İkinci Dünya Müharibəsi, üzən nəqliyyat vasitələrinin üzərində müdafiə quruluşlu çayları və su anbarlarını keçərkən nə qədər əhəmiyyətli ola biləcəyini göstərdi. Xüsusi mühəndislik təhsili olmadan, bəzən düşmən atəşi altında olan "təkərlərdən", insan gücünü, sursatı, topu, bəzən traktorlarla, su maneəsinin üzərindən sürətlə daşımağa və geri dönərkən yaralıları götürməyə icazə verirlər. Beləliklə, yeni bir növ hərbi texnika - təkərli və paletli nəqliyyatçılar, amfibiyalar dünyaya gəldi. 1942 -ci ildən etibarən Amerika və İngilis ordularında, ilk olaraq Sakit Okeanda, daha sonra Avropada Siciliyaya enərkən, Normandiyada, Sein, Weser, Meuse, Reyn çaylarının və çoxsaylı göllərin keçməsi zamanı geniş istifadə olunmağa başladı. kanallar
Xaricdəki prototip
Lend-Lease altında Amerika istehsalı olan üzən nəqliyyat vasitələri 1944-cü ilin ortalarında Qırmızı Orduya gəlməyə başladı. Bu, Svir və Daugava çaylarını keçərkən Vistula-Oder əməliyyatında olan qoşunlarımıza kompleks döyüş tapşırıqlarını əhəmiyyətli dərəcədə az miqdarda həll etməyə imkan verdi. adi və əlçatmaz bərə qurğularından istifadə edərkən itkilər. Gələcəkdə amfibiya vasitələrinin təsirli və etibarlı eniş vasitəsi olaraq qoşunlar arasında geniş tətbiq tapacağı aydın oldu.
Sovet Ordusunun müharibədən sonrakı texniki yenidən təchizatı üçün planlar hazırlayarkən, 2,5 ton daşıma qabiliyyətinə malik böyük su quşları yük maşınlarının hazırlanması da planlaşdırılırdı. diqqətlə öyrənmədən və xarici analoqların əsaslı surətini çıxarmadan etmək mümkün deyildi.
Böyük bir üzən nəqliyyat vasitəsi yaratmaq üçün su maneəsindən keçə bilən, suya etibarlı şəkildə girə bilən və sahilə çıxa bilən, silah və döyüş sursatı, hərbi yük olan 40 nəfərə qədər enmə qurğusu olan üç oxlu bir vasitə lazım idi. çəkisi 3 tona qədər, xidmət heyətinin olduğu 76, 2 və 85 mm-lik top sistemləri və s. Müttəfiqlərin 1942 -ci ilin iyununda xidmətə girən belə bir avtomobili vardı - American GMC - DUKW - 353.
Amerika amfibiyası GMC - DUKW - 353
GMC düzeni - DUKW -353
GMC - DUKW -353, Marmon Herrington tərəfindən 2, 5 tonluq üç oxlu ordu yolsuzluq avtomobilləri (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) və GMC - CCKW - 353 (1941) aqreqatları və şassisi əsasında hazırlanmışdır.). Avtomobilin gövdəsi və konturları dəniz memarlığı şirkəti Sparkman və New Yorkdan Stephen tərəfindən hazırlanıb.
Şassisi olan avtomobilin mövcud çərçivəsi su tonajlı bir gövdəyə-ponton tipli bir gəmiyə yerləşdirildi. Şassi, ordu avtomobilləri üçün standart halına gələn klassik üç oxlu sxemə görə hazırlanmışdır: qarşısında 91.5 at gücünə malik 6 silindrli benzin mühərriki vardı. Gəminin gövdəsinin arxasında xüsusi bir tuneldə yerləşən su pervanəsi ilə üzmək təmin edildi. Su üzərində manevr, pervanenin dərhal arxasına quraşdırılmış su sükanı ilə həyata keçirildi.
Gəminin arxa hissəsində artilleriya və nəqliyyat vasitələrinin yük bölməsinə yüklənməsini asanlaşdırmaq üçün 61 m uzunluğunda tamburlu bir vinç var idi. Vinç maşının özünü çəkməsi zamanı rahat işləyirdi, ancaq geriyə vuruş zamanı.
Teorik olaraq, kabel irəli və yük bölməsindən və avtomobilin burnundakı bələdçi braketindən çəkilə bilər. Ancaq bu üsul çox nadir hallarda istifadə olunurdu.
1942 -ci ilin sentyabrında maşına təkərlərin təzyiqini idarə edən mərkəzləşdirilmiş sistem quraşdırıldı. Təzyiqi yumşaq torpaqlarda (məsələn, qumda) normal 2.8 kqf / sm2 -dən (asfalt yollarda sürərkən) 0.7 kqs / sm2 -ə qədər azaltmağa imkan verdi. Təkərin deformasiyasına (düzləşməsinə) görə, dişin yerlə təmas sahəsi artdı və bu da yerə olan ümumi təzyiqi azaltdı. Bu, öz növbəsində, avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini artırdı. Bunların yolda təkər təzyiqinə nəzarət sistemi olan dünyanın ilk avtomobilləri olduğuna inanılır. Ancaq müharibədən əvvəl belə Almaniyada oxşar bir sistem hazırlanmış və kiçik ölçülü 4x4 avtomobillərdə, məsələn, Mercedes Benz G-5 və ya Adler V40T-də istifadə edilmişdir.
Ümumilikdə, 21247 GMC avtomobili - DUKW -353 1942 -ci ilin martından 1945 -ci ilin mayına qədər istehsal edildi. Döyüş itkiləri (bütün cəbhələrdə) 1137 ədəd təşkil etdi. SSRİ-də 1945-ci ildə Lend-Lease ilə 284 nəqliyyat vasitəsi təhvil verildi (1944-cü il üçün məlumatlar mövcud deyil).
Cədvəl 1. Amfibiya GMC - DUKW -353 -ün texniki məlumatları
Yükgötürmə qabiliyyəti, kq:
quruda - 2429;
su üzərində - 3500.
Ümumi çəki (sürücü və yüklə birlikdə), kq - 8758.
Ölçülər (UxGxY), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Boşluq, mm - 266.
Yerdəki dönüş radiusu, m - 10, 44.
Maksimum səyahət sürəti, km / saat:
asfalt yollarda - 80, 4;
su üzərində - 10, 13 (yük olmadan - 10, 25).
Yükləmə platformasının sahəsi, m2 - 7, 86.
Sovet cavabı
1944 -cü ilin oktyabrında SSRİ -də keçirilmiş amfibiya GMC - DUKW -353 testləri maşının bəzi parametrlərini təsdiq etmədi (bax cədvəl 1). Beləliklə, quruda maksimum sürət 80, 4 km / saat deyil, 65 km / saat, suda - 9, 45 km / saat idi. Şirkət tərəfindən elan edilmiş 27 ° dik yamac heç vaxt alınmamış və ümumi çəkisi yükü olan sürücü 9160 kq idi.
Testdən sonra sovet mühəndisləri öz böyük üzən vasitələrini yaratmağa başladılar. Moskva Avtomobil Zavodunda hazırlanmalı idi. O vaxta qədər, 1946-cı ilin yazında, üç oxlu 2,5 tonluq ZIS-151 bütün arazi yük maşını hazırlayan Stalin (ZiS). Ən uğurlu olmadığı ortaya çıxdı, ancaq şassinin xarici parametrləri, ölçüləri və kinematik sxemi baxımından Amerika GMC - DUKW -353 -ə yaxın idi. Ancaq zavod, müharibədən sonrakı ilk nəslin yeni avtomobillərinin və döyüş maşınlarının (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152 və s.)) və buna görə də bu işdən imtina etdi. Şöbəyə bu işi öz üzərinə götürməyi təklif etdi. Filial, ZIS-150 yük maşınlarını ehtiyat zavodu kimi istehsal etməli olan o vaxt yarımçıq qalan Dnepropetrovsk Avtomobil Zavodu (DAZ) idi.
Yük maşını ZIS (ZIL) -150
1947-ci ilin may ayına qədər Qorki Avtomobil Zavodunun (GAZ) keçmiş baş mühəndisi KV Vlasov zavodun direktoru və əvvəllər Qorki şəhərində kros nəqliyyat vasitələrini uğurla inkişaf etdirən 42 yaşlı mühəndis V. A. Qrachev təyin edildi., DAZ avtomobil zavodunun baş dizayneri oldu. Qraçov həmişə hərbi mövzuya cəlb olunurdu, buna görə də 1948 -ci ildə kadr çatışmazlığına baxmayaraq öz təşəbbüsü ilə bu maraqlı və mürəkkəb işi həvəslə aldı. Xüsusilə işin böyük hissəsini daşıyan eksperimental atelyedə işləmək üçün dizaynerlər - motoristlər və ixtisaslı mütəxəssislər çatışmırdı.
DAZ -ın baş dizayneri Vitali Qraçov
Bundan əlavə, zavod tikilməyə davam etdi, bütün sexlər və xidmətlər tam formalaşmadı. Ayrıca, ZIS-150-GAZ-150 "Ukrainets" in modernləşdirilməsi, "Thunder" radarının altındakı orijinal yarımqoşquda, AK-76 yük vincinin üzərində iş davam etdirildi.
DAZ-150 "Ukrayna"
Vitali Qraçov L. Brejnevi Dnepropetrovsk DAZ-150-nin ilk avtomobili ilə tanış edir.
Ancaq bütün bunlara baxmayaraq, gələcək böyük amfibiya üzərində işlər eyni 1948 -ci ilin sonunda başladı. Birincisi, prototip - GMC hərtərəfli öyrənildi (iki maşın fabrikə gətirildi, onlardan biri "vintlə" söküldü). Yollarda uzun səfərlər və Dnepr boyunca üzməklə "Amerikalı" nın güclü və zəif tərəflərini kəşf etdik. Eyni zamanda, dizaynerlər "sınaqdan keçirildi" və "içəridən" dəzgahla tanış oldular. Bunu etmək üçün, 1949 -cu ilin yazında həftə sonları bütün komanda Dnepr boyunca üzdü, sahillərə və adalara getdi.
GMC -də bəyəndim:
- belə bir maşın gövdəsinin hidrodinamikası üçün yaxşıdır;
- yaxşı seçilmiş pervane;
- orta çəki;
- olduqca yumşaq yaylar;
- debriyajın dəqiq işi.
Aşkar edilmiş və çatışmazlıqlar:
- avadanlıqların yüklənmə platformasına arxa tərəfi yüksək olmayan tərəfdən yüklənməməsi;
- kifayət qədər mühərrik gücü;
- etibarsız şin hava təchizatı başlıqları;
- suda kifayət qədər manevr qabiliyyəti;
- orada yerləşən qaz anbarı səbəbindən sol tərəfə daimi yuvarlanmaq.
Bütün bunlar, hərbiçilərlə birlikdə, üç oxlu böyük bir üzən vasitənin son texniki tapşırıqlarını formalaşdırmağa kömək etdi:
- silah və döyüş sursatı və ya başqa yük olan 40 nəfərə qədər amfibiya qrupları ilə istənilən dərinlikdə 1 km -ə qədər su maneəsinə 20 ° -ə qədər meylli yumşaq torpaqlarda yanaşma;
eniş qruplarının ən az 8.5 km / saat sürətlə təchiz olunmamış əks sahilə keçməsi;
- 17 ° -ə qədər dikliyi olan sudan qumlu və ya gil sahilə etibarlı çıxış;
- düşmən ərazisinin dərinliklərinə müxtəlif yollar boyunca 60 km / saat sürətlə daha da irəliləmək.
Hesablamalarla 76, 2 mm ZIS-3 topu, 85 mm D-44, ZPU-4 və 37 mm zenit silahlarını keçmək üçün sürətli və rahat yükləmə (öz vinçindən istifadə edərək) təmin etməli idi (hər biri bir qurğu), yüngül təkərli traktorlar GAZ-67, GAZ-69 (birdəfəlik) və sıx torpağı olan düz bir sahil və dalğaların və güclü küləklərin olmaması halında-3,5 ton yük (100- mm top BS-3, hesablama ilə 152 mm çaplı D-1, orta təkərli traktor GAZ-63 yük olmadan).
Rampalar istifadə edərək 76, 2 mm-lik ZIS-3 topunun BAV-a yüklənməsi
Vasitənin suda 30 tonluq bir sal çəkmək üçün və özüyeriyən bir bərə olaraq (sahilə çıxmadan) istifadə edildikdə-50 nəfərə qədər olan amfibiya qruplarını ayaq üstü silahlarla, özüyeriyən silahlarla gəzdirmək üçün təchiz etməsi lazım idi. SU-76M, paletli traktorlar AT-L.
Tədricən, DAZ-485 markasını alan yeni avtomobilin düzülüş ideologiyası da inkişaf etdi. Mühərrik bölməsinə daxil olmaq üçün üç möhürlənmiş lyuk ilə perçinlənmiş alüminium göyərtə ilə örtülmüş gövdənin yay bölməsində, 110 silindrli 6 silindrli ZIS-123 mühərriki (BTR-152-dən) var idi. 115 kon. qüvvələr. Bundan əlavə, avtomobilə 120 litrlik iki qaz çəni quraşdırılıb (GMC-də 151.4 litr üçün bir tank var idi). Avtomobilin çərçivəsi ZIS-151-dən götürülüb. Əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi, əlavə çarpaz elementlər, sürücülük mili dayaqları üçün bağlama nöqtələri, bir vinç və bir pervane təqdim edildi.
Mühərrik bölməsinin arxasında idarəetmə və idarəetmə qurğuları olan ekipajın açıq ikiqat kabinəsi vardı. Ön və yan tərəflərdə təkər evi qatlanan şüşə ilə, üstü - çıxarıla bilən branda ilə bağlandı. Qışda kabin qızdırılırdı. Hər iki ekipaj oturacağının yastıqları və arxa oturacaqları üzə bilərdi və həyat qurtaran cihaz kimi xidmət edirdi.
Tonajlı nazik divarlı gövdə, eləcə də diametri 25 mm artan üç bıçaqlı pervane, təcrübə olmadıqda sadəcə "Amerikalı" dan kopyalanmışdır. Buna görə də, xarici olaraq bu iki maşın, xüsusən gövdənin ön hissəsində çox oxşardı. Ancaq yerli maşının düzeni bir qədər dəyişdirildi: kabeli olan vinç gövdənin ortasına yerləşdirildi ki, bu da kabeli geri buraxaraq yükü menteşələrdən platformaya tez və daha səmərəli şəkildə qoymağa imkan verdi. möhürlənmiş yük qapısı (GMC -də belə deyildi). Eyni zamanda yükləmə hündürlüyü 0,71 m azaldı və platformanın sahəsi 10,44 m2 -ə qədər artdı (GMC -də - 7,86 m2). Ayrıca, platformanın arxasında, üzə bilən bir kran quraşdırıla bilər. Təkərli nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi üçün iki metal sürətli açılan merdivenin daşınması da planlaşdırılırdı. Avtomobil geniş çeşidli avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu: naviqasiya (aviasiya kompasına qədər), skipper (çapa və çəngəl), xilasetmə avadanlığı, elektrik sireni və axtarış işığı var idi.
DAZ-485 amfibiyasının baş planı
DAZ-485 amfibiyasının ümumi görünüşü
Maşındakı işlərin çoxu təkərlərin təzyiqini idarə edən mərkəzləşdirilmiş sistemin hazırlanmasına həsr olunmuşdu. Üzən bir avtomobilin yüksək kros qabiliyyəti probleminin həllinin açarı olaraq görülürdü. Çoxsaylı sınaqlardan və təkmilləşdirmələrdən sonra sistem quruldu. Araz yoldakı təkərlərdə hava təzyiqinin azalması ilə təkərin yerdəki təzyiqi 4-5 dəfə azaldı, təmas qollarının sayı təxminən 2 dəfə artdı və yol daha yaxşı sıxıldı, dərinliyi azaldı və buna görə torpağın təkərlərə qarşı müqaviməti azaldı. Buna görə yumşaq torpaqlarda orta hərəkət sürəti də artmışdır. Ancaq ən başlıcası, qar, qum, əkin sahələrində hərəkət edərkən avtomobilin dartma ehtiyatı 1, 5 - 2 dəfə artdı. Və bu ehtiyat nə qədər böyükdürsə, avtomobilin ölkələrarası qabiliyyəti də o qədər yüksəkdir. Məhz o vaxt SSRİ-də DAZ-da təkərli nəqliyyat vasitələrinin yumşaq torpaqlarda və yoldan kənarda hərəkət qabiliyyətinin kəskin artması məsələsində həlledici və inqilabi addım atılmışdı ki, bu da onları bu göstəriciyə yaxınlaşdırdı. paletli vasitələr.
GMC -dən fərqli olaraq, təkərin zədələnməsi halında kompressorun təkərdəki təzyiqi daha uzun müddət saxlaya bilməsi və prosesin özü sürücü tərəfindən izlənilməsi də böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Məsələn, 9 mm-lik güllə ilə (10 deşik) beş atışdan sonra, təkərin təzyiqi 8 dəqiqədən sonra normallaşdı. atəşdən sonra və daha da sabit qaldı. Şinlərin "sıfırdan" hava ilə şişməsi (tam söndürülmüş təkər) 16 dəqiqə çəkdi. GMC -də isə - 40 dəqiqə. Bu cür təkərlərin inkişafı Təkər Sənayesi Araşdırma İnstitutu tərəfindən həyata keçirildi, onların baş dizayneri Yu Levin idi. Şinlər və daha doğrusu, ehtiyat təkərin gövdəsindəki yeri haqqında daha bir şey. Yerli təkər Amerikadan daha ağır çıxdığından, maşının altına xüsusi bir yuvada yatay olaraq yerləşdirilməsi qərara alındı. Nəticədə, şin (təxminən 120 kq) Amerika analoqu ilə müqayisədə (yerdən təxminən 1,3 m, GMC üzərində - 2 m) çox aşağı yerləşdi və bu da onun dəyişdirilməsini xeyli asanlaşdırdı.
Zavodun həyətində DAZ-485
Ehtiyat təkəri avtomobilə quraşdırma anı
Pervaneli görünüş
İlk nümunə
Avtomobilin detallı dizaynı 1949 -cu ilin əvvəlində başladı. Müharibədəki kimi çalışdılar - hər biri 10-12 saat, həvəslə. İş maddi cəhətdən və ən əsası mənəvi cəhətdən yaxşı stimullaşdırıldı. Komanda gələcək maşına aşiq idi. Əsas çətinliklər bədən bürosunun rəhbəri B. Komarovskinin və bədənin aparıcı dizayneri S. Kiselevin çiyinlərinə düşdü. Qorki Avtomobil Zavodunda yaxşı bir məktəb keçdilər və V. Qraçovla birlikdə GAZ -a gəldilər. V. Qraçovun "Belə bir binanı özümüz dizayn edə bilərikmi?" Sualına cavab verənlər idi. cavab verdi: "Bəli, edə bilərik!"
Mühərrik Bürosuna S. Tyazhelnikov, Transmissiya Bürosu - A. Lefarov rəhbərlik edirdi. Yol sınaq laboratoriyasına Yu Paleev rəhbərlik edirdi. Mühəndis -polkovnik G. Safronov Sovet Ordusunun Mühəndislik Komitəsinin müşahidəçisi idi.
Bədən bürosunun rəhbəri B. Komarovski
DAZ-485-in dizaynı 1949-cu il ərzində həyata keçirildi. Rəsmlər buraxıldıqdan sonra bütün sənədlərin buraxılmasını gözləmədən dərhal zavodun emalatxanalarına verildi. İki maşın dərhal yerə qoyuldu. Ən böyük çətinlik, kassanın istehsalı idi. Panelləri taxta blok başlarına əllə mismarlanmışdı. Panelləri qaynaq etmək üçün sürüşmə yolları və sızdırmazlığı yoxlamaq üçün hamamlar inşa edilmişdir. 1950-ci ilin qışında prototiplərin tam miqyaslı istehsalına başlandı. Eyni zamanda, V. Qraçovun tələbi ilə Qorki adına Gəmiqayırma İnstitutunun alimləri və mütəxəssisləri DAZ-485 modelində onun dayanıqlığını, idarə oluna biləcəyini və üzmə qabiliyyətini hesablamışlar. Onların normal olduğu ortaya çıxdı.
Sabitlik, xarici qüvvələrin təsiri altında balanssız bir üzən maşının bu qüvvələr hərəkət etməyi dayandırdıqdan sonra tarazlıq vəziyyətinə qayıtmaq qabiliyyətidir. Sabitlik, avtomobilin yuvarlanaraq trimlə suya girməsinə, dalğada üzməsinə, başqa (eyni tipli) avtomobili çəkməsinə imkan verir, komandaya (ekipaja) avtomobilin içərisində hərəkət etmək imkanı verir.
Üzmə qabiliyyəti, bir maşının lazımi yüklə su üzərində üzmək və eyni zamanda müəyyən bir çəkilmə saxlamaq qabiliyyəti kimi başa düşülür. Məlumdur ki, xüsusi çəkisi bu cisim tərəfindən köçürülən suyun xüsusi çəkisindən az olan materiallardan hazırlanmış bir cisim həmişə üzür. Bu, hamıya məlum olan Arximed qanunudur.
Üzən nəqliyyat vasitələrinin dayanıqlıq növləri
Təcrübəli suda -quruda yaşayanlardan biri
Soldan sağa: ch. dizayner V. Qraçov, test sürücüsü A. Çukin, dizayner A. Sterlin, hərbi nümayəndə I. Danilskiy
1950-ci il avqustun ortalarında ilk avtomobil yığıldı. Günortadan sonra hərəkətə gətirdik və müqavimət göstərə bilməyərək Dneprdə üzməyə getdik. Sahildən Amerikalı amfibiya GMC farları ilə onu işıqlandırdı. Bu sehrli bir mənzərə idi: GMC üzən avtomobili sanki dəyənəyi yeni gələnə ötürdü.
Maşın dərhal "forma aldı": heç bir xüsusi səhv tapılmadı, səmərəli və kifayət qədər etibarlı bir maşın gələcəkdə ciddi dəyişikliklərə ehtiyac duymadı. V. Qraçevin iş üslubu idi - prinsipcə yeni maşınları "döyülmüş yoldan çıxarmaq" (və ya dizaynerin dediyi kimi "öküzün gözünə vurmaq"). Və buna görə də ilk səyahətləri etdi və sükan arxasında oturaraq özünü üzdü, başqasının əlindən məlumat almağa alışdı.
İstifadənin asanlığı əvvəldən qiymətləndirildi, xüsusən də yük maşını və maşının mərkəzində yerləşən vinç. Ümumiyyətlə, bu, daxili praktikada avtomobilin daha pis davranmadığı zaman idi, amma prototipdən daha yaxşı idi: daha yüksək ölkələrarası qabiliyyət, daha yaxşı sürücülük dinamikası, rahat yükləmə, daha böyük yer təmizliyi.
