Sovet yük maşınlarını xatırlasaq, yük maşını haqlı olaraq reytinqimizdə birinci yeri tutacaq. Avtomobil, daşıma qabiliyyətinə görə adını aldı - 1500 kq. Qorki yük maşınının görüntüsü milli mədəni kodun bir hissəsinə çevrildi və avtomobilin görünüşü istehsal bitdikdən onilliklər sonra da tanınır. Yük maşını SSRİ ilə birlikdə 1930-cu illərin bütün böyük tikinti layihələrini, Böyük Vətən Müharibəsinin çətin illərini və xalq iqtisadiyyatının bərpasından sonrakı dövrü geri çəkdi.
Yük maşınının Amerika kökləri var
Bütün Sovet avtomobil sənayesi kimi, GAZ-AA yük maşını da Amerika köklərinə malikdir. Sovet İttifaqı öz avtomobil sənayesini əldə etməyə başlayanda, dünyadakı bütün avtomobillərin yarısı Ford fabrikləri tərəfindən yığılırdı. O dövrdə SSRİ ilə ABŞ arasında heç bir diplomatik əlaqənin olmamasına baxmayaraq, tərəflər kommersiya əsasında asanlıqla razılığa gələ bildilər. SSRİ, Henry Ford ilə əməkdaşlıq müqaviləsi bağladı, sərnişin və yük maşını modellərinin seriyalı istehsalı üçün lazımi texnologiya və avadanlıqların ötürülməsini, Ford fabriklərində sovet kadrlarının hazırlanmasını və digər nüansları təmin etdi. Yeri gəlmişkən, Sovet İttifaqı Chrysler və General Motors ilə də danışıqlar apardı, amma nəticəsiz qaldı.
Əfsanəvi Sovet yük maşını üçün platforma 1930 -cu il Ford AA yük maşını idi. 1932 -ci ildə yığılmış ilk yük maşınları bunun tam surəti idi. Əvvəlcə SSRİ -də "tornavida yığımı" həyata keçirildi, avtomobillər ABŞ -dan gətirilən nəqliyyat vasitələrindən yığıldı. Əslində, həmin il avtomobilin rəsmləri ölkəyə köçürüldü. Onları öyrəndikdən sonra dizaynerlər avtomobili daxili iş reallıqlarına uyğunlaşdırmağa başladılar, eyni zamanda birbaşa SSRİ -də vahidlərin, hissələrin və qurğuların istehsalını mənimsədilər. Artıq 1933-cü ildə yük maşınları yalnız Sovet istehsalı olan komponentlərdən yığılmağa başladı.
Eyni zamanda, maşın yerli iş şəraitinə uyğunlaşdırılmışdır. Dizaynerlər tez bir zamanda uğursuz olan saxta debriyaj korpusunu tökmə ilə əvəz etdilər. Tutuşun özünü və sükan mexanizmini də gücləndirdilər. Yük maşında öz sükan mexanizmindən istifadə etməyə başladılar. Bundan əlavə, avtomobildə tam hüquqlu bir hava filtri göründü. Yük maşınının gövdəsi də Sovet İttifaqında dizayn edilmişdir.
İlk yük maşınları GAZ-AA deyil, NAZ-AA adlanırdı
Bu gün az adam bilir, amma konveyerdən çıxan ilk bir yarım yük maşını NAZ-AA adlanırdı. Yeni yük maşınının seriyalı istehsalı 29 yanvar 1932 -ci ildə Nijni Novqorodda, burada tikilmiş V. M. Molotov adına Nijni Novqorod Avtomobil Zavodunda başladı. Elə həmin il, 7 oktyabrda Nijni Novqorod "ilk proletar yazıçı" nın şərəfinə Qorki adlandırıldı. 1932 -ci ildə SSRİ yaradıcılıq fəaliyyətinin başlamasının 40 illiyini geniş miqyasda qeyd etdi. Şəhərin ardınca zavodun adı dəyişdirildi və bu zavod hələ də QAZ olaraq bilinir. Buna görə GAZ-AA adı yük maşınlarına yalnız 1932-ci ilin sonunda verildi.
Təkmilləşdirilmiş versiya GAZ-MM adlandırıldı
1930-cu illərin ortalarında yük maşını üçün yeni bir "ürək" seçildi. Modernləşmə nəticəsində yük maşınında yeni bir GAZ-M mühərriki quraşdırılmağa başlandı. Eyni mühərrik əvvəllər əfsanəvi "Emka" - GAZ M1 minik avtomobilinə quraşdırılmışdı. Yük maşınının təkmilləşdirilmiş versiyası, yeni 50 at gücündə bir elektrik stansiyası (avtomobilin kapotunun altına 8 "at" əlavə edildi), yeni sükan, pervane mili və gücləndirilmiş asqı aldı. Bu formada, yük maşını 1938-ci ildən kütləvi istehsalın sonuna qədər kütləvi istehsal edildi. Yük maşınının təkmilləşdirilmiş versiyası GAZ-MM adını aldı. Eyni zamanda, GAZ-AA və GAZ-MM arasında heç bir xarici fərq yox idi, onları vizual olaraq ayırmaq mümkün deyildi. Magistral yolda belə bir yük maşını 70 km / saat sürətə çata bilər.
Avtomobilin hərbi versiyası ciddi sadələşdirmələrlə istehsal edildi
Artıq Böyük Vətən Müharibəsi illərində yük maşınının maksimum sadələşdirilməsinə ehtiyac var idi. Yük maşınının hərbi versiyaları GAZ-MM-V adı ilə tarixə düşdü (cəbhədə GAZ-MM-13 olaraq təyin edildi). Müharibə vaxtı yük maşını 1947 -ci ilə qədər istehsal edildi. Müharibənin əvvəlində ciddi bir modernləşmə planlaşdırmağa başladılar. İlk növbədə, maya dəyərinin maksimum azaldılmasına və istehsalın sürətləndirilməsinə yönəlmişdi. Sürücünün rahatlığını başqa heç kim düşünmürdü.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Qırmızı Orduda 151.100 GAZ-AA və GAZ-MM yük maşını vardı. Eyni zamanda, 1941 -ci ilin yazında və payızında qoşunlar çoxlu yük daşımalarını itirdilər. İtirilmiş avtomobilləri əvəz etmək üçün milli iqtisadiyyatdan olan yük maşınları kütləvi şəkildə səfərbər edildi, hələ də gözəl və hətta zərif avtomobillər. Eyni zamanda yük maşınının hərbi versiyaları tədricən cəbhədə ortaya çıxdı. Demək olar ki, dərhal ikinci fənər belə seriyalı avtomobillərdən yox oldu (yalnız sürücünün tərəfində qaldı), arxa görünüş güzgüsü, buynuz, tampon, silecek tək qaldı - sürücü tərəfində. Həm də GAZ-MM-V versiyasında ön əyləc yox idi.
Metal qıt bir material olduğundan silah və sursat istehsalı üçün lazım olduğu üçün tezliklə yük maşınının kabinəsi kətan parça ilə örtülmüş taxta çərçivə ilə əvəz olundu. Dizaynın sadələşdirilməsinin ən yüksək nöqtəsində, kokpitin branda rulonlarını əvəz edən qapıları belə yox idi. Bu versiya 1943 -cü ildə Qorki şəhərində istehsal edildi, 1944 -cü ildə qapılar kokpitə qayıtdı, ancaq tamamilə ağacdan hazırlanmışdı. Hərbi versiya gözəl formalı əyri ön qanadlarını da itirdi. Onların dizaynı və forması mümkün qədər sadələşdirilmişdir. Metal yerinə, əyilməklə aşağı dərəcəli dam örtüyündən hazırlanmağa başladılar, belə qanadlar açısal düzbucaqlı bir forma sahib idi. Həm də müharibə dövründəki yük maşınlarında sürücü oturacağı möhkəm ağac idi və döşəməsi yox idi.
Yük maşını əyri bir başlanğıcla əyilmək normal hal idi
Bütün yük maşınları, quraşdırılmış batareyaları olan qıt başlanğıcların çox aşağı xidmət müddətinə malik olmasından günahkar idi. Təcrübəli sürücülər nadir yük maşınında 6 aydan çox xidmət edə biləcəklərini qeyd etdilər. Buna görə də, real həyatda sürücünün yük maşını əllə işə salması lazım olan vəziyyət adi hal idi. Yük maşını "əyri başlanğıc" ın köməyi ilə, yəni qolu döndərməklə işə salındı - mühərriki krank qolu ilə işə salmaq üçün bir cihaz. Mühərriki işə salmağın bu üsulu bu gün çoxlarına yalnız filmlərdən, məsələn, məşhur "Qafqaz əsiri" komediyasından tanışdır.
Yük maşını demək olar ki, yanan hər şeyi sürdü
42 at gücünə malik bir yük maşını və 50 a.g. böyük bir güclə öyünə bilməzdi, ancaq yüksək tork, iddiasızlıq və daha da əhəmiyyətlisi müharibə şəraitində işləmə qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. 4, 25: 1 olan aşağı sıxılma nisbəti səbəbindən GAZ-AA və GAZ-MM yük maşınlarının mühərrikləri aşağı oktan sayı olan ən aşağı dərəcəli yanacaqla doldurularkən də istifadə edilə bilərdi. Avtomobillər nafta və hətta kerosinlə işləyə bilərdi. Və bu zarafat deyil. Yük maşını kerosinlə doldurmaq həqiqətən mümkün idi, bu üsul isti mövsümdə və isti mühərriklə işləyirdi. Bundan əlavə, avtomobil keyfiyyətsiz mühərrik yağlarını yaxşı həzm edirdi.
Bu baxımdan yük maşınları, Lend-Lease proqramı ilə SSRİ-yə gələn daha inkişaf etmiş yük maşınlarından daha iddiasız idi. Eyni Studebaker, yalnız 70 və ya 72 oktanlı reytinqli yüksək keyfiyyətli yanacaqla təchiz edilmişdir. Bunun üçün də yüksək keyfiyyətli yağların istifadəsi tələb olunurdu. Müharibə şəraitində bu cür avadanlıqların saxlanması və istismarı çətinləşəndə vəziyyət yarandı. SSRİ -də "Studebakers" in bu tələbkarlığı həqiqətən dezavantaj hesab olunurdu.
Sərbəst buraxılanların sayı bir milyondan bir qədər az idi
SSRİ -də buraxılan bir yarım kitabın sayı bir milyon nüsxədən bir qədər az oldu. 1932-ci ildən bəri cəmi 985 min GAZ-AA və GAZ-MM yük maşını və bu nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif modifikasiyalarının istehsal edildiyi güman edilir. Eyni zamanda, əfsanəvi yük maşını təkcə Qorki şəhərində deyil. Bir yük avtomobilinin kütləvi istehsalı dörd böyük fabrikdə quruldu: birbaşa NAZ -da, sonra GAZ - 1932-1949 -cu illərdə; Moskvadakı KIM zavodu - 1933-1939 -cu illərdə, Rostov avtomobil yığma zavodu - 1939-1941 -ci illərdə. və Ulyanovskdakı UlZIS zavodunda - 1942-1950 -ci illərdə.
