Mühəndislik şöbələrinin xüsusi olaraq loglar aldıqları ən sadə kiriş körpüləri, nəticədə yıxıla bilən taxta-metal aralıqları əvəz etdi. Müharibənin sonuna qədər bu cür quruluşlar arxa tərəfə yığılır, sonra qatarla cəbhə xəttinə daşınır və avtomobillərlə quraşdırma yerinə köçürülür. Uzunluğu yüz metrə qədər olan sökülmüş körpülər, bir çox köməkçi avadanlıqla təchiz edilmiş yük maşınlarının sütunlarına yükləndi. Müharibənin ilk dövründə, kiçik çaylarda körpülər, əl istehsalı taxta qadınların köməyi ilə son dərəcə zəhmətlə qurulmuşdu. Dizel yığını sürücüləri bu proseduru xeyli asanlaşdırdılar və indi 700 metrlik körpülər (eni - 6 metr) cəmi 3,5 gün ərzində tikildi. Orta hesabla 7 gündə Dnepr boyunca az su körpülərinin daşınması əsl şah əsər oldu. Qırmızı Ordunun hərbi körpü inşaatçılarının sənəti xaricdə təqdir edildi və bu işi haqlı olaraq bir cəsarətlə müqayisə etdi.
Əl qadın
Qərbdə ən maraqlı inkişaflardan biri, Donald Bailey tərəfindən hazırlanan yıxıla bilən metal körpü idi ki, onun köməyi ilə hərəkət hissəsinin eni 3,75 metr olan bir zolaqlı trafik təşkil etmək mümkün idi. Körpünün açılışları, dizayn yükü 100 ton olan 70 metrlik su baryerini dərhal bağlaya bilərdi. Körpünün prefabrik qurğusu tikinti zamanı bir -birinə bərkidilmiş 3, 5 m x 1, 45 m olan bir şəbəkə idi. Bir hissədə Bailey körpüsünün daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün bir və ya iki pillədə eyni anda üç element quraşdırıla bilər. Belə körpülərdə döşəmə ümumiyyətlə 5 santimetrlik taxtalardan tikilirdi. Bailey Körpüsünün köməyi ilə, Reyn çayı boyunca 45,6 metr, sahil boyu 45, 3 və 36.3 m olan və çayın aşağı suyundan 22.5 metr yüksəklikdə yüksək su keçidi inşa edildi. Müttəfiqlər körpünü cəmi 24 saat ərzində tikdilər.
"Qar sürüşmələri və qar fırtınaları səbəbindən yolların tutumu kəskin şəkildə azaldı, yolların xaricində hərəkət demək olar ki, mümkün olmadı … möhkəmləndirilmiş, çatılması çətin nöqtələr … Yol işçiləri üçün ağır sınaqların vaxtı idi. Təcrübə göstərir ki, əvvəllər mövcud olan yollarla ən az hesablaşa bilmişlər. Payız əriməsində son dərəcə qırıq olan "qarlı yol" tələblərinə tam cavab vermədilər. Açıq sahələr, hətta şumlanmış sahələr daha əlverişli olduğu ortaya çıxdı. Onlarda ən qısa istiqaməti seçmək daha azaddır, texnikanı tətbiq etmək daha asandır."
Beləliklə, Qırmızı Ordunun yol xidmətinin zabitləri qış yollarının tikintisindən danışdılar.
Almanlar Rusiyadakı qış yollarının xüsusiyyətlərindən də əziyyət çəkirdilər
Qış yollarının hər zaman əsas problemi təzə yağan qarların təmizlənməsidir. Mühəndislik hissələrində qar təmizləyici avadanlıqların daimi çatışmazlığı şəraitində problem kvadratik olaraq həll edildi. Tipik bir yığım texnikası, dondurulmuş torpağın çıxan təpələrində müntəzəm olaraq qırılan arxa bir greyderə çevrildi. Buna görə də ağacdan ev istehsalı avadanlıqlar düzəltməli oldum. Tipik dizaynlar yox idi - hər şey hissələrin təxəyyülü və texniki imkanları ilə məhdudlaşırdı. Bununla birlikdə, ümumi tələblər hazırlanmışdır: aşağı çəki, tez və asan sökülmə, hərəkətdə sabitlik və çəkiliş genişliyini dəyişdirmə qabiliyyəti. Təmizləmə texnikası zəif idi, buna görə də yolun kənarında böyük qar sahilləri əmələ gəldikdən sonra yollar tərk edilməli idi. Dərin səngərlərə çevrilərək təzə yolun qardan qorunmasına töhfə verən köhnələrinin yanına yeniləri qoyuldu. Yol arxa tərəfdə olsaydı, stasionar qardan qoruyucu qurmaq mümkün idi. Əlbəttə ki, sülh dövründə geniş istifadə olunan lövhə qalxanları quraşdırılmamış, ancaq dirəklərdən hazırlanan bir çərçivəyə bərkidilmiş fırça ağacı, ladin budaqları, samanla məhdudlaşmışdır.
"Həyat yolu"
Ölkənin şimal hissəsinin cəbhələrində yol qurucularının qışı səbirsizliklə gözlədiklərini qeyd etmək yerinə düşər. Bataqlıqlar və çoxlu göllər donaraq qoşunların manevr etməsi üçün əla bir tramplin oldu. Yaz aylarında və daha da çox payız və yaz aylarında, bataqlıq bataqlıqların arasına qoyulmuş taxta yolların dar damarlarına doğru çəkilmək məcburiyyətində qaldılar. Tez -tez qış yollarının istismarında hiylələrə getmək lazım idi - məsələn, donmuş göllərdə nəqliyyatın minimum temperatur dövründə yalnız gecə təşkil edilməsi. Buzlu yollarda, taxta döşəmə geniş istifadə olunur, həm də möhkəmləndirici təbəqələrin dondurulması.
Ladoga gölünün buzunun üstündən mühasirəyə alınmış Leninqradın üstünə qoyulan əfsanəvi "Həyat Yolu", Sovet yol inşaatçılarının və sürücülərinin şücaətinin əsl simvoluna çevrildi. Buz üzərində daşınan yüklərin ümumi miqdarı 1.000.000 tondan çoxdur və evakuasiya edilən insanların sayı 600.000 -dən çoxdur. Yolun istismarında çətinliklər buzun qeyri -bərabər donması və suyun səviyyəsində böyük amplituda dalğalanmalar nəticəsində yaranıb. qış. Bu, yüzdən çox avtomobilin düşdüyü təhlükəli çatlar əmələ gətirdi. Həyat Yolu, bu cür şəraitdə buzun davranışını öyrənmək üçün əsl sınaq meydanına çevrildi. Birincisi, daimi trafik yükləri altında, buz təbəqəsi izotrop homojen bir vəziyyətdən sütunlu, daha kövrək bir vəziyyətə keçir.
Qırılan Üzük Abidəsi
Dus'evdəki Naməlum Sürücünün abidəsi
Bu səbəbdən Ladoga buzunun üzərindəki hər hansı bir yoldan üç həftədən çox istifadə edilə bilməzdi. Nəticədə 1941-42-ci ilin qışında hərəkət zolaqları 60 dəfədən çox dəyişdirildi. İkincisi, buz üzərindəki statik yük, əyilməyə səbəb oldu və nəticədə çatlar və qırılmalar əmələ gəldi. Yəni ən çox yüklənən yük maşınları yalnız buz üzərində hərəkət etməlidir, heç bir halda uzun müddət dayanmamalıdır. Buna görə də, bütün qırıq maşınlar təmir gözləmədən dərhal evakuasiya edildi. Üçüncüsü, empirik olaraq, buz üzərində hərəkət üçün təhlükəsiz sürətlərin olduğunu öyrəndilər. İş ondadır ki, buzun altında, avadanlıqların hərəkəti zamanı ya maşının arxasında, ya da qarşısında olmalı olan "oyanış dalğası" əmələ gəlir. Maşın və dalğanın sürətləri sinxronizasiya edildikdə, çatlaqlara və fəlakətlərə səbəb olan rezonanslı titrəmələr əmələ gəlir. Beləliklə, göl dərinliyi 6 metr olan təhlükəli sürət 21.5 km / saat, 10 m -də isə artıq 27.7 km / saat idi. Bir yük maşını üçün minimuma yaxın buz qalınlığı üçün hesablamalar verilir.
Müharibə illərində Qırmızı Ordunun hərbi yol xidmətlərinin təcrübəsi əvəzolunmazdır, çünki ümidsiz görünən şəraitdə qoşunların hərəkətliliyini təmin edən mühəndislik bölmələri idi. Yalnız ümid etmək olar ki, rus hərbi yol işçilərinin müasir səfərbərlik potensialı eyni dərəcədə yüksək və təsirli olacaqdır.
