Başlıqda ayı
Üç oxlu ağır yük maşınlarının istehsal xətti, tarixi inqilabdan əvvəlki 1916-cı ilə gedən Yaroslavl Avtomobil Zavodundan Kremençuka gətirildi. Sonra sənayeçi Vladimir Aleksandroviç Lebedev, Rusiyada müdafiə sifarişlərini yerinə yetirmək məqsədi daşıyan ilk avtomobil zavodlarından birini açdı. Bir yarım İngilis markası "Crossley" istehsal etmək planlaşdırılırdı, lakin bütün kartlar vətəndaş müharibəsi ilə qarışdırıldı, sonra zavod Sovet ordusunun və xalq təsərrüfatı üçün ağır yük maşınlarının aparıcı istehsalçısına çevrildi..
"Kremençuq" mövzusu üçün ən maraqlısı, 1944 -cü ildə müəssisənin Yaroslavl Avtomobil Zavodu adını alması və yeni bir yük maşını ailəsi hazırlamağa başlamasıdır. İlk dəfə olaraq dizel mühərrikinin ABŞ -da istehsalı üçün maşın və avadanlıq aldığı seriyalı yük maşınları üçün güc qurğusu olaraq seçilməsi vacibdir. Bir prototip olaraq, xaricdəki iki vuruşlu dizel General Motors GMC 4-71 əsas götürüldü-su soyuducu və iş həcmi 4654 kubmetr olan dörd silindrli bir qurğu idi. bax 112 at gücündə inkişaf etdirdiyi Güc. və 1947-ci ildə ilk olaraq 7 tonluq YaAZ-200 (ABŞ GMC-803 nüsxəsi) kapotunun altına girdi. Bu avtomobil sonradan bütün nəsil MAZ yük maşınlarının atası olduğu Minskə "getdi".
Deməliyəm ki, 1946 -cı ildə mənimsənilən Amerika dizelləri dövrləri üçün olduqca mütərəqqi mühərriklər idi. Kompakt idilər, güc sıxlığı və qənaət baxımından yaxşı performansa sahib idilər, lakin həm istehsal işçilərinin, həm də xidmət işçilərinin ixtisas səviyyəsini tələb edirdilər. Bundan əlavə, iki vuruşlu dizel mühərrikləri amansızcasına səs-küylü idi və 800 kiloqram ağırlığında idi. Zamanla, Amerika GMC 6-71 dizel mühərrikinin YaAZ-206A adlandırılan və 165 at gücünə malik altı silindrli bir versiyası Yaroslavlda mənimsənildi. ilə. Dizaynı uzun illər Kremençuqdan gələcək yük maşınları üçün standart olan ağır üç oxlu Yaroslavl YaAZ-210-un ürəyi oldu. Xüsusilə, mühəndislər yük maşını, yan hissələri aşağı ərintili xrom tərkibli çeliklərdən istifadə edərək isti haddelenmiş hissələrdən (kanallardan) hazırlanan ağır və dayanıqlı bir çərçivə ilə təchiz etdilər. Çərçivə möhkəm hala gətirildi, amma sürücünün iş şəraiti son düşünülən şey oldu: bu üç oxlu qəhrəmanların sükanında gücləndirici yox idi. Yaroslavl 12 tonluq yük maşınlarının Sovet və qismən dünya sənayesi üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu başa düşmək üçün iş yerində YaAZ-210E damperli maşını təsvir edən Vyetnam 5 dong banknotuna bir nümunə verə bilərik.
Xüsusi maraq dairəsində müasir tank daşıyıcılarının atası - balast traktoru YaAZ -210G də var. Bu versiya 8 ton balast üçün American Diamond T-980-dən kopyalanan qısaldılmış baza və metal platforma aldı. Traktor, ümumi çəkisi 30 tona qədər olan bir qoşqu sürüklədi və müəyyən bir nöqtəyə qədər ordunu qane etdi. Bununla birlikdə, tam ötürücünün olmaması və arxa oxların qarşılıqlı uyğunsuzluğunun kiçik açıları hərbi yük maşınının hərəkəti üçün keyfiyyətli yollar tələb edirdi. Müdafiə Nazirliyinin bir çox tələblərini nəzərə alaraq, 50 -ci illərin əvvəllərində Yaroslavlda 6x6 təkər aranjımanı olan yeni bir yük maşını hazırlamağa başladılar.
Ön ötürücü oxu ZIL-164-dən əsas götürdülər, iki mərhələli sürət qutusu və sabit sürət birləşmələri ilə təchiz etdilər və həmçinin ötürmə qutusunda əhəmiyyətli dəyişikliklər etdilər. YaAZ-ın dizaynerləri, ZIS-151-də arxa oxlarda ikiqat şinlər buraxan, lakin böyük diametrli tək təkərlər quraşdıran Moskvalı həmkarlarının yolunu tutmadılar. Bunlar Trilex tipli təkərlər idi və onların hazırlanması ilə yaxınlıqdakı Yaroslavl Təkər Zavodu məşğul idi. Trilex, yan flanşların formalı ucları ilə bağlanan üç sektordan ibarət olan bir kəsiksiz disksiz halqadır. İkincisi də kilidləmə cihazları kimi xidmət etdi. Təkərlə quraşdırıldıqda, 15.00-20.00 boşluq təkəri sərt bir quruluşa malikdir. Avtomobildə təkər təzyiqinə nəzarət sistemi yox idi, bu da yumşaq torpaqlarda bütün ərazi performansını bir qədər azaldıb. Ağır və dörd təkərli bir yük maşını üçün 165 litr tutumlu keçmiş dizel. ilə. açıq şəkildə zəif idi, buna görə 205 at gücünə malik YaAZ-206B-nin məcburi bir versiyası hazırlanmışdır. ilə. İstilik, pnevmatik hidrolik sükan və hətta ön şüşəni üfürmək üçün bir cihaz olan daha geniş bir kabin var.
Yeni ordu YaAZ -ın baş dizayneri, əsasən kompromis olan ötürücü dizaynı olan "214" indeksini alan yük maşını üçün seçən Viktor Vasilyevich Osepchugov idi. Təbii olaraq, avtomobil Amerika anlayışları əsasında qurulduğundan, bütün körpülər üçün ayrı -ayrı kardan miller aldı - o zaman körpülər vasitəsilə heç bir söhbət yox idi. Bənzər bir ötürücü, yeri gəlmişkən, xarici naxışlara görə inşa edilmiş bir ZIL-157 idi.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobil YaAZ-210G-dən təkmilləşdirilmiş bir ötürmə qutusunu, interakslararası diferensialı və iki arxa oxdan ibarət bir baqajı saxladı və bir yenilik, ön oxa dəyişdirilə bilən ötürücü ilə ötürmə qutusuna bağlanması oldu. Birinci və ikinci sürücülük oxları arasında qeyri -bərabərlik hərəkət edərkən, diferensial tərəfindən düzəldilməyən "parazitar" yüklər var idi - sadəcə orada deyildi. Eyni zamanda, təkrar edirəm, arxa oxlar arasında fərq var idi. Viktor Osepchugov, yeni texnologiyanı mənimsəməkdə çətinlik çəkdiyinə görə bu güzəştə getməli oldu: Yaroslavl zavodunda "köçürmə qutusu - mərkəz diferensialı" istehsal bölməsindəki bir kompleksi tutdular.
Avtomobil 1957 -ci ildə istehsalına başladı. Belə bir ibtidai KrAZ sürücülük sxemi daha 30 il saxlanıldı. Və bir il əvvəl, Yaroslavl yaxınlığında, YaAZ-214 gecə gizlilik səbəbiylə təşkil edilən son sınaqlardan keçdi. Həm də gecələr, yeni yük maşınları çadırların altında dəmir yolu ilə Əfqanıstan kralı Məhəmməd Zahir Şahın üç oxlu nəhəngi çox bəyəndiyi Moskva silah sərgisinə köçürüldü. Nikita Xruşşov dərhal zavodun təcrübə emalatxanasında bypass texnologiyasından istifadə edərək 10 avtomobili toplayıb Kabilə hədiyyə olaraq göndərməyi əmr etdi.
YaAZ-214-dəki dizel mühərriki 205 litrlik çox inandırıcı bir güc olmasına baxmayaraq. ilə, 7 tonluq yük maşını hətta onun üçün çox ağır olduğu ortaya çıxdı. Tərəzi ilə təchiz olunmuş vəziyyətdə, 12, 3 ton göstərdi! YaAZ-214, orduda "avtomobil traktoru" ləqəbli nəhəng, yöndəmsiz və yavaş hərəkət edən (maksimum sürəti 55 km / saatdan çox olmayan) bir maşın idi. Yük maşını yol şəraitindən asılı olaraq 15 ilə 50 tona qədər qoşqu daşıya bildi. Yük maşınının ölçülərini müasirləri ilə müqayisə etsək, onda yalnız MAZ-525 karyerası Yaroslavl qəhrəmanından daha hündür və daha geniş idi, eyni zamanda bütün ərazi vasitəsinə də məğlub oldu.
Buna baxmayaraq, avtomobilə həm qoşunlarda, həm də milli iqtisadiyyatda böyük tələbat olduğu ortaya çıxdı, bu da problem yaratdı - YaAZ -ın sahəsi və tutumu bütün yük maşınlarının istehsalını genişləndirməyə imkan vermədi. 1959 -cu ildə bütün ağır yük maşınlarının istehsalını əvvəllər heç vaxt avtomobil avadanlığı yığmadıqları Yaroslavldan Kremençuqa köçürmək qərara alındı. Ümumilikdə, Ukraynaya getməzdən əvvəl YaAZ, bir çox xüsusi versiyası olan 1265 ordu tam ötürücü yük maşını yığdı. Bunlardan biri, inkişaf etmiş raket silahlarının quraşdırılması üçün yığılmış gücləndirilmiş YaAZ-214SH-7 şassisi idi. Artıq müxtəlif gücləndiricilərlə artıq çəkiyə malik olan yük maşını əlavə olaraq daha dayanıqlı qurğularla, xüsusi quruluş qurğularını idarə etmək üçün bir vintlə və PTO-larla təchiz olunmuşdu. Ayrıca Yaroslavlda, Müdafiə Nazirliyinin xüsusi əmri ilə, MAZ-200V-dən beşinci təkəri olan 214-cü vasitənin tək nüsxələri toplandı.
Kremenchug YaAZ ilə görüşür
Ukrayna SSR -in Poltava bölgəsindəki Kremençuk şəhəri 50 -ci illərin sonuna qədər heç vaxt avtomobillərlə, daha da ağır yük maşınları ilə əlaqəli deyildi. Buna baxmayaraq, şəhərdə sənaye istehsalı üçün qurğular və sahələr var idi. 1945 -ci ildə SSRİ Dəmiryol Xalq Komissarı Kremençuqda körpü istehsalı zavodunun inşası haqqında əmr imzaladı. Almanların işğalından sonra, ölkəyə təcili olaraq dağıdılmış körpülərin yerinə yeni körpülər tikmək və bərə keçidləri təşkil etmək lazım idi. 1948 -ci ildə zavod işə başladı və dövrləri üçün qabaqcıl istehsal üsullarına yiyələndi. Məsələn, ilk dəfə Kremençuqda əfsanəvi Paton üsulu ilə körpü inşaatçıları arasında sualtı qaynaq tətbiq edildi. Yeri gəlmişkən, Kiyevdəki məşhur qaynaqlı Paton körpüsü, Kremençuq sənətkarlarının iştirakı olmadan yaradılmadı - zavodda 600 tonluq korkuluklar töküldü. Gələcək KrAZ-ın körpü istehsalının portfelinə Moskvadakı Arbat körpüsü, Volqa, Dnepr və Vistula üzərindəki körpülər, Kerç Boğazının bərə keçidləri və Belomor-Baltik Kanalı daxildir. Ümumilikdə, müəssisə ümumi uzunluğu 27 kilometr olan 607 körpü yığdı, bunun üçün 104 min ton metal xərcləndi. Lakin 1953 -cü ilə qədər Sovet İttifaqında körpülərin çoxu bərpa edildi və zavodun sifarişlərə çox ehtiyacı var idi. Üç illik durğunluqdan sonra müəssisə köməyə gəldi … Qarğıdalı ölkənin əsas kənd təsərrüfatı məhsulu elan edən Nikita Xruşşov. 1956 -cı ildə Kremençuq zavodu kombayn yığan oldu. Konveyerdəki əsas məhsul, istehsalı Rostselmash-dan fabrikə gələn KU-2A qarğıdalı yığımı idi. Təbii ki, zavodun kadrlarını yenidən hazırlamaq, yeni mütəxəssislər cəlb etmək (1958 -ci ilə qədər heyət 4 min nəfərə çatdırıldı) və istehsalı genişləndirmək lazım idi. Kombinə istehsalı qısa müddətdə 14 min KU-2A aqreqatı, 5 minə yaxın çuğundur yığan maşın, 874 yol silindrləri, çuğundur qırmaq üçün 4 min araba, 24 min traktor təkəri və bir neçə digər kiçik kənd təsərrüfatı texnikası yığdı.
17 aprel 1958 -ci ildə, qarğıdalı isteriyası azalmağa başlayanda, Kremençuq zavodu əsasında əsasən ordu üçün nəzərdə tutulmuş nəhəng Yaroslavl yük maşınlarının yığılması üçün nəhəng bir müəssisə yaratmaq qərara alındı. Bu, bütün mövcudluğu ərzində zavodda istehsal dövrünün ən böyük çevrilməsi idi. Birincisi, yeni emalatxanalar üçün 20 min kvadrat metr ayrılması, ikincisi, onlara YaAZ -dan və tamamilə yeni 1500 -ə yaxın avadanlıq yerləşdirilməsi tələb olunurdu. Yaroslavldakı zavod tamamilə motor istehsalına çevrildiyindən bir çox avtomobil mühəndisi gələcək KrAZ -a köçdü. Daha sonra Ukrayna zavodunun dizayn qərargahının onurğasını təşkil etdilər. KrAZ test şöbəsinin müdiri Leonid Vinoqradov bununla bağlı yazdı:
1958 -ci ildə idi. Daha sonra Yaroslavl Avtomobil Zavodunda işlədim, maşınların dəqiq tənzimlənməsi qrupuna rəhbərlik etdim. Və birdən xəbər gəlir: yük maşınlarının istehsalını Ukraynaya - Kremençuqa, keçmiş kombayn zavoduna köçürmək qərara alındı. Və Yaroslavlda, buna görə mühərrik istehsalını genişləndirmək üçün … Nə etməliyəm? Sevdiyiniz avtomobillər olmadan necə yaşamaq olar? Əlini hər şeyə yelləyib Kremençuqa getdi. İlk günlərdən bu fabrikdə oldum. Və tək mən deyiləm. Yaroslavldan gələn bir qrupumuz yeni bir yerə yerləşməyə başladıq. Təcrübə emalatxanasında işə başladım. Əslində, əvvəlcə belə bir mağaza yox idi. Hələ yaradılmasına ehtiyac var idi. Onun üçün o vaxt xaricdə də daxil olmaqla ən müasir avadanlıq aldıq. Və atelye, texniki təchizatı və imkanları baxımından, necə deyərlər, səviyyədə idi.
