Ötən əsrin 20 -ci illəri yerli avtomobil sənayesi tarixinin ən əhəmiyyətli dövrü idi. Yeni müəssisələr tikildi və bütün əsas siniflərin perspektivli avadanlıqlarının layihələri hazırlandı. 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu avtomobil sənayesinin inkişafı üçün ümumi proqramda iştirak etdi. Əvvəlcə bir təmir şirkətinin funksiyalarını yerinə yetirdi, lakin sonra öz avadanlıqlarının hazırlanmasını və istehsalını mənimsəmişdi. Yaroslavlda yaradılan və istehsal edilən ilk yük maşını Y-3 indeksli avtomobildir.
20 -ci illərin ilk yarısında, Yaroslavldakı 1 -ci Dövlət Avtomobil Təmiri Zavodu (1 -ci GARZ), adından da göründüyü kimi, əsasən xarici istehsal olan mövcud avadanlıqların saxlanması və bərpası ilə məşğul idi. Vəziyyət 1924 -cü ildə, avtomobil sənayesinin rəhbərliyi müəssisəyə yeni bir nümunə yığmağı həvalə etmək qərarına gəldikdə dəyişməyə başladı. 1 -ci GARZ -in sonradan 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavoduna çevrilməsinə səbəb olan budur.
ABŞ -dan Yaroslavla
20-ci illərin ilk yarısında SSRİ-də xarici istehsalı olan böyük bir avtomobil avadanlığı parkı vardı. Ölkəmizdəki digər maşınlarla birlikdə köhnə Amerika istehsalı olan White TAD yük maşınlarından istifadə edildi. Mənəvi və fiziki köhnəlmə səbəbindən bu cür avadanlıqların dəyişdirilməsi lazım idi və onun dərin modernizasiyasını həyata keçirmək qərara alındı. Tezliklə Moskva AMO zavodu, mövcud dizaynın böyük bir yeniləməsini təmin edən White-AMO layihəsini hazırladı.
Xüsusi bir kabin alan və şüarın daşıyıcısı olan ilk təcrübəli Ya-3. Şəkil Truck-auto.info
1923-24-cü illərdə AMO-da müstəqil olaraq eksperimental bir texnika qurduqları yeni bir layihə hazırlanmışdır. Tezliklə kütləvi istehsalına başlaya bilər, ancaq sənaye rəhbərliyi yeni bir qərar verdi. Moskvalı avtomobil istehsalçıları yeni bir AMO-F-15 yük maşınının istehsalına yiyələnməli idilər və "White-AMO" üçün bütün sənədlər 1-ci GARZ-də Yaroslavla köçürülməli idi.
Yaroslavl müəssisəsi o dövrdə çox məhdud istehsal imkanlarına malik idi və buna görə də indiki halında "White-AMO" istehsal edə bilmirdi. Bölmələrdən bəziləri digər fabriklərdən sifariş edilməli, digərləri isə mövcud texnologiyalar üçün işlənməli idi. Beləliklə, 1st GARZ nəticədə əsas White-AMO və White TAD-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənən bir yük maşını hazırladı.
Orijinal layihənin dəyişdirilməsi üzərində iş 1924 -cü ilin payızında başladı. Onları Vladimir Vasilyevich Danilovun rəhbərlik etdiyi zavodun dizayn qrupu aparıb. Dizaynda yalnız 14 nəfər iştirak etdi, bunların arasında sənətkar-kopirayterlər də var idi ki, bu da müəyyən çətinliklər yaradırdı. Buna baxmayaraq, mühəndislər vəzifələrin öhdəsindən gəldilər və 1925 -ci ilin fevral ayına qədər lazım olan layihəni hazırladılar. Yenilənmiş yük maşını 1. GARZ -in istehsalına tam uyğundur və seriyaya çıxa bilər.
Gələcək yük maşını əslində iki dəfə yenidən dizayn edilmiş White TAD idi. Eyni zamanda, Yaroslavl zavodunun yük maşınları sahəsində ilk öz inkişafı idi. Yeni avtomobil müəyyən bir vaxtdan etibarən istehsal olunduğu şəhəri göstərən I-3 öz təyinatına sahib idi.
Ya-3 layihəsinə uyğun olaraq, yük maşını üçün ən çox komponent və qurğular Yaroslavlda istehsal edilməli idi. Bunun üçün digər müəssisələrin köməyi lazım idi. Beləliklə, AMO-F-15 benzin mühərrikləri və həddindən artıq istehsal mürəkkəbliyi ilə seçilən bəzi ötürücü qurğular Moskvadan gəlməli idi. 1 -ci GARZ, nəqliyyat vasitələrinin son montajından məsul idi. Sonradan Yaroslavl zavodu modernləşdirildi və subpodratçılardan asılılığı azaldan bəzi yeni məhsulların istehsalını mənimsəyə bildi.
Yenilənmiş dizayn
Ya-3 yük maşını, ön mühərrikli, arxa təkərli, taxta kabinlə təchiz edilmiş, kapotlu nəqliyyat vasitəsi və yük və ya xüsusi avadanlıq yerləşdirmək üçün yük sahəsi idi. Dizayn daşıma qabiliyyəti 3 ton idi. Yaşayışın ümumi müddəaları baxımından Ya-3 White TAD və White-AMO-ya bənzəyirdi və eyni zamanda AMO-F-15 ilə oxşarlıqları var idi. Bununla birlikdə, bəzi dizayn elementləri onu dövrün digər yük maşınlarından fərqləndirir.
Seriyalı yük maşınının sxemi. Şəkil Denisovets.ru
Yaroslavl avtomobili metal düzbucaqlı bir çərçivəyə əsaslanır. 1 -ci GARZ -də lazımi xüsusiyyətlərə malik çərçivə hissələrini möhürləyə biləcəyiniz kifayət qədər gücə malik preslər yox idi. Bu səbəbdən, çərçivə dirəkləri və çarpaz elementlər yuvarlanan kanaldan hazırlanmış və pərçimlənmişdir. Amerikalı yük maşını üzərində modelləşdirilən ön çarpaz element irəli əyilmişdi. Bu kanal, toqquşmalarda maşını qorumaq üçün bamper rolunu oynadı və həmçinin çərçivənin sərtliyini artırdı.
Yük maşını Moskva istehsalı AMO-F-15 benzin mühərriki ilə təchiz etmək qərarına gəldilər. Bu məhsul 36 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. Mühərrik Zenit-42 karbüratörü ilə təchiz edilmişdir. Ön başlanğıc qolu ilə sarılmalıdır. Atəş sistemi magneto ilə təchiz edilmişdir; generator və digər elektrik avadanlıqları sadəcə yox idi. AMO-F-15 mühərrikinin maraqlı bir xüsusiyyəti, ayrı giriş və egzoz manifoldlarının olmaması idi. Onların funksiyalarını xarici borularla əlaqəli silindr blokundakı boşluqlar yerinə yetirirdi. Mühərrik bir üfleyici fan olan ön radiatordan istifadə edərək soyudulur.
Bəzi mənbələrə görə, Ya-3 eksperimental yük maşınları yalnız 30 at gücünə malik White-AMO benzin mühərrikləri ilə təchiz olunmalı və istehsal avtomobillərinə daha güclü AMO-F-15-lər quraşdırılmalıdır. Bu barədə etibarlı bir məlumat yoxdur və dəqiq mənzərəni yenidən qurmaq mümkün deyil. Bununla birlikdə, seriyalı yük maşınlarının yalnız 36 at gücündə Moskva istehsalı olan mühərriklərlə təchiz olunduğu məlumdur.
Başlanğıcda, Ya-3 yük maşını AMO-dan çox lövhəli debriyajla təchiz olunmuşdu. Yağlı bir bədən hamamına yerləşdirilmiş 41 diskdən ibarət idi. Daha sonra Yaroslavlda təkmilləşdirilmiş quru altı lövhəli debriyaj hazırlandı və istehsala buraxıldı. Belə bir qurğu olan ilk yük maşınları 1927 -ci ildə montaj xəttindən çıxdı. Sürət qutuları da Moskvadadır və əslində AMO-F-15 avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bunlar 4 "traktor" dişli mexaniki qurğular idi. Alüminium tökmə karterin içərisində, şaft boyunca hərəkət edən düz dişlilər yerləşdirilmişdir. Dizaynerlər sürət qutusunu yeni idarəetmə elementləri ilə tamamladılar ki, bu da qolu kabinin yanından mərkəzinə hərəkət etdirməyə imkan verdi.
Sürücü arxa oxun əsas ötürücüsünə qoşulmuş bir pervane mili, sürət qutusundan ayrıldı. Bu sürət qutusu 1 -ci GARZ -də mövcud qurğu əsasında hazırlanmışdır. Hesablamalar AMO-F-15 mühərrikinin gücünün üç tonluq yük maşını üçün yetərli olmadığını göstərdi və bu problem təkərdə fırlanma anının artmasını təmin edən ötürücü qutunun yenidən işlənməsi ilə həll edildi. Arxa ox redüktörünün düz dişli üzərində qurulması, artan dişli nisbətinə malik idi.
Yük maşınının şassisi asılı süspansiyonlu və təkərləri 7, 00-38 olan iki oxlu idi. Ön oxda tək təkərlər, arxada isə gable təkərlər istifadə olunurdu. Hər iki ox - sükan edilmiş ön və aparıcı arxa - uzunlamasına elliptik yaylara quraşdırılmışdır Arxa ox yayları, sözdə reaktiv itələmə vasitəsi ilə boşaldılmışdır. Çərçivə ilə körpünü birləşdirən dayaqlar idi. Sürərkən, ox yükü çərçivədən ötürür və bununla da yayların aşınmasını azaldır.
Təcrübəli Ya -3, 1926 -cı ilin iyun ayında qaçış zamanı. Sürmə - baş dizayner V. V. Danilov. Şəkil Wikimedia Commons
Yük maşını heç bir gücləndirici olmadan mexaniki olaraq idarə olunan əyləclərlə təchiz edilmişdir. Arxa oxda yalnız əyləclər var idi. Nəzarət kokpitdəki pedaldan istifadə etməklə həyata keçirilib.
Mühərrik taxta metal korpusla örtülmüşdü. Kapotun ön divarının funksiyalarını böyük bir radiator yerinə yetirirdi. Kapotun yan divarlarında pərdələr var idi. Mühərrikə və ya digər avadanlıqlara xidmət etmək üçün kapotda bir cüt düzbucaqlı lyuk istifadə etmək təklif edildi. Radiatorun qarşısına bir cüt far qoyulmuşdu. Elektrik generatoru olmadıqda, asetilen işıqlandırma istifadə olunurdu.
Layihə qismən qapalı bərk ağacdan hazırlanmış kabinin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Şaquli qaldırıcı ön şüşəsi, kiçik pəncərələri olan L formalı tərəfləri və üfüqi bir damı vardı. Kabinənin sol tərəfi ehtiyat təkərin quraşdırılması üçün verilmişdi, sağ tərəfi isə qapı üçün nəzərdə tutulmuşdu. White TAD yük maşınının "varisi" olan yeni I-3 sol sükanı aldı. Belə bir idarəetmə quruluşu olan ilk yerli avtomobil oldu. Yeni mexanizmlər səbəbiylə seriyalı transmissiya qolu sancağın yan tərəfindən kabinin ortasına, sürücünün sağ əlinin altına keçirildi. Sürücünün sərəncamında mexaniki buynuz vardı. Tablosu yox idi.
Ya -3 avtomobilinin ümumi uzunluğu 6,5 m, eni - 2,46 m, hündürlüyü - 2,55 m, təkər bazası 4,2 m, ön təkərlərin izi 1,75 m, arxa təkərlərin izi təxminən 2,88 m idi. -Araç uzunluğunun üçdə birini yük sahəsi tutdu. Əsas konfiqurasiyada, açılan tərəfləri olan açıq bir gövdə istifadə edilmişdir, lakin digər qurğuların çərçivəyə quraşdırılması ehtimalı istisna edilməmişdir.
Yük maşınının sərbəst çəkisi 4,33 ton, yükü 3 ton idi, nəticədə ümumi çəkisi 7,3 tondan çox idi. Y-3 maşınının əyləc ağırlığının yük maşınından təxminən 900 kq yüksək olduğunu görmək asandır. AMO-F-15 yük maşınının ümumi çəkisi. 36 at gücünə malik mühərrikin qeyri-kafi gücünü kompensasiya etmək üçün yeni bir son sürücü istifadə edildi, lakin bu, bütün problemləri həll etmədi. Ya-3-ün yaxşı bir yolda yük olmadan maksimum sürəti 30 km / saatı keçmədi. Bundan əlavə, yanacaq sərfi 100 kilometrə 40 litrə yüksəldi.
Sınaqlarda və seriallarda
Yeni modelin iki təcrübəli yük maşınının inşasına 1925 -ci ilin fevralında başlanmışdır. 1 -ci GARZ -in işçiləri mayın 1 -dək ən yeni avtomobilləri təqdim etməyə qərar verdilər, lakin lazımi komponentlərin olmaması bu planların yerinə yetirilməsinə imkan vermədi. Yalnız Oktyabr İnqilabının ildönümündə iki maşın montaj sexindən çıxarıldı. İki prototipdən birincisi xüsusi təchiz olunmuşdu. Kabin onun üçün palıd taxtalardan yığılmış və laklanmışdır. Sürücü və sərnişin oturacaqları dəri ilə örtülmüşdür. Bədənin yan tərəfində "Sovet avtomobili - SSRİ -nin müdafiəsində dayaq" yazısı yazılıb. İkinci prototip yük maşını daha sadə bir örtüklə fərqlənirdi və əslində sonrakı istehsal vasitələri üçün bir model idi.
Serial yük maşını. Şəkil Wikimedia Commons
Bəzi mənbələrə görə, yük maşını sınaqları utancla başladı. İlk avtomobil sükan çarxına səhv reaksiya verdi: sağa dönəndə sola döndü və əksinə. Sükan mexanizminin istehsalında işçinin ipin istiqaməti ilə səhv etdiyi ortaya çıxdı. Prototip tezliklə düzgün hissəni aldı və mağazanı tərk etdi. 7 Noyabrda - sözün əsl mənasında montaj başa çatdıqdan bir gün sonra - iki Ya -3 yük maşını bayram nümayişində iştirak etdi. Onlardan biri V. V. Danilov.
İki təcrübəli Ya-3 təyyarəsi fabrikdə işə salındı və bundan sonra daha ağır sınaqlara getdilər. Xüsusilə Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl marşrutu üzrə qaçış həyata keçirildi. Daha sonra, 1926 -cı ilin yayında prototiplər 2700 km uzunluğunda Yaroslavl - Moskva - Smolensk - Vitebsk - Pskov - Leninqrad - Tver - Moskva - Yaroslavl marşrutundan keçdi. Testlər zamanı yük maşınları dərin palçıq və keçidlər də daxil olmaqla ən çətin sahələrlə üzləşdi. Maşınlar hədəflərinə doğru irəliləyirdilər və bütün təyin olunmuş marşrutları aşaraq yaxşı nəticələr göstərirdilər. Beləliklə, 1926 -cı ilin yazında uzun bir qaçış zamanı orta sürət 25 km / saat idi.
1926 -cı ilin əvvəlində avtomobil sənayesinin rəhbərliyi yeni bir layihəni təsdiqlədi və ən yeni yük maşınının seriyalı istehsalını əmr etdi. Eyni zamanda, Ya-3 avtomobili müstəqil bir inkişaf olaraq tanındı və iş indeksi rəsmi olaraq təyin edildi. Yeni vəzifələrin ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq, 1 -ci Dövlət Avtomobil Təmiri Zavodu 3 nömrəli Yaroslavl Dövlət Avtomobil Zavodu adlandırıldı.
İlk seriyalı Ya-3, 1926-cı ilin əvvəlində montaj xəttindən çıxdı. İlk bir neçə ayda avadanlıq orijinal dizaynına uyğun olaraq istehsal edildi. 1927 -ci ildə V. V. Danilov köhnə debriyajı daha müvəffəqiyyətli ilə əvəz etdi. Həmçinin, kütləvi istehsal zamanı yeni aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması və ya istehsalın sadələşdirilməsi məqsədi ilə müxtəlif kiçik təkmilləşdirmələr aparılmışdır. I-3 yük maşınlarının istehsalı 1928-ci ilə qədər davam etdi. YAGAZ # 3 iki ildən çoxdur ki, bu avtomobillərdən 160-170-dən çox istehsal etmir.
Əməliyyatda
Ya-3 seriyası ölkənin müxtəlif bölgələrindən olan müxtəlif təşkilatlara verildi. Aydın səbəblərə görə, bu avadanlıqların çoxu Mərkəzi Sənaye Bölgəsinin operatorları arasında paylandı. Ümumiyyətlə, yeni avadanlıq təyin edilmiş vəzifələrin öhdəsindən gəldi və digər seriyalı yük maşınlarını yaxşı tamamladı. Bununla belə, tənqid olunmadı. Beləliklə, avtomobilin böyük kütləsi sükan və əyləc pedalında əhəmiyyətli yüklərə səbəb oldu. Mexanizmlər köhnəldikcə sürücünün yükü artdı. Transmissiya dişliləri həmişə kifayət qədər iş qabiliyyətinə malik deyildilər ki, bu da səs -küyün və titrəmənin artmasına səbəb oldu. Kabin yalnız ön şüşəyə malik idi və bu səbəbdən sürücü üçün rahat iş şəraiti yaratmamışdı.
Bununla birlikdə, Ya-3 avtomobilinə xas olan çatışmazlıqların o dövrün digər yük maşınlarında da olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Bundan əlavə, iyirminci illərin ortalarında avtomobil texnologiyası operatorlarımızın seçim etməsi lazım deyildi - hər hansı bir avtomobil milli iqtisadiyyatın inkişafına öz töhfəsini verməli idi.
Ya-3 yük maşını əsasında avtomobil təmiri sexlərindən birinin tikdiyi yanğınsöndürən maşın. Şəkil Truck-auto.info
Y-3 seriyalı avtomobillər fabrikdən yalnız yan korpuslarla çıxdı, lakin digər konfiqurasiyalarda işləyən avtomobillər var idi. Müxtəlif avtomobil təmiri sexləri standart kuzovu sökdü və lazımi avadanlıqları yerinə qoydu. Yerdə yük maşınları tankerlərə, müxtəlif təyinatlı mikroavtobuslara, yanğınsöndürən maşınlara və hətta avtobuslara çevrildi. I-3 son formasında bir qədər baqajı olan 20-22 nəfəri daşıya bilər.
Mühakimə edildiyi kimi, Ya-3 yük maşınlarının işləməsi mümkün olan ən uzun müddətə davam etdi. Əməliyyat təşkilatları tez -tez avadanlıqları dəyişə bilmirdilər və mövcud maşınları mümkün qədər uzun müddət işlək vəziyyətdə saxlamalı idilər. Nəticədə, Ya-3 yük maşınları ən azı otuzuncu illərin sonuna qədər xidmət edə bilərdi. Bəzilərinin hətta Böyük Vətən Müharibəsində qalib gəlmək üçün işləyə bilmələri də olduqca mümkündür.
Ancaq əhəmiyyətsiz istehsal həcmləri və dizayn qüsurları zamanla öz işlərini gördü. İstehsalın başlanmasından bir neçə onillikdən gec olmayaraq, bütün I-3-lər xidmətini tamamladı, istismardan çıxarıldı və sökülməyə və ya hurdaya getdi. Bildiyimizə görə, indiyə qədər belə bir maşın qalmamışdır.
Ya-3-ün dəyişdirilməsi
Ya-3 yük maşını, öz dizaynı YAGAZ 3-ün ilk nümunəsi oldu və bu, yerli avtomobil sənayesi tarixində əhəmiyyətli bir yer təmin etdi. Ancaq Yaroslavl dizaynerlərinin ilk nümunəsi tamamilə uğurlu olmadı. Yük maşını yüksək texniki xüsusiyyətlərə malik deyildi və sürmək çətin olduğu ortaya çıxdı. Dizayn, sınaq və istismar təcrübəsi nəzərə alınmaqla tamamlanmalı idi.
Ya-3 yük maşınının əsas problemi AMO-F-15 mühərrikinin aşağı gücü idi. Daha güclü bir elektrik stansiyasının istifadəsi bir sıra problemləri bir anda həll etməyə imkan verdi. Bu baxımdan, 1928 -ci ildə xarici mühərriki artan gücə malik bir avtomobilin yeni layihəsi hazırlanmışdır. Tezliklə belə bir avtomobil istehsalına başladı. Yüksək daşıma qabiliyyətinə malik yeni bir Y-4 yük maşınının görünüşü o qədər də mükəmməl olmayan Y-3-dən imtina etməyə imkan verdi. Yaroslavl avtomobil istehsalçıları yerli sənayenin və milli iqtisadiyyatın inkişafına töhfə verməyə davam etdilər.
