Qırmızı Meydanda ağır IS-3 tankları. 1 may 1949
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, Qırmızı Ordunun zirehli və mexanikləşdirilmiş qoşunları (1953-cü ildən-Sovet Ordusu) ağır tanklar İS-1, İS-2 və İS-3 5, həmçinin az sayda silahlanmışdı. əvvəllər buraxılmış KB-1C və KV-85'78.
IS-3 tanklarının seriyalı istehsalı 1945-1946-cı illərdə davam etdi. ChKZ-də (o dövrdə ölkədə ağır tanklar istehsal edən yeganə zavod) və IC-4 tankının istehsalına başlaması ilə əlaqədar olaraq dayandırıldı. Ümumilikdə, müharibədən sonrakı dövrdə 1430 IS-3 tankı toplandı.
Seriyalı istehsal zamanı, IS-3 tankının dizaynında müxtəlif təkmilləşdirmələr edildi və döyüş və texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra Ar-Ge layihələri həyata keçirildi. Məsələn, 1945-1946-cı illərdə. tankın atəş sürətini artırmaq üçün, döyüş bölməsində qablaşdırma yerləşdirməklə sursat yükündə vahid 122 mm-lik güllələrin istifadəsi üzərində iş aparıldı. Bundan əlavə, IS-3-də D-25T-dən daha güclü artilleriya silahlarından istifadə olunma ehtimalının qiymətləndirilməsi ilə yanaşı, silahın yüklənməsinin avtomatlaşdırılması, komanda idarəetmə sistemi ilə qüllənin fırlanma elektrik sürücüsü (hədəfin təyin edilməsi) və döyüş bölməsinin ventilyasiyasının yaxşılaşdırılması, həmçinin tankdan görünürlüyü nəzərə alınmışdır. 7, 62 mm-lik DTM pulemyotu yerinə kəmər yeminin qülləsinə koaksial ağır pulemyot (12, 7 mm DShK) quraşdırmaq üçün bir layihə hazırlanmışdır.
IS-2 tankı, ağız əyləci çıxarılıb. Müharibədən sonrakı illər. Döyüş çəkisi -46 ton; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: top - 122 mm, 3 pulemyot - 7, 62 mm, 1 pulemyot - 12, 7 mm; top əleyhinə zireh qorunması; mühərrik gücü - 382 kVt (520 at gücü); maksimum sürət 37 km / saatdır.
Bununla birlikdə, vahid 122 mm-lik atışların yerləşdirilməsi və onların maketlərinin sınanması işləri, bu çəkilişlərin yerləşdirilməsinin mümkün olmadığını və qüllənin daxili həcmlərinin məhdud olması səbəbindən istifadə rahatlığının olmadığını göstərdi. Koaksiyalı ağır pulemyot DShK -nın tətbiqi ilə əlaqədar olaraq, onun quraşdırılması qüllənin, hərəkətli zirehin dəyişdirilməsini, habelə mərmi və yüklərin (korpusların) qablaşdırılmasının dəyişdirilməsini tələb edirdi. Qalanın dizaynında tələb olunan dəyişikliklərin böyük həcminə görə bu iş 1946 -cı ildə dayandırılmışdır.
Təlimdə IS-3 tankları. İlk iki avtomobildə ağız əyləci çıxarılır. 1950 -ci illər Döyüş çəkisi - 46 ton; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: top-122 mm, 1 pulemyot-7, 62 mm, 1 pulemyot-12, 7 mm; zireh qorunması - qabıq əleyhinə; mühərrik gücü - 382 kVt (520 at gücü); maksimum sürət - 40 km / saat.
Qülləni çevirmək üçün təkmilləşdirilmiş elektrik sürücüsü olan IS-3 tanklarının istehsalı SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 30 dekabr 1945-ci il tarixli 3217-985 saylı fərmanına (NKTP No 8 əmri) uyğun olaraq təşkil edilmişdir. 17 yanvar 1946). Elektrik sürücüsünün dizaynı, ChKZ dizayn bürosu tərəfindən 255 nömrəli zavodla birlikdə Xalq Komissarı-Transmash tərəfindən 100 nömrəli Təcrübə Zavodunun təklif etdiyi komanda qülləsi idarəetmə qurğusu ilə birlikdə Leonardo prinsipinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Sürücünün ilk 50 IS-3 tankına quraşdırılması 1946-cı ilin martında ChKZ tərəfindən həyata keçirildi. Həmin ilin 1 aprelindən etibarən bütün istehsal olunan avtomobillərdə komandirin hədəf təyinatlı elektrik qülləsi fırlanma sürücüsü quraşdırıldı.
Tankın döyüş sahəsindəki təhlükəsizliyini artırmaq üçün işlər onun toplu mərmilərdən (qumbaralar) və mina müqavimətindən qorunmasını gücləndirmək, həmçinin yanğınsöndürmə qurğusu (PPO sistemi) yaratmaq istiqamətində aparılmışdır.
Maşının hərəkətliliyini artırmaq üçün elektrik stansiyasını təkmilləşdirmək üçün tədqiqatlara başlanıldı (mühərrikin etibarlılığını, soyutma sisteminin səmərəliliyini, avtomatik toz təmizləyicisi olan hava təmizləyicilərinin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi, buxar dinamik qızdırıcısı). 3000 km -dən az olmayan bir elektromekanik ötürmə (Obyekt 707) və yüksək aşınma müqavimətinin izlərini yaratmağa başladıq.
1945-ci il buraxılışlı IS-3 tanklarının istismarı zamanı, IS-2 tanklarının mühərriklərinin normal işlədiyi şəraitdə mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ortaya çıxdı. 1945 -ci ilin sonunda keçirildiIS-2 və IS-3 tanklarının müqayisəli çöl sınaqları bu faktı təsdiqlədi.
IS-3 tankının mühərrikinin soyutma sistemi, əsasən hava kanalının dizaynına və ölçüsünə (xüsusən soyuducu havanın giriş və çıxışına) və dizaynına görə IS-2 soyutma sistemindən fərqlənirdi. Hava-yağ soyuducularından, ChKZ dizayn bürosu, IS-3 mühərrik soyutma sistemi tankının dizaynında bir sıra dəyişikliklər etdi və 1946-cı ildə istehsal olunan tanklarda seriyalı istehsalına təqdim etdi. eyni il, alınan tədbirlərin təsirli olduğunu təsdiqlədi.
İstehsalın son ilindəki IS-3 tanklarında, birinci seriyalı avtomobillərdən fərqli olaraq, fanatların arxasında quraşdırılmış dörd hava yağı radiatoru əvəzinə, fanatların qarşısında yerləşən iki hava-yağ radiatoru quraşdırılmışdır. Bu, daxili yanacaq və yağ çənlərinin hündürlüyünü azaltmaqla mühərrik soyutma sisteminin hava yolunun böyük daxili hissələrini əldə etməyə imkan verdi. Egzoz boruları düzəldildi və hava fan başlıqlarının konfiqurasiyası təkmilləşdirildi. Bundan əlavə, yayda (+20 - 30 ° C ətraf temperaturunda) maşına enmə qüvvəsinin yerləşdirilməsi üçün tövsiyələr verildi, çünki MTO -nun damında yerləşdiyi üçün (hava soyuducu giriş qapıları). yüksək mühərrik yükləri onun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. …
IS-3 tankı üçün elektromekanik ötürücüyə gəldikdə, ona olan tələblər SSRİ Silahlı Qüvvələrinin GBTU rəisi, tank qüvvələrinin general-leytenantı B. G. Vershinin 16 dekabr 1946 -cı ildə təsdiqləndi. İstifadəsi sayəsində tankın dinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmalı, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemini tətbiq etməli və eyni zamanda dizel mühərrikinin gücünü daha da dərk etməli idi.
Transmissiya təmin etməli idi:
- mexaniki ötürmə ilə müqayisədə tankın orta sürətinin artması;
- tanka nəzarətin asanlığı və sadəliyi;
- tankın maksimum sürətə qədər sürətlənməsi mexaniki transmissiyaya malik bir tankın sürətlənmə müddətindən 30-40% azdır;
- hamar tənzimlənməsi ilə tankın 4 ilə 41 km / saat aralığında hərəkət sürəti;
- tankı hər hansı bir radiusda müxtəlif sürətlərdə çevirmək, dönməyə ən az enerji itkisi ilə;
- mexaniki ötürmədə olduğu kimi tankın yuxarı qalxması.
Bununla birlikdə, IS-3-ün istehsalından çıxarılması ilə əlaqədar bu işlərin əksəriyyəti heç vaxt tamamlanmadı, lakin yeni ağır tank IS-4 ilə əlaqədar olaraq davam etdi. Bundan əlavə, IS-3 tankının dinc şəraitdə intensiv istismarı zamanı, dizaynında edilən bir sıra dizayn səhvləri əlavə olaraq ortaya çıxdı.
1946-cı ildə buraxılan IS-3 tankının dəyişdirilmiş soyutma sisteminin sxemi.
Maşının əhəmiyyətli qüsurlarından biri, MTO bölgəsindəki cismin kifayət qədər sərt olmaması idi və bu da bölmələrinin hizalanmasının pozulmasına səbəb oldu. Beləliklə, məsələn, 1946 -cı ildə istehsal olunan heç bir tank 300 və 1000 km qaçış üçün zəmanət testlərindən keçmədi. Elə həmin il ChKZ, mühərriklərin arızalanması ilə əlaqədar olaraq qoşunlardan şikayət axını aldı. Altı IS-3 tankının sınaqları zamanı, V-11 mühərrikinin yanacaq nasosu sürücüsünün şaquli silindrinin nasazlığı, bu silindrli bilyalı daşıyıcı ayırıcının məhv olması səbəbindən ortaya çıxdı. Nəticədə, ChKZ istismarının etibarlılığını artırmaq üçün müvafiq tədbirlər gördü (bilyalı rulman sonrakı istehsal mühərriklərində düz yatağı ilə əvəz edildi).
Bundan əlavə, dəzgahların uzun müddətli istismarı prosesində təkcə gövdənin qaynaqlanmış tikişlərində deyil, həm də tökmə qüllələrin korpuslarında (silahın quraşdırılması sahəsində ziqomatik və digər hissələrdə olduğu kimi). IS-3 gövdəsinin qaynaqlı birləşmələrinin aşağı gücü təsdiq edildi
1946-cı ildə 200 nömrəli Çelyabinsk zavodu və Uralmash-zavodu tərəfindən hazırlanmış beş binanın NIIBT poliqonunda keçirilən mərmi sınaqlarının nəticələri də göstərildi. IS-3 tanklarının qüsurlarının daha ətraflı öyrənilməsi üçün zavod, hərbi hissələrə ixtisaslı dizayner və operatorlardan ibarət briqadalar göndərdi.
SSRİ Nazirlər Sovetinin 30 mart 1948 -ci il tarixli 3540 nömrəli qərarına və SSRİ Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 31 mart 1948 -ci il tarixli 81 nömrəli əmrinə uyğun olaraq, qısa müddətdə, ÇKZ və LKZ -də, IS-3 tanklarının dizel mühərriklərinin rulmanlarının və krank şaftlarının məhv edilməsinin səbəblərini müəyyən etmək üçün böyük bir tədqiqat işi apardılar. Hər şeydən əvvəl, fabriklərin mütəxəssisləri 1945-ci ildən 1948-ci ilədək hərbi hissələrdən alınan mühərrik-ötürücü qurğunun qüsurları ilə bağlı bütün materialları təhlil etdilər və eyni zamanda IS-3 tanklarının xüsusi sınaqlarına dair hesabatları hərtərəfli öyrəndilər. NIBT, Kubinkada sübut etdi.
Alınan material əsasında, ÇKZ dizayn bürosu (avtomobilin rəhbəri olaraq) SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyun 1949-cu il tarixli 2312-901 nömrəli qərarını yerinə yetirərək bir sıra tədbirlər hazırladı. dizayn qüsurlarını (UCN) aradan qaldırmaq üçün. İki IS-3 tankı sınaqdan keçirilərək sınaqdan keçirildi və sonra zavod tərəfindən modernləşdirilən və 1949-cu ilin avqustunda hərbi sınaqlara təqdim edilən daha on maşın üzərində icra edildi. Fərmanın əlavəsinə əsasən, IS-3 tankının UCN tədbirləri iki mərhələdə həyata keçirildi.
Enişi IS-3 tankına yerləşdirmək. NIIBT sınaq sahəsindəki testlər, 1946
Modernizasiyanın birinci mərhələsinin fəaliyyətinə aşağıdakılar daxildir:
- möhkəmliyinin artmasını təmin edən və gevşeməsinin qarşısını alan yeni mühərrik qurğularının dizaynının hazırlanması və istehsalı;
- mühərrik montajının və alt çərçivənin dayanıqlığının yaxşılaşdırılması;
- manuel gücləndirici nasosun elektrik mühərriki olan gücləndirici qurğu ilə dəyişdirilməsi;
- V-11 mühərrikinin krank mili rulmanlarının şərti vəziyyətə gətirilməsi;
- yağ çəninə bir vana daxil edilməsi;
- təkmilləşdirilmiş dizayn fanatlarının quraşdırılması;
- əsas debriyajın konuslara enməsi səbəbindən krank mili üzərində bərkidilməsinin yaxşılaşdırılması;
- mühərrikin və şanzımanın hər iki qurğu üçün iki müstəvidə son və radial boşluğun ölçülməsi ilə mərkəzləşdirilməsinin tətbiqi;
- əsas debriyajın idarə olunan şaftı ilə sürət qutusunun uzununa şaftı arasında yarı sərt əlaqənin istifadəsi;
- şanzıman korpusunun ön boynunun bərkidilməsini uzun saplamalar və ya boltlar vasitəsilə dəyişdirmək, traversin sol tərəfindəki menteşəni dibinə bərkitməklə orta dəstəyi tətbiq etməklə çıxarmaq (sürət qutusunun quraşdırılmasını yaxşılaşdırmaq üçün);
- sürət qutusunun arxa dayağının möhkəmləndirilməsi.
Bundan əlavə, zavod, topları qaldırma mexanizmi mötərizəsini gücləndirdi, qüllə lövhəsi, tankları TBM polad izləri ilə təchiz etdi, başlanğıc tacını fandan yarı sərt birləşməyə köçürdü.
1949-cu il sentyabrın 2-dən oktyabrın 16-dək 4-cü Kantemirovsk diviziyasında on modernləşdirilmiş İS-3 tankının hərbi sınaqları keçirildi. Sınaq nəticələri göstərdi ki, ChKZ-in həyata keçirdiyi struktur qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün həyata keçirilən və əməliyyat keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmağa yönəlmiş tədbirlər. maşınlar qurğuların və qurğuların normal işləməsini təmin edirdi. Bununla birlikdə, IS-3 tanklarının etibarlılığı hələ də yetərli deyildi, çünki sınaqlar zamanı sürət qutularının, son sürücülərin, yağ soyuducularının sızması və s.
IS-3 tanklarının dizaynının son dəqiqləşdirilməsi üçün fabriklərdən sürət qutusunun, son ötürücülərin, qatlama və yağ soyuducularının təkmilləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirilərək, aşkar edilmiş qüsurları tamamilə aradan qaldıran bütün tədbirləri dərhal işləyib hazırlamaları xahiş edildi. Bütün yeniliklər, sınaqlarının (SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyun 1949-cu il tarixli 2312-901 saylı fərmanına əsasən) 1950-ci il yanvarın 1-dən əvvəl tamamlanmalı olan üç tankda həyata keçirilməli idi.
Göstərilən tarixə qədər, ChKZ, sürət qutusu, zenit pulemyotu və yol silindrlərinin dizaynının yenidən nəzərdən keçirilməsini ehtiva edən modernizasiyanın ikinci mərhələsindəki işləri tamamladı. Bu tədbirləri nəzərə alaraq, üç tank istehsal edildi və zəmanətli yürüş üçün sınaqdan keçirildi, nəticələrinə görə zavod modernizasiya üçün rəsm və texniki sənədlərin son işlənməsini tamamladı.
Hərbi hissələrdən gələn IS-3 tanklarının modernləşdirilməsi, SSRİ Nazirlər Sovetinin 4871 saylı fərmanına əsasən, ChKZ (1950-1953) və LKZ (1950-1954) arasında həyata keçirildi. 12 dekabr 1950 -2121 -ci il tarixli, istehsalçılar tərəfindən bu dövrdə maşınların modernləşdirilməsi maşının markası dəyişdirilmədən həyata keçirildi.
UKN-ni yerinə yetirmək üçün qoşunlardan fabriklərə verilən IS-3 tanklarının əsaslı təmir tələb etməyən, lakin eyni zamanda zəmanət müddəti (1000 saat) işləyən maşınlar tam təchiz olunmalı idi. icazə verilir. Ancaq bu tələblər tez -tez Silahlı Qüvvələrin GBTU tərəfindən yerinə yetirilmirdi və fabriklər əsaslı təmirə məruz qalan sökülmüş vəziyyətdə tanklar alırdı. Buna görə də, LKZ və ChKZ, UKN ilə paralel olaraq, bütün maşın hissələrinin 80% -ə qədərini dəyişdirərkən, ilkin əsaslı təmir və təmir işləri aparmaq məcburiyyətində qaldılar.
1951-ci ilin noyabr-dekabr aylarında, UKN tətbiq edildikdən sonra LKZ-də IS-3 tankının yoxlama sınaqları zamanı (SSRİ Nazirlər Sovetinin 4871-2121 saylı qərarına əsasən) yenidən bir qüsur aşkar edildi. 1949-cu ildə on tankı sınayarkən özünü göstərməyən V-11M mühərrikinin yanacaq nasosunun sürücü hissələrinin sıradan çıxması ilə əlaqədardır (yanacaq nasosu sürücüləri düzgün işləyirdi). Bu qəzalar LKZ-də beş IS-3 tankının sonrakı sınaqları zamanı və daha sonra orduda nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı baş verdi.
Mühərrikin yanacaq nasosu sürücüsünün məhv olması ilə əlaqəli təkrarlanan qüsurun olması səbəbindən, qüsurun səbəbləri aydınlaşdırılana və LKZ və ChKZ-də İKT-dən sonra IS-3 tanklarının qəbulu dayandırıldı. aradan qaldır. Eyni zamanda, ChKZ V-11M mühərriklərini qəbul etməyi dayandırdı.
Tank IS-3, UKN-də ilk hadisələrdən sonra, Naro-Fominsk, Avqust 1956
Tanklar IS-3 yürüşdə (UKN 1952 hadisələrindən sonra nəqliyyat vasitələri), 1960-yumurta.
Mühərrikin yanacaq nasosu sürücüsünün dəfələrlə məhv edilməsi, UKN tədbirlərinin xüsusi gücü olan maksimum mühərrik yükü ilə IS-3 tanklarını daha yüksək orta sürətlə (təxminən 25 km / saat) idarə etməyə imkan verməsi ilə izah edildi. 7, 72 kVt / t -dən (10, 5 at gücü / t) çox olmamışdır. Bu şərtlər altında, aşağı vitesdən daha yüksək sürətə keçərkən, mühərrik daha uzun müddət rezonanslı krank mili sürətində idi və bu da qüsura səbəb oldu78.
1949-cu ildə on IS-3 tankının sınaqları, orta sürətin 10-15 km / saatı keçmədiyi digər yol şəraitində keçirildi. Eyni zamanda, maşınların mühərrikləri yanacaq nasoslarının sürücülərinin normal işləməsini təmin edən təhlükə zonasından kənarda fəaliyyət göstərirdi.
Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi tərəfindən təyin edilmiş komissiya, habelə Leninqrad institutlarından və NIID -dən cəlb edilmiş mütəxəssislər, sürücüyə əlavə elastiklik verərək və yanacaq pompasına əlavə kütlələr bağlayaraq, yanacaq nasosu sürücüsündəki qüsurun aradan qaldırılacağı qənaətinə gəldilər.. ChKZ mütəxəssisləri eyni nəticəyə gəldilər. Nəticədə, dəzgah sınaqları zamanı seçilən sərt seriyalı birləşməni əvəz etmək üçün bir neçə elastik bağlama variantı hazırlanmışdır - ChKZ -45, ChKZ dizaynı.
5 Mart-25 Mart 1952-ci il tarixlərində, Leninqrad bölgəsində, idarələrarası bir komissiya, mühərriklərinin yanacaq nasoslarının sürücülərinin elastik birləşmələri olan dörd IS-3 tankını sınaqdan keçirdi. Mühərriklərin yanacaq nasoslarının sürücülərinin uğursuzluğu qeyd olunmadı, lakin üç avtomobilin mühərriklərindəki qoşqu bağlayıcı çubuqların məhv olması səbəbindən testlər dayandırılmalı oldu. Komissiyanın qənaətinə görə, qoşa çubuqların məhv edilməsinin səbəbi, bu tip mühərriklərin rezonanslı krank mili fırlanma tezlikləri zonasına təsadüf edən maksimum tork rejimində mühərrikin uzun müddət işləməsi idi.
Yanacaq pompası sürücüsünün və mühərrik bağlayıcı çubuqlarının etibarlılığını müəyyən etmək üçün 1952 -ci il 14 apreldən 23 maya qədər. Chelyabinsk bölgəsində, idarələrarası komissiya, mühərrik yanacaq nasoslarının sürücülərində, dəyişdirilmiş yanacaq qidalandırma bucağında və elastik muftalı altı IS-3 tankının yenidən dəniz sınaqlarını (200 saat mühərrik istismarı və 3000 km qaçış üçün) həyata keçirdi. maşınların istismarına dair təlimatlara uyğun olaraq (rezonans rejimində vaxt məhdudiyyəti). Eyni zamanda, seriyalı V11 -ISZ mühərrikləri iki tanka, üçüncü və dördüncü - yanacaq təchizatı düzəldicisi olmayan ikili rejim tənzimləyicisi olan mühərriklər, beşinci və altıncı - yanacaq təchizatı düzəldicisi olmayan mühərriklər; mühərrik fırlanma anı krank mili 1300 rpm -də 2254 Nm (230 kqm) olaraq tənzimləndi; Maksimum gücü 2000 dəqiqəlik bir krank mili sürətində 415 kVt (565 at gücü) idi.
Hərbi hissələrdən testlərə qatılmaq üçün yeni başlayanlardan sürücülük ustalarına qədər müxtəlif ixtisaslı sürücü mexanikləri cəlb edildi.
Testlər zamanı tanklar 3027 ilə 3162 km arasında keçdi, bütün mühərriklər 200 h5 üçün etibarlı şəkildə çalışdı. Yanacaq nasoslarının sürücülərinin hissələrinin və mühərriklərin qoşa bağlama çubuqlarının məhv olması halları olmamışdır. Beləliklə, istismar təlimatlarına uyğun olaraq alınan tədbirlər mühərriklərin göstərilən müddət ərzində etibarlı işləməsini təmin etdi. Buna baxmayaraq, tanklar zəmanət müddətini işlədikdən sonra, ötürücü qurğuların və mühərrikin soyutma sisteminin sıradan çıxması halları müşahidə edildi, buna görə də zavod IS-3 tankının daha uzun və daha etibarlı işləməsini təmin edən tədbirləri həyata keçirdi. bütün.
Bu testlər zamanı IS-3 tanklarının fərdi ötürücü qurğularının və mühərrik soyutma sistemlərinin sıradan çıxması yüksək toz şəraitində baş verməsi ilə əlaqədardır. MTO-nun 5-6 saat işləməsi üçün çamurluqlarda toz qalxanlarının olmaması və bütövlükdə tanklar o qədər tozla tıxanmışdı ki, mühərriklər tez qızdırılır və əyləc körpülərinin və çubuqlarının tozlu olması səbəbindən əsas debriyajlar sönmədi, dişlilər sürət qutularında zəif yerdəyişdi - nəticədə avtomobillər idarəetməni itirdi. Bu səbəbdən ortalama hərəkət sürəti azaldı və ötürmələr vaxtından əvvəl pozuldu.
Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün WGC ChKZ toz qoruyucularının yeni dizaynını (730 Object tankının prototipinə bənzər) hazırladı.
1 iyul 1952 -ci ildə quraşdırılmağa başlayan avtomobilin qanadları üçün (qalxanların buraxılması 200 nömrəli zavodda təşkil edilmişdir).
PMP əyləc bantlarının etibarlılığı (maşının idarə oluna bilmə qabiliyyəti onlardan asılı idi) əyləc bantlarının dizaynı və tanka quraşdırılması dəyişdirilərək artırıldı. Sənaye zavodlarında 1 İyundan və hərbi təmir zavodlarında - 1 İyul 1952 -ci ildən etibarən bir sıra tətbiq edildi.
1952-ci ilin yazında altı IS-3-ün sınaq nəticələrinə əsasən, komissiya, bu tip tankların UKN-dən LKZ və ChKZ-də qəbulunun bərpa olunmasının mümkün olduğu və sərt seriyalı birləşməni dəyişdirməyin lazım olduğu qənaətinə gəldi. mühərrik yanacaq nasosu sürücüsünün elastik birləşməsi olan ChKZ- 45. Nəticədə, fabriklərdə tankların qəbulu (həmçinin ChKZ-də V-11M dizel mühərriki) 30 may 1952-ci ildə bərpa edildi.
Eyni zamanda, 1952-1953-cü illərdə Sovet Ordusunun BT və MB komandanlığı təklif edildi. artırılmış mühərrikləri olan on IS-3 tankının müxtəlif iqlim şəraitində hərtərəfli hərbi və çöl sınaqları keçirmək. Bu sınaqların nəticələrinə əsasən, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi ilə birlikdə bütün V-11M mühərriklərinin 419 kVt (570 at gücünə) yenidən tənzimlənməsi imkanı məsələsini həll etmək lazım idi.
1952-ci ilin dekabrında NIIBT sınaq poliqonunda (419 kVt (570 at gücü)) artan mühərrikli üç IS-3 tankı sınaqdan keçirildi, lakin sürət qutularının, poliqon vasitələrinin və iki qutu 10 yanvar 1953-cü ilədək LKZ-dən çatdırılmaqla dəyişdirilməli idi. Bununla birlikdə, UKN ilə IS-3 tanklarında yüksək güclü mühərriklərin quraşdırılması məsələsi açıq qaldı 9.
Bütün bu müddət ərzində fabriklər davamlı olaraq GBTU Silahlı Qüvvələri ilə razılaşdırılmamış və təsdiqlənməmiş UKN üçün texniki şərtləri hazırlayır və tənzimləyirdi. Əsas problem, zirehli gövdənin qaynaqlanmış tikişlərinin qüsurları və təmir həcmi, həmçinin tökmə qüllələrin korpusundakı qüsurların icazə verilən ölçüsü məsələsi idi.
LKZ -dəki korpusların qaynaqlı tikişlərinin qüsuru xarici yoxlama ilə həyata keçirildi və yalnız çatlaqları və ya deşikləri olan tikişlər düzəldildi (bütün digər tikişlər düzəldilmədi). Bununla birlikdə GBTU VS, gövdənin bütün tikişlərinin etibarlılığını şübhə altına aldı və demək olar ki, bütün mümkün istehsal qüsurlarının düzəldilməsini tələb etdi. IS-3 tankları üçün yeni korpusların istehsalı halında möhürlənmiş bir dip üçün bir seçim təklif edildi, lakin bu, hökumətin UKN-in aparılması və tankların təmir korpuslarının alt hissəsinin dəyişdirilməsi ilə bağlı qərarına zidd idi. möhürlənmişlərlə lazımsız sayılırdı. 1951-ci ilin noyabr ayından etibarən, LKZ və ChKZ-dən əlavə, 200 nömrəli zavod IS-3 tanklarının gövdələrinin təmiri ilə əlaqələndirildi.
Döküm qüllələrin korpuslarının təmiri ilə əlaqədar olaraq, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi də bütün qüllələrin istifadəyə yararlı olduğunu nəzərə alaraq, yalnız qaynaq çatlar tələbi ilə məhdudlaşdı. Öz növbəsində, GBTU VS də çatların dərinliyinə və yerləşməsinə məhdudiyyətlər qoydu ki, bu da çox sayda tank qülləsinin hurdaya köçürülməsinə səbəb oldu.
IS-ZM tankının UKN ilə 61 zirehli personal daşıyıcısında təmiri (Leninqrad), 1960-cı illər.
SSRİ Nazirlər Sovetinin 4871-2121 saylı fərmanına əsasən, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi UCN-ni IS-3 tankının gövdəsində yalnız qülləni gücləndirərək alt mühərrikin təməlində həyata keçirməli idi. dəsmallı lövhə və ortaya çıxan çatlaqları ostenit qaynaq teli ilə qaynaqlayın. Digər, əlavə işlər, bir qayda olaraq, alt hissənin hissələrinin və qurğularının qaynaq təmiri, dibi və tikişlərdəki çatlaqların qaynağı idi. Qala boyunca - çatların qaynaqlanması. 1951 -ci ildə LKZ -nin bu istiqamətdə işi GBTU Silahlı Qüvvələrindən heç bir şikayətə səbəb olmadı. Təmirdən sonra tanklar 2000 km -ə qədər məsafə ilə uğurla sınaqdan keçirildi.
1951 -ci ilin ortalarında hərbi qəbulla razılaşdırılmış LKZ və ChKZ tərəfindən hazırlanan qüsur aşkarlama xəritələri, qaynaqlı tikişlərdə (çatlaq və çuxurlu tikişlər də daxil olmaqla) bütün əhəmiyyətli qüsurların aradan qaldırılmasını təmin etdi.
Həyat dövrünün sonuna qədər, bu maşınlar, sonrakı əsaslı təmir zamanı, standart güc mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir - 382 kVt / saat (520 at gücü). Əlavə olaraq aşağıdakılar tətbiq edildi: burulma çubuğu mötərizələrinin əlavə möhkəmləndirilməsi (tikişlər 10 mm -dən 15 mm -ə qədər artırıldı), alt qovşağında ikinci bir tikiş, dibində sərtləşdiricilər quraşdırıldı və digər kiçik armaturlar edildi.
Bununla birlikdə, 1952 -ci ilin əvvəlində GBTU Silahlı Qüvvələrinin nümayəndələri, qaynaqlanmış tikişlərin keyfiyyətindəki bütün sapmaların düzəldilməsinə səbəb olan yeni tələblər irəli sürdülər: çatlaqları, gözenekliliyi artan tikişləri, bazanın alt hissələrini çıxarmaqla yanaşı. metal, kiçik nüfuz və ya sarkma olmaması, ölçülərin kiçilməsi və digərləri düzəldildi. kiçik qüsurlar.
Buna baxmayaraq, IS-3 tankının gövdə və qüllələrinin təmiri üçün texniki sənədlər Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin və Sovet Ordusunun BT və MB komandanlığının mart ayı tarixli birgə qərarı əsasında ChKZ tərəfindən hazırlanmışdır. 29-31, 1952 və eyni ilin aprel ayında LKZ ünvanlarına göndərildi. Və 200 nömrəli zavod və seriya istehsalına təqdim edildi.
IS-3 tanklarının qüllələrində çatların qaynaqlanmasına əlavə olaraq, təmir maşınlarının hissələrində köhnə qüllələrin yeniləri ilə dəyişdirilməsi planlaşdırılırdı. Beləliklə, məsələn, 1952 -ci ilin IV rübündə 15 yeni qüllənin istehsalı 200 nömrəli zavoda həvalə edildi. Yeni qüllələr 74L poladdan töküldü və orta sərtliyə görə istilik müalicəsinə məruz qaldı (Brinell 3, 45-3, 75-ə görə girintinin diametri). Qüllələrin istehsalı, GBTU Silahlı Qüvvələri və Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi tərəfindən iş zamanı qəbul edilən dəyişikliklər nəzərə alınmaqla, 1952 -ci il üçün təsdiq edilmiş təsvir və spesifikasiyalara uyğun olaraq işləyən bir cihazla birlikdə tamamlandı. UKN, yəni TSh-17 silahı və görmə üçün möhkəmləndirilmiş mötərizələrlə, döyüş sursatı montajları və s. Eyni zamanda, GBTU VS qüllələrinin struktur gücünü artırmaq üçün ChKZ dizayn bürosundan qüllənin alt əsasını xarici və daxili tərəfdən qaynaq etmək, qaynaq qaynaq hissələrini gücləndirmək tələb olunurdu. tapança dəstələrinin dayaqları və silahın montajı üçün çıxarıla bilən lyuk qapağının dəstək zolaqları.
Bundan əlavə, 15 sentyabr 1952-ci il tarixinə qədər UKN zamanı çatların qaynaqlanmasının keyfiyyətini yoxlamaq, ərazidə ən çox çatlaq olan iki IS-3 qülləsini (yüksək və orta sərtlik) atəşə verməklə sınaqdan keçirilməli idi. silah quraşdırma, yanaq sümüklərində və uzunluq və dərinlikdəki digər hissələrdə, o cümlədən çatlaqlarda.
Təkmilləşdirilmiş IS-2M və IS-ZM tankları, 61 BTRZ (Leninqrad).
Yeni qüllələr Silahlı Qüvvələrin GBTU -ya tam təchiz edilmiş (artilleriya sistemi və radio stansiyası istisna olmaqla) hissələri, qurğuları, elektrik qurğuları, qüllənin fırlanma mexanizmi, TPU və s. belə ki, hərbi hissələrdə səfərbərlik olacağı təqdirdə, IS-3 tanklarındakı köhnə qüllələri tez bir zamanda dəyişdirmək mümkün olardı.
Qüllələrə əlavə olaraq, 1952-ci ilin noyabrında, ISR-3 tankında quraşdırılmış 10RK-26 radiostansiyalarının 10RT-26E radiostansiyası ilə əvəz edilməsi məsələsi qaldırıldı, çünki 10RK-26 radiostansiyasının yerləşdirilməsi böyük maneə törətdi. tank komandirinin və yükləyicinin hərəkətləri. Tankın qülləsinə daha rahat yerləşdirməyin mümkün olmadığı ortaya çıxdı, çünki kilidi açılmadı və qüllənin konfiqurasiyası və daxili həcmi yerini daha rahat bir yerə dəyişdirməyə imkan vermədi. Bundan əlavə, 10RK-26 radiostansiyaları istismar baxımından artıq köhnəlmişdir və zəmanət müddəti başa çatmışdır. Demək olar ki, hər radio stansiyası əsaslı təmir tələb edirdi. Radio stansiyalarının dəyişdirilməsi 1953-cü ildə başladı (10RT-26E radio stansiyalarının ilk partiyasının həcmi 540 dəst idi).
Eyni zamanda, IS-3 tankının ayrı-ayrı bölmələrinin etibarlılığının daha da yaxşılaşdırılması üzrə işlər ChKZ-də dayanmadı. Beləliklə, məsələn, 1953-cü ildə prototiplərdən birində (fabrik # 366) dəniz sınaqları üçün 77 nömrəli fabrik tərəfindən hazırlanmış titrəmə əleyhinə qurğulu V11-ISZ dizel mühərriki quraşdırıldı. Testlər zamanı tank 2592 km yol qət etdi və mühərrik heç bir açıqlama vermədən 146 saat işləyib. Digər qabaqcıl təcrübi qurğular və qurğular da maşın üzərində sınaqdan keçirildi.
Sonradan tankın modernləşdirilməsi tədbirləri SSRİ Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodları tərəfindən həyata keçirildi: 7 BTRZ (Kiyev), 17 BTRZ (Lvov) və 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), həmçinin 61 BTRZ (Leninqrad).
IS-3 tankının modernləşdirilməsi təcrübəsini nəzərə alaraq, GBTU Silahlı Qüvvələrinin rəhbərliyi 1957-ci ildən başlayaraq UKN-in əsaslı təmir zamanı və IS-2 tanklarının etibarlılığının azaldığı üçün həyata keçirilməsinə qərar verdi. əməliyyatda. Silahlı Qüvvələrin GBTU -nun Təmir və Təchizat Departamentinin (URiS) göstərişi ilə UKN -in həcmi SSRİ Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodları - 7 BTRZ (Kiyev), 17 BTRZ (Lviv) və 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Eyni zamanda, vəzifə təkcə ayrı-ayrı zəif hissələri gücləndirməklə deyil, həm də maşını daha müasir avadanlıqlarla təchiz etməklə yanaşı, bir sıra qurğu və qurğuları digər tanklarla birləşdirməklə (məsələn, V- 54K-IS dizel mühərriki, nozzle qızdırıcısı, bunkerlərdən toz çıxaran yeni hava təmizləyiciləri, içərisində yağ soyutma sistemi olan sürət qutusu, elektrik başlanğıcı, sürücü üçün prizmatik müşahidə cihazı, elektrik idarəetmə qurğuları, sürücünün gecə görmə qabiliyyəti cihaz, yeni bir radio stansiyası, silah sursatının artması və s.). Bütün bu işlər 1957-1959-cu illərdə həyata keçirilmişdir. GSVG -də uzunmüddətli sınaqlardan keçmiş prototiplərdə.
1960-cı ildən bəri, Müdafiə Nazirliyinin tank təmiri zavodlarında UKN üçün tədbirlər həyata keçirilərkən, IS-2 tankının modernləşdirilmiş versiyasına IS-2M adı verildi. 1962-ci ilin sonundan etibarən IS-3 tankının modernləşdirilmiş versiyası üçün marka da IS-ZM olaraq dəyişdirildi. IS-ZM tankı əsasında SSRİ Müdafiə Nazirliyinin tank təmiri zavodları komanda versiyasını-IS-ZMK istehsal etdi. IS-2M tanklarından bəziləri əsaslı təmir zamanı tank traktorlarına çevrildi. IS-2M və IS-3M tanklarının modernləşdirilməsi tank təmiri zavodları tərəfindən 1970-ci illərin sonuna qədər aparılmışdır.
1946-cı ildə, Sovet Ordusu ilə birlikdə yeni bir ağır tank İS-4, inkişaf etdirilməsi, IS-3 tankı kimi, Böyük Vətən Müharibəsi illərində də başladı. Bu döyüş maşını, müharibənin son illərində yeni bir ağır tank üçün İT tələblərinə uyğun olaraq yaradıldı və IS-3-dən fərqli olaraq, IS-2 tankının təkmilləşdirilməsi deyildi. Yeni tank, hazırlanan düşmən müdafiəsini pozmaq üçün hücum silahı olaraq hazırlanmış və düşmənin canlı qüvvəsini məhv etmək, silahları atəşə tutmaq, həmçinin ağır tankları və topları ilə mübarizə aparmaq məqsədi daşıyırdı.
IS-4 tankı 1947-1949-cu illərdə ChKZ-də istehsal edilmişdir. və seriyalı istehsal zamanı marka dəyişikliyi ilə IS-4M olaraq modernləşdirildi. Zavod 1951-ci ildə kiçik bir IS-4M tankları istehsal etdi. Eyni ildə, yenidən işlənmiş texniki sənədlərə görə, ChKZ əvvəllər istehsal olunan bütün avtomobilləri modernləşdirdi.
1953-cü ildə Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edilən T-10 tankı, sonrakı dəyişiklikləri T-10A, T-10B və T-10M kimi, döyüş maşınları üçün qəbul edilmiş konsepsiyaya uyğun olaraq IS-3 tankının daha da inkişaf etdirilməsi idi. bu sinifdən. Müxtəlif modifikasiyalı T-10 tanklarının seriyalı istehsalı 1953-1965-ci illərdə təşkil edilmişdir. Çelyabinsk Kirov Zavodunda (15 May 1958 -ci ildən - Çelyabinsk Traktor Zavodu) və 1958-1963 -cü illərdə - ağır tank T -10M ("Obyekt 272") istehsal olunduğu Leninqrad Kirov Zavodunda.
Müharibədən sonrakı müxtəlif modifikasiyalı IS-4 və T-10 yerli ağır tankları yalnız Sovet Ordusunda xidmətdə idi və başqa ölkələrə ixrac edilmirdi.
Müharibədən sonrakı ilk dövrdə IS-4, T-10 ağır tanklarının seriyalı istehsalı və onların modifikasiyaları ilə yanaşı, artan atəş gücünə, yüksək qorunma və hərəkət qabiliyyətinə malik yeni nəsil ağır tanklar yaratmaq üçün Ar-Ge işləri aparılmışdır. Nəticədə tankların prototipləri hazırlandı və istehsal edildi: Obyekt 260 (IS-7), Obyekt 265, Obyekt 266, Obyekt 277, Obyekt 770 və Obyekt 279. Qaz turbinli mühərrikli "Obyekt 278" ağır sınaq tankı tamamlanmadı.
İndiki dövrün ağır tanklarının inkişafı xarakterik idi:
- MTO'82 -də uzunlamasına mühərrik tənzimləməsi ilə ümumi planın klassik sxeminin tətbiqi;
-kütləvi qırğın silahlarından və düşmənin güclü tank əleyhinə silahlarından qorunmasının gücləndirilməsi ilə əlaqədar olaraq nəqliyyat vasitələrinin döyüş kütləsinin 50-68 tona qədər artması;
- tank gövdəsinin ön hissəsinin zirehinin maksimum qalınlığının 305 mm -ə qədər artması;
-maksimum sürəti 42-59 km / saata çatdırmaq və magistral yolda 200-350 km-ə qədər artırmaq;
- silahın çapının 130 mm -ə qədər və pulemyotların artımı - 14, 5 mm -ə qədər;
- mühərrik gücünün 772 kVt -a (1050 at gücünə) qədər artması;
- seriyalı tankların nüvə silahından istifadə şəraitində əməliyyatlara uyğunlaşdırılması.
Ağır tankların inkişafının vacib bir xüsusiyyəti, bəziləri təyinat və döyüş çəkisi baxımından müxtəlif növ zirehli silahların daha da təkmilləşdirilməsi üçün əsas olan orijinal dizayn və dizayn həllərinin axtarışı, inkişafı və tətbiqi idi. Bu ən vacib qərarlara aşağıdakılar daxildir:
- atəş gücü baxımından- toz qazlarının delikdən çıxarılması üçün çıxartma qurğusu olan 122 və 130 mm tüfəngli tank silahları; 130 mm-lik top üçün yarı avtomatik kaset tipli yükləmə mexanizmi, qüllənin fırlanma mexanizmini idarə etmək üçün hidrostatik sürücü və optik məsafə tapan (Obyekt 277); nişan xəttinin iki təyyarədə sabitləşməsi (T-10B, T-10M tankları, "Obyekt 265", "Obyekt 277", "Obyekt 279", "Obyekt 770"); pulemyotun uzaqdan idarə edilməsi (Obyekt 260); əlavə silah olaraq 9K11 Malyutka ATGM -dən istifadə (Obyekt 272M);
- təhlükəsizlik baxımından- tökmə zirehli gövdə ("Object 770"), gövdənin əyilmiş yan lövhələri, avtomatik PAZ və PPO sistemləri, TDA (T-10M tankı), kümülatif qalxan ("Obyekt 279");
- hərəkətlilik baxımından- super doldurma ilə dizel B-2, boşaltma soyutma sistemi, planet ötürücü qutusu, "ZK" tipli dönmə mexanizmi, hidravlik servo idarəetmə sistemi, qolu-pistonlu hidravlik amortizator, şüa burulma çubuğu asqısı, sualtı sürmə üçün avadanlıq (T-10M çəni), qaz turbinli mühərrik ("Obyekt 278"), hidromekanik ötürücü ("Obyekt 266", "Obyekt 279", "Obyekt 770"), hidropnevmatik asma, daxili şok udma qabiliyyətinə malik yol təkərləri, tank dönmə mexanizmi ("Object 770").
Əlavə olaraq, barel çuxurunun sıxılmış havasını üfürmə sistemi, radar məsafə tapıcıları (görmə qabiliyyəti ilə birlikdə olanlar da daxil olmaqla), 735-809 kVt (1000-1100 at gücündə) dizel mühərrikləri, hidravlik asqı, istirahət hidravlik amortizator, dörd yollu hərəkət, quraşdırılmış mühəndis avadanlığı (üzən gəmi və mina trolları).
1948-ci ildə Leninqrad filialı əsasında yaradılan ChKZ (ChTZ), LKZ və Çelyabinsk Təcrübə Zavodu 100 saylı VNII-100 dizayn bürolarına əlavə olaraq ağır eksperimental tankların hazırlanmasında, habelə istehsal avtomobillərinin, onların komponentlərinin və qurğularının sınaqdan keçirilməsi və dəqiq tənzimlənməsi. 100'83 saylı Pilot Zavodu.
Əvvəlcə, SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 12 fevral 1946-cı il tarixli 350-142 nömrəli fərmanı əsasında V. A. Malışev, iki dizayn bürosunun komandalarının birləşməsini həyata keçirdi - 100 nömrəli zavodun filialının OKB və LKZ tank istehsalının Baş Dizayner (OGK) şöbəsi. Komanda rəhbərləri, dizayn mühəndisləri və təmir işçiləri, hər birinin ixtisas və ixtisaslarına uyğun olaraq və rəsmi tabeliyindən asılı olmayaraq birləşmişdilər. Yeni yaradılan dizayn qrupu 205 nəfərdən ibarət idi (onlardan: idarə heyəti və dizayn mühəndisləri - 142, texniki işçilər - 28, kopirayterlər və tərtibatçılar - 26 və xidmət işçiləri - 9 nəfər). İşçilərin çoxu tankların dizaynı və istehsalı sahəsində böyük təcrübəyə malik idi.
O vaxt yüksək ixtisaslı dizaynerlərin və istehsal tankerlərinin əsas heyəti, istehsal fəaliyyəti LKZ ilə yaxından əlaqəli olan 100 nömrəli zavodun filialında cəmləşdiyinə görə, təcrübə işlərinin dizaynı və həyata keçirilməsi xərcləri. iki təşkilat arasında cəmi 60/40 nisbətində paylandı.
1946-cı ilin may ayında OGK-nın tərkibində sınaq sexi (ISC-100) üçün stendlərin və qeyri-standart avadanlıqların dizaynı ilə məşğul olan xüsusi bir qrup təşkil edildi. Bu qrupun qarşısında duran əsas vəzifə, yeni ağır tankın ("Obyekt 260") dizaynında yaranan problemləri dərhal həll etmək, avtomobilin ayrı -ayrı komponentlərini və qurğularını sınaqdan keçirmək idi. Buna görə də 100 nömrəli zavodun filialının işçilərinin ən vacib iş sahələrindən biri də öz təcrübi tədqiqat və laboratoriya bazasının yaradılması idi.
Tank IS-3, MTO şüalanması ilə bağlı araşdırmalar üçün hazırlanmışdır. NIIBT çoxbucaqlı, 1947
ISC-100 eksperimental tank mövzusunda bütün tədqiqat laboratoriyalarının və stendlərin yerləşdirilməsi üçün konsollar üçün otaqları olan on mina qutusundan ibarət 100 nömrəli zavod filialının binasının bir hissəsi alındı.
1946 -cı ilin iyununda 100 nömrəli zavodun filialında mexaniki, montaj, sınaq və alət sexlərindən, baş texnoloq şöbəsindən və köməkçi xidmətləri olan baş mexanik şöbəsindən ibarət öz təcrübə və istehsal bazasını qurdular.. Bu bazanın genişləndirilməsi, mağazaların ixtisaslı işçilər və mühəndislərlə təchiz edilməsi, avadanlıqların tərkibinin genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi istiqamətində ardıcıl işlərə başlanılmışdır.
1946 -cı il ərzində 100 saylı zavodun Leninqrad filialının təşkili başa çatdı. Dizaynerlərin, texnoloqların, sınaqçıların və işçilərin əsas kadrları Leninqrad şəhərinə köçdü, burada metal kəsmə avadanlıqlarının tam dəsti olan, çoxlu sayda stend və laboratoriyalara malik olan mexaniki, montaj, sınaq və köməkçi sexlərin tərkibində yaratdılar. təcrübə işləri üçün öz istehsal bazası. İlin sonuna qədər Leninqrad şöbəsinin (OGK LKZ ilə birlikdə) işçi heyəti 754 nəfər idi.
V. A. -nın təklifinə uyğun olaraq. 1 Yanvar 1947 -ci ildən Malışev. 100 saylı zavodun filialında LKZ və OKB -də Ağır Tanklar üzrə Baş Dizayner Departamenti, 100 saylı Zavodun filialında Baş Dizayner şöbəsinə birləşdirildi. Eyni zamanda, LKZ -də Ağır Tanklar üzrə Baş Dizayner Departamenti ləğv edildi. Növbəti addım, SSRİ Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 100 nömrəli Ümumittifaq Araşdırma Tankı və Dizel İnstitutunun 100 nömrəli zavodun Leninqrad filialı əsasında (LKZ ərazisində) yaradılması idi.). SSRİ Nazirlər Sovetinin 2026-795 saylı təşkilatı haqqında fərmanı 11 iyun 1948-ci ildə imzalanmışdır (Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 16 iyun 1948-ci il tarixli 180 nömrəli əmri).
9 Mart 1949-cu ildə SSRİ Nazirlər Soveti VNII-100-ün işini təmin etmək üçün prioritet tədbirləri təsdiqlədi. Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin və İnstitutun rəhbərliyinə, tədqiqat və inkişaf etdirmə ilə yanaşı, LKZ atelyeləri ilə birlikdə layihələrinə uyğun olaraq prototiplər istehsal etmək üçün AR -GE aparmaq məsuliyyəti verildi. Artıq həmin il martın 19 -da SSRİ Nazirlər Soveti Sədrinin müavini V. A. Malışev, əmri ilə, 1 -ci İnstitutun Nazirliyin Baş İdarəsinə tabe olmasını quraraq Zh. Ya. Kotin, LKZ -nin baş dizayneri vəzifəsini qoruyaraq.
4 iyun 1949-cu ildə VNII-100 fəaliyyətinin başlanması ilə bağlı direktorun 1 nömrəli əmri verildi. Təsdiq edilmiş idarəetmə sxeminə uyğun olaraq, institutun beş dizayn, on tədqiqat və ümumi institut şöbəsi, eksperimental istehsal bazası (mexaniki, alət və montaj sexləri), köməkçi xidmətlər və tank sınaq stansiyası var idi. VNII-100-ün ilkin heyəti 1010 nəfərdən ibarət idi.
1951 -ci ilin ortalarına qədər VNII -100 ikili funksiyanı yerinə yetirirdi - həm sənaye, həm də zavod səviyyəsində. Bununla birlikdə, OKB tədqiqat mövzularından üstün idi. LKZ -nin maraqları filial maraqlarından üstün tutuldu. SSRİ Nazirlər Sovetinin 31 iyul 1951 -ci il tarixli 13081rs əmrinə əsasən, LKZ -də eksperimental bazası olan Ağır Tanklar üçün Xüsusi Dizayn Bürosu (OKBT) təşkil edildi. LKZ işçilərindən başqa, OKBT-yə Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 10 avqust 1951-ci il tarixli 535 saylı əmrinə uyğun olaraq VNII-100-dən köçürülən mühəndis-texniki işçilər, işçilər və işçilər (lazımi miqdarda) daxil idi. Zh. MƏN. Kotin. LKZ -yə keçməsi ilə P. K. Voroşilov və direktorun tədqiqat və inkişaf üzrə müavini - VT. Lomonosov86.
Eyni zamanda, ChKZ, SSRİ Nazirlər Sovetinin 4 Avqust 1951 -ci il tarixli 13605rs əmri ilə 100 nömrəli Təcrübə Zavodunu təcrübə bazası olaraq verdi. ChKZ (ChTZ) dizayn bürosuna ardıcıl olaraq N. L. Duxov, M. F. Balzhi və P. P. İsakov.
NTK GBTU (UNTV), V. I adına Zirehli Qüvvələr Akademiyasının əməkdaşları. İNDƏ VƏ. Stalin və NIIBT sınaq meydançası.
Qeyd etmək lazımdır ki, müharibədən sonrakı ağır tankların döyüş və texniki xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi ilə əlaqədar bir sıra AR-GE layihələri buraxılış hərbi ilinin İS-2 və İS-3-dən istifadə etməklə həyata keçirildi. UKN.
Beləliklə, məsələn, 1946 -cı ildə adına Leninqrad Ali Zabit Zirehli Məktəbinin (LVOBSH) poliqonunda. Molotov, 20 Avqust- 5 Sentyabr tarixlərində, tutulan iki Alman tank məsafə tapıcısı sınaqdan keçirildi: stereoskopik üfüqi baza tipi (bazası 1600 mm) və monoskopik şaquli əsas tipli "Kontsidenz" (əsası 1000 mm), IS- Artkom GAU VS və NTK GBTU VS'87 proqramı çərçivəsində 2 və IS-3 tankları. Tank IS-2 onları LVOBSH ilə fərqləndirdi. Molotov, tank IS -3 - LKZ. Tanklarda məsafə tapanların quraşdırılması LKZ -də 10-20 avqust 1946 -cı illərdə həyata keçirildi.
MTO şüalanması ilə əlaqədar _ araşdırma üçün hazırlanmış tank IS-3. NIIBT çoxbucaqlı, 1947
Testlər, məsafə tapanlardan istifadə edərək çəkilişlərin effektivliyini müəyyən etmək, müəyyən bir növ uzaqlaşdırıcı növünün üstünlüklərini müəyyən etmək, habelə tanklarda və özüyeriyən silahlarda istifadəsi üçün məsafə tapan növünü seçmək məqsədi ilə həyata keçirildi. Test nəticələrində göstərildiyi kimi, bu uzaqgörənlər 400-6000 m məsafələrdə məsafə ölçmə və top atəşi təmin etdi.
1947-ci ildə, NIIBT sınaq poliqonunda 11 sentyabrdan 4 oktyabra qədər olan dövrdə tankların enerji xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün, IS-3 ağır tankı da daxil olmaqla zirehli maşınların nümunələri istilik radiasiyasına görə sınaqdan keçirildi. İş IRiAP və NII VS tərəfindən birgə həyata keçirildi. Test nəticələrində göstərildiyi kimi, IS-3 tankı digər nəqliyyat vasitələrinə (T-44, SU-76, BA-64, Amerika yüngül tankı M-24) nisbətən ən yaxşı dizayn və işlənmiş boruların yerləşdiyi yerə sahib idi. Maşınlar hərəkət edərkən, qızdırılan hissələr egzoz boruları, bu boruların yanında yerləşən zireh lövhələri, həmçinin mühərrik soyutma sisteminin radiatorlarının yanında yerləşən zireh lövhələri idi. Beləliklə, məsələn, IS -3 tankının egzoz borularının 85'C -ə qədər istiləşməsi mühərriki işə saldıqdan 50 dəqiqə sonra baş verdi, sonra boş vəziyyətdə olan boruların istiliyi tank hərəkət edərkən 10O'C -ə çatdı - 220 -270'C, maksimum intensivlik radiasiyasının dəyəri isə 127 W / sr idi.
IS-3 tankının qütb radiasiya diaqramı.
Tankların istilik radiasiyasına görə aşkarlanması Leopard 45 istilik blokundan istifadə edilərək, maksimum aşkarlama diapazonu 3600 m -ə qədər idi. İşlərin nəticələrinə əsasən, egzoz borularının ekranlaşdırılmasının və İstilik radiasiyasının istiqaməti və intensivliyi onların yerləşdiyi yerdən asılı olduğu üçün nəqliyyat vasitələrinə rasional yerləşdirilməsi (IS tankı -3 kimi).
1946-cı ildə NIIBT sınaq poliqonunda 1946-cı ildə 30 mart-10 avqust 1948-ci il tarixlərində IS-2 tankında kupa optik məsafə aşkarlayıcılarının sınaqlarının nəticələrini nəzərə alaraq, yerli uzaqdan tutanların sınaqları keçirildi: üfüqi baza PCT-13 və VI adına Dövlət Optik İnstitutu tərəfindən hazırlanmış şaquli baza PCT-13a Vavilov.
PTTs-13 uzaqgörən (800 mm baza, 10 "böyüdücü), komandirin kubbasının damında, montaj planında (polad zirehli qutu), MK-4 komandirinin müşahidə cihazı və DShK zenit pulemyot qülləsində quraşdırılmışdır. Polad qutunun dibində komandirin kubokunun içərisində düzbucaqlı bir çuxur var idi. Quraşdırma düzümündə (rezin amortizatorlu xüsusi trunnionlarda) məsafə ölçücüsünü montaj etmək, hədəfləri yüksəklik açıları ilə müşahidə etmək və ölçmək imkanı verir. -5 ilə +16 'aralığında. 12' və 4 "artım sahəsinə malik olan məsafə tapıcı 2000 m -dən çox məsafədə bir hədəfi tanımağa imkan verdi. montaj cihazında etibarsız idi. Tank hərəkət edərkən və ya mühərrik rölantide olanda, görmə sahəsinin aşağı hissəsində güclü bir titrəmə var idi ki, bu da məsafəni ölçməyi mümkünsüz edirdi. Qısa dayanacaqlardan atəş açarkən, mühərrik söndürüldükdə məsafə təyin olundu. Buna baxmayaraq, dayanmadan atəş açarkən vurulan hədəflərin sayı və PTC-13 uzaqdan idarəedicidən istifadə edərkən qısa dayanmalar orta hesabla göz ölçmə aralığından 2 dəfə çox idi və hədəfi vurmaq və vurmaq üçün sərf olunan vaxt daha az idi (dayanmadan atəş edərkən - 125 saniyə əvəzinə 104 s, qısa dayanacaqlarla, sırasıyla 80 və 100 san). IS-2 tankı ilə yanaşı, IS-3 tankına PTC-13 məsafə ölçən qurğunun quraşdırılması mümkün olduğu qəbul edildi. Məsafə tapanı quraşdırarkən avtomobilin hündürlüyü 180 mm artdı.
Ölçən PTTs-13. PTTs-13 uzaqdan tutan qurğunun IS-2 tankının komandir kubokuna quraşdırılması. IS-2 tankının komandir kubokunda PTTs-1 3 məsafəölçənin (örtüyü çıxarılmış) quraşdırılması (zireh qorunması).
PTTs -13a uzaqgörən (baza - 500 mm, böyüdücü - 10 ) standart yükləyici baxış qurğusu yerinə quraşdırılmış montaj lövhəsinin top dəstəyinə quraşdırılmışdır. Məsafə tapan bilyalı rulmana aşağıdan, tank qülləsindən daxil edildi və içərisində üç silindirlə tutuldu. Bilyalı rulman, bütün istiqamətlərdə məsafə tapanın pulsuz istiqamətləndirilməsini və hədəf xətlərinə dik olaraq bölmə xəttinin quraşdırılmasını təmin etdi. Məsafə tapanın çatışmazlıqları aralığın ölçülməsi metodunun qüsurlu olması idi - bölmə xəttinin mərkəzini hədəfə yönəltməklə və aralıq tapıcını əyərək görüntünün üfüqi xətlərini vahid bir bütövlüyə uyğunlaşdırmaqla. Əlavə olaraq, məsafə tapanın hündürlük və aralığa uyğunlaşma mexanizmləri yox idi və üç çıxış şagirdinin olması (onlardan yalnız ortası işlək idi) müşahidəni çətinləşdirdi. İki həddindən artıq olanlar, bir məsafə tapan ilə işləyərkən müşahidə işinə mane olurdu (xüsusən də az işıqda). Üç silindirin köməyi ilə məsafə tapanın etibarlı olmaması etibarsız idi (iş prosesində məsafəölçənin düşmə halları olurdu).
Ölçən PTTs-13a. IS-2 tankının qülləsində PTTs-13A məsafə tapıcısının quraşdırılması.
PTC-13a məsafə tapıcıdan istifadə edərkən atəş dəqiqliyi göz ölçmə aralığına nisbətən daha yüksək, lakin PTC-13 məsafə tapıcıdan daha aşağı idi. Dayanıqlı və qısa dayanmalardan atəş açarkən vurulan hədəflərin sayı, məsafəni gözlə təyin edərkən oxşar hədəflərin sayından 1,5 dəfə çox idi. Hədəfləri atmaq və vurmaq üçün orta vaxt sırasıyla 123 və 126 s idi - dayanmadan atəş açarkən, 83 və 100 saniyədə - qısa dayanacaqlardan atəş açarkən. ISTC-2 və IS-3 ağır tanklarına quraşdırıldıqda (təxminlərə görə) PTC-13a uzaqdan idarəedici ilə işləmək komandirin qüllələrinin kiçik ölçüləri səbəbindən çətin idi. Əlavə olaraq, tankın üstündə dayanan məsafə tapanın (630 mm) hissəsinin güllə və mərmi parçaları ilə vurulmasından heç bir qorunması yox idi. Testlər zamanı, PTTs-13 və PTTs-13a diapazonu tapanlar aralığı ölçərkən lazımi dəqiqliyi təmin etməmişlər. Buna baxmayaraq, PTC-13 üfüqi baza uzaqlaşdırıcı atış dəqiqliyi və məsafə ölçmə dəqiqliyi baxımından ən yaxşı nəticəni nümayiş etdirdi. Ölçmə diapazonunda orta səhv (əsl məsafənin% -i ilə ifadə olunur) PTTs-13 məsafə tapan üçün 4.75% -i və PTTs-13a məsafə tapan üçün 5.4% -i keçdi (optik məsafə tapanlar üçün məqbul bir səhv ilə-4%). Bununla birlikdə, konstruktiv yenidən baxıldıqdan sonra (bazanı 1000 mm-ə qədər, çoxluğu 12-15x-ə qədər) və aşkar edilmiş çatışmazlıqları aradan qaldırdıqdan sonra, testləri aparan komissiya, PTsT-13 uzaq məsafə axtarıcısının növbəti sınaqlara təqdim edilməsini tövsiyə etdi.
1948-ci il oktyabrın 1-dən dekabrın 10-dək NIIBT sınaq poliqonunda T-54 orta tankı ilə birlikdə IS-3 tankı TKB-450A və TKB-451 qurğuları ilə sınaqdan keçirildi., 62 mm Kalaşnikov pulemyotu əyri bağlama namlusu və 7, 62 mm-lik avtomat PP-41 (arr. 1941), əyri lüləli və PPKS mənzərəli. Testlər zamanı qurğuların quraşdırılması yükləyicinin giriş lyukunun açılışına bərkidilmiş xüsusi bir bazada aparılmışdır. Bu qurğuların istifadəsi tankın yaxınlığında hərtərəfli atəş açılmasını və düşmən canlı qüvvəsini məğlub etməyi təmin etdi. Test nəticələrinə görə, TKB-451 qurğusu kiçik ölçülərinə görə IS-3 tankında istifadə üçün ən əlverişli olaraq tanındı. TKB-451 və TKB-450A qurğularının əsas çatışmazlıqlarından biri, silahı bir hücum tüfəngi (avtomat) və quraşdırılmış mənzərə ilə yükləməyin mümkün olmaması və üfüqdə atəş ötürərkən atıcını hərəkət etdirməyin zəruriliyi idi. IS-3 tankı ilə əlaqədar bu istiqamətdə daha çox işlər dayandırıldı.
NII-3 AAN-ın iştirakı ilə NIIBT poliqonunda IS-3 tankının nişanlanma sürətinə bəzi amillərin təsirini müəyyən etmək üçün 20 iyun-12 iyul tarixlərində müvafiq sınaqlar keçirildi. 1951 -ci il, nəticələr göstərdi ki, böyük bir təlimlə silahın orta atəş dərəcəsi yükləyicinin 3.6 rds / dəq (TTX görə - 2-3 rds / dəq) çata bilər. Bir atış dövrünün ortalama müddəti 16.5 s idi və istifadə olunan patron qutusunu silahın menteşəli mühafizəçisindən (2.9 s) çıxarmaq, silahı yükləmək (9.5 s), nişan verməyi və bir atəş açmaqdan (3.1 s) ibarətdir., geri və silah geri (1, 0 s). Buna əsaslanaraq, istifadə olunan patron qutusunun asılmasını aradan qaldırmaq və yükləmə zamanı silahın yıxılmış nişanəsini aradan qaldırmaqla IS-3 tankından çıxan atəş dərəcəsi artırıla bilər.
Silahın menteşəli mühafizəçisindəki qolun asılmasını aradan qaldırmaq üçün, korpusların reflektorunun menteşəli qoruyucuya quraşdırılması və silahı yükləyərkən nişan və salınımların yıxılmaması məsələsinin işlənib çıxarılması tövsiyə edilmişdir., Silah otağında atış olduğu halda silahın ağzında bir az artıq çəki yaratmaq. Yükləmə prosesinin mexanizasiyasını tətbiq etməklə yanğın hədəfləmə nisbətinin daha da artması təmin edilə bilər.
Bundan əlavə, sınaq prosesində yükləyicinin silah -sursat raflarına çıxışı və yükləmə üsulları işlənib hazırlanmışdır. Giriş üçün ən yaxşısı, fanından yükləyiciyə doğru yerləşən qatlanan qablardakı qüllənin rəfindəki 17 yerlik mərmi sursatı və VKU-nun mərkəzi sütununa bərkidilmiş çərçivədə yerləşən beş yerlik patron qutusu idi. silahın qüllə uzadıcısının bütün oxunuşlarında və silahın hər hansı bir şaquli nişan açısında yüklənməsinə icazə verdikləri üçün.
TKB-450A və TKB-451 quraşdırılması ilə tank IS-3. NIIBT çoxbucaqlı, 1948
IS-2 və IS-3 tanklarında quraşdırılmış V-2 tipli mühərriklərin istismar təcrübəsi onların kifayət qədər etibarlılığını göstərdi. Eyni zamanda, aşağı ətraf mühit şəraitində mühərriklərin işə salınması şərtlərinə qoşunlarda ciddi riayət olunmasına baxmayaraq, bu tanklarda əsas yatağın qurğuşun bürünc əriməsi halları müşahidə edildi. Üstəlik, rulmanların əriməsi tez-tez V-2 mühərriklərini 10-15'C mühit temperaturunda işə salanda və qızdıranda baş verirdi. Bu şərtlər, V-2 mühərriklərinin etibarlı fərdi isitmə vasitələri olmayan tanklarda aşağı temperaturda problemsiz işləməsi üçün mühərriki işə salmasını təmin edən belə bir istilik vəziyyətinə əvvəlcədən qızdırmağın kifayət etmədiyini göstərdi. Mühərriki işə saldıqdan və yük altında işlədikdən sonra krank mili rulmanlarının normal işləməsi üçün, yağ nasosunun etibarlılığı ilə təmin edilən rulmanların sürtülən səthlərinə fasiləsiz və kifayət qədər yağ tədarükü lazım idi.
Yanğın sürətinə görə IS-3 tankının sınaqları. NIIBT çoxbucaqlı, 1951
1) taretin 17 yerlik yığınından ikinci yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin çıxarılması;
2) ikinci yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin 17 yerlik yığımdan yükləmə xəttinə çəkilməsi;
3) 5 yerlik silah-sursat qutusundan birinci patron qutusunun çıxarılması;
4) altıncı yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin 17 yerlik sursat rafından çıxarılması;
5) mühərrikin baş hissəsində yerləşən sursat rafından ilk kartuş qutusunun çıxarılması.
1952-1953-cü illərdə aparılmışdır. NIIBT sınaq sahəsindəki araşdırmalar göstərdi ki, V-2 mühərriki aşağı ətraf temperaturlarında işə salındıqda, IS-2 və IS-3 tankları rulmanların normal işləməsi üçün həmişə lazımi şəraiti təmin etməmişdir. qızdırılmayan su borusunda dondurulmuş yağ (yağ tankından yağ pompasına qədər). 1954-cü ildə IS-2 və IS-3 tankları üçün bu maşınların yağlama və soyutma sistemlərində bir sıra dizayn dəyişiklikləri hazırlanmışdır. Belə ki, NIIBT poliqonunun mütəxəssisləri, xüsusi bir cihazdan istifadə edərək, boru kəmərinə isti yağ tökərək mühərriki işə salmadan əvvəl, qabaqcıl boru kəmərindən qalınlaşdırılmış yağ tıxaclarını əvvəlcədən qızdırmadan çıxarmağı təklif etdilər. Yağ pompasının yaxınlığında olan yağlama sisteminin giriş borusuna qaynaqlanmış bir boru idi. Borunun digər ucu mühərrik bölməsinə bərkidilmiş və üst fişli bir fitinqlə başa çatmışdır. Cihazı istifadə edərkən, yağ nasos qurğusunun hortumunun birləşmə qozu, armatura vidalanmışdır ki, bu da T-10 və T-54 tanklarının yanacaq ötürmə nasosları və ya VRZ-1 yağ nasos qurğusu ola bilər.
Hərbi hissələrin təmir qurğuları vasitəsi ilə bu cihazı hazırlamaq və tanka quraşdırmaq mümkün idi. Mühərrikin yağlama sistemini yenidən qurmaq üçün, giriş boru kəmərinin əvvəlcədən ayrılması ilə, neft tankını tank gövdəsindən sökmək lazım idi.
Əlavə olaraq, hazırlıq müddətini azaltmaq və aşağı ətraf temperaturlarında IS-2 və IS-3 tanklarının mühərriklərinin problemsiz işə salınmasını təmin etmək üçün yağı boşaltdıqdan sonra neft qəbuledici borudan neftin çıxarılması təklif edildi. neft çənindən. Əl ilə və ya elektrikli yağ nasosundan istifadə edərək bu tanklardakı neft alma borusunu yağdan azad etmək üçün aparılan təcrübələr olduqca qənaətbəxş nəticələr göstərdi.
Yağlama sistemində edilən dəyişikliklərlə IS-3 tankının sınaqları, mühərrik hissələrinin istilik tarazlığının gəlməsi üçün lazım olan müddətdə əvvəlcədən təyin olunmuş bir temperatura qədər saxlanılan bir soyuducu kamerada aparıldı. Mühərriki işə salmadan əvvəl istiləşmə, soyutma sistemini + 90-95 * S-ə qədər qızdırılan isti antifrizlə doldurmaqla həyata keçirildi. V-11 mühərriki -40-42'C temperaturda işə salındı. Mühərriki işə salmaq üçün soyutma sisteminə ardıcıl olaraq dörd dəfə isti antifriz doldurmaq lazım idi.
Mühərrik, son tökülmənin antifrizinin temperaturunun (standart termometrə görə) + 30-35 * C-dən aşağı olmaması halında etibarlı şəkildə işə salındı. Bu istilik vəziyyətində, mühərrik xüsusi bir armaturun köməyi ilə və elektrik başlanğıcından əllə döndərilə bilər. Bundan sonra, qəbuledici boru kəməri ilə tanka isti yağ vuruldu. İstehsal boru kəməri ilə tanka neft doldurmaq üçün vaxt 7-10 dəqiqə idi. Mühərriki işə salmaq üçün hazırlamaq üçün lazım olan ümumi vaxt 110 dəqiqəyə çatdı.
Aşağı ətraf temperaturlarında mühərriklərin problemsiz işə salınmasını təmin etmək üçün IS-3 və IS-2 tanklarının yağlama sistemindəki konstruktiv dəyişikliklər.
İşə başlamazdan əvvəl, mühərrik krank mili başlanğıcdan sürüşdürüldü. Mühərrik girişindəki yağ təzyiqinin dəyəri 196-343 kPa (2-3, 5 kqf / smq) olarsa, bu, maye yağın olduğunu və yağ nasosunun normal işləməsini göstərir. Standart yağ tədarük nasosu (dişli), bir qayda olaraq, yağın qalınlaşması səbəbindən aşağı temperaturda işləmirdi. Beləliklə, aşağı mühit temperaturunda mühərrikin problemsiz işləməsini təmin etmək üçün yağlama sistemində edilən dəyişikliklər istismarda kifayət qədər etibarlılıq və səmərəlilik nümayiş etdirdi.
1953-cü ildə IS-3 və IS-2 tanklarında NIIBT sınaq yerində VEI im tərəfindən hazırlanmış TVN sürücü-mexanikinin gecə görmə cihazlarının quraşdırılması. Lenin. Bəzi IS -2 tanklarında (gövdənin yay dizaynından və sürücünün "fiş" yoxlama lyukunun varlığından asılı olaraq) bu cihaz yalnız yuxarı və aşağı prizmalar olmadan quraşdırıla bilər (sonradan bu cihaz BVN adlanırdı. - Müəllif qeydi). Prizmaların olmaması infraqırmızı şüaların və işığın itkisini azaldır, buna görə də bu cihazdakı görüntü TVN cihazından fərqli olaraq daha parlaq idi. Ərazini işıqlandırmaq üçün infraqırmızı filtrli FG-10 fənəri istifadə edilmişdir. 1956-cı ildən TVN (TVN-1) cihazı IS-3 tank dəstinə daxil edilmişdir.
Sürücü-mexaniki TVN-1-in "gediş yolu ilə" (yuxarıda) və "döyüş yolu ilə" IS-3 tankında gecə görmə cihazının quraşdırılması.
1954-cü ildə, IS-3 tanklarından birində (No 18104B) NIIBT sınaq meydançasında, ekipaj bölməsinin qaz tərkibini və havalandırma vasitələrinin və barelin çıxarılması üçün qurğunun təsirini yoxlamaq üçün testlər keçirildi. toz qazlarının konsentrasiyasından qaynaqlanır. Beləliklə, 28 May-25 İyun 1954-cü il tarixlərində, maşın standart D-25T topu ilə (əvvəldən 13 atış), sonra yenidən barellə-D-25TE ilə atəş açaraq ardıcıl olaraq sınaqdan keçirildi. top (64 atış), 172 saylı zavodun quruluşunun çuxurunu üfürmək üçün bir cihazla təchiz olunmuşdur (baş dizayner - M. Yu. Tsiryulnikov).
Test nəticələri, həm testlərin əvvəlində, həm də sonunda D-25TE topundan döyüşün dəqiqliyinin cədvəl normaları daxilində olduğunu göstərdi. Ejektorun quraşdırılması, dəyəri təxminən 5,5 dəfə artan (4,57 -dən 26,1 kq -a qədər) barel balanssızlığına təsir etdi.
Döyüş bölməsinin standart havalandırma vasitələrindən istifadə etmədən bir top atəş edərkən, lülə çuxurunu çıxarmaq üçün atma qurğusu olduqca səmərəli işləyirdi: yükləyicinin tənəffüs zonasında toz qazlarının orta konsentrasiyası 7,66 -dan 0,66 mq / l -ə enir, və ya 48 dəfə, tank komandirinin zonasında tənəffüs - 2,21 ilə 0,26 mq / l arasında və ya 8,5 dəfə.
Sürücü-mexaniki BVN-in IS-2 qoluna quraşdırılması üçün gecə görmə cihazı.
Mühərrik işləyərkən (krank mili 1800 dəq 1) və bir topdan eyni atəşlə müqayisədə, avtomobilin döyüş bölməsində ən böyük hava çökməsini yaradan fanla atəş açarkən partlayışın səmərəliliyi. ifraz etmədən, praktiki olaraq yox idi.
Bir boşaltma qurğusunun olması, geri dönmə hadisələrinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı və 50-60 kq ağırlığında bir yükün sabit bir çit üzərində yerləşdirilməsini tələb etdi. Silahın balanslaşdırılması məsələləri bir qədər incələdikdən və həll edildikdən sonra, atışdan sonra namlu çuxurunu təmizləmək üçün atma qurğusu kütləvi istehsal və ağır T-10 tanklarının yeni silahlarına quraşdırılması üçün tövsiyə edildi.
IS-3 tankı D-25TE topu ilə.
NII-582 tərəfindən hazırlanan yeni bir TMV tank əleyhinə minanın (TNT və ammatol avadanlıqları) partlamasının, izlərinin müxtəlif üst-üstə düşməsi ilə, eləcə də NIIBT sınağında müxtəlif zirehli maşınların mina müqavimətinin təsirini müəyyən etmək. 29 İyuldan 22 Oktyabr 1954-cü ilə qədər olan müddətdə IS-210 *tankı sınaqdan keçirildi. Testlərə başlamazdan əvvəl, avtomobil tam təchiz edildi, döyüş çəkisinə gətirildi və KDLVT poladdan (molibdenli (Mo) olan və olmayan), habelə LG-13-dən hazırlanan izlərdən yığılmış yeni izlər quraşdırıldı. '99 polad.
Şassinin zədələnməsi üçün testlər üçün hazırlanmış quraşdırılmış sensorlar olan tank IS-2. NIIBT çoxbucaqlı, iyul 1954
İlk sol yol silindrinin altındakı mina partlaması zamanı (diametrin 1/3 hissəsi ilə üst-üstə düşən) IS-2 tankının zədələnməsinin təbiəti. NIIBT çoxbucaqlı.
Çapın 1/2 hissəsi ilə üst-üstə düşən TNT avadanlığı minasının partlaması nəticəsində IS-2 tankının alt hissəsinin məhv edilməsi xarakteri (polad KDLVT (SMO).
Ümumilikdə, IS-2 tankının izləri altındakı testlər zamanı 5,5 kq kütləyə malik 21 TMV TNT avadanlığı həm dərinləşmədən, həm də tırtıl tərəfindən müxtəlif üst-üstə düşərək dərinləşdirilərək partladıldı. Bəzi təcrübələrdə, partlayışın ekipaja təsirini təyin etmək üçün eksperimental heyvanlardan (dovşanlardan) istifadə edilmişdir.
Test nəticələrində göstərildiyi kimi, mina KDLVT poladdan (Mo olmadan) '91, mina diametrinin 1/3 -ü üst -üstə düşən bir iz altında partlayanda tırtıl tamamilə kəsildi. Bir qayda olaraq, mina üzərində yatan yoldan və onunla əlaqəli yollardan parçalar, təxminən yol silindrinin kənarına qədər döyüldü, qucaqlar boyunca daha da məhv edildi. Hər bir partlayışdan sonra yalnız qırılmış yol bağlantıları tələb olunurdu (orta hesabla 5).
Dəstək və dəstək silindrlərində təkərlər bir qədər deformasiya edildi, zireh qapağının boltları və zireh tıxacları kəsildi. Bəzən yol silindrinin təkərlərində çatlar əmələ gəlir, lakin silindrlərin və balanslaşdırıcıların yataqları zədələnmirdi. Maşının gövdəsində, çamurluqlar və qanadlar qaynaqla yırtıldı, şüşə və far lampası dağıldı, səs siqnalı isə pozulmadı.
Polad KDLVT (Mo ilə) olan tırtılın izləri bir qədər yüksək mina müqavimətinə malik idi. Beləliklə, bu cür yolların altında diametrinin 1/3-si ilə üst-üstə düşən bir mina partladıqda, tırtılın 150-160 mm-lik parçaların cığırlardan qopmasına baxmayaraq kəsilməməsi halları olurdu. yol silindrinin səviyyəsi). Bu hallarda, tankın dayanmasına səbəb olacaq partlayışdan sonra heç bir zərər görmədi.
TNT minası, diametrinin 1/2 hissəsinin üst -üstə düşməsi ilə partladıqda, KDVLT poladdan (Mo ilə) olan izlər tamamilə kəsildi. Parçaların dağıdılması həm gövdə boyunca, həm də barmaqların və sapların cismin gövdəsinə keçdiyi yerlərdə baş verdi. Tankın digər zədələnməsi, diametrinin 1/3 -i ilə üst -üstə düşən mina partlayışının vurduğu ziyana bənzəyirdi, yeganə fərq, diametrin 1/2 hissəsi ilə üst -üstə düşən bir partlayışın silindrli səyahət dayanacağını yıxması idi. Məhdudlaşdırıcı, qaynağın yaxınlığında yerləşən hissə boyunca, eləcə də bağlama cıvatası çuxurunun müstəvisində məhv edilmişdir. Əlavə olaraq, dəstək silindrinin oxu balans şüasından sıxılmışdır (silindrlə birlikdə).
Çapının 1/3-i üst-üstə düşəndə KDLVT poladdan (Mo ilə) olan izlərin altında dərinləşdirilməsi (torpağın səthindən 8-10 sm aşağıda) quraşdırılmış 5,5 kq ağırlığında bir TNT avadanlıq minasının partladılması halında, tırtılın tamamilə məhv olması da müşahidə edildi və tank eyni örtüşmə ilə dərinləşmədən partladığı zaman olduğu kimi tanka ziyan dəydi. İkinci yol silindrinin altında mina partladıqda, silindirin oxu silindrlə birlikdə balans çubuğunun deliyindən çıxdı və ikinci və üçüncü yol silindrlərinin balans çubuqlarının hərəkət dayanacaqları dağıldı. KDLVT poladının izləri altında, yüksək rütubətli torpaqda diametrinin 1/3 hissəsi ilə üst -üstə düşən 6,5 kq ağırlığında TNT ilə doldurulmuş minanın bir partlaması edildi. Minanın partlaması nəticəsində tırtıl iki yerdə tamamilə parçalanmışdır: yol silindrinin altında və yuxarıda. Üstəlik, tırtılın bir parçası avtomobildən 3-4 m atıldı, partlayış yol silindrinin xarici yatağını məhv etdi, zirehli qapağın və dayaq silindrinin boltlarını qopardı və tarazlıq çubuğunun hərəkət dayanacağı da yıxdı. KDLVT poladdan hazırlanmış izləri olan izlərin 5,5 kq ağırlığında TNT ilə təchiz edilmiş və diametrin 1/3 üst -üstə düşən TVM minaları tərəfindən tamamilə məhv edilməsi demək olar ki, əksər hallarda İS -in bu yolları üçün daha böyük kütləyə malik minaların partlatılması üçün əlavə sınaqlara səbəb oldu. -2 tank yerinə yetirilmədi (TU -ya görə, minanın diametri 1/3 üst -üstə düşən tırtılları kəsməsi kifayət idi).
