orta məktəb adamı üçün deyil, amma orta tibb bacısı bunu mütləq həll edəcək, elə deyilmi?
Təəssüf ki, qətiyyən belə deyil.
Gəmini ilk 180 dərəcə döndərdikdən sonra taktiki dövriyyənin diametri və ya geri dönmə xətləri arasındakı normal məsafə kimi bir şey var.
Eskadronun hər bir gəmisi eyni sürətlə gedərkən öz dövriyyə diametrinə malikdir, fərdi və bir çox şeydən asılıdır - bu uzunluğun eninə nisbətidir, sükanın sahəsi, açısı köçürmə, gövdənin forması, həyəcan, cərəyan və külək kimi xarici faktorlar. Teorik olaraq, eyni tipli gəmilər üçün dövriyyə diametri demək olar ki, eyni olmalıdır, amma praktikada bu həmişə olmur. Təəssüf ki, bu göstərici ümumiyyətlə əhəmiyyətsiz sayılır və nadir hallarda istinad kitablarında qeyd olunur, buna görə də istədiyimiz qədər məlumat yoxdur.
Məlumdur ki, gəminin sürəti nə qədər yüksək olsa, dövriyyə diametri də o qədər kiçik olar. Məsələn, Amerika döyüş gəmisi "Iowa" 2, 712 taksi. sancaq tərəfində 10 düyün sürətlə və 1, 923 kabin. liman tərəfində 14 düyün sürətlə. Ancaq eyni tip "Dağıdıcı" tipli Fransız döyüş gəmiləri əksinə oldu: 9.5 düyündəki "Dağıdılma" radiusu 725 m, "Courbet" isə 8 düyün sürətində bir dairəni təsvir etdi. yalnız 600 m idi. 9, 5 düyün sürətində olduğu aydındır. Courbetin tirajı Devastación'dan daha əhəmiyyətli dərəcədə fərqli olardı.
Məsələn, Yapon döyüş gəmiləri Yashima və Fuji -ni götürək. Gəmilərin eyni tipli olduğu düşünülür, lakin eyni zamanda sualtı hissəsində fərqlər var idi. Fakt budur ki, bu gəmilər müxtəlif müəssisələrdə inşa edilmişdi və dizaynları Armstrong zavodunun imkanlarına uyğunlaşdıran dizayner Philip Watts, gələcək Yasimanın ölü ağacını kəsdi, eyni zamanda bir balans sükanı quraşdırdı. Bu hərəkətlər nəticəsində Yashima, öz sinifindəki gəmilər üçün son dərəcə kiçik bir dövriyyə diametri aldı, Fuji isə İngilis döyüş gəmilərinin ortalamasına yaxın idi.
Gövdə dizaynına əlavə olaraq, dövriyyəyə, əlbəttə ki, fərqli sürücülərdən fərqli ola bilən sükan sürətinin sürəti təsir etdi - məsələn, "Slava" döyüş gəmisində "düz" mövqedən sükan bir buxar sürücüsü ilə 18 və elektrik ilə 28 üçün taxta qoyulacaq. Yuxarıdakı su hissəsinin küləyi böyük əhəmiyyət kəsb edirdi - eyni "Slava" üçün, küləyin gücündən asılı olaraq (1 -dən 6 bala qədər) sirkulyasiya diametri 3,25 ilə 4,05 kabel arasında dəyişirdi.
Bəlkə də o dövrün döyüş gəmilərinin dövriyyəsinin diametrlərinin ortalama 2 ilə 3, 8 kabel arasında olduğunu söyləmək lazımdır, lakin bəzi hallarda daha az və ya çox ola bilər. Yeri gəlmişkən - dövrənin diametrinin hansı tərəfə döndüyündən asılı olaraq hətta bir gəmi üçün də fərqlənə bilməsi gülməlidir: Maine (1895) zirehli kreyseri üçün 12 düyün sürətində 2.35 kabin idi. sancağın yan tərəfində və 2, 21 kabin. sola.
Sirkulyasiya diametrindəki fərqə əlavə olaraq, sürət fərqi də var: dövriyyədə olan gəmilər, müxtəlif mənbələrə görə, sürətlərinin 30-35% -ə qədərini itirə bilər, amma yenə də bu, onların fərdi xüsusiyyətlərindən asılıdır. xüsusiyyətləri.
Beləliklə, yuxarıda göstərilənlərin hamısı sayəsində, hətta eskadronun 90 dərəcə adi dönüşü. bir növ sirk aktına çevrilir. Gəmilər oyanmağa gedir, amma flaqmanın dönməyə başladığı nöqtəni başa düşmək o qədər də asan deyil və yenə də dövriyyə diametrində sabit olmayan və bir çox səbəbə görə dəyişən fərqi nəzərə almaq lazımdır.. Buna görə də, sıraya çıxan gəminin dönüşü tamamladığı zaman (yəni nümunəmizdə 90 dərəcə dəyişir), matelotun gedişindən sonra artıq getmədiyini görməsi təəccüblü deyil. qabaqda, ancaq sağa və ya sola, gəmilər arasında təyin olunan interval təbii ki pozulur. Buna görə, gəminin quruluşa uyğunlaşması üçün vaxt lazımdır - yəni oyanışa qayıtmaq və təyin olunan aralığı düzəltmək. Yəni, hətta iki gəminin yenidən qurulması ilə bağlı bəzi çətinliklər yaşanacaq və bütöv bir eskadronun manevrini "kar telefonu" adlandırmaq çətin ola bilər. Fakt budur ki, flaqmanın ardınca gələn gəmi, dövriyyə diametri və s səbəbindən səhv edərək bir dönüş edir, lakin onu izləyən döyüş gəmisi flaqmanın "istinad" kursunu rəhbər tuta bilməz, ancaq sonra "səhv" traektoriyasını izləyir. ikinci. Beləliklə, formalaşmanın sonunda gəmilər üçün flaqmanın gedişatından səhv sapma tədricən yığılacaq və əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər.
Bu səbəbdən eskadronların birgə manevrlərə ehtiyacı var, gəmilər və onların komponentləri üzüb getməlidir. O günlərdə manevr qabiliyyəti öz -özünə yox, xüsusi gəmilərlə birlikdə mövcud idi. Yəni, bir eskadriyada başqa bir komandaya necə köçürülməsini mükəmməl bilən döyüş gəmisi əvvəlcə daim sıradan çıxacaq. Həm də komandirinin manevr etməyi bilmədiyi üçün deyil, yeni eskadronun gəmilərinin manevr xüsusiyyətlərinə alışmaq, dövriyyə diametrlərinə uyğunlaşmaq və s. Mövzudan bir az da uzaqlaşaraq qeyd edirik ki, bu, 3 -cü Sakit Okean eskadroniyası 2 -ci yerə qoşulduqda problem idi. Kontr -admiral N. I. Nebogatov ekipajlarını istədiyi qədər öyrədə bilərdi və eskadrasında manevr etməyi parlaqlığa qədər inkişaf etdirə bilərdi, lakin eskadronların birləşməsindən sonra yenə də Z. P. Rozhdestvenski.
Buxar donanmasının tarixi ilə maraqlanan hər kəs, döyüşün formalaşmasının oynadığı son dərəcə əhəmiyyətli rolu bilir. Və başa düşməlisiniz ki, hər hansı bir, hətta ən sadə manevr əslində qurulmuş döyüş gəmilərini məhv etdi, buna görə onu bərpa etmək üçün bir qədər vaxt lazım idi. Buna görə də əvvəlkini tamamlamadan yeni bir manevrə başlamaq son dərəcə təhlükəli idi - bu yolla eskadronun döyüş quruluşunu tamamilə pozmaq mümkün idi. Və buna görə də o illərin admiralları növbəti manevrinə yalnız bir əvvəlki tamamlandıqdan sonra başladılar. Yaxşı, bunu etmədikdə … Xatırladım ki, 1901-ci il manevrləri zamanı daha sürətli bir düşmən tərəfindən hücuma məruz qalan, kontr-admiral Noelin komandanlığı altında nisbətən yavaş hərəkət edən bir İngilis eskadronu yenidən təşkil oluna bilmədi. "Crossing T" verilməmişdən əvvəl döyüş quruluşu …Bu epizodun rus dilindəki şərhlərindən göründüyü kimi, Noel vuruşu artırmağı əmr edərək vəziyyəti birtəhər düzəltməyə çalışdı. Ancaq yeni bir manevrin deyil, gəmilərin yenidən qurulmasını bitirmədiyi şəraitdə sürətin sadə bir artmasının nəticəsi, İngilis döyüş gəmilərinin meydana gəlməsinin sadəcə çökməsi oldu. Xatırladım ki, söhbət dənizçiləri ənənəvi olaraq manevr etməkdə güclü olan İngilis gəmilərindən gedir.
Nümunəmiz üçün hər iki dəstə üçün 2,5 kabelin dövriyyə diametrinin ölçüsünü alacağıq, 90 dərəcə dönmə müddəti 1 dəqiqə və 180 dərəcədir. - 2 dəqiqə.
Bu, tanınmış bir sadələşdirmə olacaq, çünki daha yavaş bir eskadranın daha böyük dövriyyə diametri olacaq və onu yüksək sürətlə müqayisədə daha yavaş icra edəcək. Daha bir sadələşdirmə edək - qövsün uzunluğunu və dövriyyə müddətini hər dəfə dəqiq hesablamayacağıq - 90 dərəcəyə yaxın olan hallarda, 180 dərəcəyə yaxınlaşanda dəqiqədə dövriyyə vaxtını alacağıq. - 2 dəqiqə ərzində. Hesablamaları ölçülə bilməyəcək qədər çətinləşdirməmək üçün bu lazımdır.
Və indi - "T keçidi"
Yuxarıda dediyimiz kimi, "Daxili Dairə Manevrası" daha yavaş eskadronu "T" keçməkdən xilas edəcək. Ancaq bu manevr tərəfdarları son dərəcə vacib bir nüansa məhəl qoymurlar: bu manevrin işləməsi üçün daha sürətli eskadronun komandirini paralel "aşağı sürətli" eskadriyada sıraya düzməyə "inandırmaq" lazımdır. bu mövqe "yavaş hərəkət edən" "Keçiş T" qoymağa çalışır.
Başqa sözlə, "daxili dairə" yavaş-yavaş hərəkət edən bir eskadraya həqiqətən kömək edə bilər, ancaq yüksək sürətli eskadron, "uzatma T" ni yavaş-yavaş hərəkət edən düşməninə dərhal ifşa edərsə, sütunları oyandırın və yalnız bundan sonra "keçid T" ni təyin etməyə çalışın. Bəs niyə yüksək sürətli eskadron bunu edərdi?
Qətiyyən ehtiyac yoxdur. Beləliklə, tərəflər üçün taktiki tapşırığımız aşağıya doğru dayanır: yavaş hərəkət edən "mavi" lərin əsas vəzifəsi rəqibini paralel sütunlarda "düzgün döyüşə" məcbur etməkdir. Əgər uğur qazansalar, "mavi" lərin qələbə qazandıqlarına inanırıq, çünki bu halda yüksək sürətli eskadron həqiqətən "keçid T" ni yerləşdirmə şansını itirəcək. Buna görə, yüksək sürətli "qırmızı" eskadronun vəzifəsi "keçid T" ni təyin etmək və "düzgün döyüşə" girməməkdir.
Əlbəttə ki, daha sürətli eskadronun özü üçün ən əlverişli mövqeyi tutmaqda qəti bir üstünlüyü olacaq. Ancaq buna həqiqətən ehtiyac yoxdur, çünki "mavi" heyətini ümidsiz vəziyyətə salmaq üçün yalnız bir, kifayət qədər sadə manevr etmək kifayətdir.
Bunu etmək üçün "qırmızılar" təxminən 40 kabel ilə düşmən eskadrasına yaxınlaşdı və sonra "mavi" nin gedişatını 45 dərəcə bir açı ilə kəsmək üçün döndü. sol və ya sağ.
Bundan sonra, "mavi" nin, müəllifə görə, "keçid T" dən qaçmaq üçün tək şansı olmayacaq.
Niyə belədir? Mavi Admiralın belə bir Qırmızı manevrinə cavab olaraq bütün hərəkət variantlarına nəzər salaq. Əslində, onun bütün mümkün manevrləri sırayla növbə və ya dönüş etməklə azalır və ya "birdən -birə". Əvvəlcə növbələr üçün variantları ardıcıl olaraq təhlil edək.
Eskadronların toqquşma yolu keçdikləri və sonra qırmızıların yuxarıdakı diaqramda göstərildiyi kimi 4 rumbanı (45 dərəcə) sola çevirdikləri bir vəziyyəti götürək. "Mavi", əlbəttə ki, mövcud 360 dərəcə istədiyi istiqaməti seçməkdə sərbəstdir.
Blues -in admiralı kursunu dəyişmədən düz getməyə cəsarət etsəydi nə olardı? Tutaq ki (burada və bütün digər variantlarda) eskadronların 40 kabellə yaxınlaşması 12.00 -da baş verdi. Sonra "qırmızılar" bir dönüş edir ki, bu da vaxtlarının bir dəqiqəsini alır ki, 12.01 -də flaqmanları yeni bir yola çıxsınlar. Təxminən 9 buçuk dəqiqədən sonra "mavi" eskadra klassik "Crossing T" ni alacaq - flaqmanı 11 "16", 5 kabel aralığında 9 "qırmızı" gəmidən ibarət bir oyanış sütunundan xəncər atəşi altında qalacaq.. "Qırmızı" nın flaqmanı ilk baxışda təhlükə altındadır və bu əslində belədir, amma yenə də ona ən yaxın olan 9 düşmən gəmisi 16, 5 -dən 28, 5 -ə qədər kabeldən atəş aça bilər, amma yenə də mövqeyi və mavi flaqman qədər təhlükəli deyil. Eskadronların mövqeyi aşağıdakı diaqramın Şəkil 1 -də göstərilmişdir.
Eyni zamanda, qırmızılar dönüşü 12.13 -də tamamlayacaq və bu vaxta qədər Qırmızıların flaqmanından ən yaxın düşmən gəmisinə qədər olan məsafə 21 kabeli keçəcək, Mavi flaqman isə bu vaxta qədər 5 məsafədə məğlub olacaq. -10 kabel.
Sonrakı nədir? "Mavi" nin belə bir manevriylə sütununun başının qırılacağını və "qırmızıların" T üzərində çubuqlarını davam etdirmək üçün "birdən -birə" 180 dərəcə dönə biləcəyini söyləmək təhlükəsizdir. "mavi" eskadronuna paralel olaraq birdən "birdən -birə" döndərərək onları qıra -çala çıxaraq geri çəkilərkən bunu edə bilməzsiniz - bu halda, əlbəttə ki, "T" keçidi də baş verəcək.
Beləliklə, Blues -in əvvəlki kursu izləməsi mənasızdır. Amma bəlkə qırmızı xətti kəsməyə çalışmağa dəyər?
Bu kömək etməyəcək - burada hər şey eyni 2 düyün sürət üstünlüyü ilə həll olunur. Bu vəziyyətdə problemin çox sadə olduğu ortaya çıxır və əslində liseyin həndəsəsinə düşür. Düzgün bucaqlı üçbucaqlı üçbucağımız var, burada hipotenuz eskadronlar arasındakı məsafədir, ayaqları isə növbə sonrası komandaların kurslarıdır. Bu kurslardan sonra eskadronlar 90 dərəcə bir açı ilə bir araya gələcək. "Mavi" və "qırmızı" eyni anda çevrilsəydi, yenə də "qırmızılar" "göylər" dən təxminən 1,5 dəqiqə qabaqda olardı, yəni "qırmızıların" flaqmanı olardı Təxminən 3, "mavi" yolunu keçərək gövdənin qarşısında. "T keçidi" haqqında danışmaq üçün bu çox azdır, bir zibillik olardı, amma problem "mavilər" in "qırmızılar" la eyni vaxtda kursunu dəyişə bilməməsidir.
"Qırmızının" flaqmanının bir yerə döndüyünü görən "mavi" lərin admiralı, yeni bir yola uzanana qədər gözləməli, bu yeni kursu təyin etməli, əks manevr etmək barədə qərar verməli və əmr verməlidir. edam üçün, amma icra etmək üçün hələ vaxt lazımdır … Bunun üçün daha çox vaxt itiriləcək - və cəmdəki bu iki şərt gecikməyə səbəb olacaq ki, bu da "qırmızı" nın "keçid T" ni qoymasına imkan verəcək, "mavi" nin gedişatını təxminən 8-10 kabel ilə kəsmək. Və yenə - "mavi" və "qırmızı" eyni sürətə sahib olsaydı, bu rəqəm keçməzdi. Bəli, "göylər" in daha sonra manevr etməyə başladıqlarından istifadə edən "qırmızılar", ikincisini keçəcəkdi, amma çox da yox, "T" ni keçmək əvəzinə bir zibillik olardı. Ancaq iki faktorun birləşməsi - "mavi" nin aşağı sürəti və manevrə ikinci olaraq başlamaları - "T" keçməsinə məruz qalacaqlarına gətirib çıxarır.
Bəs niyə taktiki vəzifəmizdə qırmızılar həmişə birinci manevr edir? Cavab çox sadədir - "blues" bunu ödəyə bilməz. 13 düyünlə gedərkən, manevrini başa çatdırmaq üçün təxminən 14 dəqiqə çəkəcək, qırmızılar isə cəmi 12. Belə ki, Qırmızıların admiralının həmişə Göyün manevrini düşünmək və öz əks manevrini həyata keçirmək üçün vaxtı olacaq. demək olar ki, eyni vaxtda hər iki dəstə manevrlərini tamamlayır. Yəni daha sürətli bir eskadron, ikinci hərəkət haqqını versəniz, sadəcə sehrli bir üstünlük əldə edəcəksiniz.
Məsələn, "mavilər" 45 dərəcəyə getməyə çalışanlardır. "qırmızı" eskadronun gedişatından sonra, qırmızı olanlar dərhal yolunu "kəsəcəklər" və sürətləri klassik "keçid T" ni təyin etmək üçün kifayətdir.
Və "mavi" heç bir şey edə bilməyəcək, çünki dönüşü tamamlayanda "T keçidi" artıq qurulmuş olacaq.
Yaxşı, "qırmızı" xətti keçə bilməzsən, amma sonra başqa nə edə bilərsən? Bəlkə onlarla birlikdə bir istiqamətə getmək və ya əks istiqamətdə ayrılmaq üçün Qırmızılara paralel bir yolda yatmağa çalışaq? Gəlin, bir dəqiqə ayıraq ki, mavilərin dönüb paralel bir yola düşdükləri vəziyyətə nəzər salaq.
Beləliklə, 12.00 -da rəqiblər arasındakı məsafə 40 kabeldir və "qırmızı" olanlar dönməyə başlayır. 12.01 -də, flaqmanı yeni bir yola çıxdı, dövrənin başlanğıc nöqtəsindən təxminən 1.25 kabel ilə dövriyyəsi nəticəsində dəyişdi və mavi eskadron, eyni yolu izləyərək, demək olar ki, 2.17 kabel keçdi. Göylərin fantastik bir reaksiya verdiyini və Qırmızı bayrağın geri çevrilməsini tamamladıqdan dərhal sonra tərsinə başladığını düşünsək də, bu, əlbəttə ki, qeyri -realdır. Amma deyək.
Bu anda (12.01) eskadronların dönüş nöqtələri arasındakı məsafə 36 kabeldən bir qədər çoxdur. Növbəti 2 dəqiqədə "qırmızılar" manevr etməyə davam edirlər, yəni flaqmanları yarımdairəni təsvir edərək dönüşə başladıqları nöqtənin eninə qayıdırlar, lakin indi 2 kabel yaxındır "qırmızı" (və ya daha çox, sağa dönsə) … Beləliklə, göylər qırmızılara nisbətən ən azı iki dəqiqəlik gecikmə ilə yeni yola çıxmağa başlayırlar. "Qırmızı" nın, flaqmanının yeni bir kursa girdiyi andan etibarən manevrini başa çatdırması 12 dəqiqə, "mavi" isə demək olar ki, 14, sonra 12.13 -də "qırmızı" manevrini bitirir və "mavi" nin hələ də təxminən 4 dəqiqəsi var.. Məlum olur ki, "qırmızılar" istənilən manevrə başlaya bilər, "mavi" lər isə dəyişikliyi başa vurduqdan sonra yalnız 4 dəqiqədən sonra reaksiyaya başlaya biləcəklər.
Qeyd etmək lazımdır ki, Göyün bütün manevrində Qırmızılar yanğın üstünlüyünə malikdir. Döyüş gəmisinin yeni bir yola çıxdıqdan sonra atəşə başlayacağını fərz etsək, 12.03 -də flaqman döyüş gəmisində "mavi" 3 aparıcı gəmi "işləyə" biləcək və yalnız "mavi" nin flaqmanı onlara cavab verəcək. Gələcəkdə, əlbəttə ki, qalan gəmilər onun arxasınca dönəcək və döyüşə girəcəklər, ancaq yerləşdirmə başa çatana qədər "qırmızı" gəmilərin atəş açmaq üçün 12 gəmisi və "mavi" nin cəmi 8 gəmisi olacaq. Yəni təbii ki, bu mərhələdə hələ heç bir "T" keçidi yoxdur, amma manevr başlanğıcı "mavi" lər üçün uğursuzdur.
Və sonra "qırmızılar" sütunun son gəmilərinə "keçid T" ni açmaq üçün ardıcıl olaraq sola dönə bilər (aşağıdakı diaqramda Şəkil 1).
Ancaq sonra özləri bir müddət xoşagəlməz bir vəziyyətə düşəcəklər, çünki dönmüş gəmiləri qalanların mübarizəsinə mane olacaq. Şəkil 2 -də göstərildiyi kimi "birdən -birə" dönüş edərək bir az hiyləgərlik etmək daha ağıllı olardı. "Mavi" nəhayət yenidən qurulanda ən yaxın gəmilər arasındakı məsafə 20 kabeli keçməyəcək, və tezliklə "qırmızı" kəskin baş açılarının "mavi" eskadronu, beləliklə artilleriya atəşinin effektivliyi hər iki tərəfdən zəifləyəcək. Və bundan sonra "mavi" sütununun "quyruğunu kəsin" (Şəkil 2)
Bu halda "mavi" hər halda, qırmızı ilə məsafəni pozmağa çalışan və bir möcüzə ümidi ilə ayrılmaqdan başqa bir şey qalmayacaq. Teorik olaraq, "birdən -birə" dönməyə cəhd edə bilərlər, amma bu vəziyyətdə bu manevr "mavi" üçün heç bir şey etməz.
Beləliklə, paralel bir yolda yatmaq və "qırmızı" ilə eyni istiqamətdə hərəkət etmək cəhdinin "mavi" ni məğlubiyyətdən xilas etmədiyini görürük. Yaxşı, Blues, döyüşün əvvəlində əks istiqamət götürməyə çalışsalar nə olar? Bəli, hər şey eynidir, vəziyyət demək olar ki, əks olunur. Əvvəlcə "qırmızılar" və "mavi" lər tezgahlarda dağılacaq, amma "qırmızılar" yenidən qurmağı daha tez başa çatdıracaqlar. Nəticədə, eyni şəkildə, "birdən -birə" dönərək, əvvəlcə "mavi" nin son gəmilərinə yaxınlaşa biləcəklər və sonra onları "T" keçməsinə məruz qoyacaqlar.
Blues üçün hansı variantlar hələ də mümkündür? "Qırmızı" eskadradan qaçmaq? Ancaq heç olmasa birdən -birə ardıcıl olaraq dönməklə belə bir yayınma manevri yenə də "mavi" sütununun sonunda "qırmızı" sıralı bir eskadronun olacağına gətirib çıxarır. "T keçidi" qaçılmazdır.
Ancaq bəlkə də "mavi" yuxarıdakı bütün nümunələrdə "qırmızı" nın əlində oynayan üçbucağın eyni xüsusiyyətlərində "oynamağa" çalışmalıdır? "Qırmızının" 45 dərəcə dönməsinə cavab olaraq eyni istiqamətə dönsəniz, amma 45 dərəcə deyil, hamısı 90 dərəcə? Bu vəziyyətdə "mavi" nin admiralı, ona həvalə edilmiş eskadriyanı sanki düzbucaqlı üçbucağın ayağı boyunca aparacaq, "qırmızılar" isə onun hipotenuzunu izləyəcək. Bu vəziyyətdə "qırmızı" nın "mavi" dən daha uzun müddət getməsi lazım olacaq və sürətdəki üstünlüyü zərərsizləşdiriləcək.
Bütün bunlar doğrudur, amma "Qırmızılar" ın komandiri olduqca zərif əks manevrə malikdir.
"Birdən -birə" dönüş və "mavi" boyunca hərəkət, "qırmızı" nın çıxıntısının sütununun başına gətirəcək və Karfagen … ehhkm, "T keçidi" olacaq. çatdırılacaq.
Bütün digər tərs hərəkətlər (360 -dan hər hansı bir dərəcəyə keçə bilərlər) yuxarıdakı manevrlərdən birinin xüsusi hallarıdır.
nəticələr
Beləliklə, "mavi" nin bütün əsas manevrlərini nəzərdən keçirdik, amma heç bir halda uğurlu olmayacaq. 2 düyünlü üstünlük, şima əvvəli zirehli donanma dövrü üçün kiçik görünsə də, əslində iki əsas səbəbə görə həlledici üstünlük təmin etdi.
Birincisi, "ilk gediş" ə haqqı verdi, yəni təşəbbüsü yüksək sürətli eskadrala köçürdü. Təxminən 40-45 kabel aralığında, aşağı sürətli eskadronun əvvəlcə manevr etməsi son dərəcə təhlükəli olardı, çünki sürətli düşməninin "T keçidi" quraraq belə bir təşəbbüsü dərhal "cəzalandırmaq" imkanı var idi.”Və ya ən azından onu qurmaq üçün bir mövqe tutmaq.
Birinci səbəbdən irəli gələn ikinci səbəb-yavaş hərəkət edən eskadra yalnız sürətli "rəqibinin" hərəkətlərinə cavab verə bildiyindən, əks manevrini düşməndən xeyli gec başa vurdu. Geriyə düşmənin manevrini qiymətləndirmək üçün vaxt itkisi və daha sürətli eskadronun tələb etdiyindən daha çox manevr yerinə yetirmək üçün vaxt ayrılması idi. Beləliklə, yavaş hərəkət edən eskadra nə əks manevr etsə də, onu sürətlə hərəkət edəndən xeyli gec başa vurdu və bu da ikinci komandirin mübahisəsiz üstünlüyünə səbəb oldu.
İki "Niyə?" və bir müşahidə
Bu yazının sonunda bir neçə nüansa diqqət yetirmək istərdim. Müəllifin "keçid T" ni yerinə yetirmək üçün "qırmızı rəngdə" yerinə yetirilməsi lazım olan manevr sxemləri olduqca mürəkkəbdir. "Birdən -birə" dönüşlərdən bəhs edirik, icra edildikdən sonra flaqman formalaşmanın sonundadır və son gəmi "birdən -birə" və ya ardıcıl dönüşlər edərək eskadrona rəhbərlik etməlidir. Müəllifin dərin inancına görə, real həyatda "keçid T" ni təyin etmək üçün belə mürəkkəb manevrlər tələb olunmurdu. Misalımızda onlara olan ehtiyac yalnız taktiki oyunumuzun qəbul edilmiş qaydalarında "mavi" lərin üstünlük verdiyi fərziyyələrdən qaynaqlanır. Əslində verilən bütün təsvirlər "bir admiral üçün dərslik" deyil, əksinə 2 düyün sürət üstünlüyü olan bir eskadronun "T" ni keçməsinin həndəsi olaraq mümkün olduğunu əsaslandırır.
Niyə Shantung H. Togo döyüşündə, 2 düyündən də çox üstünlüyə sahib olaraq, "keçid T" ni qoymadı?
Cavab çox sadədir - yapon admiralı həddən artıq ehtiyatlı idi. Yenə də "keçid T" ni təyin etmək üçün düşmənə şiddətlə yaxınlaşmaq və ondan nisbətən kiçik bir məsafədə manevr etmək tələb olunurdu və H. Toqo döyüşün ilk mərhələsində buna cəsarət etmirdi.
Və nəhayət, dünya müharibələri arasındakı vaxtda İngilislər, 10% sürət üstünlüyünün heç bir taktiki üstünlüyə malik olan eskadraya vermədiyi qənaətinə gəldilər ki, bu da döyüş sürətinin azalmasına səbəb oldu. King George V sinif döyüş gəmiləri? Cavab çox sadədir - dreadnought dövrünün gəlişi ilə artilleriya döyüşünün məsafələri əhəmiyyətli dərəcədə artdı və sonrakı atlama manevrləri ilə 40-50 kabelin yaxınlaşması qeyri -mümkün oldu.70 kabel və daha çox manevr edərkən, 10% sürət artımı həqiqətən heç bir üstünlük vermədi.
