20-ci illərin ortalarından etibarən Yaroslavl 3 nömrəli Dövlət Avtomobil Zavodu yeni yük maşınları hazırlayır və ardıcıl olaraq fərqli xüsusiyyətlərə malik bir sıra nəqliyyat vasitələri hazırlayır. Onilliyin sonunda, Y-5 avtomobili təqdim edildi və bir sıra avtomobil texnologiyası ailənin əcdadına çevrildi. Tezliklə YAG-10 üç oxlu yük maşını hazırlandı. Bu avtomobil xüsusilə böyük bir seriyada istehsal edilmədi, lakin hələ də Sovet avtomobil sənayesi tarixində əhəmiyyətli bir yer tutdu. 6x4 təkərli daxili inkişafa malik ilk model və səkkiz tonluq sinifdəki ilk avtomobilimiz idi.
Yerli üç oxlu yük maşınlarının tarixi 20-ci illərin sonlarında, Qızıl Ordu komandanlığının 6x4 təkər tənzimləməsi olan perspektivli ağır yük maşını yaratmaq tələbləri ilə başladığı vaxt başladı. 1929 -cu ildə Elmi Avtomobil İnstitutu və bir sıra avtomobil fabrikləri yeni mövzuları öyrənməyə və yeni texnologiya modellərinin yaradılmasına hazırlaşmağa başladılar. Tezliklə bir neçə perspektivli layihə yaradıldı və sonra sınaq üçün təcrübəli bir texnika çıxdı. Test sahəsinə ilk gedən Yaroslavl YAG-10 yük maşını oldu.
Yük maşını YAG-10. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Beş tonluq yeniləndi
YAGAZ mühəndisləri ABŞ -la əlaqə quraraq perspektivli bir yük maşını yaratmaq üçün ən yaxşı variantı tez bir zamanda tapa bildilər. I-5 istehsal avtomobili çox yüksək performans göstərdi və buna görə də üç oxlu bir avtomobil üçün əsas ola bilər. Ən qısa müddətdə müəssisənin dizayn bürosu mövcud layihəyə yenidən baxdı və lazımi parametrləri olan avadanlıqların lazımi görünüşünü aldı. Yeni bir avtomobil hazırlayarkən, yeni nəqliyyat vasitələri ilə tamamlanmış mövcud nəqliyyat vasitələrinin maksimum sayından istifadə edilməsinə qərar verildi. Yeni hissələrin böyük hissəsinin xarici avtomobillərdən alındığı diqqət çəkir.
Y-5 seriyası əsasında yaradılan yeni yük maşını daha sonra rəsmi YAG-10 adını aldı. Layihənin inkişafı otuzuncu illərin əvvəllərində, YAGAZ yeni bir təyinat sisteminə keçdikdə tamamlandı. Nəticədə avtomobilin adına YAG - "Yaroslavl yük maşını" hərfləri çıxdı. Nömrə layihənin seriya nömrəsini göstərir.
YAG-10 yük maşınının əsas elementi kanallardan hazırlanmış gücləndirilmiş çərçivədir. Yüklərin artması səbəbindən dirəkləri möhkəmləndirildi. Arxa hissəsinin üstündə, təkərli arabanın üstündə, arxa sürüşmə ilə əlavə kanallar yerləşdirildi. Bu, çərçivənin uzunluğunu artırmağa imkan verdi, lakin yükləmə platformasının quraşdırma hündürlüyünün artmasına səbəb oldu. Ayrıca, çərçivədə lazımi sərtliyi təmin edən yeni çarpaz elementlər meydana çıxdı. Yeni arxa boji istisna olmaqla, çərçivədəki bölmələrin ümumi tənzimlənməsi əvvəlki layihələrdən götürülmüşdür.
Ya-5 maşını YaG-10 üçün əsasdır. Şəkil Wikimedia Commons
Yeni YAG-10, 93.5 at gücünə malik Amerika istehsalı Hercules-YXC-B karbüratör mühərrikini Ya-5 bazasından "miras aldı". Dörd pilləli mexaniki sürət qutusu Brown-Lipe-554 öz yerində qaldı. Arxa ötürücü oxları idarə edən iki pervane şaftının American Moreland yük maşınından götürülməsi təklif edildi. Təcrübəli YAG-10-un birbaşa idxal edilən avtomobildən götürülmüş bu hissələrdən istifadə etməsi diqqət çəkir. Daha sonra zavod kopyalanan qurğuların istehsalına yiyələndi.
YAG-10 üçün ön sükan oxu, mövcud yük maşınından dəyişiklik etmədən götürülmüşdür. Çox uğurlu olmayan bir sükan mexanizmi ilə təchiz edildi, bunun nəticəsində əhəmiyyətli yüklərin hələ də saxlanıldığı böyük diametrli bir sükana ehtiyac var idi. Sonradan bu problem yeni mexanizmlərin köməyi ilə həll edildi.
İki sürüş oxu olan arxa boji, o vaxt xarici avtomobil istehsalçıları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunan WD sxeminə görə təşkil edilmişdir. Balans şüaları birbaşa avtomobilin çərçivəsinə yapışdırılır, uclarında yarpaq yaylarının mərkəzləri yerləşdirilir. Yayların ucları rulmanlı ayaqqabılar vasitəsilə körpü corablarına bağlanırdı. Həm də belə bir süspansiyonda, quruluşun sərtliyini və yüklərin çərçivəyə köçürülməsini təmin edən uzunlamasına elementlər var idi. YAG-10 arxa boji üçün bəzi hissələr Moreland bölmələri əsasında hazırlanmışdır.
YAG-10, sancaq tərəfinə bax. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
YaG-10-un arxa oxu, Ya-5 maşınının müvafiq hissəsi idi. İkinci ox onun əsasında hazırlanmış və öz dişli reduktorunu da daxil etmişdir. Sürət qutusundakı mühərrik torku, kiçik uzunluqdakı ikinci bir şaftın ayrıldığı boji ön aksına verildi. Şaftlar, süspansiyon dizaynı ilə birlikdə çətin ərazilərdə yüksək ölkələrarası qabiliyyət təmin etməli olan böyük uyğunsuzluq açıları təmin etdi.
Arxa oxların hər ikisi qanadlı idi. I-5-dən fərqli olaraq, şanzımanla əlaqəli mərkəzi əyləc indi istifadə olunurdu. Əvvəlki bir layihədən götürülmüş vakuum gücləndiricisi olan bir ayaq əyləci var idi. Eyni zamanda əyləc sistemi yenidən dizayn edildi. Xüsusilə, arxa oxlar əvvəlki dörd yastıq yerinə iki yastıqlı sistemdən istifadə edirdi.
İki oxlu arxa boğanın olması maşına yeni imkanlar verdi. Beləliklə, dizaynerlər Overroll tipli zəncirlərin istifadəsini təmin etdilər. Gerekirse, arxa təkərlərə quraşdırıla bilər, yerlə təmas sahəsini və bununla birlikdə kros qabiliyyətini artırar.
YAG-10, Hercules mühərriki ilə təchiz edilmişdi və buna görə də mövcud kapotu saxlaya bildi. Mühərrik bölməsinin ön divarı əvəzinə, mövcud modelin hüceyrə radiatoru var idi və güc blokunun yan və arxası metal panellərlə örtülmüşdü. Xidmət etmək üçün, yivli yuvaları olan menteşəli yan qapaqlar nəzərdə tutulmuşdur. Sabit örtükdə bir cüt düzbucaqlı lyuk vardı.
Zavodda təcrübəli səkkiz at. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Avtomobil üç nəfərin yerləşə biləcəyi qarışıq dizaynlı eyni kabinəni saxlamışdır. Şüşənin düzeni, erqonomikası, avadanlıqları və dizaynı dəyişməyib. Bu, hər şeydən əvvəl, artıq mənimsənilmiş bir güc qurğusunun istifadəsi ilə asanlaşdırıldı. Əvvəlki layihələrdə olduğu kimi, sürücü və sərnişin oturacaqlarının altında 177 litrlik yanacaq çəni vardı.
Çərçivənin uzanması yük platformasının ölçülərini və həcmini bir qədər artırmağa imkan verdi. Bununla birlikdə, dizayn ümumiyyətlə eyni olaraq qalır. Menteşeli tərəflər lövhələrdən düzəldilmiş üfüqi bir lövhəyə bağlanmışdı. YAG-10-un əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti yükləmə hündürlüyünün artması idi. Çərçivədə bir cüt əlavə kanalın olması səbəbindən gövdə qaldırıldı, bu da yükləmə və boşaltma işini çətinləşdirə bilərdi. Ayrıca, dəyişdirilmiş çərçivə, mövcud şassisə əsaslanan xüsusi avadanlıqların inşasını çətinləşdirə bilər.
Üç oxlu YAG-10 yük maşınının ümumi uzunluğu 6, 97 m idi-əvvəlki YAGAZ nümunələrindən xeyli çox. Genişlik 2, 47 m, hündürlük - 2, 55 m idi. Avtomobilin sərbəst çəkisi 2 ton artaraq 6800 kq təşkil edir. Yük maşınının artması və çəkisi öz bəhrəsini verdi. Maksimum daşıma qabiliyyəti (magistral yollarda işləmək üçün) 8 tona çatdı - bu, o dövrdə sovet avtomobilləri arasında rekord idi. Asfalt olmayan yollarda işləyərkən yük 5 tonla məhdudlaşdırılırdı. Çəki xüsusiyyətlərinin artması güc sıxlığının azalmasına səbəb oldu və YAG-10-un maksimal sürəti cəmi 42 km / saat idi. Magistral yolda yanacaq sərfi 100 km üçün 60 litri keçdi.
Parçalarda və çoxbucaqlarda
İlk prototip YaG-10, 7 Noyabr 1931-ci ildə quruldu və bir neçə gün sonra təkbaşına Moskvaya getdi. Bir neçə gündən sonra avtomobil testə girdi. Vaxt qənaət etmək üçün eyni anda bir neçə maşın sınaqdan keçirildi. Yaroslavl yük maşını xarici üç oxlu modellərlə müqayisə olunmalı idi. Artıq ilk sınaq sürücülərində bəzi çatışmazlıqlar aşkar edilmişdir. Kiçik arızalar da oldu.
Süspansiyon səyahətlərinin tezgah testi. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
İlk YAG-10 da daxil olmaqla üç avtomobilin sınaqları Moskva bölgəsinin magistral yolunda, Moskva küçələrində aparıldı. Yük maşınları müxtəlif yollarla yükləndi və müxtəlif çətinlik və uzunluqda qurulmuş marşrutlar üzrə istiqamətləndirildi. Əlavə olaraq, ölkələrarası qabiliyyət, sabitlik və s. Ümumiyyətlə, mütəxəssislər müqayisəli testlər apara və bütün əsas xüsusiyyətlərin nisbətini qura bildilər. Ancaq iki həftəlik sınaq zamanı yalnız avadanlıqların həqiqi etibarlılığını təyin etmək mümkün olmadı.
Testin ilk mərhələsinin nəticələrinə əsasən, NAMI / NATI zəruri təkmilləşdirmələrin siyahısını təyin etdi. Yeni səkkiz tonluq yük maşını əsas xüsusiyyətlərinə görə müqayisədə iştirak edən xarici modellərdən çox da fərqlənmirdi. Texniki xüsusiyyətləri və etibarlılığı artırmaq üçün NATI, arxa baqajın ötürücü və asma dizaynında dəyişiklik etməyi tövsiyə etdi.
Elmi İnstitutun tələbləri nəzərə alınsa da, təkliflərinin hamısı həyata keçmədi. Beləliklə, YAG-10 ilə paralel olaraq başqa bir NATI yük maşını sınaqdan keçirildi. Test nəticələrinə görə Yaroslavl avtomobilində istifadə üçün tövsiyə olunan bir qurd üzərində qurulmuş əsas dişli idi. Ancaq tezliklə bu qurğu demək olar ki, sınaqlardan keçə bilmədi və YAG-10 belə bir versiyadan imtina edildi. Nəticədə, YAGAZ, dişlilərə əsaslanaraq sistemi təkmilləşdirdi və lazımi xüsusiyyətləri aldı.
YAG-10 "Overoll" zəncirləri ilə. Foto Denisovets.ru
Dizayn təkmilləşdirmələri çox vaxt çəkmədi və 1932 -ci ilin əvvəlində seriyalı yük maşınlarının ilk partiyası yığıldı. 8 fevralda beş seriyalı YAG-10 təyyarəsi Moskvaya gətirilərək ölkə rəhbərliyinə nümayiş etdirildi. Hərbi və Dəniz İşləri üzrə Xalq Komissarı K. E. Voroşilov bu texnika ilə tanış oldu və hərarətlə təriflədi. Əlavə olaraq, üç oxlu yük maşınlarının ordu və milli iqtisadiyyat üçün əhəmiyyətinə işarə etdi. Voroşilov YAGAZ dizaynerlərini qazandıqları uğurlar münasibətilə təbrik etdi və yeni avtomobillərin ən qısa müddətdə genişmiqyaslı istehsala keçəcəyini və qoşunlara daxil olacağına ümid etdiyini bildirdi.
Ölkə rəhbərliyinə ilk nümayişdən sonra YAG-10 yenidən tənzimləməyə qayıtdı. Fərdi bölmələrin təkmilləşdirilməsi aparılmış və kiçik çatışmazlıqlar aradan qaldırılmışdır. Bundan əlavə, böyük yeniliklər var. Beləliklə, tam hüquqlu bir seriyanın işə salınmasından bir qədər əvvəl, ötürücüyə asılı olmayaraq, dartma qabiliyyətini 40%artırmağa imkan verən ötürücüyə çıxarıldı. Bu hərəkətlilik və manevr qabiliyyətində ciddi bir artım verdi.
Maşın seriya
1932-ci ilin ortalarında üç oxlu səkkiz tonluq YAG-10 tam miqyaslı istehsala başladı. O dövrün hesablamalarına görə, YAGAZ hər il ən azı yüz maşın istehsal etməli idi. Lakin məhdud istehsal imkanları bu planların yerinə yetirilməsinə imkan vermədi. Bundan əlavə, idxal olunan mühərriklərdən asılılıq tikinti sürətinə təsir etdi. İstehsal başlayanda Hercules mühərriklərinin tam miqyaslı tədarükü dayandırıldı və bu yeni layihəni təhdid etməyə başladı.
Yük maşınının yarı yollu konfiqurasiyada sınaqları. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Hərbi kafedra yük maşınlarının istehsalını davam etdirmək və avtomobil sənayesinin rəhbərliyinə təzyiq göstərmək istəyirdi. Demək olar ki, bütün mövcud Hercules-YXC-B mühərrikləri və əlaqədar avadanlıqlar YAG-10 üçün ayrılmışdır. Bu, iki oxlu Y-5 nəqliyyat vasitələrinin istehsalının dayandırılmasına və sonradan yeni YAG-3 yük maşınının ortaya çıxmasına səbəb oldu. İdxal olunan vahidlərin mövcud ehtiyatı YAG-10 istehsalını 1934-35-ci illərə qədər davam etdirməyə imkan verdi. Bu ehtiyatdan istifadə edərək 1932 -ci ildə 35, 1933 -cü ildə 78 nəqliyyat vasitəsi yığıldı və sonrakı iki ildə YAGAZ sırasıyla 50 və 15 nəqliyyat vasitəsi verdi.
Buna baxmayaraq, mühərrik ehtiyatlarını tükətdikdən sonra istehsal dayanmadı. 1939 -cu ilə qədər hər il bir neçə onlarla yük maşını istehsal olunurdu. Yeni istehsal zirvəsi 1936 -cı ilə düşdü - 75 avtomobil. Son 4 nüsxə 1940 -cı ildə inşa edilmişdir. Bu maşınlar üçün mühərriklər ayrı müqavilələr əsasında nisbətən az miqdarda alınıb. Eyni zamanda maraqlı proseslər baş verdi. Belə ki, Azneft təşkilatına güclü yük maşınları lazım idi, lakin YAGAZ onları təchiz edə bilmədi. Bu problemi həll etmək üçün neftçilər müstəqil olaraq ABŞ -dan lazımi komponentləri alıb Yaroslavl şəhərinə göndərdilər.
1936-cı ildə YAG-10M layihəsi hazırlanmışdır. Yeni bir ZIS-16 mühərrikinin və fərqli bir transmissiyanın istifadəsini təmin etdi. Yaxın gələcəkdə belə bir yük maşınının seriyaya çıxması və mühərrik problemini həll etməsi lazım idi. Ancaq yalnız 10 prototip quruldu. Bunun səbəbləri adi haldır: adına zavod. Stalin yalnız öz ehtiyaclarını ödəyə bilirdi və digər müəssisələrə mühərrik verə bilmirdi.
Moskvadakı paradda YAG-10 bazasında özüyeriyən zenit silahları. Şəkil Bronetehnika.narod.ru
Müştərilərin ehtiyaclarını nəzərə alan YAGAZ, xüsusi avadanlıqların quraşdırılması üçün bort yük maşını və şassi konfiqurasiyasında YAG-10 avtomobilləri istehsal etdi. 1940-cı ilədək müəssisə yenidən təchiz olunmaq üçün 158 yük maşını və 165 ədəd avadanlıq topladı.
Əməliyyat və düzəliş
Yük maşınları və şassi YAG-10 əsasən Qırmızı Orduya verilirdi. Gəmidə olan yük maşınları nəqliyyat və artilleriya traktoru kimi istifadə olunurdu. Avtomobil yüksək daşıma qabiliyyətinə və ağır qoşquları - ilk növbədə iri çaplı silahları çəkmə qabiliyyətinə görə tərifləndi. Bəzi hallarda ölkələrarası qabiliyyət yetərli deyildi, lakin daşıma qabiliyyəti bu çatışmazlıqları tam şəkildə kompensasiya edirdi.
Bir çox yük maşını və şassi orijinal özüyeriyən zenit silahına çevrildi. Krikləri, dəzgahı və 76 mm zenit silahı modu olan yeni bir metal platforma. 1931 3-K. Belə bir ZSU, ən qısa müddətdə, müəyyən bir əraziyə gedə və tez bir zamanda yerləşdirilə bilər. Çəkilmiş silahlardan fərqli olaraq, yük şassisindəki silah, mövqeyə çatdıqdan dərhal sonra atəş aça bilər. YaG-10 bazalı zenit maşınları 1941-42-ci illərə qədər xidmətdə qaldı və bəzi obyektlər üçün hava hücumundan müdafiə edərək Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etməyi bacardı.
YAG-10 şassisindəki tank yük maşınının variantlarından biri. Şəkil Scaleforum.ru
Həm də orduda qutu kuzovlu avtomobillərdən istifadə olunurdu. Bu cür avadanlıqlar radio stansiyaları daşıyır, komanda və qərargah maşınlarının funksiyalarını yerinə yetirir, yaralıları nəql edir və ya digər vəzifələri həll edirdi.
YAG-10 milli iqtisadiyyatda tətbiq tapdı. Beləliklə, bir yük maşını şassisi əsasında müxtəlif məqsədlər üçün tankerlər quruldu. Bu cür maşınlar yanacaq və su nəql edir, həmçinin xüsusi avadanlıq - yanğın nasosları və s. Yaroslavl şassisinə əsaslanan yanğınsöndürmə maşınları arasında özüyeriyən avtomatik nasos NATI-YAG-10 xüsusi maraq doğurur. 1934 -cü ildə Azneft təşkilatı tarlalarda baş verən kompleks yanğınları söndürə bilən nasoslu yanğınsöndürmə maşınının hazırlanmasını əmr etdi. Neftçilərin müstəqil olaraq xaricdə lazımi mühərrikləri satın alması belə bir avadanlıqların inşası üçün idi.
"Azneft" üçün yanğınsöndürmə variantı, arxasında 4,5 ton su və iki nasos üçün bir sarnıç olan açıq bir kabin aldı. Birincisi, avtomobilin öz mühərriki ilə idarə olunurdu, ikincisi isə Hercules-YXC-B tipli ayrı bir mühərriklə təmin olunurdu. İkincisi xarakterik arxa başlıqda idi. Müxtəlif mənbələrə görə, bir neçə belə maşın Azərbaycan SSR -ə göndərilmişdir.
Azneft üçün nəzərdə tutulmuş nasoslu tanker. Arxa görünüş, ön plan - nasos üçün köməkçi motor. Şəkil Autowp.ru
Xalq təsərrüfatı müəssisələrinə avadanlıq tədarük edilməsinə baxmayaraq, Qırmızı Ordu YAG-10 tipli səkkiz tonluq nəqliyyat vasitələrinin əsas operatoru idi. Bu texnikanın demək olar ki, hamısı Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda xidmətdə qaldı və ilk aylarda ciddi itkilər verdi. Gələcəkdə maşınların aktiv istifadəsi aşınmanın artmasına və məlum nəticələrə səbəb oldu. Qırxıncı illərin ortalarından gec olmayaraq, YAG-10-un hamısı və ya demək olar ki, hamısı mənbədən istifadə edildikdən sonra itdi və ya silindi. Təəssüf ki, belə bir maşın sağ qalmadı.
İlk növ
20-ci illərin sonlarından etibarən, Qırmızı Ordu komandanlığı yüksək daşıma qabiliyyətinə malik üç oxlu yük maşınlarını yaratmağı tələb etdi. Bu problem bir sıra yerli avtomobil müəssisələri tərəfindən həll edildi, lakin Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu ilk öhdəsindən gəldi. YAG-10 test edilən ilk və seriyaya ilk girənlərdən biri idi.
Buna baxmayaraq, Yaroslavl layihəsi mənfi nəticələrə səbəb olan xarici komponentlərin tədarükündən asılı idi. YAG-10 maşınlarının istehsalı səkkiz il davam etdi, lakin epizodik bir xarakter daşıyırdı və hətta o dövrün standartlarına görə kiçik miqyaslı idi. Hər zaman fərqli ehtiyaclar üçün 300 -dən çox yük maşını və şassi hazırlamaq mümkün idi. Nəticədə, o dövrün digər üç oxlu avtomobilləri daşıma qabiliyyətinə görə YAG-10-dan aşağı idi, lakin sayından çox idi. İlk yerli üç oxlu səkkiz tonluq yük maşınları, potensialını tam olaraq həyata keçirə bilməmiş ola bilər, amma yenə də avtomobil sənayesinin inkişafına ciddi təsir göstərmiş və tarixində öz yerini tutmuşdur.
