Hərbi-texniki əməkdaşlıq (MTK) Çin ilə tərəfdaşlığımızın əsas elementi olub. Demək olar ki, on il əvvəl Çin bizdən məhv edənlər, döyüş və nəqliyyat təyyarələri və helikopterləri və hətta raket texnologiyası da daxil olmaqla kifayət qədər geniş çeşidli silahlar aldı - ildə təxminən 1,5-1,8 milyard dollar. Ancaq bu onilliyin əvvəlində vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi.
Son tədarüklər və yeni tipli ilk layihə
Çin ilə nominal olaraq hərbi-texniki əməkdaşlığımızın həcmi praktiki olaraq eyni səviyyədə qalmasına baxmayaraq, hərbi təchizat çeşidi hazırda kəskin şəkildə azalmışdır. Bu, hər cür çox keyfiyyətli kiçik silah və zirehli maşınların, eləcə də yaxın və uzaq okean zonalarının döyüş gəmilərinin istehsalını öz başına təşkil edə bilən Çin hərbi sənaye kompleksinin nəhəng uğurları ilə əlaqədardır.. Eyni zamanda, Çin sənayesi üçüncü nəsil cəbhə qırıcılarının istehsalında və dördüncü nəsil Rusiya dizaynlı nəqliyyat vasitələrinin və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin klonlaşdırılmasında xeyli irəliləmişdir. Üstəlik, bir neçə il əvvəl, Çin, əsrin əvvəllərində ölkəmizdə yaradılan MiG -yə (məhsul 1.44) bənzəməyən, özünün beşinci nəsil qırıcısının bir layihəsini təqdim etdi, bu da seriyaya çıxmadı..
Nəticədə, indi rus avadanlıqlarının satın alınması seçici xarakter daşımırsa, bir məna kəsb edir. Başqa sözlə, çinlilər bizdən yalnız keyfiyyətcə klonlaşdırmağı hələ öyrənmədikləri və ya bu mərhələdə prinsipcə mümkün olmayan ən yeni texnologiya növlərini əldə edirlər. Hər şeydən əvvəl, Çin üçüncü nəsil FC-1 təyyarələri ilə təchiz edilmiş Rusiyanın RD-33 təyyarə mühərriklərindən, habelə beşinci nəsil J-31 qırıcısının ixrac versiyasından bəhs edirik. Bundan əlavə, dördüncü nəsil J-10 və J-11 qırıcıları (Su-30 klonları) üçün çinlilər AL-31F elektrik stansiyalarını bizdən alırlar. İş ondadır ki, bu təyyarələr üçün öz istehsalı olan Çin istehsalı təyyarə mühərrikləri-WS-10, WS-13, WS-15-çox az təyin olunmuş mənbəyə malikdir. Üç-dörd il əvvəl, məsələn, WS-10 elektrik stansiyası üçün cəmi 300 saat idi ki, bu da rus həmkarlarından bir neçə dəfə azdır. Doğrudur, bu yaxınlarda çinlilər mühərrikinin qaynağını 1500 saata qədər artırmağı bacardıqlarını açıqladılar, lakin bunu heç bir sənədlə təsdiqləyə bilmədilər.
Nəhayət, hərbi texnikası üçün kompleks sistemlərə və alt sistemlərə əlavə olaraq, ÇXR Müdafiə Nazirliyi hələ də bizdən ən son nümunələri almağa davam edir. Beləliklə, 2014-cü ilin sonunda ÇXR, Rusiya ilə 3 milyard dollardan çox dəyərində S-400 hava hücumundan müdafiə sisteminin ən azı altı bölməsinin tədarükü üçün müqavilə imzaladı. Bir neçə ay əvvəl Çinə sözdə 4 ++ nəslinə aid 2 milyard dollarlıq 24 ədəd Su-35 qırıcısının tədarükü ilə bağlı müqavilə imzalanmışdı. S-400 vəziyyətində çinlilər ilk növbədə digər silahlarla birlikdə bu hava hücumundan müdafiə sisteminə daxil olan yeni bir radar və yeni ultra uzun mənzilli raketlə maraqlanırlar. Çinlilər artıq yeni sistemimizin bütün digər komponentlərini özləri necə düzəltməyi öyrənmişlər. Su-35-ə gəldikdə, bu maşınları Çindən almağın xüsusi bir mənası yoxdur, ancaq bu müqavilə çox uzun müddət müzakirə edildiyindən və balans baxımından əhəmiyyətli olduğu üçün siyasi səbəblərdən sadəcə olaraq imzalana bilmədi. Rusiya-Çin dövriyyəsi. Buna baxmayaraq, aydın başa düşülməlidir ki, Su-35 və S-400 üzrə razılaşmalar ÇXR-də hazır Rusiya hərbi texnikası üçün son tədarük müqaviləsi olacaqdır. Şübhə yoxdur ki, Rusiya ilə Çin arasında texnoloji tərəfdaşlığın daha da inkişaf etdirilməsi yalnız hərbi deyil, iki ölkənin dizaynerlərinin birgə səyləri nəticəsində yalnız yeni inkişaf etmiş texnologiyanın birgə yaradılması şərti ilə mümkündür. Aydındır ki, Rusiya və Çində bütün bunları yaxşı başa düşürlər. Bu səbəbdən indi Moskva və Pekin yeni ortaq layihələrin həyata keçirilməsində bərabər texnoloji tərəfdaşlığa bahis edirlər. İlk belə layihə, əslində artıq başlamışdır.
"ChinaRobus" 20 milyard dollara
Sənaye və Ticarət Nazirliyinin rəhbəri Denis Manturov, çinli həmkarı Miao Wei ilə yeni geniş gövdəli sərnişin təyyarəsinin birgə hazırlanması, istehsalı, kommersiyalaşdırılması və satış sonrası xidmətinə dair hökumətlərarası müqavilə imzaladı. Çinin özündə artıq işçi adı C929 almışdır. Bu təyyarə təxminən on ildən sonra dünya bazarında görünməli və uzunmüddətli yüksək tutumlu təyyarələr seqmentində hələ də hökm sürən indiki sənaye liderlərinin-Airbus və Boeingin uzun illərdir davam edən ikiliyinə son qoymalıdır. Üstəlik, bu proqramın yüksək texnologiyalar sahəsində Rusiya-Çin əməkdaşlığının ən iddialı layihələrindən biri olmaq üçün hər şansı var. Onun ümumi dəyəri 13 ilə 20 milyard dollar arasında qiymətləndirilir.
Yeni təyyarədəki bütün işlərin Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası (UAC) və Çinin mülki aviasiya şirkətinin COMAC -ın bərabər səviyyədə yaradacağı xüsusi birgə müəssisə tərəfindən aparılacağı artıq qərara alınıb. Üstəlik, UAK prezidenti Yuri Slyusarın COMAC direktorlar şurasının sədri Jin Tsanglun ilə imzaladığı müqaviləyə əsasən, yeni birgə müəssisə bu ilin sonuna qədər ÇXR -də qeydiyyata alınmalıdır.
Yeni laynerin texniki xüsusiyyətləri indiyə qədər yalnız ən ümumi mənada məlumdur. Bu təyyarənin 250-280 sərnişini qəbul edəcəyi və maksimum uçuş məsafəsi 12 min kilometr olacağı güman edilir. Bütün sual, COMAC və UAC -nın iş bölgüsündə necə razılaşacaqlarıdır. Aydındır ki, Rusiya mühəndislik məktəbi, Çindən fərqli olaraq, belə bir layner yaratmaq üçün bütün lazımi biliklərə malikdir. Artıq dörd mühərrikli-Il-86 və Il-96 geniş gövdəli təyyarələr hazırladıq və istehsal etdik. Doğrudur, bu əsrin əvvəllərində belə, həm yüksək yanacaq istehlakı, həm də kompozit materialların çox aşağı istifadəsi səbəbindən rəqabətsiz olduqları ortaya çıxdı.
Buna baxmayaraq, Rusiya artıq bütün dünya standartlarına cavab verən, yeni geniş gövdəli bir model hazırlayarkən tələb olunacaq texnoloji cəhətdən müvəffəqiyyətli dar gövdəli bir təyyarə yaratmaq təcrübəsinə malikdir. Söhbət SSJ 100 -dən gedir. İndi dünyada İrlandiya və Meksika da daxil olmaqla 70 -dən çox bu maşın var. 4 il ərzində 3 milyondan çox sərnişin daşıyıblar. Ancaq bu avtomobilin Çin analoqu - ARJ21 - ilk kommersiya uçuşunu yalnız keçən həftə etdi. Və bu, hər iki təyyarənin eyni vaxtda hazırlanmasına baxmayaraq. Amma bu hamısı deyil.
Cəmi bir ay əvvəl ölkəmiz bütün dünyaya əsas gövdəli bir təyyarə-MS-21 yaratmağa qadir olduğunu sübut etdi. Bu təyyarə bütövlükdə 40% -dən çox kompozit materiallardan ibarətdir və qanadları demək olar ki, 100% -dir. Qara qanadlar, dar gövdəli təyyarələr üçün inqilabi bir yenilikdir. Onların istifadəsi astar quruluşunun ümumi çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və əməliyyat zamanı həqiqətən fantastik faydalar vəd edir.
Hal-hazırda, yalnız dörd istehsalçı, 18 metrdən çox və eni üç metrdən çox olan böyük ölçülü bir parça kompozit qanadların istehsalı texnologiyasına malikdir: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier və UAC. Qeyd edək ki, çinlilər öz uzun mənzilli dar gövdəli təyyarələrini-C919 hazırlayarkən bu texnologiyadan istifadə etməyə belə cəhd etməyiblər. Nəticədə, yeni Çin layneri, demək olar ki, alüminium ərintilərindən ibarətdir ki, bu da onu dünya bazarında rəqabətədavamlı edir.
Bütün bunları nəzərə alaraq, yeni geniş gövdəli təyyarələr üçün Rusiyanın qanadlarını və quyruq hissəsini Rusiyanın, çinli tərəfdaşlarımızın isə gövdəsini hazırlayacağını düşünmək məntiqlidir. Sonuncu halda, kompozit materialların geniş yayılması gözlənilmir, buna görə də çinli həmkarlarının işi ilə bağlı narahatlığa ehtiyac yoxdur. Buna baxmayaraq, yeni laynerdə bir zəif nöqtə artıq görünür - bu mühərrikdir. Nə biz, ÇXR bir yana, heç vaxt böyük əkiz geniş gövdəli təyyarələr üçün elektrik stansiyaları istehsal etməmişik. Bu o deməkdir ki, heç olmasa əvvəlcə yeni Rusiya-Çin laynerinə GE, Rolls-Royce və ya Pratt & Whitney mühərrikləri quraşdırılacaq. Çox güman ki, Boeing 787-8 və ya Airbus A350-900 ilə təchiz olunanlardan biri. Bununla birlikdə, Perm dizayn bürosu Aviadvigatel, 10 il ərzində yeni təyyarə üçün 35 ton gücə malik öz Rus mühərrikini - PD -35 inkişaf etdirəcəyinə söz verdi. "Mühərrikin təxmini parametrlərini hesabladıq və inkişafa hazırıq. Bu bahalı bir layihədir, biz bunu 180 milyard rubl olaraq qiymətləndiririk "dedi Aviadvigatel-in baş direktoru Alexander Inozemtsev.
Çinin COMAC şirkətinin rəhbərliyi, UAC ilə birlikdə ümumilikdə təxminən 1000 yeni geniş gövdəli təyyarə buraxmağa ümid edir. Və bu vəzifə həll olunmaz görünmür. Boeing-in proqnozlarına görə, qarşıdakı 20 ildə dünyada təxminən 8,8 min geniş gövdəli təyyarə ümumilikdə 2,7 trilyon dollara satılacaq. Bunlardan təxminən 1,5 mininin Çin tərəfindən alınacağı gözlənilir. Ancaq indi bu təyyarələrdən yalnız 70 -ə yaxını işləyən Rusiya ən yaxşı halda yalnız bir yarımdan iki yüzə qədər alacaq. Buna baxmayaraq, Çin tələbi nəzərə alınmaqla, bu layihənin reallaşması üçün kifayətdir.
