Döyüş təyyarələri. "Uçan Əjdaha" itirənlər üçün qalxan kimi

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

"Uçan Əjdaha" … Həqiqətən də, bu təyyarəni sürətləndirən Amerika hərbi maşınına Yapon müqavimətinin simvollarından biri adlandırmaq olar. 1944 -cü ildə, Amerika bombardmançıları Yapon şəhərlərinin səmasına müntəzəm olaraq səfərlər etməyə başladıqda, başlanan qarşıdurmada etibar edilən təyyarələr idi.

Burada çox incə bir andan başlayacağam.

Əslində nə oldu? Və belə oldu: Amerikalılar, Çin ərazisindən və təyyarə daşıyıcılarından daha çox Yaponiyanı uçmaq və bombalamaqdan daha əlverişli olan Mariana Adalarını ələ keçirdilər. Üstəlik, yaponları tiran edən əsas təyyarə olan B-29, göyərtə deyil, layiqli bir aerodrom tələb edirdi. Və sonra aerodrom meydana çıxdı.

Yapon komandirləri, "kolbasa" ilə sürətli mübarizə aparmağı, yüksək yüksəkliklərdə uçmağı, güclü, yaxşı silahlanmış (11 pulemyot 12, 7 mm) və ən əsası-B-29 qırıcılarının əhatə etməsinin çətin olmadığını başa düşdülər., amma fəlakətlə çətin.

Əslində, yaponlar Luftwaffe -nin bombardmançı birləşmələrlə mübarizə sahəsində çox da uğurlu olmayan təcrübəsindən xəbərdar idilər, buna görə də almanlardan fərqli olaraq, Amerika aviasiya bazalarına basqın edərək şəhərlərinə basqınlara qarşı çıxmağa qərar verdilər.

Hansı məntiqə uyğundur.

Yapon təyyarə basqınları necə baş verdi?

Bu olduqca çətin bir iş idi. Təyyarələr axşam saatlarında hava limanlarından havaya qalxdılar və "atlama" aerodromunun tikildiyi İvo Jima istiqamətinə getdilər. 1250 kilometr. Küləkdən asılı olaraq üç saat və ya daha çox. Iwo Jima'da təyyarələr yanacaq doldurdu, ekipajlar nahar etdilər və bir az istirahət etdilər, sonra havaya qalxdılar və Saipana gecə uçuşuna başladılar. Bu təxminən 1160 kilometr və ən azı 2,5 saat uçuşdur.

Səhər saatlarında Yapon pilotları Saipan aerodromuna uçdu, bomba atdı və geri döndü.

Ümumilikdə, küləkdən asılı olaraq, əslində heç bir istinad nöqtəsi olmadan, Sakit okean üzərində təxminən 12 (və ya daha çox) saat uçuşumuz var. Təxminən beş min kilometr.

Niyə buna bu qədər diqqət yetirirəm? Çünki bu uçuşları JANF Marine yox, JAAF Army Ground Aviation pilotları həyata keçirirdi.

İnanılmaz, elə deyilmi? Ancaq tam olaraq belə oldu, yer pilotları Yaponiyanın dəniz aviasiyasının parçalanan təyyarə pilotlarının artıq edə bilmədiklərini etdilər. Və bunu uğurla etdilər, 1945-ci ilin yanvar-fevral aylarında Yapon adalarına basqınların intensivliyi kəskin şəkildə aşağı düşdü.

Yalnız 1944-cü ilin dekabrında amerikalılar Saipanda 50-dən çox B-29 bombardmançısını itirdi. Yaponlar, B-29-ların ən həssas olduğu vaxtlarda, yəni havaya qalxmazdan əvvəl uçmaqda əla idilər. Və basqınları dayandırmaq üçün Amerikalılar 1945 -ci ilin fevralında İvo Jimanı tutmaq üçün əməliyyata başlamalı oldular.

Əlbəttə ki, Yapon ordusunun pilotlarının cəsarəti və təlimi yalnız Yaponiyanın qaçılmaz dağılmasını gecikdirdi, amma faktiki olaraq məhv edilmiş Yapon dəniz aviasiyasının yerində yaranan çuxuru örtən bir növ qalxan halına gələn təyyarə bizə layiqdir. diqqət.

Beləliklə, kod adı "Peggy" olan son, əjdaha mahnısı "Mitsubishi" Ki-67, layiqincə Sakit okeandakı müharibənin son aylarında ən məşhur Yapon təyyarələrindən biri oldu. Üstəlik, hətta amerikalılar da (yaponlardan danışmasaq da) Ki-67-ni İkinci Dünya Müharibəsindəki İmperator Ordusunun ən yaxşı bombardmançısı hesab edirdilər.

Çox gözəl təyyarə. Yeri gəlmişkən, təəccüblü deyil, çünki Mitsubishi mühəndislərinin Avropa və ABŞ -da təlim və təhsillərinə heç bir pul ayırmırdı. Mitsubishi digər şirkətlərə nisbətən daha təcrübəli dizayn mühəndislərinə sahib idi, maaşlar daha yüksək idi və ağır bombardmançıların hazırlanması təcrübəsi Yaponiyanın digər aviasiya sənayesi ilə müqayisə oluna bilməzdi.

Ümumiyyətlə, Mitsubishi yaxşı işləyirdi və Nakajimanın bəzi uğurlarını nəzərə almırsınızsa, deyə bilərik ki, şirkət əslində həm orduya, həm də donanmaya aparıcı təyyarə tədarükçüsü idi. Bunun üçün Mitsubishi -nin bir anda iki müstəqil dizayn şöbəsi var idi: ordu və donanma.

Yeni bombardmançı layihənin baş dizayneri 1930 -cu ildən bəri bütün Yapon yapon bombardmançıları üzərində işləyən Hisanoyo Ozawa təyin edildi. Ozawa'nın köməkçiləri arasında Caltech Aviation Technology məzunlarından Teruo Toyo və Yoshio Tsubota da vardı.

Yeni təyyarə ilk uçuşunu 17 dekabr 1942 -ci ildə etdi. Bombaçının zərif və gözəl olduğu, demək olar ki, çıxmayan hissələri olmadığı, hamar xətləri olduğu ortaya çıxdı.

Başqa bir maraqlı məqam. Nədənsə bir çox istinad kitablarında Ki-67-ni ağır bombardmançı adlandırırlar. Əslində onun parametrləri bu kateqoriyaya bir az da uyğun gəlmir. 1070 kq bomba yükü olan Ki-67, klassik orta bombardmançıdır.

B-25 "Mitchell" 2722 kq-a qədər, B-26 "Marauder" 1814 kq-a qədər, He111-dən 2000 kq-a qədər bomba daşıya bilər.

1943 -cü ilin fevral ayında aşağıdakı nüsxələr prototipə qoşuldu və testlər tam olaraq başladı. Testlər müsbət nəticə verdi, təyyarə dəniz səviyyəsindən 537 km / saat sürətə çataraq uçuşa nəzarət etmək üçün çox tələbkar deyildi. JAAF -ın istədiyindən bir qədər az idi, amma əvvəlcə bunun kifayət olduğuna qərar verdilər. Ordu Birma və Hollandiya Şərqi Hindistanda ağır döyüşlər apardığı üçün quru ordusu aviasiyasına təcili olaraq yeni bir müasir bombardmançıya ehtiyac var.

"Uçan Əjdaha" mənasını verən "Hiryu" adlanan Ki-67, 1944-cü ilin yazında quru aviasiyası ilə xidmətə girdi. Bu əlamətdar bir hadisə idi, çünki 1930 -cu ildən bəri ilk dəfə ordunun donanmadan daha yaxşı bombardmançı təyyarəsi vardı.

Dragon həqiqətən yaxşı idi! Qorunan tanklar, ekipaj zirehləri, əla müdafiə silahları, təsirli uçuş xüsusiyyətləri … Ki-67-də yeni gələnlər oturmasaydı, ancaq ekipajlar Rabaul və Yeni Qvineyada məhv edilsəydi, bombardmançı daha təsirli olardı. Yazıq…

Xidmət zamanı hazırlanan bir çox dəyişikliklər də kömək etmədi. Ki-67, planer çəkmə maşını, torpedo bombardmançısı və kamikadze təyyarəsi olaraq görülürdü.

1944-cü ilin avqust ayında, təyyarənin burnuna yerləşdirilən bir qoruyucu ilə tetiklenen bombanın içərisinə yerləşdiriləcək Ki-67 də daxil olmaqla bombardmançıların dizaynında dəyişiklik edildi.

Hiryu modifikasiyası Fugaku adlanırdı. Xüsusi Hücum Korpusu bombardmançıları, bütün tüfəng qüllələri çıxarılaraq və daha yüksək sürət üçün daha rasional bir forma təmin etmək üçün montaj yerləri kontrplak kaplamalarla örtülmüş olaraq yenidən dizayn edilmişdir. Ekipaj, naviqasiya və radio əlaqələri üçün lazım olan minimum 2-3 nəfərə endirildi. Bomba hədəfə çatdıqda avtomatik olaraq işə salındı.

Torpedo bombardmançıları 1944 -cü ilin oktyabrında son ekipaj təlimindən keçdilər, lakin Formosa (bu gün Tayvan) müdafiəsi zamanı Fugaku ilə eyni vaxtda vəftiz oldular. Bu belə oldu, amerikalıların Formosa və ya Filippindən başlayaraq haradan başlayacağı dərhal bilinmədi. Ancaq hər halda cavab vermək lazım idi, buna görə də yarı təlim keçmiş eskadronlar, tətili hara yönəltmələrindən asılı olmayaraq oradan amerikalılarla işləmək üçün Formozanın cənubuna köçürüldü.

ABŞ -ın 3 -cü donanmasının zərbə qrupları Luzona və Formozanın cənubuna yaxınlaşaraq Formozada havadan vurdu. Beləliklə, Filippin dənizindəki döyüş başladı, burada Ki-67 atəşi ilə vəftiz olundular.

USN 3 -cü Donanma zərbə qrupu 1944 -cü ilin oktyabr ayının ikinci həftəsində Luzon və cənub Formozaya yaxınlaşdı və Okinavaya qarşı bir sıra təxribatçı hava zərbələri endirdi. Oktyabrın 10 -da, iki HIRYU Ordusu Sentai də daxil olmaqla, İkinci Hava Filosunun JNAF Hava Qüvvələri birlikləri hazır vəziyyətə gətirildi. Oktyabrın 12-də Amerikalı daşıyıcı bombardmançılar və qırıcılar Formosa və ətrafdakı adalara hücum edərək Yapon baza təyyarələrinin görünməmiş şiddətli reaksiyasına səbəb oldu. Vaxt gəldi və Filippin dənizindəki döyüşün hava mərhələsi başladı.

Hava döyüşləri zamanı ilk qələbə də oldu: ağır kreyser Canberra 703 və 708 kokutaydan (hava alayı) Ki-67 torpedaları ilə vuruldu. Kreyser möcüzəvi şəkildə təmir üçün çəkilə bildi, başqa bir kreyser "Uichchita" nı cəmi 4 düyün sürəti ilə sürükləyən gəmini bitirə bilməyən yaponların açıq bir yanlış hesablanması oldu.

Ertəsi gün torpido, Java dənizində boğulan yaponların ad yoldaşı Hyuston kreyseri tərəfindən qəbul edildi.

Alayların itkiləri 15 maşın olub.

Deyək ki, nailiyyətlər o qədər də isti deyildi, amma debüt üçün çox yaxşı nəticə verdi. İşdən çıxarılan iki gəmi olduqca yaxşıdır.

Fugakunun debütü də o qədər də layiqli olmadığı ortaya çıxdı. Təyyarə ağır itkilər verdi, çünki həm hava hücumundan, həm də qırıcı eskadronlarla qorunan Amerika gəmi birləşmələrinə qarşı adi taktika artıq uyğun deyil. Lakin kamikadzelər Mahan və Vardı məhv edənləri aşağıya göndərə bildilər.

1945-ci ilin martında Okinava Döyüşü zamanı Ki-67-1b-nin ilk modifikasiyası ortaya çıxdı. İlk modellə müqayisədə yeganə fərq, quyruq hissəsində ikinci 12.7 mm -lik pulemyotun çıxması idi.

1945-ci ilin yazına qədər Ki-67 quru aviasiyasında ən əhəmiyyətli bombardmançı oldu. Gəmilərin axtarışı və aşkarlanması üçün bir radar, burnunda bir işıqfor olan dəyişikliklər var idi (bir gecə döyüşçüsünün bir variantı), amma …

Ancaq Yaponiyanın sonu və bununla da Yapon aviasiyası əvvəlcədən təyin olunmuşdu. Amerika aviasiyasının hava üstünlüyü belə yaxşı təyyarələri belə normal istifadə etməyə imkan vermədi. Buna görə də daha güclü mühərrikləri və bomba yükü 1250 kq-a qədər artan Ki-67-1c versiyasından imtina etmək məcburiyyətində qaldılar. Mənası yoxdu.

Yalnız intihar təyyarələri qaldı. Ki-167 kiçik bir seriyası, Alman müttəfiqlərinin texniki köməyi sayəsində ortaya çıxan pilotun arxasına Sakura-dan məcmu termit bombasının quraşdırıldığı bir təyyarə quruldu. "Sakura-dan" 2900 kq ağırlığında və 1,6 metr diametrdə idi ki, bu da onu bombardmançı gövdəsinə sığdırmağa imkan verdi.

Tarix, Ki-167-nin döyüş missiyalarına dair sübutları özündə saxladı, lakin uğurlu istifadə ilə bağlı heç bir məlumat yox idi.

Ki-67 sürətli bombardmançı, iki Ki-140 uçan bombasının daşıyıcısı olaraq da istifadə edildi. Bunlar seriyadakı ilk Yapon qanadlı bombalar idi - "Mitsubishi Type I Glide bomba, model 1". Bombaların hədəfdən təxminən 10 kilometr uzaqlıqdan atılması və radio ilə idarə olunması nəzərdə tutulurdu. Bunu etmək üçün Ki-67 daşıyıcısını cihaz və radio idarəetmə ilə təchiz etmək lazım idi.

Bomba qısa qanadlı planer və 75 saniyəlik vuruş təmin edən bərk yanacaqlı raket mühərriki idi. Bundan əlavə, bomba üfüqi quyruğa bağlanan sabitləşdirici giroskopik qurğularla təchiz edilib. Döyüş başlığının çəkisi 800 kq idi.

Silah, daşıyıcı təyyarənin göyərtəsindəki idarəetmə kompleksindən istifadə edərək hədəfə uçuş zamanı radio vasitəsi ilə vizual olaraq idarə edildi. İlk I-Go-IA bombası 1944-cü ilin oktyabrında tamamlandı, noyabr ayında sınaqdan keçirildi və 1945-ci ilin yazında hərbi silah olaraq istifadə edilməsi planlaşdırıldı.

I-Go-IA-nın analoqu olan gəmi əleyhinə silahların bir layihəsi var idi, "Rikagun tip I Glide bomba, model 1C" və ya I-Go-IC də 20 ədədlik bir sıra olaraq hazırlanmış, sınaqdan keçirilmiş və hətta yığılmışdır.. I-Go-IC istifadə etmək üçün on "Əjdaha" dəyişdirildi və təslim olanda hamısı döyüş istifadəsinə hazır idi.

Junkers-88-in görünüşündə və bənzərliyində Ki-67-dən ağır bir döyüşçü hazırlamaq cəhdi var idi. 1943-cü ildə, Yapon kəşfiyyatı B-29 haqqında məlumat alanda bombardmançı ilə bir şey etmək lazım olduğuna qərar verdilər. Gün ərzində yüz "Superfortress" istifadə ediləcəyi ortaya çıxanda, Ki-67-nin burnunda 75 mm-lik Type 88 zenit silahı olan bir ordu ilə silahlanmış ağır döyüşçüyə çevrilməsi təklifi ortaya çıxdı.

Uzun məsafələrdə B-29-ların Yaponiya üzərində döyüşçülərin müşayiəti olmadan görünəcəyini əvvəlcədən düşünən radikal fikir təsdiq edildi və həyata keçirildi. Dəhşətə Ki-109 adı verildi, silahlı yeni burunlu standart Ki-67-dən fərqləndi və müdafiə silahı Ki-67-dən qaldı.

Ancaq uçmadığı ortaya çıxdı. Təyyarənin çox ağır olduğu ortaya çıxdı. Məsələni barıt sürətləndiricilərinin köməyi ilə həll etməyə çalışdıq və belə bir uçuş zamanı təyyarənin praktiki olaraq idarəolunmaz olduğunu empirik olaraq öyrəndik. Sonra quyruq qülləsindəki 12, 7 mm-lik pulemyot istisna olmaqla, bütün silahlar təyyarədən çıxarıldı.

1945-ci ilin martına qədər 22 ədəd Ki-109 istehsal edildi. Müraciət və qazanılan məlumat yoxdur.

Ki-67 əsaslı döyüşçülərin başqa bir versiyası 1944-cü ilin sonunda hazırlanmışdır ki, ona Ki-112 və ya Eksperimental Konvoy Fighter adı verilmişdir. Təyyarə, alüminium çatışmazlığı vəziyyətində müharibənin sonunda praktik olan taxta bir quruluşa malik idi.

Ki-112, Sakura-dan daşıyıcıları kimi silahsız təyyarələri müşayiət etməli və səkkiz 12, 7 mm-lik pulemyot və 20 mm-lik bir topla düşmən döyüşçülərindən müdafiə etməli idi. Layihə 1945 -ci ilin yazında bağlandı.

Döyüşlərdə ölməyən 700-dən çox Ki-67-nin əksəriyyəti Yaponiya təslim olduqdan sonra işğalçı qüvvələr tərəfindən məhv edildi. Yəni onlar sadəcə yandırılıblar.