1932-ci ilin əvvəlində, 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu, üç oxlu şassi və 8 ton daşıma qabiliyyətinə malik ilk yerli avtomobil olan YAG-10 yük maşınlarının kütləvi istehsalına başladı. Bu inkişaf YAGAZ-ı əsl sənaye lideri etdi. lakin onun dizaynerləri uğurları ilə kifayətlənmədilər. Tezliklə xüsusi qabiliyyətlərə malik yeni bir yük maşını - YAG -12 hazırlandı. Bu avtomobil bir çox cəhətdən birinci idi. YAG-12, ölkəmizdə ilk dörd oxlu nəqliyyat vasitəsi idi və birincisi 12 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik idi, bu dünya avtomobil sənayesinin standartlarına görə üstün bir uğur idi.
Zavod sahəsindəki təcrübəli YAG-12. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
O dövrdə Qırmızı Ordu komandanlığı, çoxlu oxlu yük maşınlarına böyük maraq göstərdi. Beləliklə, Qırmızı Ordunun təşəbbüsü ilə Yaroslavl YaG-10 da daxil olmaqla yeni üç oxlu inkişaf etdirildi. Bundan əlavə, 1931-ci ildə ordu İngilis dizaynlı dörd təkərli dörd oxlu bir avtomobili sınaqdan keçirdi və bu texnologiya ilə maraqlandı. Bu maraq YAGAZ üçün yeni sifarişlə nəticələndi.
Yeni layihə
YAG-10 maşınında inkişaf işləri başa çatdıqdan sonra YAGAZ dizayn bürosundakı yük kəskin şəkildə azaldı. Lakin mühəndislər istirahət etmədi və yeni ordu əmrini yerinə yetirməyə başladılar. Ordu, qeyri-adi 8x8 təkər quruluşlu bir yük maşını almaq istədi, buna görə də kobud ərazilərdə və yolsuzluqlarda kros qabiliyyətinin artırılması planlaşdırılırdı.
Otuzuncu illərin əvvəllərində bir sıra aparıcı ölkələrdə bu cür yük maşınları hazırlanırdı və Qırmızı Ordu komandanlığı bunu narahatlıq doğuran bir səbəb hesab edirdi. Beləliklə, YAGAZ ən qısa müddətdə kökündən yeni bir avtomobil yaratmalı və sənayedə xarici liderlərlə olan boşluğu aradan qaldırmalı idi. Zavod nəinki yetişmək, həm də xarici rəqibləri qabaqlamaq üçün əla fürsət əldə etdi.
Liman tərəfə baxın. "Texnika - gənclər üçün" rəsm
Yeni layihənin rəhbəri A. S. Yük maşınlarının inkişafı sahəsində artıq böyük təcrübəsi olan Litvinov. Müəyyən bir vaxtdan etibarən perspektivli bir avtomobil YAG -12 - "Yaroslavl Yük maşını" adını aldı. Nömrələr maşının hesablanmış daşıma qabiliyyətini göstərir.
Müştəri yük maşınının ən qısa zamanda təqdim edilməsini tələb etdi və bu səbəbdən YAGAZ Dizayn Bürosu mövcud YAG-10-a əsaslanan yeni YAG-12 qurmaq qərarına gəldi. Kanıtlanmış dizayn həllərindən istifadə etmək və müxtəlif bölmələri götürmək planlaşdırılırdı. Eyni zamanda tamamilə yeni komponentlərdən istifadə etmək və qeyri-standart fikirlər tətbiq etmək lazım idi.
Məsələn, dörd təkərli bir dörd oxlu yük maşını haqqında öz konsepsiyası meydana gəldi. Dörd cüt təkərin istifadəsi yerdəki xüsusi təzyiqi azaltmağa imkan verdi və tam ötürücülü çəkmə gücünün artmasını təmin etdi. Xaricdə bu imkanlar ən çox ayrı-ayrılıqda istifadə olunurdu: bəzi layihələrdə krossover qabiliyyəti yaxşılaşdırılmış orta sinif avtomobillər təklif olunurdu, digərləri isə daşıma qabiliyyətinin artırılmasını nəzərdə tuturdu. A. S. -nin komandası Litvinov bir anda iki vəzifəni yerinə yetirmək və üstün performans əldə etmək qərarına gəldi.
Dörd körpü
Yeni YAG-12 yük maşınının müəyyən dərəcədə YAG-10 seriyasına bənzəməsi lazım idi. Pərçimlərə yığılmış kanallardan hazırlanmış uzadılmış bir çərçivənin istifadəsi təklif edildi. Arxa hissəsi əlavə profillərlə gücləndirilmişdir. Çərçivənin qarşısında kabin olan güc qurğusu yerləşdirildi. Çərçivənin qalan hissəsi yük sahəsinin quraşdırılması üçün verilmişdir. Mühərrikin altında bir cüt oxu olan bir ön baqajın və kabinənin çərçivəyə yerləşdirilməsi təklif edildi. İki arxa ox bədənin altında idi.
Öndən görünüş. Ön oxların xarakterik vahidləri aydın görünür. "Texnika - gənclər üçün" rəsm
Maşına daha güclü bir elektrik stansiyası lazım idi. YAG-12-də istifadə üçün 120 at gücünə malik Amerika istehsalı olan Continental 22R benzin mühərriki seçildi. Çox lövhəli quru debriyaj və Brown-Lipe 554 sürət qutusu YAG-10 seriyasından alınmışdır. Qutuda 8 irəli və 2 geri vites var idi. Qutunun çıxış milində bir band band əyləci var idi.
Sürət qutusunun arxasında, kabinin arxa divarının altında, özünü inkişaf etdirmiş YAGAZ transfer qutusu vardı. Dörd oxun əsas dişlilərinin hərəkəti bir sıra kardan şaftlardan istifadə etməklə təşkil edilmişdir. Transfer qutusundan olan şaftlar ikinci və üçüncü oxların dişlilərinə getdi. Həddindən artıq baltaları idarə etmək üçün onlardan daha iki şaft ayrıldı.
Arxa baqi mövcud üç oxlu yük maşınından götürülmüşdür. Düz dişlilərə əsaslanan dişli iki körpü daxil idi. Sürət qutularının və ox yuvalarının dizaynı eyni olaraq qalır. Eyni şey təxirə salınma üçün də keçərlidir. Arxa boji mövcud vakuum gücləndirici əyləc sistemini saxlayır. Maşını yamaclarda düzəltmək üçün dördüncü oxun karterində bir dağ dayanacağı quraşdırılmışdır.
Sancaq tərəfinə və sərt, nəzərə çarpan çərçivə quruluşuna və bölmələrin yerləşdiyi yerə baxın. Şəkil Denisovets.ru
Ön boji yerdən başlayaraq dizayn edilmişdir. Konik dişli iki əsas dişli maşın çərçivəsinə sərt şəkildə quraşdırılmışdır. Onlardan bərabər bucaq sürətinə malik açıq tipli menteşələrlə bağlanan qısa enli kardan miller çıxdı. Bu, ön təkərlərə sürücülük təmin etməklə yanaşı, hər iki ön oxun idarə olunmasını təmin etdi. Əvvəlki hesablamalar, təklif olunan sxemə malik dörd oxlu bir maşının bir neçə sükan çarxına ehtiyacı olduğunu göstərdi və bu problem həll edildi. Ön oxlar Ya-5 modifikasiya edilmiş sükan vasitəsi ilə idarə olunurdu. Uzunlamasına çubuqlar vasitəsilə birinci oxla qarşılıqlı əlaqədə olan ikinci oxun təkərlərinə qoşuldu.
Sürücü dizaynındakı fərqə baxmayaraq, hər iki boğanın oxşar asqısı vardı. Uzunlamasına yarı elliptik yaylı ayaqqabılar çərçivənin altına asılmışdır. Yayların ucları CV birləşmə yuvalarına (ön oxlarda) və ya ox gövdələrinə (arxa oxlarda) bağlanmışdır. Tətbiq olunan şassinin xarakterik xüsusiyyəti, daşıma qabiliyyətini artırmağa imkan verən yayılmamış kütlənin bir qədər azalması idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, YAGAZ dizaynerləri sübut edilmiş həllər olmadıqda qeyri-mənasız işlər üzərində işləməli oldular. Bu, ötürmənin ciddi bir komplikasiyasına səbəb oldu: bir anda 9 kardan mili, 18 menteşəsi və 40 -dan çox yatağı vardı. Bu baxımdan, şaftların və digər komponentlərin fırlanma istiqamətlərinə nəzarət etmək üçün digər sənədlərlə birlikdə xüsusi sxemlər istehsalata keçirilməli idi.
Təkərlərdə, YAG-12 yük maşını mövcud avadanlıqlarla birləşdirildi. Qabaqda tək təkərlər, arxada isə təkərli təkərlər vardı. Jantlar seriyalı avadanlıqlardan götürülmüşdür. Arxa təkərlər Overroll tipli çıxarıla bilən zəncirlər ilə təchiz oluna bilər.
Elektrik stansiyasının, şanzımanın və şassinin düzeni. Rəsm Bronetehnika.narod.ru
Transfer qutusuna əlavə qurğular qoşuldu. Beləliklə, bədənin ön hissəsinin altına irəli və ya geriyə bir kabel buraxma imkanı olan bir vinç yerləşdirildi. Ayrıca, avtomobil təkərləri vurmaq üçün öz kompressoru ilə təchiz edilmişdir. Daimi nasos istifadə edilmədi.
Yeni avtomobilin mühərrik bölməsi, mövcud məhsullar əsasında yaradılmış böyük bir başlıq ilə örtülmüşdü. Əvvəlki kimi, ön tərəfdə bir pətək radiatoru var idi. Yuxarıda, düzbucaqlı lyuklar olan bir qapaq, yan tərəfdə - kepenkli qaldırıcı tərəflər. Sürücü və sərnişinlər üçün üç oturacaqlı hazır seriyalı tipli kabin istifadə edilmişdir. Ümumi oturacağın altında 164 litr benzin üçün yanacaq çəni vardı. Kapotun və kokpitin yanlarında artan uzunluqda yeni bir qanad ortaya çıxdı. Arxa hissəsi ayaq dayağı kimi xidmət edirdi.
Yük platforması yan gövdə şəklində hazırlanmışdır. YAG-10 seriyasından götürüldü, ancaq bir qədər qısaldıldı. Bədənin ön divarı möhkəm bir şəkildə monte edildi, qalanları əyilib kilidlərlə düzəldilə bilər. Ehtiyat təkər və alət qutusu belə bir gövdənin önünə daşınırdı.
YAG-12 sınaqlarda. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Əsasən yeni şassi yük maşınının ölçülərinə minimal təsir göstərdi. YAG-12-nin uzunluğu 6, 6 m-ə, eni 2,4 m-dən çox olmayan, hündürlüyü 2, 8 m-dən az idi. 12 ton, enli ərazilərdə - 8 ton. Beləliklə, yük maşınının ümumi çəkisi rekord 20 tona çatdı. Kifayət qədər güclü mühərrik 45 km / saata qədər sürətə çatmaqla yanaşı müxtəlif maneələri dəf etməyə imkan verdi. Yanacaq sərfi - 100 km üçün 52 litr.
Bayram üçün maşın
YAG-12 layihəsinin inkişafı 1932-ci ilin yazının ortalarında başa çatdı. Tezliklə, 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu zəruri hissələrin istehsalına və sonradan prototipin yığılmasına başladı. Prototipin yığılması təxminən üç ay çəkdi. Bəlkə də kompleks bir maşının inşası daha uzun çəkə bilər, amma avtomobil istehsalçıları onu oktyabr inqilabının növbəti ildönümünə təqdim etməyə qərar verdilər. Cədvəldə bir qədər gecikmə var idi, amma son günlərdə vəziyyət düzəldildi və 5 Noyabrın axşama yaxın təcrübəli YAG-12 işə düşdü və ilk dəfə yola düşdü.
Avtomobil üçün ilk sınaq bayram tədbirlərində iştirak etmək üçün Moskvaya səyahət oldu. Ertəsi gün axşam saatlarında, tək bir YAG-12 və bir neçə seriyalı YG-10-dan ibarət bir konvoy paytaxtda idi. Noyabrın 7-də Yaroslavl istehsalı olan avtomobillər Qırmızı Meydandan keçdi. Tezliklə bu avadanlıqlar ölkənin hərbi və siyasi rəhbərliyinə göstərildi. Ordu başçıları ordunun yeni inkişafını yüksək qiymətləndirdilər və işin davam etməsinə icazə verdilər.
Tətildən sonra təcrübəli YAG-12 sınaq üçün Elmi Avtomobil və Traktor İnstitutuna getdi. Növbəti bir neçə ay ərzində elm adamları və mühəndislər maşını sınadılar və əsl imkanlarını qurdular. Dizayn edilmiş işləmə xüsusiyyətləri və qaldırma qabiliyyəti təsdiq edilmişdir. Bundan əlavə, yoldan kənarda olan texnikanın imkanları da müəyyən edilib. Yükü olan bir yük maşını, dikliyi 30 ° olan bir yamacda, eni 1,5 m olan xəndəklərdə və 0,6 m dərinliyində fordsda qalxa bilərdi. oxşar hündürlük. Overoll cığırlarının istifadəsi ölkələrarası qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Yük maşını yoxuşda sınaqdan keçir. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 də artilleriya traktoru olaraq sınaqdan keçirildi. Çəkmə qurğusunun və bəzi hallarda bir vincin köməyi ilə böyük kalibrlər də daxil olmaqla hər hansı bir daxili silah götürə bilər. Arxada sursat və hesablama aparmaq mümkün idi.
Planlar və reallıq
Ümumiyyətlə, perspektivli dörd oxlu ağır yük YAG-12 yük maşını, Qırmızı Ordu komandanlığının şəxsinə uyğun idi. Texniki və əməliyyat xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün kiçik dəyişikliklər və incə tənzimləmə tələb olunurdu. İncə tənzimləmə çərçivəsində yeddi yeni prototipin qurulması və sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı. Təkmilləşdirmə başa çatdıqdan sonra maşın müxtəlif sahələrdə - həm orduda, həm də xalq təsərrüfatında tətbiq tapa bilər.
Yeni texnologiyanın əsas müştərisi, 1932-33-cü illərdə hesab edildiyi kimi, Qırmızı Ordu idi. Düz yük maşınlarının konfiqurasiyasında avtomobillərə ehtiyacı var idi, lakin digər avadanlıqlarla başqa dəyişikliklər etmək imkanı istisna edilmirdi.12 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik avtomobil, insanlar, bərk, toplu və ya maye yüklər və ya alətlər və ya digər qoşqular üçün traktor ola bilər.
Əlavə bir ön ox qazmağı asanlaşdırır. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Milli iqtisadiyyatın maraqları naminə YaG-12-nin müxtəlif modifikasiyalarının qurulması da təklif edildi. Yük maşını ilə birlikdə, dəmir yük maşınları, tankerlər və s. Mülki strukturlarda xidmət edə bilərdi. Yüksək tutumlu ikimərtəbəli avtobusun yaradılması təklifinə baxılıb. Əvvəlki Yaroslavl yük maşınları avtobuslar üçün əsas olmağı bacardı və yeni avtomobil də bu cür yüksək potensiala malik idi.
Ancaq bütün bu planlar həyata keçmədi. YAG-12 layihəsi ətrafında vəziyyət və ağır yük maşınlarının bütün istiqaməti eyni 1933-cü ildə kəskin şəkildə dəyişdi. NATI-də sınaqlardan keçdikdən sonra, tək qurulan dörd oxlu yük maşını, orduda daha da sınaqdan keçirilməsi üçün Saratovdakı hərbi hissələrdən birinə təhvil verildi. Bu zaman onun izi itir. YAG-12-nin yeni yerdə nə qədər və necə istifadə edildiyi bilinmir. Onun sonrakı taleyi haqqında da məlumat yoxdur. Görünür, bir anda təcrübəli yük maşını istismardan çıxarılıb və sökülüb.
Yük maşınının prototipi hərbi sınaqlara verildikdən qısa müddət sonra Qırmızı Ordu komandanlığı dörd oxlu nəqliyyat vasitələrinin daha da inkişaf etdirilməsindən imtina etmək qərarına gəldi. Belə bir texnikanın böyük perspektivləri var idi və onları praktikada təsdiqlədi, amma o vaxt optimal görünmürdü. YAG-12 tipli yeni maşınlar, mövcud maşınlardan daha mürəkkəb və daha bahalı idi ki, bu da onların kütləvi quruluşunu çətinləşdirə bilərdi. Nəticədə, mövcud və istehsal olunan üç oxlu dizaynların lehinə səkkiz təkərli şassisdən imtina edilməsinə qərar verildi.
Moskva Politexnik Muzeyində YAG-12 yük maşınının modeli. Şəkil Wikimedia Commons
Keçmiş və gələcək
Qeyri-adi təkər tənzimləməsi və bənzərsiz texniki xüsusiyyətləri olan perspektivli YAG-12 yük maşını üzərində iş çox uzun sürmədi. Yeni maşının dizaynı 1932 -ci ilin əvvəlində başladı və işin dayandırılması qərarı gələn 1933 -cü ilin sonuna qədər verildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu vaxta qədər yalnız Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu dörd oxlu yük maşınının öz versiyasını hazırlaya və qura bilmişdi. Digər müəssisələr ya bu mövzu ilə ümumiyyətlə məşğul olmur, ya da ilkin araşdırmadan kənara çıxa bilməzdi.
YAG-12 layihəsinin bağlanması sovet avtomobil və xüsusi texnikasının daha da inkişafına böyük təsir göstərdi. Dörd oxlu ağır yük maşınları və yüksək kros qabiliyyəti mövzusuna yalnız əllinci illərin ortalarında qayıtdılar. Eyni zamanda, Yaroslavl Avtomobil Zavodu yeni nümunələrin hazırlanmasında iştirak etmədi - o vaxta qədər daha cəsarətli görünüşlü yük maşınlarının inşası ona həvalə edildi.
YAG-12 yük maşını layihəsi yerli avtomobil sənayesi tarixində öz yerini aldı. Müəssisələrimizin ən cəsarətli və perspektivli yeni texnologiya layihələri hazırlamaq qabiliyyətini təsdiqlədi. Bununla yanaşı, o göstərdi ki, bütün bu cür inkişaflar ona xas olan şəraitdə müəyyən bir müddət ərzində tətbiq tapa bilmir.
