ABŞ -ın Canaveral burnunda, kosmik gəminin Aya uçduğu bir abidə ucaldıldı. Xeyr, başqa bir planetin səthinə ilk ayaq basan Neil Armstronqa deyil, rus mühəndisi Yuri Kondratyuka. Ancaq Amerikalıların Apollon layihəsini inkişaf etdirmək üçün fikirlərini alaraq Aya enən bu dahinin adını ölkəmizdə hər kəs bilmir. Əsl adının və soyadının ümumiyyətlə Yuri Kondratyuk deyil, Alexander Shargei olması.
Poltavada anadan olub. Uzaq ana atasının adı, XII Karlın xidmətində olan bir Danimarkalı Baron Schlippenbach, Poltava Döyüşü zamanı əsir düşdü və sonra Pyotr I-in xidmətinə köçürüldü. Böyük babası 1812-ci il müharibəsinin iştirakçısı idi. Uşağın uşaqlığı asan keçmədi: anası psixiatrik xəstəxanadan ayrılmadı və tezliklə öldü, atası başqa biri ilə evləndi və praktiki olaraq Poltavada görünmədi. Buna baxmayaraq, Sasha Shargei liseyi gümüş medalla bitirdi və Petroqrad Politexnik İnstitutunun mexanika şöbəsinə daxil oldu. Ancaq sonra Birinci Dünya Müharibəsi başladı və Shargey orduya çağırıldı. Kadet məktəblərindən birinin zabitlər məktəbinə yazıldı və sonra cəbhəyə göndərildi.
Hələ də zabitlər məktəbində olarkən, Shargei "Qurmaq üçün oxuyana" əlyazmasına başladı. Orada, Konstantin Tsiolkovskidən asılı olmayaraq, öz üsulu ilə reaktiv mühərrikin əsas tənliklərini çıxardı, oksigen-hidrogen yanacağında işləyən dörd mərhələli bir raketin, yanacaq oksidləşdiricisinin, elektrostatik raket mühərrikinin və s. Düşmə zamanı raketin sürətini azaltmaq üçün atmosfer sürükləməsini və kosmik gəmilərin sistemlərini gücləndirmək üçün günəş enerjisindən istifadə etməyi təklif edən ilk Shargei idi. Başqa planetlərə uçarkən bir gəmini süni peykin orbitinə çıxarmaq fikri ilə gəldi. Onlara bir adam göndərmək və Yerə qayıtmaq üçün "servis", kiçik bir uçuş və eniş gəmisindən istifadə edin.
Dərsliklər arasında "Kondratyuk Yolu" adlanan - Yerə qayıdan bir kosmik gəminin uçuş traektoriyası da var. Həyata keçirilməyə başlamazdan əvvəl ilk yarım əsr ərzində söylədiyi və Amerikanın "Apollo" proqramında istifadə olunan bütün bu fikirlər.
1917 -ci il hadisələrindən sonra gənc dahi Ağ Orduya getdi və Ukraynada sona çatdı. Və Kiyev qırmızılar tərəfindən ələ keçirildikdə, piyada xaricə getməyə çalışdı. Amma saxlanılaraq geri qaytarılıb. Bolşeviklərin qaçılmaz edamından xilas olmaq üçün ömrünün sonuna qədər yaşadığı Yuri Kondratyuk adına sənədlər almağı bacardı.
1927-ci ilə qədər Shargei-Kondratyuk, Ukraynada, Kubanda və Qafqazda, avtomobil sürtgü maşınından liftdə mexanikaya qədər çalışdı və sonra NKVD itlərindən gizlənməyin daha asan olduğu Sibirə köçdü. Vətəndaş Müharibəsindən sonra daimi ifşa və edam təhdidi altında başqasının pasportu ilə gəzən və evləri olmayan çətin aclıq və viranəlik illəri idi. Ancaq bu zaman gənc əlyazmasını "Planetlərarası Məkanın Fəthi" adlı bir kitaba çevirərək Moskvaya göndərdi. Kitabda, müasir Progress nəqliyyat sistemi şəklində tətbiq olunan aşağı yer orbitində peykləri təchiz etmək üçün raket-artilleriya sistemlərindən istifadə etməyi də təklif etdi. Glavnauka əlyazmanı təsdiqləsə də, dərhal çap etmək mümkün olmadı. Daha sonra əsəri öz hesabına nəşr etdirməyi bacardı.
Novosibirskdə Shargey -Kondratyuk məşhur "Mastodont" u tikdi - 10 min ton taxıl üçün nəhəng bir taxta lift, rəsmləri və tək mismarı olmadan - mismar və dəmir o vaxt çatışmaz idi. Ancaq bunun üçün ixtiraçı təxribatla günahlandırıldı və həbs edildi. Səlahiyyətlilər belə bir liftin qaçılmaz olaraq dağılacağına inanırdılar. Baxmayaraq ki, o zaman 60 il dayandı.
1931-ci ildə Shargei-Kondratyuk düşərgələrdə üç il həbs cəzasına məhkum edildi, lakin sonra Novosibirskə "şəraşka" ya-məhbus mühəndislər üçün ixtisaslaşmış bir büroya köçürüldü. Orada külək elektrik stansiyalarının dizaynına başladı. Layihəsini Moskvaya göndərdi və oradakı yarışmada birinci yeri qazandı. Layihəsinə görə, Perlovka stansiyasının yaxınlığında külək stansiyası üçün əlli metrlik bir qüllə tikilmişdir. Müharibə zamanı yıxıldı - paytaxtın atəşə tutulması zamanı nasistlər üçün yaxşı bir istinad nöqtəsi idi.
Paytaxt səfərlərindən birində, o vaxt Jet Tahrikini Araşdırma Qrupuna - GIRD -ə rəhbərlik edən Sergey Korolevlə tanış oldu və onu işə getməyə dəvət etdi. Lakin Shargei-Kondratyuk imtina etdi. GIRD -ə daxil olmaq üçün doldurulmalı olan anketin suallarını oxuduqdan sonra keçmiş Ağ Qvardiyaçı anladı: bütün məlumatların NKVD tərəfindən hərtərəfli yoxlanılmasından sonra ifşa və edamla hədələndi.
Tezliklə müharibə başladı və Shargei-Kondratyuk könüllü olaraq xalq milisinə getdi. Moskva Diviziyasının 2 -ci Piyada Alayının rabitə şirkətinə telefon operatoru kimi yazıldı. Bəzi məlumatlara görə, öldü və Kaluga bölgəsinin Krivtsovo kəndi yaxınlığında dəfn edildi. Amma digər mənbələrdən əldə etdiyimiz məlumata görə, izsiz itdi. Bu, Shargei'nin sağ qaldığı və Almanlar tərəfindən tutulduğu əfsanəsinə səbəb oldu. Əsirlərinin görkəmli bir elm adamı olduğunu öyrənən Almanlar, gizli olaraq onu Almaniyaya apardılar, burada Wernher von Braun "Fuehrerin gizli silahı" - "Fau" döyüş raketlərinin yaradılması üzərində gizli işlər aparıb.
Nasist Almaniyasının məğlubiyyətindən sonra, eyni Werner von Braun və digər alman alimləri ilə birlikdə ABŞ -a aparıldığı iddia edilir.
Orada Amerikanın kosmik proqramlarının hazırlanmasında, o cümlədən bir insanın Aya enməsi üçün Apollon layihəsində iştirak etdi.
Əlbəttə ki, almanlar tərəfindən tutulan bir rus alimin Amerika kosmik layihəsində gizli iştirakı inanılmaz görünür. Amma həqiqətən əsir düşsəydi və bu əsirliyin və keçmişdə bir zabit kimi keçmişinin qaçılmaz edamla təhdid edildiyini yaxşı bilsəydi, yenidən SSRİ -də olardımı? Shargei-Kondratyuk, Sovet İttifaqında bir dəfə etdiyi kimi, xaricdə başqa bir soyad altında asanlıqla gizlənə bilərdi. Və bu ehtimalın əsas səbəbi, rus alimin mütəxəssislər tərəfindən çox bilinməyən çoxsaylı fikirlərinin Amerika kosmik layihəsində təcəssüm etdirilməsidir. İtkin düşmüş sovet əsirinin sirrini açmaq amerikalılar üçün sərfəli deyildi, əks halda onların özləri Aya uçuş layihəsi hazırlaya və həyata keçirə bilmədikləri ortaya çıxdı.
NASA -nın Ay Proqramında iştirak edən Dr. Lowe, "İnqilabdan dərhal sonra Rusiyada nəşr olunan kiçik bir gözə çarpan kitab tapdıq" dedi. - Müəllifi Yuri Kondratyuk, sxemə görə Aya enməyin enerji gəlirliliyini əsaslandırdı və hesabladı: Ayın orbitinə uçuş - orbitdən Aya qalxmaq - orbitə qayıtmaq və əsas gəmi ilə yanaşmaq - Yerə qayıtmaq. " Belə çıxır ki, dolayısı ilə əslində Amerika astronavtlarının Aya uçuşunun "Kondratyuk marşrutu" boyunca həyata keçirildiyini etiraf etdi.
Rus aliminin xidmətlərinin tanınmasında daha da inandırıcı olan, "Ayda ilk insan" astronavt Neil Armstronqun tamamilə qeyri -adi bir hərəkətidir.
Məşhur uçuşundan sonra Armstrong, Shargei-Kondratyukun yaşadığı və işlədiyi evdən bir ovuc torpaq topladığı Novosibirsk'i ziyarət etdi və sonra ABŞ-a aparıb, raketin buraxıldığı yerdə Ayın üzərinə tökdü..
Beləliklə, rus alimin ABŞ -ın Aya uçuş proqramının hazırlanmasında gizli iştirakına dair fantastik versiyanın doğru olub -olmamasından asılı olmayaraq, onun bu məsələdəki böyük xidmətləri uzun müddətdir ki, amerikalıların özləri tərəfindən tanınır. Ancaq burada, Moskvada, VDNKh metro stansiyasının yaxınlığındakı Kosmonavtlar Xiyabanında, Konstantin Tsiolkovskinin abidəsi, kosmonavtların və Sergey Korolyovun büstləri olduğu yerdə, Alexander Shargei -nin abidəsi hələ də yoxdur …
Ancaq biz amerikalılara nəinki Aya uçuş və raket texnikası sahəsində "kömək etdik". Rusiyadan gələn istedadlar Amerika aviasiyasında çox işlər gördülər. Bu gün hamı Sankt -Peterburq Politexnik İnstitutunun məzunu, ABŞ -da dünyanın ilk vertolyotunu hazırlayan İqor Sikorskini tanıyır. Ancaq başqa həmvətənlərimiz də var idi - əslində Amerika hərbi aviasiyasını yaradan Mixail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky. Uzun illər ölkəmizdə "ağ mühacirlər", "qaçanlar", "xainlər" hesab olunurdu və buna görə də bu texniki dahilər haqqında hələ də ölkəmizdə çox az adam bilir.
Alexander Prokofiev-Seversky Sankt-Peterburq vilayətində zadəganlar ailəsindən idi. Ataları hərbçidir, yalnız atası başqa bir sahədə fərqlənib, Sankt -Peterburqda məşhur müğənni, rejissor və teatr sahibi olub. "Seversky", Prokofiev soyadına əlavə etdiyi səhnə adı idi. Daha sonra ABŞ -da oğlu İskəndər soyadın ilk hissəsini atdı və bu amerikalılar üçün çətin oldu.
1914 -cü ildə İskəndər Sankt -Peterburqda Hərbi Dəniz Kadet Korpusundan orta məktəb rütbəsi alaraq məzun oldu. Ancaq o zaman ilk təyyarələr havaya qalxdı və gənc dənizçi dəniz yox, göy haqqında xəyal qurmağa başladı. Şanslı idi: donanma dəniz üzərində kəşfiyyat üçün hava qrupları yaratmağa başladı və Prokofiev-Seversky dəniz aviasiya pilotları məktəbinə göndərildi.
Məzun olduqdan sonra uçmağa başladı, amma sonra bədbəxtlik baş verdi. Təyyarəsinin göyərtəsində təsadüfən bomba partladı. Alexander xəstəxanada qaldı, həkimlər qanqrenadan qorxaraq ayağını kəsdilər. Hərbi pilot karyerasından imtina etmək mümkün görünürdü, amma Prokofiev-Seversky təslim olmamaq qərarına gəldi. Protezi taxdıqdan sonra çox məşq etməyə başladı və tezliklə konki sürə bildi.
Ancaq heç kim ayağı olmayan bir pilotun uça biləcəyinə inanmırdı. Əksini sübut etmək üçün M-9 uçan qayıqda olan gənc pilot Petroqraddakı Nikolaevski körpüsünün altından uçdu.
Yeri gəlmişkən, bu epizod Sovet pilotunun Leninqraddakı bir körpünün altında uçduğu "Valeri Çkalov" filmində təkrarlandı, baxmayaraq ki, əfsanənin əksinə olaraq Valeri Pavloviç bunu heç vaxt etməmişdi. Ancaq Prokofiev-Seversky'nin uçuşu sensasiyaya səbəb oldu. Baltik Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi, kontr -admiral Adrian Nepenin, cəsarətli adamı törətdiyi cinayətə görə cəzalandırmamaq qərarına gələrək II Nikolaya xəbər göndərdi və oradan döyüş təyyarəsi üçün "ən yüksək icazə" istədi. Çarın qərarı qısa idi: “Oxudum. Sevindi. Qoy uçsun. Nikolay ".
Bir dəfə cəbhədə olan Alexander, cəmi 23 yaşında, Rusiya aviasiyasının ən məşhur aceslərindən biri oldu. Leytenant rütbəsinə yüksəldi və "İgidliyə görə" yazılı qızıl xəncər, sonra da Müqəddəs Georgi ordeni aldı. Dəniz aviasiyasındakı dəyərli ixtiralar sayəsində də şöhrət qazandı. Xüsusilə, "uçan gəmilər" üçün xizək eniş qurğusu yaratdı ki, qışda təyyarələr Baltikyanı buzların üzərinə enə bilsin. Heyəti qorumaq üçün pulemyotların, zireh lövhələrinin daşınar qurğusunu təklif etdi.
1917 -ci ilin sentyabrında ona Rusiyanın ABŞ -dakı səfirliyində dəniz attaşesinin köməkçisi vəzifəsi təklif edildi. Əvvəlcə cəbhədə qalmağı üstün tutdu. Ancaq bolşeviklər hakimiyyəti ələ keçirdilər, zabitlər öldürüldü, ordu dağılırdı. Və sonra qəhrəman pilot ölkəni tərk etmək qərarına gəldi. Sibirdə onun qatarını vurmaq üzrə olan Qırmızı Ordu dayandırdı.
Xoşbəxtlikdən, Prokofiev-Seversky "qardaşları" müharibə qəhrəmanını öldürməkdən çəkindirən dənizçilərdən biri tərəfindən protezlə tanındı.
Eyni zamanda, protez ona nəinki həyatını xilas etməyə kömək etdi, həm də qaçağın kral əmrlərini və pullarını xaricə apardığı bir sığınacaq olduğu ortaya çıxdı.
ABŞ -da əvvəlcə Rusiya səfirliyində işə düzəldi. Lakin Rusiya Almaniya ilə ayrı bir sülh bağladıqdan sonra diplomatik nümayəndəlik bağlandı. Yeni iş axtaran Seversky, ABŞ-da tanınmış aviator General Mitchell ilə tanış oldu. Mitchell, təyyarələri təkmilləşdirmək üçün ona maraqlı fikirlər verən gənc rus pilotu bəyəndi və ona Vaşinqtondakı Müharibə Departamentinin məsləhətçisi vəzifəsini təklif etdi.
Yalnız indi təşəbbüskar Seversky bir yerdə otura bilmirdi. Tezliklə Seversky Aero Corporation adlı öz şirkətini qurdu. Orada avtomatik bombardmançı mənzərə yaratdı. Bu ixtiraya olan hüquqları ABŞ hökuməti ondan 50 min dollara alıb - o vaxt çoxlu pul. Sonra bir sıra başqa ixtiralar təqdim etdi. Nəticədə Amerika vətəndaşlığı aldı və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyatında mayor rütbəsi aldı.
İqtisadi depressiya Amerika sənayesinə ağır zərbə vurdu və Seversky firması iflas etdi. Yenidən başlamalı oldu və tezliklə Seversky Aircraft Corporation təyyarə istehsal şirkəti yaratdı. Əsas məhsulu, əla uçuş keyfiyyətləri göstərən SEV-3 amfibiya təyyarəsi idi. Bu təyyarədə Seversky, suda -quruda yaşayanlar üçün dünya sürət rekordu qoydu - saatda 290 kilometr, uzun illər heç kim bu nailiyyəti məğlub edə bilmədi.
Hərbi Hava Qüvvələri Boeing 26 qırıcısını əvəz etmək üçün müsabiqə elan edərkən Severskiy firması bunun üçün P-35 qırıcısını təqdim etdi və 77 təyyarə üçün hökumət sifarişi aldı və ABŞ-ın ən böyük təyyarə istehsalçılarından biri oldu. Sonra bir sıra uğurlu təyyarə modelləri yaratdı, bir çox ixtiralar təqdim etdi. Ancaq rus mühacirinin nüfuzlu rəqibləri və rəqibləri var idi. 1939 -cu ildə şirkətin idarə heyəti, təcrübələrə çox xərcləməsindən narazı olaraq Severskini şirkətin prezidenti vəzifəsindən uzaqlaşdırdı. Alexander Nikolaevich baş verənlərdən kədərləndi və dizayn işindən uzaqlaşmağa qərar verdi.
Ancaq Seversky özünü mükəmməl bir analitik və hərbi strateq olaraq göstərərək aviasiyadan ayrılmadı. 1939 -cu ildə Hitlerin sentyabrda müharibəyə başlayacağını proqnozlaşdırdı, İngiltərənin almanlara havada müqavimət göstərə bilməyəcəyinə inanan amerikalı mütəxəssislərin fikirlərini təkzib etdi və faşist blitskrieginin SSRİ -yə qarşı uğursuzluğunu da proqnozlaşdırdı. ABŞ -da ən çox satılan kitab onun "Hava gücü - Zəfərə gedən yol" kitabı oldu. O, müasir müharibədə qələbənin yalnız hava üstünlüyü qazanmaqla və kütləvi bombardmanların köməyi ilə düşmənin sənaye potensialını məhv etməklə qazanılacağını müdafiə etdi.
Severskiy tezliklə ABŞ hökumətinin hərbi müşaviri təyin edildi və 1946 -cı ildə Amerikanın ən yüksək sivil mükafatı olan "Şərəf" medalını aldı.
Medala yapışdırılan ABŞ Prezidenti Harry Trumanın məktubunda deyilir: "Cənab Severskinin aviasiya bilikləri, fədakarlığı və güclü təbliğat fəaliyyəti, müharibənin uğurla başa çatmasında böyük rol oynadı". İstedadını evdə tətbiq etməyə icazə verilməyən görkəmli bir rus aviatoru 1974 -cü ildə Nyu -Yorkda öldü. Bir daha vətənini ziyarət etmədi.
Amerika hərbi aviasiyasının digər yaradıcısı Mixail Strukov Yekaterinoslavda zadəgan ailəsində anadan olub. Kiyev Politexnik İnstitutunda təhsil alıb. Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda süvarilərə girdi, cəsarətlə vuruşdu, Müqəddəs Georgi Xaçını aldı və zabit rütbəsinə yüksəldi. Strukov inqilabı qəbul etmədi və tezliklə özünü Nyu -Yorkda mühacir rolunda tapdı. ABŞ -da, Kolumbiya Universitetində inşaat mühəndisliyi dərəcəsini müdafiə etməyi və ixtisası üzrə işə başlamağı bacardı, qısa müddətdə öz şirkətini yaratdı. Körpülər, yollar, teatrlar və ofislər tikdi. Bundan əlavə, həvəskar bir idmançı idi, sürüşməyi sevirdi. Müharibə başlayanda Strukov aviasiya komandanlığından nəqliyyat planerlərinin inşası üçün sifariş almağı bacardı. Chase Aircraft Company belə yarandı. Strukov onun prezidenti və baş dizayneri oldu və Rusiyadan başqa bir mühacir M. Qreqor (Qriqoraşvili) onun müavini oldu.
Lakin planerlərdən istifadə günləri keçdi və İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Strukov C-123 nəqliyyat təyyarəsini yaratdı. Daha sonra Strukov Aviasiya Korporasiyasını təşkil edərək, "Sağlayıcı" - "Təchizatçı" adı altında nəqliyyat təyyarələrinin istehsalını qurdu, Vyetnam Müharibəsi əsnasında unikal yaşaması və etibarlılığı ilə xüsusi şöhrət qazandı və Amerikalıların "atlarından" biri oldu. təcavüz. ABŞ -da bu maşınların bir neçə yüzü istehsal edildi və Tayland, Kamboca və Cənubi Koreyada da istifadə edildi.
Ancaq rus mühacir firması tezliklə ABŞ aviasiya bazarında amansız rəqabətin qurbanı oldu: C-130 Hercules nəqliyyat təyyarəsini yaradan nəhəng Lockheed tərəfindən uduldu. Artıq səksən yaşlarında olan Strukov, şirkətin bağlandığını elan etdi və şömine içərisində bütün rəsmləri və perspektivli inkişafları yandırdı. Aviator əvvəlki peşələrinə qayıtmalı oldu - yenidən binaların dizaynına başladı. Mixail Mixayloviç 1974 -cü ildə öldü və Bronksdakı New York qəbiristanlığında dəfn edildi.
ABŞ aviasiyası üçün ən populyar nəqliyyat işçilərindən biri rus mühəndisi Strukov tərəfindən yaradılmışsa, çar ordusunun başqa bir keçmiş zabiti, Tiflisdə anadan olan Aleksandr Kartveli, Amerikanın ən yaxşı döyüşçülərinin dizayneri kimi məşhur oldu.
Birinci Dünya Müharibəsi illərində Rus ordusunda topçu zabiti rütbəsi ilə xidmət etdi. Aviasiya ilə yalnız cəbhədə tanış oldum və uçmaq o qədər uçdu ki, bütün həyatımı bu işə həsr etmək qərarına gəldim. 1919 -cu ildə uçuş təhsilini təkmilləşdirmək üçün Parisə göndərildi və burada Ali Aviasiya Məktəbinə daxil oldu. Amma "Qırmızı Terror" un tüğyan etdiyi Rusiyadan kədərli xəbərlər gəldi. Keçmiş çar zabiti olaraq canından qorxmağa başladı və bolşeviklərin Gürcüstanda hakimiyyəti də ələ keçirdikləri məlum olanda Kartveli SSRİ -yə qayıtmamaq qərarına gəldi.
Aviasiya mühəndisi diplomunu alan Alexander Mixayloviç, Societe sənaye firmasına daxil oldu. Yarış təyyarələrinin yaradılmasında iştirak etdi, bunlardan biri sürət rekordu qoydu. Tezliklə Kartveli Parisdən Nyu -Yorka uçuşlar üçün nəhəng bir təyyarə hazırlamaq fikrinə düşdü. Fransada bu cəsarətli layihə üçün pul tapa bilmədi, ancaq Amerikalı milyonçu və xeyriyyəçi Ç. Levinlə gözlənilməz bir tanışlıq onu xilas etdi, fikirindən alovlandı və Kartvelini dərhal ABŞ -a getməyə dəvət etdi.
Orada, nəhəngin inşasına başlamazdan əvvəl, Nyu-Yorkdan Moskvaya uçmaq üçün ilk olaraq "Sam əmi" adlı tək mühərrikli prototipinin hazırlanmasına qərar verildi. Lakin layihə fiasko ilə başa çatdı. Levin xəsis idi və təyyarədə tələb olunandan daha az güclü bir mühərrik qoydu. Nəticədə, ilk sınaqlar zamanı "Sam dayı" yerdən qalxa bilmədi. Sonra Kartveli Levindən ayrıldı və bir müddət Prokofiev-Seversky firmasında baş mühəndis olaraq çalışdı.
1939-cu ildə Seversky şirkətin prezidenti vəzifəsindən uzaqlaşdırıldıqda və şirkətin adı "Respublika" olaraq dəyişdirildikdə, Kartveli onu vitse-prezident və dizayn bürosunun rəhbəri təyin etdi. Orada İkinci Dünya Müharibəsinin "Republic P-47 Thunderbolt" güclü hücum təyyarəsi yaradıldı. Müharibənin sonuna qədər bu təyyarələrin 15 mindən çoxu ABŞ -da istehsal edildi, ABŞ -da itkilərin səviyyəsi digər Amerika təyyarələrinə nisbətən ən aşağı idi. SSRİ -yə təxminən 200 Thunderbolts çatdırıldı.
Sonra Kartveli bürosu F-84 "Thunderjet" adlı ilk Amerika reaktiv qırıcılarından birini yaratdı. Koreya müharibəsi zamanı istifadə edildi, lakin Şimali Koreya tərəfində Sovet MiG-15-ləri görünəndə Kartveli təyyarəsini təcili olaraq təkmilləşdirdi və sürəti saatda 1150 kilometrə yüksəldi.
Məhz Koreyada o dövrün ən yaxşı döyüşçüləri - Sovet MiQ -ləri və keçmiş Çar zabiti tərəfindən yaradılan Amerika təyyarələri havada döyüşə girdi.
Kartveli tərəfindən yaradılan son döyüşçü, Sovet raketləri və MiQ-lərimiz tərəfindən vurulduğu Vyetnam müharibəsi zamanı amerikalılar tərəfindən geniş istifadə edilən səsdən sürətli F-105 idi. Bir təyyarə dizayneri olaraq Kartveli, xaricdə hamı tərəfindən tanındı, Milli Aviasiya Birliyinə üzv oldu və fəxri doktorluq aldı. Döyüşçülərə əlavə olaraq, amfibiya təyyarəsi, böyük uçuş məsafəsinə malik dörd mühərrikli foto kəşfiyyat təyyarəsi də hazırladı.
1917 inqilabı bir çox istedadlı rus mühəndisini ölkəni tərk etməyə məcbur etdi. Bəziləri Amerikanı qanadda qoydu.
