T-44M tankı 1944-1947-ci illərdə Nijni Tagildəki 183 nömrəli zavodun dizayn bürosunda baş dizayner A. A. İyul 1944 -cü ildə Morozov. Maşın, QKO -nun 23 noyabr 1944 -cü il tarixli 6997 saylı qərarı ilə Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edildi və Xarkovdakı 75 nömrəli zavodda (zavodun baş dizayneri M. N. Şukin) kütləvi istehsala verildi. Müharibədən sonrakı dövrdə 75 nömrəli zavod 1253 T-44 tankı istehsal etdi.
TankT-44M
Döyüş çəkisi - 32-32,5 ton; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: silah - 85 mm tüfəngli, 2 pulemyot - 7, 62 mm; zireh qorunması - top əleyhinə; mühərrik gücü 382 kVt (520 at gücü); magistral yolda maksimum sürət 57 km / saatdır.
GBTU -nun təlimatı ilə maşının modernləşdirilməsi tədbirləri baş dizayner A. A. -nın rəhbərliyi altında Xarkovdakı 75 nömrəli zavodun dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Morozov 1957-1958-ci illərdə. Rəsm və texniki sənədləri işləyərkən tankın "Obyekt 136M" adı verildi. Modernləşdirmə, 1959 -cu ildən SSRİ Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodlarında maşınların əsaslı təmiri zamanı aparılmışdır. Demək olar ki, əvvəllər buraxılmış bütün maşınlar (istismar müddətində istismardan çıxarılanlar istisna olmaqla) 173 modernləşdirilmişdir.
T-44M tankındakı modernləşdirmə tədbirləri zamanı, daha etibarlı qurğular, sistemlər və komponentlər, T-54 tankının ötürücü və şassisi istifadə edildi. Gecə maşın sürmə ehtimalını təmin etmək üçün gecə görmə cihazı quraşdırılıb.
T-44M tankının dörd nəfərlik bir ekipajı olan klassik bir planı və daxili avadanlıqların üç şöbədə yerləşdirilməsi var idi: komanda, döyüş və logistika. İdarəetmə bölməsi tank gövdəsinin sol irəli hissəsini tuturdu. İçərisində: sürücünün iş yeri, yuxarıda gövdənin damında dönər əsası və zirehli qapağı olan giriş lyuku vardı; tank nəzarət; alətlər; batareya açarı; portativ lampa və xarici mühərrikin işə salınması üçün prizlər; iki hava silindrli; TPU aparatı; röle tənzimləyicisi; silahın lüləsinin tankın genişliyindən kənara çıxması üçün siqnal lampaları və sursatın bir hissəsi olan DTM pulemyotu. Bölmənin arxasındakı sürücü oturacağının sağında ön yanacaq çənləri, silah -sursatın əsas hissəsi və akkumulyatorlar vardı. Gövdənin altındakı sürücü oturacağının arxasında, qapağı gövdənin sol tərəfinə bərkidilmiş təcili (təcili) çıxış lyuku vardı.
TankT-44M
Ərazini müşahidə etmək və tankı döyüş şəraitində idarə etmək üçün sürücü üç baxış cihazından istifadə etdi: giriş lyukunun fırlanan əsasının milinə quraşdırılmış prizma qurğusu; yuxarı ön təbəqədəki baxış yuvasının qarşısında quraşdırılmış şüşə blok; gövdənin sol tərəfinin kəsik hissəsində yerləşən prizma cihazı (yan). Gecə bir tank idarə edərkən xidmət edən TVN-2 gecə görmə cihazı, sürücünün lyukunun fırlanan bazasına (döyüşdə) və ya lyukun önündəki xüsusi bir mötərizədə (yürüşdə) prizma qurğusu yerinə quraşdırılmışdır. yol). Cihazın enerji təchizatı bölməsi sürücü lyukunun arxasındakı sol bölmənin damına bərkidilmişdi. Gündüz şəraitində bir tankı gedişlə idarə edərkən, sürücünün lyukunun qarşısında, alt ön təbəqədəki idarəetmə hissəsinə uyğun bir külək qalxanı quraşdırıla bilər.
Tank gövdəsinin ortasında və qüllənin daxili həcmində yerləşən döyüş bölməsi: əsas silah, görmə, müşahidə cihazları, silah nişan mexanizmləri, radio stansiyası, üç TPU cihazı, döyüş sursatının bir hissəsi, elektrik avadanlıqlarının qalxanı, döyüş bölməsinin fanatı, iki yanğınsöndürən və ekipaj üçün üç oturacaq (silahın solunda - topçu və tank komandiri, sağda - yükləyici). Komandirin iş yerinin üstündəki qüllənin damında, çoxlu əks və qoruyucu eynəklərin prizmalarını seyr edən beş baxış yuvası və zirehli bir qapaqla örtülmüş giriş lyuku olan hər tərəfli görünüşlü bir komandirin qülləsi quraşdırılmışdır. Komandirin lyukunun fırlanan bazasında, beş dəfə böyüdülmüş TPKUB (TPKU-2B) və ya TPK-2174 baxış cihazı quraşdırıldı (T-44, MK-4 periskop müşahidə cihazından istifadə etdi), bu da komandirə müşahidəni təmin etdi. ərazi, hədəflərə çatma məsafəsinin tanınması və təyin edilməsi, həmçinin topçunu hədəfə almaq (cihazın sol qolundakı düyməni istifadə etməklə) və top atəşini düzəltmək imkanı. Topçu və yükləyicinin iş yerlərinin üstündə, qüllənin damında iki ədəd MK-4 fırlanan periskopik baxış qurğusu yerləşirdi. Bundan əlavə, yükləyicinin iş yerinin üstündə qüllənin damında zirehli bir qapaqla bağlanan giriş lyuku vardı.
Tank istiqamətində sol tərəfdəki döyüş bölməsinin altındakı bir qızdırıcı (tank komandirinin oturacağının altında) və təcili çıxış lyuku (topçu oturacağının qarşısında) var idi. Süspansiyonun burulma şaftları bölmənin döşəməsinin altından aşağıya və gövdənin sol tərəfindəki idarəetmə çubuqlarından keçdi.
1961-1968 -ci illərdə nəzarət və döyüş şöbələrində əlavə olaraq PCZ dəsti olan bir örtük (alət qutusunda, sürücünün sağında), qaz maskası (hava silindrlərinə quraşdırılmış), quru qablaşdırma qutusu yerləşdirildi. rasionlar (mexanik oturacağının arxasında -sürücünün arxasında) və quru lehim qutuları üçün qapaq (atışlar üçün yığılmış rafın üstündə), qapaqdakı OP -1 yağış paltarı (topçu oturacağının solunda), qaz maskaları (içərisində qüllənin girintisi və MTO bölməsində), ADK dəsti olan bir qutu və dəsti PChZ ilə örtük (MTO bölməsində).
MTO tank gövdəsinin arxa hissəsini tutdu və döyüş bölməsindən bir bölmə ilə ayrıldı. Mühərrikə xidmət sistemləri və ötürücü qurğuları yerləşdirildi.
Tankın silahlanması 85 mm-lik ZIS-S-53 arr silahından ibarət idi. mexanik sürücünün sağındakı nəzarət bölməsi. Bir top və bir pulemyotun əkiz qurğusu bir qülləyə kəsiklər üzərində quraşdırılmışdı və ümumi bir mənzərə və nişan alan sürücülər idi. Yanğın xəttinin hündürlüyü 1815 mm idi.
Topu və koaksiyal pulemyotu hədəfə yönəltmək üçün, qızdırılan qoruyucu şüşəsi olan teleskopik mafsallı TSh-16 istifadə edildi. Qapalı atəş mövqelərindən atəş, yan qüllə və tank qülləsinin aşağı arxasında işarələnmiş bir qüllə goniometrindən (goniometrik dairə) istifadə edilərək həyata keçirildi. Sektor tipli silahın qaldırma mexanizmi, qoşalaşmış qurğunun -5 ilə + 20 ° arasında şaquli istiqamətləndirmə bucaqları təmin edir. Qurd tipli MPB-nin əl və elektrik mühərrikləri vardı. Dönmə mexanizminin elektrik mühərriki, topçu tərəfindən MPB qolunu şaquli vəziyyətdə məhdudlaşdırıcı halqada xüsusi bir kəsik qoyaraq nəzarətçi vasitəsi ilə işə salındı. Sapı yuxarıya qaldırmaq, qüllənin elektrik motorundan sağa, aşağıya - sola fırlanmasını təmin etdi. Qüllənin elektrik sürücüsündən maksimum sürəti 24 dərəcə / s -ə çatdı. Eyni sürətlə qüllə komandirin hədəf təyinatı ilə köçürüldü.
T-44M tankının qülləsində 85 mm-lik ZIS-S-53 topunun və DTM koaksiyal pulemyotunun quraşdırılması
Elektrikli və ya mexaniki (manuel) tətik mexanizmindən istifadə edərək top atəşi açıldı. Elektrik açma qolu qaldırma mexanizminin volanının sapında, əllə açma qolu isə silah qoruyucusunun sol qalxanında yerləşirdi.
Bir topdan maksimum hədəf atəşi 5200 m, pulemyotdan 1500 m idi. Topun ən böyük atəş məsafəsi 12.200 m-ə çatdı, atəşin döyüş sürəti 6-8 rds / dəq idi. Bir topdan və koaksiyal pulemyotdan atəş açarkən tankın qarşısındakı bənzərsiz yer 21 m idi.
Silahı yığılmış vəziyyətdə kilidləmək üçün, qüllədə silahın iki mövqedə sabitlənməsinə imkan verən bir tıxac vardı: 0 ° və ya 16 ° yüksəklik bucağında.
Koaksiyal pulemyot topçu tərəfindən atıldı (yükləyici boltu yükləyir və vururdu) və sürücüsü tankı çevirərək hədəfi nişan alan yönlü pulemyotdan atəş etdi (istiqamətli pulemyotun elektrik tetiği sağ sükan qolunun yuxarı hissəsi). Kurs pulemyotunun atəş xəttinin hündürlüyü 1028 mm -ə bərabər idi.
Top üçün döyüş sursatı 58 -dən 61 -ə, DTM pulemyotları üçün - 1890 -dan (30 disk) 2016 -cı il patronlarına (32 disk) qədər artırıldı. Tankın döyüş sursatına zireh deşici izləyicisi (BR-365, BR-365K), subkalibrli zireh deşici izləyicisi (BR-365P) və yüksək partlayıcı parçalanma (OF-365K və OF-365 tam və azaldılmış yüklə) olan unitar atışlar daxil idi. mərmi. Bundan əlavə, 300 ədəd döyüş sursatı olan 7 ədəd, 62 mm-lik AK-47 hücum tüfəngi (bunlardan 282-si polad nüvəli, 18-i izləyici güllə ilə), 20-lik patronlu 26 mm-lik siqnal tapançası əl qumbaraları döyüş bölməsində saxlanılırdı. F-1.
1961-ci ildən əvvəl T-44M tankına sursat qoyulması
T-44M tankına sursat qoyulması (1961-1968)
1961-1968 -ci illərdə tankın döyüş bölməsində və idarəetmə bölməsində əlavə avadanlıqların qoyulması ilə əlaqədar olaraq, DTM pulemyotlarının sursatı 1890 patrona endirildi.
Unitar atışlar tankın gövdəsində və qülləsində xüsusi ambalajlara yerləşdirildi. 35 atış üçün əsas raf dəsti gövdənin yayında idi. Qalanın girintisində 16 atış üçün rəflər quraşdırılmışdır. On vuruşlu yaxalar gövdənin sağ tərəfində (beş atış), qüllənin sağ tərəfində (iki atış) və gövdənin sol tərəfində (üç atış) yerləşirdi. DTM pulemyotları üçün patronlar 30 jurnala yükləndi və xüsusi çərçivələrə yığıldı: qüllənin sağ tərəfində - 3 ədəd, döyüş bölməsinin sağ arxa küncündə - 20 ədəd. - 8 ədəd, güc bölməsinin ön hissəsində - 2 ədəd. və tank gövdəsinin yayında - 2 ədəd.
1961-ci ilə qədər T-44M tankının gövdəsi
T-44M tankının gövdəsi (1961-1968)
Tankın zireh qorunması - fərqləndirilmiş, mərmi. Avtomobilin gövdəsi 15, 20, 30, 45, 75 və 90 mm qalınlığında yayılmış zireh lövhələrindən qaynaqlanmışdır. Qüllənin ön hissəsinin maksimum qalınlığı 120 mm idi. Modernləşmə zamanı, qüllənin yan tərəflərində şəxsi silahlardan atəş açmaq üçün deşiklərin aradan qaldırılması və yeni və əlavə hissələrin quraşdırılması ilə əlaqədar gövdədəki bəzi dəyişikliklər istisna olmaqla, gövdə və qüllənin dizaynında ciddi dəyişikliklər baş vermədi. və elektrik stansiyasının qurğuları və tankın ötürülməsi. Beləliklə, məsələn, transmissiyanın konstruktiv şəkildə dəyişdirilmiş giriş sürət qutusu üçün avtomobilin altından kəsilmiş, kənardan bağlanmış və xüsusi hazırlanmış zireh lövhəsi ilə qaynaqlanmışdır. Yeni bir egzoz sisteminin istifadəsi ilə əlaqədar olaraq sol tərəfdə bir kəsik edildi və egzoz borularının keçməsi üçün köhnə deliklər zirehli fişlərdən istifadə edərək qaynaqlandı. Bir PMP, bir yağ tankı, bir burun qızdırıcısı və gövdənin altındakı digər qurğu və qurğuların quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq, zirehli qapaqlar və tıxaclarla bağlanan lazımi lyuklar və açılışlar var idi. Yanğınsöndürmə vasitəsi olaraq döyüş bölməsindəki iki əlli karbon qazı yanğınsöndürmə vasitəsi OU-2 istifadə edildi. Avtomobil tüstü ekranı qurmaq üçün heç bir vasitəyə malik deyildi.
MTO tankında 368 kVt (500 at gücündə) V-44 dizel mühərriki əvəzinə, 382 kVt (520 at gücündə) V-54 mühərrik, 2000 min-1 krank mili sürətində Kimaf yağ filtri ilə quraşdırılmışdır. Mühərrik (əsas), gücü 11 kVt (15 at gücündə) olan ST-16M və ya ST-700 elektrik başlanğıcından və ya iki beş litrlik silindrdən sıxılmış havadan istifadə edilməklə işə salındı. Mühərrikin aşağı ətraf temperaturlarında (-5 ° C və aşağı) işə salınmasını təmin etmək üçün soyuducu, yanacaq və yağı qızdırmaq üçün bir burun qızdırıcısı istifadə edilmişdir.
Mühərrikin hava təmizləmə sistemində, daha yüksək hava təmizləmə dərəcəsinə malik olan, iki təmizləmə mərhələsi olan və toz toplayıcılardan avtomatik (boşalma) toz çıxaran bir VTI-4 hava təmizləyicisi istifadə edilmişdir. Dörd daxili yanacaq çəninin tutumu 500 litr idi, mühərrik yanacaq sisteminə daxil olan üç xarici yanacaq çəninin tutumu 150 -dən 285 litrə qədər artırıldı. Tankın karayolunda seyr məsafəsi 235-dən 420-440 km-ə qədər artdı. 1961-1968-ci illərdə. gövdənin arxa hissəsində, mühərrik yanacaq sisteminə daxil olmayan 200 litrlik iki yanacaq çəlləyi quraşdırılmağa başlandı.
Soyutma sistemi və mühərrikin yağlama sistemində su və yağ soyuducuları, T-54 tankından götürülmüş təzyiqi azaldan valflı bir yağ çəni və MZN-2 yağ pompası istifadə olunur.
T-44M tank mühərrikinin yanacaq sistemi
Transmissiya mexaniki. Giriş sürət qutusundan, əsas debriyajdan (həm 15, həm də 17 sürtünmə diskli), sürət qutusundan və T-54 tankından götürülmüş idarəetmə diskləri olan iki mərhələli PMP-dən istifadə edirdi. Yüksək dişli sürət qutusunda (II, III, IV və V dişli) inertial sinxronizatorlardan istifadə edilmişdir. Mühərrikin soyutma sisteminin fanı 24 və ya 18 bıçaqlı, açıq və ya qapalı debriyajlı duralumindir. Sürət qutusundan gücləndirilmiş bir sürücü ilə birlikdə bir duralumin fanının quraşdırılması, fan sürücüsünün əyilmiş dişlilərinin məhv edilməsi hallarını istisna edir.
Son sürücülərin tamamilə dəyişdirilməsi mümkün deyildi, çünki bu, onların zirehli karterlərinin dəyişdirilməsi ilə bağlı çoxlu işlərə səbəb olacaqdı. Sürət qutusu, korpus və son sürücü qapağı dəyişməz olaraq qalır. Struktur olaraq yeni mühərriklər və mühərrikləri və digər hissələri olan idarə olunan şaftlar son sürücülərə quraşdırılmışdır. Əlavə olaraq, son ötürücü yuvalara nəfəs aparatları qaynaqlandı, bu da son sürücülərin daxili boşluqlarının atmosferlə əlaqəsini təmin etdi, bu da krank kassalarında təzyiqin artması səbəbindən yağ sızması hallarını istisna etməyə imkan verdi.
Maşının alt hissəsində, T-54 tank modundan götürülmüş kiçik bağlama və sürücü təkərlərinin kiçik keçid izləri quraşdırılmışdır. 1947 Yolun eni 500 mm idi. Bələdçi təkərləri gücləndirilmişdir. Sonradan, əvvəlki yol təkərləri əvəzinə, qutu tipli diskləri olan T-54A tankının yol təkərləri istifadə edildi. Avtomobilin fərdi burulma çubuğu süspansiyonu struktur cəhətdən heç bir dəyişiklik görməmişdir.
Yeni transmissiya və şassi qurğularının quraşdırılması ilə əlaqədar olaraq avtomobilin sürəti bir qədər dəyişdi. SP-14 sürətölçənə olan sürücü eyni qaldığından, oxunuşları gedilən məsafəyə və avtomobilin həqiqi sürətinə uyğun gəlmirdi, buna görə də etibarlı məlumat əldə etmək üçün cihazın mövcud oxunuşlarını çoxaltmaq lazım idi. 1, 13 -ə bərabər olan bir faktor.
T-44M tankının alt hissəsi
Maşının elektrik avadanlıqları T-44-ün elektrik avadanlıqları ilə müqayisədə dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Tək telli bir sxemə görə hazırlanmışdır (təcili işıqlandırma-iki telli). Bort şəbəkəsinin gərginliyi 24-29 V. idi. Dörd saxlama batareyası 6STEN-140M (1959-cu ilə qədər-ümumi gücü 256 A × h olan 6STE-128) elektrik mənbələri olaraq, paralel olaraq bağlanmışdır., ümumi tutumu 280 A × saat və RRT-30 rölesi tənzimləyicisi və FG-57A filtri ilə 1,5 kVt gücündə olan G-731 generatoru (1959-cu ilə qədər-RRT-relay tənzimləyicisi ilə oxşar gücə malik G-73 generatoru) 24). TVN-2 cihazını istifadə edərkən ərazini işıqlandırmaq üçün, tankın ön təbəqəsinin sağında yerləşən qaralma başlığı olan FG-102 farasının yanında infraqırmızı filtrli FG-100 fənəri quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, ön və arxa yan işıqlar işıq siqnalizasiya sisteminə daxil edilmiş və C-57 səs siqnalı nəmə davamlı C-58 siqnalı ilə əvəz edilmişdir.
Elektrik cihazlarının T-44M tankına yerləşdirilməsi
T-44M tankının xaricində ehtiyat hissələrinin qoyulması
1961-ci ildən əvvəl T-44M tankının içərisində ehtiyat hissələrinin qoyulması
T-44M tankına ehtiyat hissələrin quraşdırılması (1961-1968)
Xarici ünsiyyət üçün R-113 radiostansiyası tanka (tank komandirinin solundakı qüllədə) quraşdırılmışdır. Ekipaj üzvləri arasında daxili telefon əlaqəsi, həmçinin radio stansiyası vasitəsi ilə komandir və topçu arasında xarici ünsiyyətə çıxış TPU R-120 tank interkomu tərəfindən təmin edildi. Eniş komandiri ilə ünsiyyət qurmaq üçün komandirin kubokunun arxasındakı qüllədə xüsusi bir yuva vardı.
Avtomobilin xaricində və içərisində ehtiyat hissələrinin quraşdırılması dəyişikliklərə məruz qalıb.
T-44M tankı, T-44MK komandanlıq tankı, BTS-4 paletli zirehli traktor və STP-2 Siklon tank silahının stabilizatoru olan T-44MS tankının prototipləri yaradıldı.
1963-cü ildə hazırlanan T-44MK komandanlıq tankı əlavə tank avadanlıqlarının quraşdırılması ilə xətti tankdan fərqlənirdi. Bəzi tankların komandanlıq variantlarına yenidən təchiz edilməsi, Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodlarında nəqliyyat vasitələrinin əsaslı təmiri zamanı həyata keçirildi.
T-44MK əlavə R-112 radiostansiyası, 10 metrlik yarı teleskopik anten və AB-1-P / 30 muxtar şarj cihazı ilə təchiz olunmuşdu. Əlavə avadanlıqların olması səbəbindən, top üçün 12 atışlı bir raf, habelə DTM pulemyotları üçün üç pulemyotlu jurnal (189 mərmi) qüllə yuvasından çıxarıldı. Bundan əlavə, döyüş bölməsində TPU R-120 cihazlarının quraşdırılması dəyişikliyə məruz qalıb.
R-112 radiostansiyasının qəbuledicisi, enerji təchizatı (UTK-250 və UT-18A umformerləri), anten tənzimləmə qurğusu üçün uzaqdan idarə olunan sürücü, radio ehtiyat hissələri və aksessuarlar qutusu və A-1 TPU R-120 aparatı qala nişində, tank komandiri və yükləyicisinin oturacaqlarının arxasında yerləşdilər. R-112 radiostansiyasının anten tuneri, A-2 TPU R-120 (tank komandiri üçün) və A-3 TPU (topçu üçün) qüllənin sol divarına quraşdırılmışdır.
T-44MK tankının doldurma qurğusu
Yükləyici-radio operatoru oturacağının sağında, qüllənin sağ tərəfində, qulaqcığının qulaqcığını ona bağlamaq üçün əlavə bir yuva quraşdırılmışdır. İkinci cihaz A-3 TPU, tank korpusunun qüllə lövhəsindəki sürücü oturacağının arxasındakı idarəetmə bölməsində idi.
AB-1-P / 30 şarj qurğusu, mərkəzdənqaçma sürət tənzimləyicisi olan 3000 min-1 mühərrik sürətində 1,5 kVt (2 HP) gücündə 2SDv hava vuruşlu iki vuruşlu karbüratör mühərrikindən ibarət idi; generator GAB-1-P / 30 birbaşa cərəyan; şarj cihazı qalxanı və 7 litrlik yanacaq çəni.
Şarj cihazı sürücü oturacağının sağında yerləşirdi. Şarj cihazı qalxanı, FR-81A filtri və sigorta generatorun üstündə, batareya rafının divarına quraşdırılmışdır. Şarj cihazının benzin çəni sürücü oturacağının sağındakı akkumlyatora bərkidilmişdi.
10-cu yarı teleskopik antenada işləyərkən, R-112 radiostansiyası 100-110 km-ə qədər məsafədə radiotelefon vasitəsi ilə dayanacaqda ikitərəfli ünsiyyət, seçilmiş müdaxiləsiz dalğalarda isə 200-ə qədər əlaqə təmin etdi. km.
T-44MS tankı (Kiyevdəki 7 zirehli personal daşıyıcısında əsaslı təmirdən sonra) Kharkov 115 zirehli personal daşıyıcısının 1964-cü ilin yazında "Siklon" adlı iki təyyarəli stabilizator silahı quraşdırılmış modernləşdirilmiş T-44M tankının prototipi idi. İki prototip hazırladıq. 1964 -cü ilin mart ayında quraşdırılmış stabilizatoru olan ilk prototip NIIBT sınaq poliqonunda sahə sınaqlarından keçdi və nəticələrinə görə maşının dizaynında bəzi dəyişikliklər edildi. Cyclone stabilizatoru və əlavə olaraq quraşdırılmış gecə müşahidə və nişan cihazları olan ikinci prototip NIIBT poliqonunda 15 iyun - 30 avqust 1964 -cü illərdə sınaqdan keçirildi. Tank xidmətə qəbul edilmədi və seriyalı istehsalda deyildi.
STP-2 "Siklon" əsas silahının stabilizatorunun quraşdırılması nəticəsində 85 mm-lik ZIS-S-53 topunun şaquli nişan açıları dəyişdi, bu da -3 ° 05 ilə + 17 ° 30 arasında dəyişdi. '. Əkiz silah qurğusunun şaquli nişanlama sürəti 0,07 ilə 4,5 dərəcə / s arasında dəyişdi, stabilizasiya rejimində maksimum üfüqi sürət 15 dərəcəyə çatdı.
Atış zamanı, testlər zamanı sabitləşdirilmiş silahın hədəfə yüksək keyfiyyətli nişan verilməsini təmin edə bilməyən standart teleskopik mənzərə TSh-16 istifadə edildi. Test nəticələrinə görə, tanka quraşdırmaq üçün TSh2B mənzərəsi tövsiyə edildi. STP-2 "Siklon" stabilizatorunun komponentləri və qurğularının olması səbəbindən silah üçün döyüş sursatı 35 atışa endirildi. Koaksiyal pulemyot üçün sursat dəyişməz olaraq qaldı.
Tankın qülləsi kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı: top embrazurunun sağındakı ön zirehdə koaksiyal pulemyot üçün bir deşik edildi. Silah maskasındakı teleskopik mənzərə üçün pəncərənin hündürlüyü artırıldı. Silahın embrazoruna qoruyucu toz örtüyü quraşdırılmışdır.
Tank T-44MS (ilk prototip)
Döyüş çəkisi - 32-32,5 ton; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: silah - 85 mm tüfəngli, 2 pulemyot - 7, 62 mm; zireh qorunması - top əleyhinə; mühərrik gücü - 382 kVt (520 at gücü); magistral yolda maksimum sürət 57 km / saatdır.
T-44MS tankının topçu iş yerindəki nişan mexanizmlərinin, stabilizator idarəetmə panelinin və nişan cihazlarının yerləşdiyi yerə ümumi baxış (ikinci prototip)
İkinci prototip aşağıdakı dəyişikliklərdə birincisindən fərqləndi:
-5 kVt G-5 generatoru olan A-137B mühərriki əvəzinə, RRT-31M röle tənzimləyicisi olan 3 kVt G-74 generatorlu A-137 mühərriki quraşdırılmışdır;
- topçu və tank komandiri üçün gecə cihazları təqdim edildi və müvafiq elektrik naqilləri çəkildi. Komandirin kubbası, solda MK-4 baxış qurğusu əvəzinə, qüllənin damında OU-3 axtarış işığı olan TKN-1 komandirinin ("Nümunə") gecə görmə cihazı ilə təchiz olunmuşdu. -1 ("Luna") monte edildi və embrasura toplarının sağındakı xüsusi bir mötərizədə -L -2 projektor;
- qüllə dönmə mexanizmləri və idarəetmə paneli irəli hərəkət etdi;
- silah stabilizatorunun iki iş rejimi var idi: sabitləşdirilmiş və yarı avtomatik;
- topçunun mühafizəçisi çıxarıldı və menteşəli silah qoruyucusunun tıxacı sağ tərəfə köçürüldü;
- topçu üçün ayaq dayağı təqdim etdi;
- sürücünün lyuk qapağını bağlamaq üçün düyməni bağlamaq üçün gücləndirilmiş mötərizə.
Tankın elektrik avadanlıqlarında 6STEN-140M saxlama batareyası əvəzinə dörd ədəd 12ST-70 saxlama batareyası istifadə edilmişdir. Xarici və daxili ünsiyyət vasitələrində heç bir dəyişiklik olmamışdır.
Testin nəticələri göstərdi ki, silahların parametrləri T-55 tankı üçün texniki şərtlər daxilindədir, əksinə, qaldırma mexanizminin volanındakı səylərin böyüklüyü istisna olmaqla. Silahın yüksəklik və enmə açıları -4 ° 32 'ilə + 17 ° 34' arasında dəyişdi. Hərəkətdə atəş dəqiqliyində bir qədər artım oldu - 2% (topçunun iş şəraitinin yaxşılaşması səbəbindən). Bununla birlikdə, stabilizatorun quraşdırılması top artilleriyası üçün əsas döyüş sursatı anbarına girişin pisləşməsinə və ekipaj üzvlərinin iş şəraitinin pisləşməsinə səbəb oldu. T-44MS tankı üzərində sonrakı işlər dayandırıldı.
Avtomatik idarəetmə sürücüsü olan T-44 tankı … Tankın hərəkətini avtomatik idarə etmək üçün avadanlıq NIIBT poliqonunun işçiləri tərəfindən NTK GBTU ilə birlikdə 1948-ci ildə hazırlanmışdır. 1949-cu ilin fevral-aprel aylarında quraşdırılmış avadanlığı olan T-44 tankı sınaqda dəniz sınaqlarından keçirilmişdir. avtomatlaşdırmanın hesablanmasının düzgünlüyünü və işinin etibarlılığını yoxlamaq üçün Kubinkadakı sayt. Avtomatik idarəetmə sürücüsü olan T-44 tankı xidmətə qəbul edilməmiş və seriyalı istehsalda olmamışdır.
Təcrübəli tank seriyalı avtomobildən avtomatlaşdırılmış trafik idarəetmə vasitələrinin olması ilə fərqlənirdi. Sürücü tərəfindən tanka nəzarəti asanlaşdırmaq və asanlaşdırmaq mümkün oldu; tank komandirinə, qüllədə olarkən, idarəetmə paneli vasitəsilə tankın hərəkətini sürücüsündən asılı olmayaraq idarə etmək imkanı vermək. Bundan əlavə, tankı uzaqdan idarə etmək üçün eyni avadanlıqdan istifadə etməli və yalnız bir komanda kodlayıcısı olan bir radio idarəetmə qurğusu əlavə etməli idi.
Tankın hərəkətinə nəzarətin avtomatlaşdırılması zamanı iki vəzifə həll edildi: tankın mövcud idarəetmə mexanizmlərini tamamilə qorumaq və avtomatlaşdırılmış idarəetmə qurğusunu dizaynda mümkün qədər sadə etmək.
Tank idarəetmə sxeminə ötürücülərin dəyişdirilməsi üçün avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi, dönmə mexanizmləri və tank əyləcləri üçün uzaqdan servo idarəetmə sistemi, həmçinin tank komandirinin yerindən yanacaq tədarükü üçün uzaqdan idarəetmə sistemi daxil idi. T-44 tankının avtomatlaşdırılmış idarəetmə avadanlıqlarına elektrik və pnevmatik avadanlıqlar daxil idi. Bir idarəetmə paneli sürücü oturacağında, ikincisi tank komandirində idi.
İdarəetmə sisteminin elektrik avadanlıqlarına daxildir: mərkəzi paylayıcı, iki idarəetmə paneli (sürücü və tank komandiri), tank komandiri oturacağından yanacaq tədarükü üçün ayaq idarəetmə paneli (reostat) və kontaktları olan takometr.
Pnevmatik avadanlıqdan ibarət idi: bir kompressor, ümumi tutumu 20 litr olan dörd sıxılmış hava silindrləri, yağ ayırıcı, hava filtri, təhlükəsizlik klapanlı hava manifoldu, vana bloku, əsas debriyajı idarə edən aktuatorlar, dişli qolu, yanacaq təchizatı və yan debriyajlar.
Avtomatik idarəetmə sürücüsü olan T-44 tankı.
Döyüş çəkisi - 31,5 ton; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: silah - 85 mm tüfəngli, 2 pulemyot - 7, 62 mm; zireh qorunması - top əleyhinə; mühərrik gücü - 368 kVt (500 at gücü); magistral yolda maksimum sürət 45 km / saatdır.
Avtomatik idarəetmə sürücüsü olan T-44 tankının sınaqları. Eni 4 m olan bir xəndəyi aşdıqdan sonra tankın çıxışı. NIIBT çoxbucaqlı, 1949
Hava kompressoru iki silindrli, üfüqi, hava ilə soyudulur, sürət qutusuna flanş və səkkiz sancaqla bağlanır. Kompressor birbaşa ara şaftdan idarə olunurdu (bir barmaq və krakerdən istifadə edərək kompressor krank mili ilə ucuna bağlanır). Havanı tozdan təmizləmək üçün bir armatur istifadə edərək kompressorun emiş portuna qoşulan bir filtrdən istifadə edildi. Avtomatlaşdırmanın pnevmatik xəttindəki işləyən hava təzyiqindəki dalğalanmaların azalması bir hava qəbuledicisi ilə təmin edildi (tank mühərrikinin havalandırma sisteminin standart silindrləri istifadə edildi). Ümumilikdə, ümumi tutumu 20 litr olan dörd hava balonu quraşdırılmışdır.
Mərkəzi distribyutor idarəetmə panelindən əmr alaraq bütün dişli dəyişdirmə proseslərini idarə edirdi. İdarəetmə panelləri (bir -birini əvəz edə bilən), dişli dəyişdirmə, dönmə və tankı dayandırmaq üçün istifadə edilmişdir. Hər bir idarəetmə paneli hündürlüyə bölmə ilə bölünmüş bir silindr idi. Üst paneldə "Daha çox sürət", "Daha az sürət" və "Başlat, Dur" düymələri, dövrəni söndürmək üçün bir keçid açarı və bir nəzarət lampası vardı. Arakəsmədə tankın fırlanmasını və əyləcini idarə etmək üçün tutacaq olan reostatlar, habelə sapı orijinal vəziyyətinə qaytaran geri yaylar quraşdırılmışdır. Elektrik naqilləri vasitəsilə idarəetmə panelləri mərkəzi paylayıcıya qoşuldu.
İdarəetmə panelindən istifadə edərək altı əmr vermək mümkün idi: "Daha çox sürət", "Daha az sürət", "Başla", "Dur", "Sol tank", "Sağ tank". Vites dəyişdirmə yalnız ardıcıl olaraq, başlanğıcda - yalnız birinci vitesdə edildi.
"Daha çox sürət" əmri ötürüldükdə, "Daha az sürət" əmri ilə əvvəlki ötürücü işə salındı. Tankı dayandırdıqdan və "Az Sürət" düyməsini basdıqdan sonra arxa vites işə salındı.
Kontaktları olan takometr, elektrik dövrələrini dişli dəyişdirmə üçün hazırladı. Kontaktlar 1800 və 800 min-1 mühərrik krank mili sürətində, 800 ilə 1800 dəq-1 aralığında krank mili sürətində kontaktlar açıq vəziyyətdə idi.
Vites dəyişdirərkən, aralıq yanacaq tədarükü ("çox qazlanma") və əsas debriyaj pedalının iki dəfə sıxılması avtomatik olaraq həyata keçirildi. Vites dəyişdirmə, iki pnevmatik silindrdən (uzununa və eninə) istifadə edərək mərhələ qolunu hərəkət etdirməklə həyata keçirildi. Uzunlamasına silindr, rokçu qolunu uzunlamasına istiqamətdə hərəkət etdirərək istənilən vitesə və çıxışı neytral vəziyyətə gətirdi. Eninə silindr, səhnənin qolunu neytral vəziyyətdə hərəkət etdirdi və səhnənin qapağındakı uyğun yuvaya quraşdırdı. Silindrdən hava sərbəst buraxıldıqda, çubuq, bir yayın təsiri altında, rokçu qolunu geriyə və birinci vitesə qoyur. Əsas debriyaj əsas debriyajın pnevmatik silindrindən söndürüldü. Hava silindrdən atmosferə buraxıldıqda, əsas debriyaj yayının təsiri altında pedal qolu pistonu ilkin (açılmış) vəziyyətinə qoyur.
Sürücü üçün yanacaq idarəsi dəyişməz qalıb - mexaniki. Tank komandiri yanacaq tədarükünü uzaqdan idarə edirdi - xüsusi təchiz olunmuş ayaq pedalı ilə. Yanacaq tədarükünü idarə etmək üçün, pistonu çubuq vasitəsilə yanacaq təchizatı idarəetmə sürücüsünün iki qolu qoluna bağlanan bir pnevmatik silindr də istifadə edildi.
Tankı hamar bir şəkildə çevirməyə icazə verildi - yan debriyajı söndürməklə, yan debriyajın söndürmə mexanizminin mövqeyi ciddi şəkildə sabitləndi. Kəskin dönüşlər hər hansı bir yol əyləci ilə həyata keçirilə bilər. Tankın dönüşlərini idarəetmə panelindən idarə edərkən, göyərtədəki debriyajların idarəetmə qolları hərəkətsiz qaldı və dişliləri dəyişdirərkən səhnə qolu qanadlarda hərəkət etdi.
Testlər zamanı tankın avtomatlaşdırılmış idarəetmə qurğuları qənaətbəxş işləyirdi, lakin dişli keçidində uğursuzluq halları olurdu. Testlər göstərdi ki, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi tankın hər iki idarəetmə panelindən yaxşı idarə olunmasını təmin edir, tankın idarə olunmasını xeyli asanlaşdırır və manevr qabiliyyətini artırır və avtomatlaşdırılmış sürücünün işində etibarlılığın olmaması aktuatorların dəyişdirilməsi ilə artırıla bilər. və daha kiçik bir kompressor istifadə edin.
Tank T-34-85 arr.1960
T-54M tank şassisi ilə T-44M. 1947 il
T-54A tankının yol təkərləri olan T-44M tankı. A. Sheps tərəfindən çəkilmiş rəsmlər
Fotoşəkil D. Pichugin
