Testlər və serialın başlanğıcı.
1950-ci ilin sentyabrında, dəqiq tənzimləmə və texniki xidmətdən sonra, iki DAZ-485-in yürüşü ilə testlər təşkil edildi. Müqayisə üçün Amerika prototipini özümüzlə götürdük.
Əvvəlcə sınaq məsafəsini keçdik: Dnepropetrovsk - Zaporojye və Dnepr boyunca uzun üzgüçülüklə əks istiqamətdə. 23-25 sentyabr arasında növbəti yarış: Dnepropetrovsk - Zhdanov (müasir Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Və sentyabrın 26 -dan 30 -dək - Odessadan Nikolaevə qədər Bug keçməsi ilə. Lit ilə sahilə növbəti çıxışı zamanı maşınlardan birinə vint lazım idi. GMC -353 -də olmayan cəbhəyə bir kabel buraxma qabiliyyəti burada lazımlı oldu.
Zaporojye yaxınlığındakı Dneprdə bir qrup sınaqçı, 1950
1950 -ci ilin oktyabrında Krım və Qafqazdan böyük bir qaçış keçirildi (bu, dövlət sınaqları sayılırdı): Kaxovka - Evpatoria - Yalta - Feodosiya - Kerç - Taman - Anapa - Temryuk və geri (təxminən 6 min km). O vaxt hələ minalardan və batmış gəmilərdən tamamilə təmizlənməmiş Kerç Boğazı üzmək məcburiyyətində qaldı. Kubanda, başqa nəqliyyatın keçə bilməyəcəyi yağışdan çəmən torpaqda hərəkət etdilər. Gecələr (faralarla) və cərəyana qarşı sürətli Kubanda uzun müddətli üzgüçülük etdik. Geri dönərkən güclü bir fırtına içində Kerç boğazına getdik. Belə havalarda boğazdan keçmək qadağan idi. Lakin belə təhlükəli məqamlarda maşının üstünü branda ilə örtərək sükan arxasına əyləşən V. Qraçovun başçılıq etdiyi dizaynerlər 4 km-lik boğazdan üzmək təhlükəsi ilə üzləşdilər. Şahidlərin sözlərinə görə, Müdafiə Nazirliyinin nümayəndəsi başını tutdu - ona cavab verilməlidir! Ancaq V. Qraçov buna yalnız gülümsədi - maşınına inandı. Və xəyal qırıqlığına uğramadı: burnu dalğada yaxşı çıxdı, sistem su anbarlarına nüfuz edən suyu çıxarmaqla əla bir iş gördü, bütün qurğular fasiləsiz işləyirdi.
Krım torpaqlarında DAZ-485. 1950 -ci il oktyabr
Krım serpantinləri haqqında. Arxa planda, amerikalı bir amfibiya GMC - 353
Krım yollarında
Qafqaz, oktyabr 1950
İki nəqliyyat vasitəsinin növbəti bölmələrarası sınaqları 1951 -ci ilin yazında, Vyborg yaxınlığındakı Yukholonmyaki bölgəsindəki Leninqrad hərbi dairəsində, Vuoksa çayında və sahilləri qumlu olan qonşu göllərdə keçirildi. Testlər əsas mühəndislik həllərinin düzgünlüyünü bir daha təsdiqlədi. Avtomobil olduqca güclü, hərəkətli, idarə edilməsi asan, hamar bir gəzintiyə və görünməmiş bir kros qabiliyyətinə sahib olduğu ortaya çıxdı. Bu göstəriciyə görə, bütün dünyada təkərli nəqliyyat vasitələri arasında heç bir bərabərliyi yox idi və praktiki olaraq paletli modellərdən heç də aşağı deyildi. Şanzıman, asqı, şinlərin uğurlu seçilməsi sayəsində o vaxt bütün növ yollarda orta sürət nisbətən yüksək idi - 30 km / saata qədər, çətin ərazilərdə isə 10 km / saat. Gəmiçilik də yaxşı idi. Dərin bir tuneldə yerləşən güclü üç bıçaqlı bir pervane, bu sinif suda -quruda yaşayanlar üçün yüksək sürəti - 10, 5 km / saata qədər və cərəyana qarşı inamlı üzməyi təmin etdi.
Maşının bataqlıq və yumşaq torpaqlarda keçməsi
Amfibiyanın öz çəkisi 2500 kq, suda isə 3500 kq daşıma qabiliyyəti olan 7250 kq idi. Eyni zamanda, "nəqliyyat vasitəsi çəkisi əmsalı" adlandırılan, yəni yük qabiliyyətinin quruda öz çəkisinə nisbəti 0,34, suda isə 0,48 idi. Bu məlumatlar pis deyil, amma ideal deyildi. müəyyən vahidlərin və qurğuların müəyyən dərəcədə qüsurlu dizaynına görə.
Suda, maksimum sürətlə hərəkət edərkən və ön təkərlərdən və dönmə üçün su sükanından istifadə edərkən minimum sirkulyasiya (dönmə) diametri 15 m idi.
Bədəndən su çıxarmaq üçün avtomobildə istehsal gücü 450 l / dəq -ə qədər olan iki nasos quraşdırılıb. Avtomobildə əl ilə işləyən bir nasos da var idi, amma gücü az idi. Magistral yolda 100 km üçün yanacaq sərfi 47 litr, 10 km / saat sürətlə suda 30 litr idi.
Testlər zamanı müəyyən çatışmazlıqlar da aşkar edildi: bəzi iş rejimlərində - maksimum yüklə sahilə çıxarkən - mühərrik həddindən artıq istiləşdi (daha sonra əlavə su istilik dəyişdiricisi işə salındı), debriyaj və pervane şaftlarının arızaları oldu (sonra möhkəmləndirildi), bəzi hallarda mühərrik gücünün çatışmazlığı var idi (amma o vaxt başqa yox idi).
DAZ-485-in ön görünüşü. Vinç üçün bələdçi qolu yayda aydın görünür
Su təhlükəsi ilə
Bu sınaqlardan sonra, 1951-ci ilin aprelində DAZ-485 (korpus bürosunun rəhbəri B. Komarovski, zavodun baş mühəndisi G. Qriqoryev, podpolkovnik G. Safronov (Sovet Ordusunun Mühəndislik Komitəsindən)) yaradıcıları I. Txor və baş dizayner V. Qraçov) Stalin mükafatını aldılar. Zavod kiçik bir GAZ-485 seriyasının istehsalı üçün hazırlıqlara başladı. Təcrübə partiyasının 10 avtomobili üçün ehtiyat yaradıldı. Ancaq bəla gözləmədikləri yerdən gəldi.
Silah naziri D. Ustinov, S. Korolevin dizaynları da daxil olmaqla raket istehsalı üçün sənaye bazası axtarırdı. İndi də taleyin bükülməsidir - Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodunu "bəyəndi". Nazirlər Sovetinin 9 May 1951 -ci il tarixli fərmanı ilə DAZ "müdafiə sənayesi" nə verildi və 586 nömrəsini (indi "Yujmashzavod") və yeni dizayner M. Yangel aldı.
Taleyin kəskin dönüşləri
R-1 raketi qəbul edildikdən sonra və R-2 raketinin istifadəyə verilməsi ilə əlaqədar işlərin başa çatmasına yaxınlaşdıqda, ölkənin hərbi potensialını gücləndirmək üçün kütləvi miqdarda seriyalı istehsal problemi ortaya çıxdı. Podlipki'deki OKB-1-də, təxminən on min işçi üçün bir təcrübə zavodu var idi, lakin gücü raketlərin kütləvi istehsalı üçün kifayət deyildi və zavodun genişləndirilməsi imkanları ərazi ilə məhdudlaşdı. Əvvəlcə seriyanın 1949-cu ildən bəri inşa edilən Zlatoust şəhərində 66 nömrəli bir fabrikə sahib olması lazım idi, lakin beynəlxalq vəziyyətin ağırlaşması səbəbindən ("1949-cu ilin Berlin böhranı") hökumət axtarışları sürətləndirmək qərarına gəldi. yeni bir bitki üçün.
Raketlərin seriyalı istehsalı üçün uyğun bir zavod seçmək üçün 1950 -ci ilin sonunda silahlanma naziri D. F. Ustinovun başçılığı ilə bir hökumət komissiyası yaradıldı. Ustinovun planına görə, hər hansı bir idarədən kifayət qədər güclü və perspektivli bir bitki seçmək lazım idi, tercihen nisbətən "cavan" - "özgəninkiləşdirməni" asanlaşdırmaq və yenidən profilləşdirmək. Komissiya əvvəlcə Zlatoustdakı zavodu ziyarət etdi, sonra Kiyevə getdi (deyilənə görə, Xruşşov Kiyevə etiraz etdi: "Ukraynanın paytaxtını qapalı şəhər elan edə bilməzsiniz"), lakin sonra Dnepropetrovskdakı gənc bir avtomobil zavodunda məskunlaşdı.
Müharibədən əvvəlki illərdə belə şəhər tam dövrü metallurgiya istehsalının mərkəzinə çevrildi. Ətrafında lazımi xammal verən fabriklər var idi, güclü bir enerji bazası var idi. Sənaye mərkəzində çox sayda ixtisaslı işçi vardı, müvafiq mühəndis və texniki işçilərin hazırlanmasını təşkil etmək mümkün olan bir çox universitet və texniki məktəb var idi.
İV Stalin hökumət komissiyasının seçimini təsdiqlədi. Müzakirə uzun sürmədi. Avtomobil və Traktor Sənayesi naziri utancaq şəkildə ölkənin yük maşınlarına ehtiyacı olduğunu mübahisə etməyə çalışdı. İV Stalin buna görə dedi ki, əgər raketlərimiz varsa, əlbəttə ki, yük maşınları olacaq və raketlər yoxdursa, bəlkə də yük maşınları olmayacaq.
Dnepropetrovsk zavodunun taleyi həll edildi.
Avtomobil yerinə raketlər: ilk Sovet ballistik raketi R - 1
9 may 1951-ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin 1528-768 saylı "Avtomobil və Traktor Sənayesi Nazirliyinin Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodu və Dnepropetrovsk Təkər Zavodunun Silahlanma Nazirliyinə verilməsi haqqında" qərarı. Kimya Sənayesi Nazirliyi və onların Silahlanma Nazirliyinin 586 saylı bir Dnepropetrovsk Maşınqayırma Zavoduna birləşdirilməsi "nəşr olundu.
Ertəsi gün silahlanma nazirinin 10 may 1951 -ci il tarixli 312 nömrəli əmri verildi:
SSRİ Nazirlər Sovetinin 9 may 1951-ci il tarixli 1528-768 saylı Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodunun Silahlanma Nazirliyinə verilməsi haqqında …
Sifariş verirəm:
1. Dnepropetrovsk Maşınqayırma Zavodu 7-ci Baş İdarənin müəssisələrinə daxil edilsin.
2. Zavodu qəbul etmək üçün komissiya təyin etmək …"
Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodu "186 nömrəli poçt qutusu" adlı gizli raket müəssisəsinə çevrilir, tam qapalı adı 586 saylı Dövlət Birliyi Zavodudur. Emalatxanalar xüsusi bir hərbi hissə yaradır. 1951 -ci ilin may ayından uzun illər Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodu haqqında hər hansı bir söz mətbuatdan tamamilə yox olur.
DAZ -ın baş dizayneri şöbəsi (mərkəzdə birinci sırada V. Qraçov)
Dizayner-motoristlər qrupu dağılmaq məcburiyyətində qaldı: kimsə Minskə, bir avtomobil zavoduna getdi; bəziləri QAZ -a qayıtdı; əksəriyyəti yeni zavodda qaldı və "raket alimləri" olaraq yenidən hazırlandı. V. Qraçev 1951 -ci ilin iyununda baş dizayner müavini tərəfindən Moskva ZİS -ə köçmək və yeni texnologiya ilə məşğul olmaq istəndi. DAZ sənədlərinə görə amfibiyaların "485" seriyalı istehsalı da ZIS -ə verildi: Sovet Ordusunun mühəndis qoşunları üçün lazım idi. Qraçovla birlikdə iki tədqiqat DAZ-485 və GMC-353 Moskvaya nəql edildi, yeni yerdə hər şey praktiki olaraq yenidən başlamalı idi. Ancaq ZIS -də belə bir işin qaçılmaz olduğunu başa düşdülər və uğursuzluğuna görə yaxşı bir şey əldə edə bilərsiniz. Buna görə də, zavod indiki ZIS-485-in inkişafı üçün çox səy sərf etdi. Mühəndis S. Deev avtomobilin aparıcı dizayneri oldu.
1951 -ci ilin avqustunda "485" xüsusi sınaq bürosu yaradıldı və yeni maşınların yığılması üçün ayrıca "qapalı" bir atelye yaradıldı. Bu cür işlərin nəticələri tezliklə özünü hiss etdi: 1952 -ci il iyulun sonunda ilk dörd seriyalı ZIS -485, avqustda isə artıq 17 maşın istehsal edildi. 1952 -ci ilin sonuna qədər plana görə 100 avtomobil yığılmışdır. Sonradan, ZIS -485 istehsalı ildə 285-286 ədədə çatdı. Avtomobil 1952-ci ildən 1963-cü ilə qədər kütləvi istehsal edildi. Ümumilikdə təxminən 1200 amfibiya istehsal edildi.
1953-cü ilin əvvəlində, BAV ("Böyük su quşları avtomobili") adı altında amfibiya ZIS-485 (1956-cı ilin iyun ayından ZIL-485) qoşunlara girməyə başladı, burada çox yaxşı qarşılandılar. Özüyeriyən gəmi, özüyeriyən bərələr, müxtəlif mühitlərdə işləyə bilən nəqliyyat vasitələri olaraq tətbiq tapdılar. Daha sonra bu maşınlar (cəmi 300 ədəd) xalq təsərrüfatında istifadə edildi. Bəzi hallarda, hələ də fəaliyyət göstərirlər, məsələn, balıq tutmaq və ya quru və su ilə balıqçı qruplarını daşımaq üçün bir amfibi trolçu kimi.
Moskva zavodunun ZIL-485
BAS sınaqlarda
Məşqlər üzərində
ZIL - 485A -ya əsaslanan UROM -2 amfibiya trolçusu
İngiltərədə BAV üzən cazibə
1950 -ci ildə "485" avtomobilinin görünüşü Sovet avtomobil sənayesində güclü texniki rezonansa səbəb oldu. İçərisində olan fikirlər təkərli nəqliyyat vasitələrinin ölkələrarası qabiliyyətini artırmağa və ümumiyyətlə avtomobil texnologiyasının inkişafına böyük, inqilabi təsir göstərdi. O vaxtdan bəri, demək olar ki, bütün ölkə daxilində yüksək ötürmə qabiliyyətinə malik olan bütün təkərli nəqliyyat vasitələri (həm ümumi təyinatlı, həm də 2 ton və daha çox daşıma qabiliyyətinə malik xüsusi avtomobillər) oxşar ötürmə sxeminə malikdir. Bu cür maşınların kütləvi istehsalına yiyələnmək, dünyanın hər yerindən gələn mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirilən SSRİ -nin mübahisəsiz prioriteti idi.
Cədvəl 2. Amfibiya BAS -ın texniki məlumatları
Yükgötürmə qabiliyyəti, kq:
quruda - 2500;
su üzərində - 3500.
Ümumi çəki (ekipaj və yüklə birlikdə), kq - 9850.
Ölçülər (UxGxY), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Boşluq, mm - 289.
Yerdəki dönüş radiusu, m - 10, 44.
Maksimum səyahət sürəti, km / saat:
asfalt yollarda - 75 -ə qədər;
su üzərində - 10, 8.
Yükləmə platformasının sahəsi, m2 - 10, 44.
Gəzinti məsafəsi, km:
magistral yolda - 640 -a qədər;
suda - 80 -ə qədər (8 saat fasiləsiz qaçış).
BAS, qış 1956
BAV-da 85 mm-lik D-44 topu yüklənir, Orta Asiya May 1957
Sonda baş dizayner V. Qraçov haqqında bir neçə kəlmə.
Qraçov Vitali Andreeviç (23 yanvar 1903 - 24 dekabr 1978)
23 yanvar 1903 -cü ildə Tomskda gəmi sahibi ailəsində anadan olub. Kəndlilərdən olan ata, öz işini qurdu, anası zemstvo həkimi olaraq çalışdı. Vitali Andreeviç böyük bir ailənin beşinci övladı idi. Müstəqil bir həyat üçün ailəni erkən tərk etdi.
Kiçik yaşlarından mühəndislik ilə maraqlanırdı, aviasiya bölmələrində texnik işləyirdi, sonra proyeksiyaçı işləyirdi.
1923-cü ildə Tomsk Texnologiya İnstitutuna daxil oldu və 1927-ci ildə "proletar olmayan mənşəli" olduğuna görə qovuldu.
1931 -ci ilin dekabrında işsiz olduğu üçün yeni tikilməkdə olan Nijni Novqorod Avtomobil Zavodunun texniki şöbəsinə səfərbər edildi.
1936 -cı ildə müstəqil olaraq hazırlanmış bir avtomobili - "GAZ -AAAA" yüngül bir ərazi nəqliyyat vasitəsini idarə edərək Qorki - Pamir - Moskva marşrutu üzrə məşhur Karakum -Pamir motor yarışına qatıldı.
V. A. Qraçov repressiya illərinə tab gətirməyi bacardı və Xalq Komissarı Sergo Ordjonikidzenin dəstəyindən sonra müstəqil dizayn işlərinə başladı.
1937-ci ildə onun rəhbərliyi altında sonradan yeddi nəfərlik minik avtomobili və iki zirehli maşın yaradılan üç oxlu yük avtomobili GAZ-21 hazırlanmışdır.
V. Qraçov QAZ-21 sürür
1938-1939-cu illərdə. bu sinif avtomobilləri üçün dinamikası və ölkələrarası qabiliyyəti baxımından bu günə qədər üstün olmayan GAZ-61 (ilk Sovet dörd təkərli nəqliyyat vasitəsi) ilk Sovet yüngül arazi vasitəsini hazırlayır. Bu avtomobil 1940 -cı illərin sonlarında istehsal olunmağa başladı.
Yüngül ərazi vasitəsi GAZ-61
1941-1944-cü illərdə. onun rəhbərliyi altında ordu cipi GAZ-64 və onun əsasında hazırlanmış BA-64 və BA-64B zirehli maşınları, GAZ-67 avtomobili, həmçinin dünyanın tək təkərli özüyeriyən silahı GAZ-68 (KSP-76) və təkərli hərbi texnikanın digər nümunələri hazırlanmışdır …
Özüyeriyən silah KSP-76. svkrhu görünüşü
KSP-76. yan və üst rəsm
1944 -cü ilin sentyabrında V. A. Qraçov, Dnepropetrovskdakı bir avtomobil zavodunun baş dizayneri təyin edildi və ordu amfibiya avtomobili GAZ-485 (BAV) yaratdı.
1951 -ci ildən baş dizayner müavinidir, 1954 -cü ildən. - I. V adına Avtomobil Zavodunun Xüsusi Dizayn Bürosunun baş dizayneri. SSRİ Hərbi Naziri, Sovet İttifaqı Marşalı G. K. Jukov). Burada, onun rəhbərliyi altında ZIL-157, ZIL-134 avtomobilləri, ZIL-135K raket daşıyıcısı (iki avtomatik transmissiya ilə dünyanın yeganə seriyalı şassisi), zirehli personal daşıyıcıları BTR-152A, BTR-152B, orta təkərli artilleriya traktorları, çox məqsədli ordu daşıyıcıları və bunlara əsaslanan qurğular.
ZİL-134
Vitaly Andreevich Qraçov - avtomobilin ağırlığından artıq yük daşımaq mümkün olan ZIL -135l avtomobilinin yaradıcısı (dünyada ilk dəfə bədənin istehsalı üçün plastikdən istifadə etmişdir). ZIL-167 qar arabasını yaratdı. Maşınların ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün dizayner onlara reaktiv mühərrik quraşdırdı, manevr qabiliyyətini artırmaq üçün təyyarə eniş qurğusundan istifadə etdi.
ZIL-135L
ZİL-167
Az qala faciə ilə başa çatan "Vostok-2" kosmik gəmisinin uğursuz enişindən sonra (19 mart 1965-ci il, kosmonavtlar Pavel Belyaev və Aleksey Leonov), Sergey Pavloviç Korolevin təklifi ilə Vitaly Andreevich axtarış-xilasetmə mobil kompleksinin hazırlanmasına başladı. ZIL kompleksinin maşınının mütləq keçmə qabiliyyəti ilə 49061 ("Mavi Quşlar"), kosmonavtların enmə yerinə qısa müddətdə, hətta keçilməz sayılan ərazilərdə çatmağı mümkün edən istiqamət tapma texnologiyası ilə təchiz olunmuşdur..
"Mavi quşlar" V. Qraçov
V. A. -nın rəhbərliyi altında. Qraçov, SSRİ-nin keçilməsi çətin şərtlər üçün dünyada avtomobil sahəsində lider mövqe tutmasını təmin edən 88 yeni avtomobil dizaynı yaradıldı.
Mükafatlar:
- SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 1942-10-04 tarixli 485 saylı fərmanı ilə Vitaliy Andreeviç Qraçov "GAZ-64 avtomobilinin yeni dizaynlarının və BA -64 zirehli maşın."
- SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 1951-14-03 tarixli 981 nömrəli Fərmanı ilə komandanın bir hissəsi olaraq "Maşının yeni modelinin yaradılmasına görə" III dərəcəli Stalin mükafatına layiq görülmüşdür. (üç oxlu amfibiya GAZ-485) ".
- Lenin ordeni, Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni və medallarla təltif edilmişdir.
