Bu yaxınlarda burada maşınlarım haqqında oxudum (Yak-38, Yak-41)-dedikləri kimi, nostalji boğuldu. Qazmaq üçün İnternetə girdim, necə oldu ki, təkcə yerli "şaquli vahidlərin" tarixi "bitdi", həm də onları quran bitkinin "sancaqlar və iynələr taxıldı". Hekayənin o qədər də köhnə günlər olmadığı ortaya çıxdı.
Bu il Saratov təyyarə zavodunun 81 yaşı tamam olurdu.
Jurnalist yoldaşlara görə, 2011 -ci ildə təyyarə zavodundan hələ də tərk edilmiş nəhəng emalatxanalar və daha kiçik bərbad binalar var idi. Hətta ixrac etmək üçün bir şey qaldı: əlvan və qara metallar, avadanlıqlar. Ancaq 2012 -ci ildə bütün nəhəng fabrikdən iki atelye və gələcək ticarət mərkəzi üçün təməl çuxuru qaldı. Qalan hər şey ya boş yer, ya da bir neçə yeni yaşayış binasıdır. Bir çox hektar ərazidə bütün mənzərə budur. Artıq bu hektarlar artıq sənaye torpaqları kateqoriyasından yaşayış və ictimai biznesin inkişafı üçün torpaqlara köçürülmüşdür, təyyarə zavodunun aerodromu alınmışdır və indi bunlar perspektivli inkişaf torpaqlarıdır. Bir vaxtlar nəhəng bir zavodun yalnız bir hissəsi əvvəlcə zavodun mülkiyyətində qaldı - hidroelektrik stansiyaları üçün turbin istehsalı üçün bir müəssisə qurmaq niyyətində idi. Ancaq bu uzun müddət deyil, çünki bildiyiniz kimi, bu zavod Saratovda mütləq tikilməyəcək.
Tutuldu
Maraqlıdır ki, SAZ praktiki olaraq yoxa çıxanda məmurlar boş yerin ətrafında səs -küy saldılar. Volqa Federal Dairəsi üzrə səlahiyyətli müavin Aleksey Kubrin, vilayət rəhbərliyinə kustik bir söz söyləyərək müəssisəni xatırladı və bir çox yüksək vəzifəli məmur, həmişəlik yoxa çıxan təyyarə istehsalçısı tərəfindən kədərləndi. Elə oldu ki, 90 -cı illərin sonlarından son mərhələsinə qədər bu sətirlərin müəllifi kifayət qədər yaxın məsafədən aviasiya əzabını müşahidə etdi. Öz gözləri ilə görə bilmədiklərini isə şahidlərdən və tarixçilərdən öyrəndi.
Beləliklə, 1929 -cu ildə Saratovda kənd təsərrüfatı texnikası istehsalı zavodunun yaradılması qərara alındı. Bu istehsal əsasında daha sonra bir təyyarə zavodu yaradıldı. Rəsmi olaraq, Saratov Kombayn Hasat Zavodunun, daha sonra Saratov Aviasiya Zavodunun doğulduğu il 1931 -ci il hesab olunur. 6 il ərzində müəssisənin işçiləri 39 mindən çox kombayn istehsal etdilər və 1937 -ci ildə aviasiya texnikası istehsalına yönəldildi.
2007 -ci il ekskursiyası zamanı SAZ muzeyində qanadlı nəqliyyat vasitələrinin modellərini görmək şansımız oldu. Beləliklə, birincisi, 1938-ci ildə zavodun aerodromundan havaya qalxan R-10 yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarəsi, ikincisi 1939-cu ildə I-28 qırıcısı idi. 1940-cı ilin iyununda, zavoda üç ay ərzində gənc təyyarə dizayneri A. S. Yakovlev tərəfindən yaradılan Yak-1 qırıcısının seriyalı istehsalını mənimsəmək tapşırıldı. 1940 -cı ilin oktyabrında ilk üç Yak təyyarəsi havaya qalxdı və müharibə zamanı zavodun əsas məhsulu döyüşçülər oldu. Alman bombardmanından sonra istehsal sahəsinin 70% -i məhv edildikdə, hətta açıq havada sərbəst buraxıldılar. Ümumilikdə, müharibə zamanı zavod 13 mindən çox Yak-1 və Yak-3 qırıcısı istehsal etdi və müharibədən sonra ilk Yak-11 təlim təyyarəsi SAZ-ın montaj xətlərindən çıxdı.
1949-cu ildə zavod La-15 dizaynlı ilk jet qırıcısını sınaqdan keçirdi, 1952-ci ildə Mi-4 vertolyotunun kütləvi istehsalına başladı, 1967 və 1978-ci illərdə mülkiyyətində olan Yak-40 və Yak-42 təyyarələrinin istehsalına keçdi.. 1967-1981-ci illər üçün. 1011 Yak-40 təyyarəsi, 2003-cü ilə qədər Yak-42 və Yak-42D-172. şaquli uçuş və eniş təyyarələri.1974 -cü ildən 1989 -cu ilə qədər olan dövrdə zavod, bu xüsusiyyətlərdən bəzilərinin eşitdiyimizə görə bu gün də keçmədiyi 200 -dən çox maşın istehsal edə bildi.
Bəzi mənbələr hətta bazar dövrünün başlaması ilə zavodun başına gələn dəhşətli sınaqlara səbəb olan bu cür qabaqcıl təyyarələrin istehsalını həmişəlik dayandırmaq rəqiblərin istəyi olduğunu iddia edirdi.
Ancaq düşünürəm ki, əslində SAZ pərdəarxası dünyaya deyil, məşhur olaraq qanad taxan "nashenskih" mazuriklərinin qurbanı oldu, amma təyyarə deyil, bütün fabrik malları. SAZ o qədər böyük idi ki, yaxşı təsirli idarəetmənin iki bütün dalğası üçün kifayət idi.
Truva atı
Birincisi, zavodda mexanik olaraq başlayan, bir mağaza müdiri olaraq böyüyən, partiya xətti boyunca hərəkət edən və sonra yenidən fabrikə qayıdan yenidənqurma direktoru Alexander Yermishin ilə başladı. 1988 -ci ildə ölkədə sənaye demokratiyası hökm sürdükdə, çılpaq idarəçiyə heyran olan fabrik işçiləri, bu vəzifəyə daha layiqli insanlar müraciət etsələr də, onu direktora seçdilər.
1991 -ci ildə Yermişinin təşəbbüsü ilə SAZ kollektiv bir müəssisəyə çevrildi və direktor hər kəsin şəxsi maraqları haqqında bir kitabça yığdı. Sonra KP LLP -yə, 1994 -cü ildə QSC -yə çevrildi. Nominal dəyəri 38 qəpik olan səhmlər işçilər arasında bölüşdürüldü. Ancaq 1994 -cü ildə ümumilikdə və xüsusən milli kapitalizmin nə olduğu hər kəsə aydın oldu: sifarişlər, qazanclar və perspektivlər yox idi. Və xalq direktoru sənaye fəlsəfəsi ilə bağlı bütün yeni kitabları heykəltəraşlıq etdi və yavaş -yavaş fabrikin sosial xidmətlərində ticarət etdi. Yermishin dövrünün əvvəllərində təxminən 18 min adam olan komanda sürətlə əriyirdi. Üstəlik, bitkinin zirvədən çıxmaq şansı var idi. 1993-cü ildə Çin SAZ-dan hər bir avtomobilə 7 milyon dollar ödəyərək 12 milyon dollar ödəyərək SAZ-dan 10 Yak-42 almaq istədi. Amma Aleksandr Ermişin nədənsə müqaviləni imzalamadı və 120 milyon dollar zavod tərəfindən "uçdu". Deyirlər ki, Çin tərəfindən hədiyyə gözləyirdi, amma gözləmirdi. 1995 -ci ildə çinlilər birdən 46 Yaquba sifariş verməyi planlaşdırdılar. Yermishin sonuna qədər yapışdı və razılaşanda çox gec idi - Çinlilər Boeingə yenidən yönəldi. Rəqiblərin birbaşa əmrini yerinə yetirib-yetirmədiyi bilinmir, amma paytaxt mediasının yazdığına görə, zavod problemlərinin ortasında baş direktor Saratovun tam mərkəzində iki mərtəbəli bir malikanə tikdirdi, atası üçün "ev" tikdi. və oğluna Moskvada üç otaqlı mənzil alıb. Bu vaxt, Gazprom -dan yeni təyyarələrin yığılması və köhnə təyyarələrin təmiri üçün nadir sifarişlər verildikdən sonra zavodun işi dayandırıldı.
Amma bu musiqi əbədi çala bilməzdi. Müəssisəni inkişaf etdirmədən, milyonlarla dollar sərmayə yatırmaq istəyən bəzi investorlar haqqında tonlarla nağıl danışan hər kəsi fikrindən daşındıraraq, hekayəçi Yermişin bitkini uçurumun kənarına gətirdi. 2006 -cı ildə nağılçı çox uğursuz oldu: vicdanlı auditorlarla görüşdü. Bildiyiniz kimi, hər bir səhmdar cəmiyyəti müəssisənin maliyyə və digər imkanlarını qərəzsiz qiymətləndirə bilən və inkişaf proqnozu verə bilən müstəqil auditorlar işə götürməlidir. Çox vaxt auditorlar ümumi, əhəmiyyətsiz ifadələrlə çıxış edirlər, çünki onların fəaliyyətinə federal nəzarət yoxdur.
Ancaq fabrik həyatının hər bir detalına vicdanla daxil olan "REAN-audit" şirkətinin mütəxəssislərinin hesabatı bir detektiv roman kimi oxunurdu. Ən çətin vəziyyətdə, zavod 142 milyon faktiki dəyəri olan Yak-42D təyyarəsini 43 milyona satır və bu müqavilə ilə demək olar ki, 100 milyon zərər çəkir! Ancaq fabrikdə ən azı bir növ nağd pul tapmaq çətindir: müəssisə bir dairədə veksellərin arxasınca gedən "qızları" və "nəvələri" dəstəsinə bölünür. Ancaq eyni zamanda, SAZ hətta Saratov Bankından illik 38% -lə kredit götürür və … bu pulla həmin bankda qiymətli kağızlar alır! Və bu, 2006 -cı müəssisənin 143 milyon zərərlə başa çatmasına baxmayaraq!
Auditor Larisa Konnova belə nəticəyə gəlir ki, hətta bu vəziyyətdə zavodun ödəmə qabiliyyətini bərpa etmək şansı var: törəmə şirkətləri müstəqil şirkətlərə ayırmaq və əsas olmayan və lazımsız əmlakı satmaq lazımdır. Yermişin nəticəni qəti şəkildə bəyənmir və qərarı üçün heç bir səbəb göstərmədən auditorlara işlərinə görə pul ödəmir.
İflas
Ancaq eşikdə qapıdan qovulmayan bir hücum var. Hələ 2004-cü ildə, Gazprom mərkəzli Gazkomplektimpex şirkətinin sifarişi ilə SAZ bir təyyarə hazırlamalı idi, amma direktor ayrılmış avansı bir avtomobilin əvəzinə üç maşının skeletini qoymaq üçün xərclədi və sonra müştəridən onları almağı tələb etməyə başladı. hamısı … 300 milyon rubl, ancaq yalnız 2007 -ci ildə kreditor iflasa girməyi bacardı, həm borcları, həm də zavodun əmlakı ilə əməliyyatları "dondurdu". Xarici menecer Feliks Shepskis, səlahiyyətliləri SAZ -ın əmlakını ələ keçirmək tələbləri ilə doldurdu ki, hiyləgər Yermişinin hər şeyi satmağa vaxtı olmasın, amma hakimlər və prokurorlar qəribə laqeydlik göstərdilər. Nəhayət, Shepskis onu fabrik torpaqlarını satarkən tutdu və nəhayət işdən qovdu.
Bu mütəxəssislə ünsiyyət, aviasiya sənayesinin ağır xəstə nəhənginin hələ də bir şansının olacağına ümid verdi. Ancaq Shepskis birdən istefa verdi və guya sağlamlıq səbəbiylə müəssisəni tərk etdi. Bu vaxt, Gazprom firması borcunu müəyyən bir Monolit -S MMC -yə tələb etmək hüququnu verdi, Shepskisin yerini Penza SRO Liqasının xarici meneceri İqor Sklyar aldı və fabrikə tamamilə gözlənilməz bir adam rəhbərlik etdi. Penza Şəhər Dumasının deputatı Oleq Fomin, heç vaxt strateji müəssisələrdə işləməmişdi … Penzada Fomin mikroavtobuslara sahib idi və sonra təyyarə istehsalını bərpa etməyi öhdəsinə götürdü. Bu niyyəti haqqında, 2007 -ci ildə eyni vaxtda jurnalistlərə yüksək səslə söylədi. Hətta mətbuatda Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının guya onu SAZ -a tövsiyə etdiyi barədə məlumatlar yayılmışdı.
Zavodun ərazisində mətbuata Yermişin "vəbası" göstərildi - məlum olur ki, bir neçə ildir işıq, su və istilik olmadan dayanan müəssisədə, Baş direktor Yermishin dövründə plastikdən hazırlanmış xüsusi çadırlarda işləyiblər. film. İçəridə bir tüstü evi və bir qazlı soba var idi, amma qışda temperatur 5 dərəcədən yuxarı qalxmırdı. Belə şəraitdə köhnə fabrik işçiləri işləyirdi və görünürdü ki, bizdən əvvəl hərbi xəbər filmlərinin kadrları canlandı. Bunun əksinə olaraq, bizə yeni, çox vicdanlı rəhbərliyin oturduğu Avropa keyfiyyətli təmirli bir bina göstərdilər. Bir milyard rubl altında yığılmış borclarını ödəmək Fominə bir il yarım çəkdi;
Həqiqətən, əvvəlcə SAZ -dakı dəyişikliklər gözə xoş gəlirdi: yeni komanda, tərk edilmiş ərazidə 20 ildir böyüyən ağacları kəsərək əsl kəsmə qurdu, maaş borcu işçilərə ödənildi, zavod yenidən kommunal xidmətlərə qoşuldu. SAZ top menecerləri, regional hökumət üzvləri ilə birlikdə zavod üçün hava sifarişləri axtarmağa başladılar.
Maskalar düşdü
Kim bilir, bəlkə də Fomin komandasının həqiqətən yaxşı niyyəti var idi, amma sonra bir böhran başladı və aviasiyada qalmaq ümidləri puça çıxdı. Səssiz olaraq, heç bir media xəbəri olmadan, iflas müdiri İqor Sklyar, iflas edilmiş zavodu 2008 -ci ilin sonunda dostluq müqaviləsinə gətirir. Görünür, insan sevinməlidir. Çaşqınlıq gətirən detallardan yalnız bir neçəsi var: prosedur zamanı cənab Sklyar hətta xarici idarəetmə üçün bir plan da tərtib etməmiş və nəhəng borcları saxlayarkən hesablaşmanın özü bağlanmışdır.
Beləliklə, zavodun kreditor borcları 532,6 milyon rubl, OOO Monolit-S-nin payı isə 522,5 milyon rubl təşkil etmişdir. İkinci ən böyük kreditor vergi orqanı idi (5 milyon rubl). Məhkəmədə iflas müvəkkilinin üç təyyarənin tamamlanması üçün müəyyən bir MAST-banka 1,4 milyard rubl məbləğində kredit zəmanəti təqdim etməsi daha da maraqlıdır. Ancaq bu zəmanətlər balansdan kənardır və bankı heç bir şeyə bağlamır. Hesablaşma müqaviləsinin təsdiqlənməsindən sonra, şirkətin illik hesabatında tamamilə fərqli bir məbləğ 2008 -ci ilin sonunda vergi borcları olaraq ortaya çıxdı - 140 milyon rubl. Amma vergi orqanı nədənsə hesablaşma müqaviləsində göstərilən 5 milyona etiraz etmir. Və nəhayət, 29 dekabr 2008 -ci il tarixli "Barışıq sazişinin təsdiqi haqqında qərar" ın mətninə əsasən, iflas proseduru zamanı borclunun əsas hesabına 193 milyon rubl daxil olmuşdur.rubl, cari borclarının 11, 5 milyonuna qaytarılması. Digərləri, mətnə görə, "iflas proseduruna" xərcləndi. Göründüyü kimi, prosedur çox gəlirli oldu …
Borcun 99% -nə sahib olan əsas kreditorun məhkəmədə istənilən qərarı itələyə biləcəyini başa düşmək asandır. Cənab Sklyar özünü narahat edə bilmədi və kreditorlar qarşısında xarici idarəetmə planını müdafiə etmədi. Axı, adamları hər tərəfdədir: Oleq Fomin "Liga" NP -nin idarə heyətinin sədri idi və meneceri Sklyar ona tabe idi, fabrikdə yerlərini dəyişirlər, çünki Fomini direktor təyin edən Sklyar idi. Bu həm də qanun pozuntusudur, amma bu cür xırdalıqlar regional arbitraj məhkəməsini heç də narahat etmirdi. Hüquq -mühafizə orqanları kimi, SAZ -ın bir deyil, bir neçə hesabının olduğunu, nədənsə menecer Sklyarın əmlak satışından əldə etdiyi pulu tapmağın mümkün olmadığını öyrənəndə heç narahat olmadı.
Sıfıra vurma
2009 -cu ilin yazına qədər zavodun məhv edilməsi son mərhələyə daxil olur. Sülh dövründə belə, baş direktor Fomin, istehsal üçün lazım olmayan hər şeyi sataraq, müasir avadanlıqlara malik kompakt bir təyyarə zavodunun yerləşdirilməsi və qalan torpaq sahəsinin qoyulması planlarından danışdı. Ancaq bu olduqca normal plan eyni Penza bərpası məntiqində həyata keçirilir.
Məsələn, 2009 -cu ilin yazında səhmdarların yığıncağından əvvəl, 2007 -ci ildə rəsmi hesabatlara əsasən təyyarə zavodu 990 milyon rubl, 2008 -ci ildə isə 524,6 milyon dəyərində məhsul satdı. təyyarə) və başqa 439 milyon torpaq, bina və tikililərin satışından əldə edildi. 2008 -ci ildə zavod əmlak satışından cəmi 54 milyon rubl qazandı, istehsal fəaliyyəti isə 470 milyon gəlir gətirdi Maraqlıdır, menecer Sklyarın hesabatında niyə əmlak satışından başqa gəlirlər var?
2009 -cu ilin yayında QSC -nin səhmdarlarının yığıncağı keçirilir və burada çox şey anlamayan yaşlı səhmdarlar iki ASC - Razvitie və Yuzhny Aerodromu ayıraraq SAZ -ın yenidən təşkilinə səs verirlər. Yeri gəlmişkən, səhmdarlara təqdim olunan maliyyə hesabatlarına görə, 2009 -cu ilin mart ayına olan məlumata görə, zavodun borcları 1,5 milyard rubl təşkil etmişdir! Aktivlərin 1,6 milyard rubl olduğu təxmin edilir, buna görə Penza tibb işçilərinin hələ də gəzmək üçün bir yeri var idi.
Yığıncaqda elan edilən plana görə, yenidən qurulma çərçivəsində şirkətin aktivlərinin bir hissəsi ana şirkətin borclarının bir hissəsini də öz üzərinə götürən yeni səhmdar cəmiyyətlərə verildi. Bu plana görə, "Yujny Aerodrome" ASC Yak-42 təyyarələrinin qəbulu və istismarı ilə məşğul olmalıdır, "Razvitie" ASC istehsalla birbaşa əlaqəsi olmayan aktivləri toplayır və ana müəssisə "SAZ" tam olaraq istehsalına yönələcək. aviasiya sənayesi üçün komponentlər.
Bunun nəyə gətirib çıxardığını artıq hamı bilir. Birincisi, sanki sehrlə məşhur sifariş məntəqələri yox oldu, sonra Böyük Vətən Müharibəsi zamanı ölən fabrik işçilərinə həsr olunmuş abidə kapitalizmin tikinti layihələrinin qurbanı oldu. Dağıdıcıların gözündə xüsusi bir dəyər, adları olan bir bürünc plitə idi və qalanları, o cümlədən nəsilləri üçün bir kapsul, Ikea ticarət və əyləncə kompleksinin gələcək binasının altındakı çuxura düşdü. Emalatxanalardan iki qutu qaldı, təmizləndikdən sonra torpaq ya satıldı, ya da satış əvvəli vəziyyətə keçirildi. Kompakt bir müasir zavod haqqında danışmaq hətta gülüncdür - keçən ildən bəri SAZ hətta Yakini texniki və əməliyyat dəstəyi üçün belə qəbul etməmişdir. Vikipediya bunun Sovet və Rusiya aviasiyası tarixində yeganə hal olduğunu yazır.
Hətta uçuş -enmə zolağı Yujnı aerodromu ərazisindən yoxa çıxıb və şirkətin özü bu ilin may ayından etibarən iflas mərhələsindədir. 70 milyon borc - əlbəttə ki, ümidsiz. Bitməmiş laynerlərin gövdələri kəsilərək hurdaya atıldı. Və Vikipediyanın yazdığı kimi, montaj sexində bir gümrah Yak-38 təyyarəsi, bir Yak-42D (heç vaxt havaya qalxmayacaqlar) və EKIP aparatı var. Amma bu, köhnə məlumatdır. Mənbələrimiz, Yak-42D-nin iyulun əvvəlində kəsildiyini, EKIP lövhəsinin çoxdan satıldığını bildirir. Bu boş yerdəki həyat yalnız müdafiə məhsulları istehsal edən və alüminium çənlər kimi istehlak mallarını uğurla pərçimləyən Sfera-Avia atelyesində qaldı.
Beləliklə, qabların səsi ilə xəyal fabriki qanadsız gələcəyinə doğru üzür. Saratov Aviasiya Zavodu üçün belə möhtəşəm bir final təmin edən qəhrəmanlar kimlərdir? 2007 -ci ildən sonra izsiz itən Yermişinlə hər şey aydındır. Ancaq Penza sağlamlığını yaxşılaşdıran həkimlər maraqlı bir şirkətdir.
Bir vaxtlar, "Çox Gizli" federal həftəlik qəzeti, SAZ QSC -nin nəzarət payının, "Çox Gizli" yə görə idarə etdiyi təqaüdçü FSB polkovnik -leytenantı Sergey Naumov tərəfindən sahiblərindən "qırıldığı" haqqında materialları (birinci, ikinci) dərc edirdi. bu həyatda ediləcək çox şey.
Bu sətirlərin müəllifi nəşrin qəhrəmanlarından biri ilə - Moskvadakı "Vosxod" müəssisəsinin baş meneceri Vladimir Yeqorovla əlaqə saxladı, yenə də Moskva jurnalistlərinin dediyinə görə, təqaüdçü bir kəşfiyyat zabiti tərəfindən qəsb və fiziki zorakılığın qurbanı oldu.
Cənab Egorov, SAZ QSC-nin səhmlərinin 51% -nin keçmiş baş direktoru Alexander Yermishin tərəfindən Vosxodun üst menecerləri tərəfindən dəstəklənən Trans-S texniki firmasına verildiyini və sonradan "sıxışdırıldığını" söylədi. Naumov. Səhmlərin 51% -i "Monolit-S" şirkətinin maraqlarına uyğun olaraq müəyyən bir Anisimova satıldı. Rəsmi olaraq, əməliyyat məbləği 150 min rubl, qeyri -rəsmi olaraq, hesab sxeminə görə, alış qiyməti təxminən 500 milyon rubl idi. Cənab Eqorov, "Monolit-S" MMC-nin qeyri-adi işlər görmək üçün yaradılmış uydurma bir şirkət olduğuna əmin idi. Firma, aktivlərini "sıxışdırmaq" üçün çalışan bir sistemin halqası ola bilən CB MAST-bankı ilə yaxından əlaqəlidir. Cənab Yeqorovun sözlərinə görə, banka Penza vilayətindən Dövlət Dumasının deputatlarından biri nəzarət edirdi, eyni deputat, ehtimal ki, "Monolit-S" in fəaliyyətini əlaqələndirirdi. Oleg Fomin, Vladimir Yeqorovun sözlərinə görə, Monolit-S ilə də yaxından əlaqəli idi və əlavə olaraq Yeqorovun Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının direktor vəzifəsinə tövsiyə oluna bilməyəcəyinə əmindir.
Əlbəttə ki, bu, yalnız əlaqədar şəxsin fikridir. Lakin hesablaşma müqaviləsi təsdiqlənəndə SAZ üçün zəmanət verən MAST-Bank idi. Bundan əlavə, 2009-cu ildə "Vremya" qəzeti təyyarə zavodu ilə bağlı bir sıra materiallar dərc etməyə başlayan kimi, tanınmış redaksiya heyəti portalında qəfil isteriya yarandı. Şayiələrə həsr olunmuş başlıqda, Dövlət Dumasının Penza bölgəsindən olan deputatı İqor Rudenskinin bu qaralamadan çox narazı olduğu və "Vremya" qəzetinin nəşriyyatçısının tezliklə partiya xətti boyunca hack ediləcəyi qeyd edildi.
Burada bir il dedektivi var. Bazar illərində belə dramlar çox oynanılıb. Sadəcə, bu hekayədə, sonsuza qədər keçmiş bir dövrün simvolizmi və həyatımıza yeni bir zaman gətirən ən təməl, huckster, oğru şeyləri çox canlı şəkildə bir -birinə qarışmışdır.
Natalia Levenets
istinad
Saratov Aviasiya Zavodu istehsal etdi:
-Böyük Vətən Müharibəsi dövründə Yak-1 və Yak-3 əfsanəvi döyüşçüləri;
- Lavochkin La-15 tərəfindən hazırlanan ilk reaktiv qırıcı;
-SSRİ-də ilk şaquli uçuş və enmə təyyarəsi Yak-38.
- ən təhlükəsiz mülki təyyarələrdən biri Yak - 42.
Müəssisə qanadsız çoxfunksiyalı aerodromsuz bir təyyarə yaratdı "EKIP", dünyaca məşhur "uçan boşqab".
2012 -ci ilin avqustunda SAZ QSC Rusiya Federasiyasındakı müəssisələrin reyestrindən çıxarıldı
[Mərkəz]
