Otuzuncu illərin ortalarında Yaroslavl Avtomobil Zavodu həqiqətən beş tonluq yük maşınlarının kütləvi istehsalına yiyələndi. Bir neçə il ərzində YAG-3 və YAG-4 tipli 8 mindən çox avtomobil istehsal edə bildi. Mövcud maşınların istehsalı ilə paralel olaraq yenilərinin inkişafı da həyata keçirildi. Daha sonra ortaya çıxdığı kimi, mövcud modelin dərin modernləşdirilməsi layihəsinin ən böyük perspektivləri var idi. Avtomobilin yeni versiyası YAG-6 adı ilə istehsala başladı.
YAG-6 layihəsinin ortaya çıxmasından əvvəl maraqlı hadisələr baş verdi. Otuzuncu illərin ortalarında YaAZ və Elmi Tədqiqat Avtomobil və Traktor İnstitutu (NATI) birlikdə yük maşını sənayesi sahəsində öz və xarici təcrübəni öyrənmək üçün böyük tədqiqat işləri apardılar və sonra müxtəlif məqsədlər üçün bir sıra nəqliyyat vasitələri hazırladılar.. Bundan əlavə, YaAZ -da istehsalın modernləşdirilməsi üçün bir layihə təklif edildi. Ancaq obyektiv çətinliklər üzündən zavod yenilənmədi və buna görə də NATI tərəfindən hazırlanan yeni yük maşınları inşa edə bilmədi. Bu səbəbdən KB YaAZ, mövcud layihənin növbəti modernizasiyasını təmin edərək köhnə yanaşmadan istifadə etmək məcburiyyətində qaldı.
Dərin modernləşmə
Xatırladaq ki, o dövrdə Yaroslavl yük maşınlarının inkişafı mövcud strukturların tədricən təkmilləşdirilməsi yolu ilə həyata keçirilmişdir. Hər yeni avtomobil əvvəlkilərin dəyişdirilmiş bir versiyası idi və əsas yeniliklər elektrik stansiyası və transmissiya ilə bağlı idi. Növbəti layihədə YaAZ dizayn bürosu yenidən bu yanaşmadan istifadə etmək qərarına gəldi. Ancaq bu dəfə böyük miqdarda yeni həllər tətbiq etmək lazım idi.
Yük maşını YAG-6. Foto "M-Hobbi"
YAG-3 / YAG-4-ün dərindən modernləşdirilmiş versiyası YAG-6 olaraq təyin edildi. Yeni ad, yük maşınları arasındakı ən əhəmiyyətli fərqləri göstərdi. Orijinal layihədə təxminən 270 əhəmiyyətli dəyişiklik edildi. Çərçivə, güc qurğusu, şassi və s. Yenidən baxılıb. Eyni zamanda, kapot, kabin və yük platforması eyni qaldı. Beləliklə, zahirən YAG-6 sələflərindən minimal olaraq fərqlənirdi. Əslində, yalnız ön qanadların forması və istehsalçının emblemi olan yeni bir lövhə ilə fərqlənə bilərdi.
Yüksək dizayn mükəmməlliyi ilə fərqlənməyən və sürücü və sərnişinlər üçün xüsusi rahatlıq təmin etməyən köhnə kabin və kuzovun qorunmasının maraqlı səbəbləri var. Fakt budur ki, müəyyən bir vaxtdan etibarən platformalar və kabinlər əlaqəli bir müəssisə - Parizhskaya Kommuna ağac fabriki (Yaroslavl) tərəfindən yığılmışdır. Bütün şikayətlərə baxmayaraq, subpodratçılar istehsal keyfiyyətini yüksəltmək və ya yeni məhsulların buraxılışını mənimsəmək üçün tələsmirdilər. Yeni bir kabin əldə etməyinizə inanmaq lazım deyildi və buna görə də YAG-6-nı köhnəsi ilə uyğunlaşdırmaq lazım idi.
270 dəyişiklik
YAG-6 layihəsi sübut edilmiş bir avtomobil arxitekturasının istifadəsini təmin etdi. Eyni zamanda, mövcud məhsul və texnologiyalardan istifadə edərək fərdi xüsusiyyətləri və müxtəlif maşın vahidləri dəyişdirildi. Yük maşını hələ də bir cüt dirək və bir neçə çarpaz element şəklində pərçimlənmiş metal çərçivəyə söykənirdi. Üstünə güc qurğusu, kabin və yük platforması qoyuldu və şassi elementləri aşağıdan asıldı.
Yük maşınının başlığı altında, Moskvada hazırlanmış eyni adlı maşından götürülmüş ZIS-5 tipli enerji blokunu tərk etdilər. Daxili altı silindrli ZIS-5 mühərriki 73 at gücünə malikdir. Motor MAAZ-5 tipli karbüratörlə təchiz edilmiş və bal pətəyi radiatoruna əsaslanan maye soyutma sisteminə qoşulmuşdur. Debriyaj vasitəsilə dörd irəli sürət və bir arxa ötürücü olan ZIS-5 sürət qutusu mühərriklə birləşdi.
Maşın diaqramı. Şəkil Russianarms.ru
Sürücü arxa oxun sürücüsünün pervane mili sürət qutusundan ayrıldı. Yükü körpüdən çərçivəyə köçürən konik hissənin içərisində bir yamacla quraşdırılmışdır. Avtomobilin son sürücüsü eyni dizaynı qorudu, lakin texnoloji baxımdan təkmilləşdirildi. Ötürücü nisbəti eyni qaldı - 10, 9, bu da istədiyiniz xüsusiyyətləri əldə etmək üçün kifayət idi. YaAZ praktikasında ilk dəfə ötürmədə mərkəzi disk tipli əl əyləci meydana çıxdı. Şaftları blok edərək əyləc təmin etdi.
Şassi dizaynında ən əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Təkərin əsas elementi indi qabarıq damğalı disk idi. Belə hissələrin istifadəsi oxların uzunluğunun artırılmasına ehtiyac yaratdı. Bundan əlavə, qabarıq disklər sayəsində arxa ikiqat təkərlərin təkərləri arasındakı məsafəni artırmaq və yan səthlərin sürtünməsindən aşınmalarını kəskin azaltmaq mümkün idi. Yeni disklər və onu müşayiət edən dəyişikliklər hər iki oxun izinin artmasına səbəb oldu. Ön yol 30 mm, arxa iz 72 mm artdı.
Xüsusilə YAG-6 üçün yenilənmiş və təkmilləşdirilmiş ayaq əyləci hazırlanmışdır. Əvvəlcə əyləc barabanı qalınlığı artırılaraq dəyişdirildi. İstilik keçiriciliyini yaxşılaşdırmaq üçün əyləc yastıqlarının sürtünmə astarlarına mis tel əlavə edildi. İndi əyləcin tənzimlənməsi üçün xüsusi bir qurd dişli istifadə olunurdu.
Yeni yük maşını üçün başlıq YAG-3 / YAG-4 bazasından demək olar ki, dəyişilmədən götürülmüşdür. Ön divarının funksiyaları böyük bir radiator tərəfindən yerinə yetirildi və güc qurğusunun üst və yan tərəfi metal qalxanlarla örtülmüşdü. Kapotun bir cüt uzunlamasına lyuku vardı. Pərdələr qaldırıcı tərəflərə kəsildi. Kapotun yanlarında dəyişdirilmiş formalı yeni qanadlar düzəldildi. İndi kabin pillələri ilə birləşdirildi.
Yuxarıdan bax. Şəkil Russianarms.ru
Kokpitin dizaynı eyni qaldı və metal və taxta hissələrdən ibarət idi. Kaldırma mexanizmi olan ön şüşə saxlanıldı. Tərəflərin öz pəncərələri olan qapıları var idi. Bütün lazımi idarəetmə və idarəetmə qurğuları sürücünün iş yerində yerləşirdi. Sürücü ilə birlikdə iki sərnişin kokpitdə ola bilər. Ümumi oturacağın altına 177 litr tutumlu yanacaq çəni qoyuldu.
YAG-6 üçün yük platforması mövcud olanlara bənzəyirdi, lakin onlardan bir qədər fərqlənirdi. Arxa təkər yolunun dəyişdirilməsi bədənin enini 130 mm artırmağa imkan verdi. Dizaynı əvvəlki kimi qaldı: menteşeli tərəflər taxta bir üfüqi platformaya bağlanmışdı.
YAG-6 düzbucaqlı yük maşını əsasında dərhal yeni bir damperli yük maşını hazırlandı. Bu maşın YAS-3 adlandırıldı. Memarlıq baxımından bu zibil maşını mövcud YAS-1 seriyasına mümkün qədər yaxın idi. Bundan əlavə, baza avtomobillərinin oxşarlığı və xüsusi texnikanın birləşdirilməsi ciddi xarici fərqlərin olmamasına səbəb oldu. YaG-6-da olduğu kimi, YaS-3 yalnız ayrı elementlər tərəfindən müəyyən edilə bilər.
Yeni model zibil maşını bir cüt silindrin işini təmin edən hidravlik nasosla təchiz olunmuşdu. Çərçivənin arxa hissəsi möhkəmləndirilmiş və yelləncək gövdəli menteşə ilə təchiz edilmişdir. Sonuncu, içərisi metal ilə örtülmüş, sabit tərəfləri olan (daşınan arxa istisna olmaqla) köhnə tipli yük platforması idi. Damperli maşının əsas xüsusiyyətləri eyni qaldı. Yeni avadanlıq, YAG-6 bazası ilə müqayisədə YAS-3 maşınının kütləsini 900 kq artırdı və bu da daşıma qabiliyyətinin 4 tona qədər azalmasına səbəb oldu.
YAS-3 yük maşınları. Şəkil Autowp.ru
Əsas YAG-3-ün yenidən dizaynı, maşının ölçülərində cüzi bir dəyişikliyə səbəb oldu. Uzunluq eyni qaldı, 6,5 m, eni 2,5 m -ə yüksəldi və hündürlüyü 2,55 m səviyyəsində qaldı, köhnə təkər bazası (4,2 m) ilə, ön oxun yolu 1,78 m, arxa - 1, 86 m. Yük maşınının boş çəkisi 4750 kq, daşıma qabiliyyəti 5 ton idi. 73 at gücünə malik ZIS-5 mühərriki, tanınmış şəkildə avadanlıqların xüsusiyyətlərini məhdudlaşdırırdı və magistral yolda maksimum sürət 40-ı keçmirdi. -42 km / saat. Yanacaq sərfi 100 km başına təxminən 43 litrdir.
YAG-6 seriyası
1936 -cı ildə Yaroslavl Avtomobil Zavodu əvvəlki ailənin avtomobillərini istehsal etməyi dayandırdı. YAG-3 və YAG-4 yük maşınları, eləcə də YAS-1 damperli yük maşını yığım xəttindən çıxarılıb. Bunun əvəzinə müəssisə yeni nümunələr-YaG-6 və YaS-3 istehsal etməli idi. Ölkənin hələ də beş tonluq yük maşınlarına ehtiyacı var idi və Yaroslavl avtomobil istehsalçıları əllərindən gələni etdilər. İstehsalın ilk ilinin sonuna qədər, tezliklə operatorlarına gedən iki növdən bir neçə yüz avtomobil qurmaq mümkün idi.
Əvvəlki kimi, yüksək performanslı yük maşınları müxtəlif sahələrdən olan fərqli təşkilatlar arasında paylandı. İlk növbədə, Qırmızı Orduya beş tonluq nəqliyyat vasitələri verildi. Həm də bu texnika tikinti və mədən təşkilatlarını maraqlandırdı. Müəyyən bir vaxta qədər yalnız yastı yük maşınları və damperli maşınlar aldılar, lakin sonradan müxtəlif modifikasiyaların istehsalı müxtəlif müəssisələr tərəfindən mənimsənildi.
Standart gövdəni çıxarıb yeni avadanlıq quraşdıraraq YAG-6, yanğınsöndürmə tankına, beton qarışdırıcıya, yanacaq daşıyan maşına, suvarma maşınına və hətta magistral yollarda özüyeriyən buz yığan maşın halına gəldi. Daha az ciddi, lakin maraqlı inkişaflar da var idi. Beləliklə, iki şassi oxu çətin marşrutlarda avtomobilin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran yuvarlanan bir ox ilə tamamlana bilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, YAG-6-nın yeni versiyaları yalnız üçüncü tərəf emalatxanaları tərəfindən deyil, həm də Yaroslavl Avtomobil Zavodu tərəfindən yaradılmışdır. Seriya istehsalı davam edərkən, müəssisə bu və ya digər növ avadanlıqların yeni modifikasiyalarını hazırladı.
Xalq təsərrüfatında YAG-6 bazalı tanker. Foto "Hərbi Texniki Muzey" / gvtm.ru
Məsələn, 1938-ci ildə YAG-6M yük maşını yaradıldı. Bu texnikanın əsas fərqi, təkmilləşdirilmiş şərtlərə malik təkmilləşdirilmiş kabin idi. Bundan əlavə, "M" hərfi olan avtomobillərdə yeni güc qurğusu var idi. Bəziləri Amerika Hercules-YXC-B mühərrikləri ilə, digərləri yerli ZIS-16 ilə təchiz edilmişdir. Bəzi mənbələrə görə, YAG-6M xarici ölkələrdən birinə çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu maşınların əllidən çoxu tikilməmişdir.
1940-cı ildə YAG-6A adı altında yük maşını şassisinin uzun təkər bazalı versiyası ortaya çıxdı. Baza 5 m -ə qaldırılan uzun bir çərçivə ilə fərqlənirdi. Belə bir şassi xüsusi nəqliyyat vasitələri, avtobuslar və s. Lakin layihə texniki və təşkilati çətinliklərlə üzləşdi. Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması onun tarixinə son qoydu. Alman hücumundan əvvəl Yaroslavlda yalnız 34 YAG-6A avtomobili istehsal edildi.
Motor problemi
Beş tonluq YAG-6 yük maşınlarının tam miqyaslı istehsalı 1942-ci ilə qədər davam etdi. Növbəti 1943 -cü ildə Yaroslavl Avtomobil Zavodu bu avtomobillərdən yalnız üçü düzəldə bildi və bundan sonra istehsalları dayandı. Bunun səbəbi lazımi mühərriklərin olmaması idi. Moskva zavodu im. Stalinə ordu əmrləri yüklənmişdi və Yaroslavla göndəriləcək "artıqlığı" qalmamışdı. 1943-cü ilin ilk aylarında YaAZ, mövcud enerji bloklarını istifadə etdi və beş tonluq avtomobillərin istehsalı dayandı.
Bütün istehsal dövrü ərzində əsas modifikasiyalı 8075 yük maşını istehsal edilmişdir. Digər maşınların ümumi istehsalı yüzlərlə nüsxəni keçmədi və əhəmiyyətli bir hissəsi ixrac edildi. YAS-3 damperli yük maşınlarının istehsalı 4765 ədədə çatdı.
YAG-6 istehsalının təhlükə altında olduğunu və ölkənin hələ də yüksək daşıma qabiliyyətinə malik avadanlıqlara ehtiyacı olduğunu anlayan YaAZ dizayn bürosu yeni bir layihə hazırladı. YAG-9 adı altında olan yük maşını, bir sıra xarakterik fərqlərə malik olan YAG-6-nın yenidən işlənmiş versiyası idi. Hər şeydən əvvəl, yerli mühərrikdən idxal olunan mühərrikdən imtina etmək planlaşdırılırdı. 110 a.g. GMC-4-71 mühərriki, Uzun 32 debriyajı və Spicer 5553 sürət qutusu olan bir güc qurğusundan istifadə edilməsi təklif edildi. Arxa ox tökmə yolu ilə hazırlanmalı və standart əyləc sistemi götürülmüş pnevmatik sistemlə əvəz edilmişdir. YABT-4A avtobusundan.
YAG-6 yük maşını operatorlar tərəfindən quraşdırılmış yuvarlanan oxa malikdir. Foto "M-Hobbi"
Belə bir quruluşa sahib bir maşının bir çox göstəricilərə görə mövcud YAG-6-dan üstün olması lazım idi və ordu və milli iqtisadiyyat üçün daha çox maraq oyada bilərdi. Lakin istehsalata başlamaq mümkün olmadı. YaAZ, yeni bir yük maşını üçün bir dəstə mühərrik almaq təklifi ilə Dövlət Müdafiə Komitəsinə müraciət etdi. Bir sıra obyektiv səbəblərə görə təklif təsdiqlənmədi. Zavod GMC mühərriki olan yalnız bir təcrübəli YAG-9 qurmağı bacardı və bundan sonra layihə real perspektiv olmadığı üçün bağlandı.
Təxminən eyni vaxtda, Yaroslavl mühəndisləri bir neçə il əvvəl bağlanan köhnə bir layihəyə ikinci bir həyat verməyə qərar verdilər. Otuzuncu illərin ortalarında, yerli inkişaf etmiş Koju dizel mühərriki olan bir cüt Ya-5 yük maşını tam miqyaslı sınaqlardan keçdi. YaAZ dizayn bürosu, belə bir mühərrikin YaG-6-ya quraşdırılmasının mümkünlüyünü nəzərdən keçirdi və nikbin nəticələrə gəldi. Bununla birlikdə, dizel mühərrikləri Koju ailəsi üzərində işlər əslində o vaxta qədər dayandırılmışdı və davam etmələri heç bir məna vermədi. Mühərriklərin daha da təkmilləşdirilməsinə və seriyalı istehsalına ehtiyacı var idi. Müharibə şəraitində bütün bunlar mümkünsüz sayılırdı.
Beləliklə, beş tonluq YAG-6 yük maşınlarının istehsalı mühərriksiz qaldı və buna görə də dayandırılmalıdır. Üstəlik, Yaroslavldakı bütün avtomobil avadanlıqlarının istehsalı və zavodun perspektivləri sual altında idi. Xoşbəxtlikdən, bu vəziyyətdən tez bir şəkildə çıxış yolu tapdıq. YaAZ paletli artilleriya traktorlarının istehsalına yönəldi. 1943 -cü ildə zavod bu cür yeni bir maşın üçün NATI -dən sənədlər aldı və tezliklə prototiplər hazırladı. Traktor istehsalı 1943 -cü ildən 1946 -cı ilə qədər davam etdi. Bu müddət ərzində Ya-11, Ya-12 və Ya-13 tipli bir neçə min maşın istehsal edildi.
Qələbəyə töhfə
YAG-6 seriyalı yük maşınlarının əhəmiyyətli bir hissəsi dərhal Qırmızı Orduda xidmətə göndərildi. Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra xalq təsərrüfatı müəssisələrinin yüzlərlə maşınları səfərbər edildi və cəbhəyə getdi. Çox vaxt beş tonluq tanklar 122 mm-ə qədər çaplı silahları çəkmək, sursat və ekipaj daşımaq qabiliyyətinə malik artilleriya traktorları kimi istifadə olunurdu. Bununla birlikdə, bu qabiliyyətdə özlərini ən yaxşı şəkildə göstərmədilər - kifayət qədər mühərrik gücü təsir etdi.
Hərbi Texniki Muzey sərgisində YAG-6 tank yük maşını, c. İvanovskoe. Foto "Hərbi Texniki Muzey" / gvtm.ru
Ayrıca, beş tonluq yük maşını, mövcud modellərin bir yarım və üç tonluq modellərini mükəmməl şəkildə tamamlayan rahat bir vasitə idi. Bundan əlavə, müharibə zamanı YAG-6-nın digər modifikasiyalarından da istifadə edilmişdir. Dörd tonluq damperli maşınlar istehkamların inşasında iştirak etdi və yanacaq maşınları bölmələrə yanacaq tədarükünü təmin etdi. YAG-6 əsaslı suvarma maşınlarını xüsusilə qeyd etmək lazımdır. 1944 -cü ilin iyulunda Alman əsirlərinin yürüşündən sonra Moskva küçələrini simvolik olaraq yuyan bu avtomobillər idi.
Ancaq Yaroslavl ağır yük maşınları sayına görə digər avadanlıqlarla rəqabət apara bilmədi. Otuzuncu illərin əvvəllərindən bəri, Yaroslavl Avtomobil Zavodu müxtəlif model və modifikasiyalı təxminən 20-22 min beş tonluq avtomobil istehsal etdi. Digər yerli yük maşınları daha böyük miqdarda istehsal edildi. Nəticədə ordu və iqtisadiyyat üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən yolsuzluq avtomobillərinin potensialı məhdud idi.
YAG-6 xəttinin yük maşınları yalnız 1943-cü ilin əvvəlinə qədər istehsal edildi, bundan sonra istehsalı dayandırıldı və Yaroslavl Avtomobil Zavodu paletli traktorların inşasına verildi. Şirkət yalnız müharibə bitdikdən sonra yenidən yük maşını sənayesi mövzusuna qayıtdı. 1947-ci ildə əsaslı yeni seriyalı YAZ-200-ün ilk yük maşını montaj xəttindən çıxdı. Sovet yük maşınlarının tarixində yeni bir fəsil başladı.
