Rooivalk, Cənubi Afrika şirkəti Denel Aviation tərəfindən istehsal olunan hücum vertolyotudur (əvvəllər AH-2 və CSH-2 olaraq təyin edilmişdi). Vertolyot, düşmənin döyüş texnikasını və canlı qüvvəsini məhv etmək, müxtəlif quru hədəflərinə zərbələr endirmək, birbaşa atəş dəstəyi və qoşunların müşayəti, habelə havada kəşfiyyat və əks-partizan hərəkətləri aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vertolyot 1984 -cü ildən bəri fəal şəkildə inkişaf etdirilir, maşının xidmətə qəbulu yalnız 2011 -ci ilin aprelində baş verdi.
Hücum vertolyotu Rooivalk (Ruivalk, kestrel növlərindən biri Afrikaans dilində adlandırılır) olduqca gözlənilən bir model idi, lakin hələ də hərbi vertolyot texnologiyasının kütləvi modeli halına gəlmədi və belə də ola bilməz. Hal -hazırda yeganə vertolyot operatoru Cənubi Afrika Respublikasının 12 istehsal modeli alan silahlı qüvvələridir (qəza nəticəsində ən azı bir vertolyot istismardan çıxarıldı). Eyni zamanda, Ruivalk hücum vertolyotunu beynəlxalq silah bazarında tanıtmaq cəhdləri uğursuz oldu. Buna görə də, bu gün bu helikopteri etibarlı şəkildə əsl Cənubi Afrika endemik adlandırmaq olar.
Rooivalk vertolyotunun yaranma tarixi və ilkin şərtləri
Uzun müddətdir ki, Cənubi Afrikanın silahlı qüvvələri əsasən xarici istehsalı olan hərbi texnika ilə təchiz olunmuşdur, baxmayaraq ki, ölkədə hərbi texnika istehsalına 1960-cı illərdə, Silahlı Qüvvələrin İdarə Olunması İdarəsi yaradıldıqdan bəri başlanılmışdır. 1968 -ci ildə Silahların İnkişafı və İstehsalı Korporasiyasına çevrilən Cənubi Afrika hökuməti … Eyni zamanda, ölkə mürəkkəb hərbi texnikanın hazırlanması və istehsalı ilə bağlı ciddi problemlər yaşadı. Bunun səbəbi, Cənubi Afrikanın Afrikanın ən inkişaf etmiş ölkəsi olmasına baxmayaraq heç vaxt qabaqcıl sənaye dövlətlərindən biri olmaması idi. Birincisi, Cənubi Afrika sənayesi ayrı -ayrı hissələrin və montajların istehsalını mənimsəmiş və zaman keçdikcə Mirage döyüşçüləri, Alouette və Puma vertolyotları kimi hərbi texnikanın belə mürəkkəb modellərinin lisenziyalı istehsalına keçmişdir.
20-ci əsrin son rübündə Afrikanın cənubunda müşahidə olunan çətin hərbi-siyasi vəziyyət olmasaydı, bəlkə də uzun illər hər şey yalnız hərbi texnikanın lisenziyalı yığılması ilə məhdudlaşardı. Deyə bilərik ki, o zaman Cənubi Afrika irqçi, anti-kommunist bir dövlət idi, ölkə daxilində yerli əhalinin müxtəlif dərəcədə şiddətlə öz hüquqları uğrunda davamlı mübarizəsi gedirdi, çox vaxt dinc nümayişlər polislə toqquşmalara çevrilirdi. qoşunlar. Deyə bilərik ki, Cənubi Afrikada əsl vətəndaş müharibəsi gedirdi və Namibiyanın nəzarətində idi. 1974 -cü ildə Portuqaliyadan müstəqillik qazanan qonşu ölkələrdə - Mozambik və Anqolada kommunist tərəfdarı hökumətlər hakimiyyətə gəldikdə, Cənubi Afrika hakimiyyəti məmnun deyildi. Artıq 1975 -ci ildə Cənubi Afrika qoşunları Anqolanı işğal etdilər. Qara qitənin cənubu on il yarım ərzində dövlətlərarası və vətəndaş qarşıdurmaları xaosuna qərq oldu. Eyni zamanda beynəlxalq ictimaiyyətin reaksiyası dərhal oldu. Müharibənin təhrikçisi olaraq Cənubi Afrikaya müxtəlif məhdudiyyətlər qoyuldu. 1977 -ci ildə BMT Baş Məclisi Cənubi Afrika Respublikasına silah tədarükünə embarqo qoyan 418 saylı qərar qəbul etdi.
Bu reallıqlarda Cənubi Afrika hakimiyyəti yeganə mümkün yolu seçdi - öz hərbi sənaye kompleksinin inkişafı. Bu proqramın məhsullarından biri, inkişafına dair qərar artıq 1980 -ci illərin əvvəllərində verilən Kestrel hücum vertolyotu idi. Cənubi Afrika ordusu yeni vasitəyə qarşı aşağıdakı tələbləri irəli sürdü: düşmənin zirehli maşınları və topları ilə mübarizə, quru qüvvələrinə atəş dəstəyi və düşmənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin müqaviməti qarşısında nəqliyyat helikopterlərinin müşayiəti. Bundan əlavə, düşmən helikopterləri ilə Mi-25 (məşhur Sovet "Timsah" Mi-24-ün ixrac versiyası) ilə hava döyüşü aparmaq mümkün idi. Qeyd etmək lazımdır ki, Angola Kubadan könüllülər şəklində və müasir hava hücumundan müdafiə sistemləri və vertolyotları və hərbi təlimatçılar da daxil olmaqla silah göndərən SSRİ -dən dəstək aldı. Əslində, Cənubi Afrika ordusunun tələbləri bir vaxtlar Amerikanın məşhur AH-64 "Apache" hücum vertolyotuna təqdim olunan tələblərdən çox da fərqlənmirdi.
1980 -ci illər ərzində Cənubi Afrika yeni bir döyüş vertolyotunda istifadə edilə bilən konsepsiya və texniki həllər üzərində işləyirdi. İlk prototip texnologiya nümayiş vertolyotu XDM (Experimental Demonstration Model), 11 Fevral 1990 -cı ildə göyə qalxdı. Bu təyyarə sağ qaldı və indi Pretoria'daki Swartkop Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən Cənubi Afrika Hava Qüvvələri Muzeyinin kolleksiyasındadır. 22 May 1992 -ci ildə ikinci eksperimental ADM (Advanced Demonstration Model) vertolyotu göyə qalxdı, əsas fərqi kokpitlərdə yeni alətlər dəstinin olması idi, "şüşə kokpit" prinsipi həyata keçirildi. Və nəhayət, 18 Noyabr 1996 -cı ildə gələcək EDM (Engeneering Development Model) hücum vertolyotunun üçüncü prototipi havaya qalxdı. Konfiqurasiya bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı və təyyarədəki müxtəlif avadanlıqlar optimal şəkildə yerləşdirildi, dizaynerlər boş vertolyotun çəkisini 800 kq azaltmağı bacardılar. Vertolyotun debütü EDM versiyasının çıxmasından üç il əvvəl baş verdi; maşın 1993 -cü ildə Dubayda keçirilən Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. Və vertolyotun Rooivalk təyin edilmiş ilk əsl istehsal nüsxəsi 1998 -ci ilin noyabrında göyə qalxdı. Vertolyot rəsmi olaraq yalnız 2011 -ci ilin aprel ayında qəbul edildi.
Bir vertolyotun uzun müddət hazırlanması və onun dəqiq tənzimlənməsi bir çox səbəblərə malik idi. Yavaş işin ən açıq səbəbləri, belə bir mürəkkəb hərbi texnikanın yaradılması sahəsində lazımi təcrübə və məlumatların olmamasıdır. İkinci səbəb, əsərin xroniki olaraq az maliyyələşdirilməsi idi. 1988 -ci ildə sərhəd münaqişələri sona çatdı və Cənubi Afrikanın müdafiə büdcəsi ciddi şəkildə kəsildi. 1990-cı illərə qədər davam edən aparteid rejiminin süqutu ölkənin sosial-iqtisadi vəziyyətinə ən çox müsbət təsir etdi, eyni zamanda müxtəlif hərbi layihələrə xərclərin artmasına səbəb olmadı.
Rooivalk vertolyotunun döyüş istifadəsi dizaynı və konsepsiyası
Rooivalk hücum vertolyotu, dörd bıçaqlı əsas rotor, beş bıçaqlı quyruq rotoru və kiçik aspekt nisbətinə malik süpürülmüş qanadı olan əksər döyüş rotorlarının klassik tək rotorlu dizaynına əsasən hazırlanmışdır. Pilotların tandem quruluşu olan kokpit (operator kabinəsinin qarşısında, arxada - pilot). Vertolyota ilk baxışda mühərriklərin böyük hava qəbulu filtrlərinə diqqət yetirilir, onlar elektrik stansiyasını Afrikanın cənubunda torpaqda çox olan mineral qumun girməsindən qoruyur.
Rooivalk vertolyotunun gövdəsi nisbətən kiçik bir kəsiyə malikdir, metal ərintiləri və kompozit materialların yerli istifadəsi (vacib struktur elementlərində akriloplastdan istifadə olunan zirehlər və vertolyot ekipaj oturacaqlarının keramika zirehləri) ilə hazırlanır. Döyüş maşını ox şəklində bir şaquli quyruq qurğusu aldı, sağ tərəfində beş bıçaqlı bir quyruq rotoru, solda isə sabit bir çubuğu olan idarəolunmaz bir stabilizator var. Əlavə bir kürək, geri çəkilməyən quyruq dəstəyi olan vertolyotun quyruq bumunun altında yerləşir. Vertolyotun üç təkərli eniş qurğusu var.
Hər bir pilotun kokpitinə uçuş və naviqasiya avadanlığının tam dəsti verildi. Vertolyotda inertial naviqasiya sistemi və GPS peyk naviqasiya sistemi var. Cihazlar "şüşə kokpit" prinsipinə uyğun olaraq həyata keçirilir, bütün lazımi taktiki və uçuş naviqasiya məlumatları çoxfunksiyalı maye kristal ekranlarda göstərilir. Pilotların gecə görmə cihazları və dəbilqəyə quraşdırılmış mənzərəsi və ön şüşənin fonunda bir göstəricisi var.
Hücum vertolyotunun elektrik stansiyası, hər biri maksimum 1845 at gücünə sahib olan 1K2 modifikasiyalı iki inkişaf etmiş Cənubi Afrika mühəndisi Turbomeca Makila turboşaftlı mühərrikləri ilə təmsil olunur. Mühafizə olunan yanacaq çənləri vertolyot gövdəsinin ortasında yerləşirdi. Asma yanacaq çənlərindən istifadə etmək mümkündür - hər biri 750 litr tutumlu iki PTB -ə qədər. Vertolyot dizaynerləri, ötürmə və rotorun gövdəsindən olan xüsusi bir vibrasiya izolyasiya sisteminin layihəyə daxil edilməsi sayəsində titrəmələrin səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağı bacardılar. Kestrel uçan test pilotu Trevor Ralstona görə, hücum vertolyotunun kokpitindəki titrəmə səviyyəsi adi bir təyyarənin kokpitindəki ilə eynidir.
Vertolyotun yaradıcıları, xüsusilə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərinin müqaviməti qarşısında, döyüş meydanında sağ qalma qabiliyyətinə böyük diqqət yetirdilər. Deyə bilərik ki, taktika baxımından vertolyot Amerika Apaçaları və Kobralarına nisbətən Sovet / Rus Mi-24-ə çox yaxındır. Kestreldən istifadə fəlsəfəsi, birbaşa düşmən müdafiəsinin ön kənarına bombalama və hücum zərbələri endirməyə imkan verir, vertolyot isə bütün növ zenit raketlərinin deyil, həm də kiçik silahların təsir zonasında yerləşir. Eyni zamanda, Amerika döyüş helikopterləri, yerdən atəşə məruz qala bilməyən, olduqca yüksək ixtisaslaşmış tank əleyhinə vasitələrdir. İstifadənin əsas taktikası, mümkün olan maksimum məsafədə, tercihen qoşunlarının işğal etdiyi ərazinin üstündə bir ATGM başlatmaqdır. "Apache" və "Cobra" hücum hərəkətləri yalnız yerdən ciddi yanğın müqaviməti olmadıqda həyata keçirilə bilərdi.
Ruywalk -ı yaradan dizaynerlər vizual, termal, radar və akustik diapazonlarda görmə qabiliyyətini azaldaraq vertolyotun sağ qalması üzərində çalışdılar. Görünüş ənənəvi üsullarla əldə edilir - kamuflyaj, parıltı azaldan düz panelli kokpit şüşələri, eləcə də olduqca aşağı yüksəkliklərdə tətbiq taktikası. Hücum vertolyotunun təsirli dispersiya səthinin azaldılması gövdənin kiçik bir kəsikli sahəsi, düz panelli yaldızlı şüşələr və düz bir qanad yerinə aşağı tərəfli bir qanadın istifadəsi ilə təmin edilir. Vertolyotu çox aşağı hündürlükdə istifadə etmə taktikası da düşmən radarının aşkarlanmasını çətinləşdirir. Döyüş maşınının istilik aralığında görünməsini azaltmaq üçün elektrik stansiyasının isti işlənmiş qazlarını ətraf hava ilə bir nisbətdə qarışdırmaq üçün bir sistem istifadə edildi. Bu üsul vertolyot mühərriklərinin infraqırmızı radiasiyasını bir anda 96 faiz azaltmağa imkan verir.
Ekipaj üzvlərini və hücum vertolyotunun kritik komponentlərini qorumaq üçün Denel Aerospace Systems dizaynerləri keramika və akril zirehlərin quraşdırılmasını təmin etdilər. Mütəxəssislər, Rooivalk hücum vertolyotlarının ümumi rezervasyon sahəsinin Rusiya istehsalı helikopterlərdən az olduğunu, ancaq Apache-dən daha çox olduğunu qeyd edirlər. Hücum vertolyotunun bütün həyati sistemləri təkrarlandı. Daha vacib bölmələrin, struktur elementlərinin və daha az əhəmiyyətli olanların qorunması prinsipi geniş yayılmışdır. Vertolyotun sağ qalması üçün bir artı, idarəetmə heyətinin hər bir üzvünün ixtiyarında olmasıdır. Vertolyot yalnız pilot tərəfindən deyil, lazım gələrsə silah operatoru tərəfindən də idarə oluna bilər.
Vertolyotun vacib bir hissəsi, bütün gün və bütün hava şəraitində TDATS (termal görüntü cihazı, lazer məsafə tapan hədəf təyinatçısı, aşağı səviyyəli televiziya kamerası və UR-in izləmə və istiqamətləndirmə sistemi) idi. avionikaya daxil olan burun qülləsi. Təyyarədəki aviyoniklər, Kestrel ekipaj üzvlərinə döyüş yükü haqqında vacib məlumatlar verən və seçimləri və raket buraxılış rejimlərini seçməyə imkan verən inkişaf etmiş bir naviqasiya sistemini və inteqrasiya olunmuş idarəetmə və göstərmə sistemini də əhatə edirdi. TDATS sisteminin ayrıca, vertolyotun göyərtəsində olan kompüterin yaddaşında ərazi şəkillərinin saxlanmasını təmin etməsi faktı ekipaj tərəfindən taktiki vəziyyəti təhlil etmək və hədəfləri axtarmaq üçün istifadə edilə bilər. Eyni zamanda, hədəfin təyin edilməsi ilə bağlı məlumatlar qapalı rəqəmsal rabitə xətti ilə digər Rooivalk hücum vertolyotlarına və ya yerüstü komanda məntəqələrinə real vaxtda ötürülə bilər.
Rooivalk hücum vertolyotu, TDATS sistemi ilə işləyən 20 mm F2 avtomatik top (700 mərmi) və altı alt dirəyə yerləşdirilə bilən idarə olunan və idarə olunmayan raketlərlə silahlanmışdı. Hədəfə radar və ya lazer rəhbərliyi ilə 8 və ya 16 uzun mənzilli ATGM Mokopa ZT-6 (10 km-ə qədər) və ya dörd alt dirəyə 70 mm idarə olunmayan təyyarə raketi (38 və ya 76 raket) olan blokların quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdu. və iki son buraxıcı qurğuda-Mistral tipli iki idarə olunan hava-hava raketi.
Helikopterlər "Ruivalk" Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrində 1999 -cu ilin may ayında istifadə olunmağa başladı. Bütün istehsal vasitələri Bloemfontein Hava Limanı yaxınlığındakı Bloomspruit AFB -də yerləşən 16 -cı Squadrona göndərildi. Tamamilə tamamlanan 12 Rooivalk Mk 1 hücum vertolyotunun tədarükçüsü ilə müqavilə imzalanmışdır. Eyni zamanda, 3 Avqust 2005 -ci ildə, istehsal olunan seriyalı vertolyotlardan biri qəza nəticəsində itdi, maşın bərpa olunmadığı tanındı və silindi. Beləliklə, 11 vertolyot xidmətdə qalır. Denel Aerospace Systems mütəxəssislərinin Rooivalk Mk 2 vertolyotunun təkmilləşdirilmiş versiyasının yaradılması və istehsalı üçün maliyyə əldə etmək cəhdləri nə Cənubi Afrikada, nə də digər əyalətlərdə heç bir cavab tapmadı.
Eyni zamanda unutmaq lazım deyil ki, əvvəllər belə bir işlə məşğul olmayan bir ölkə təkbaşına döyüş helikopteri hazırlamaq prosesinə başladığı zaman bu nümunə tək deyil. Müxtəlif vaxtlarda Hindistan, Çili, Rumıniya və Polşada öz hücum vertolyotlarını inkişaf etdirməyə çalışdılar, lakin layihə yalnız Cənubi Afrikada kifayət qədər müasir bir döyüş maşınının istehsalına (çox kiçik bir seriyada da olsa) çatdı.
Uçuş performansı Rooivalk:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 18, 73 m, hündürlük - 5, 19 m, əsas rotor diametri - 15, 58 m, quyruq rotorunun diametri - 6, 35 m.
Boş çəki - 5730 kq.
Normal uçuş çəkisi - 7500 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 8750 kq.
Elektrik stansiyası 2x1845 at gücünə malik iki Turbomeca Makila 1K2 turbo mühərrikdən ibarətdir.
Maksimum icazə verilən sürət 309 km / saatdır.
Gəzinti sürəti - 278 km / saat.
Yanacaq çənlərinin həcmi 1854 litrdir (hər biri 750 litr olan iki PTB quraşdırmaq mümkündür).
Praktiki uçuş məsafəsi 704 km (dəniz səviyyəsində), 940 km (1525 m yüksəklikdə) dir.
Gəmi məsafəsi - 1335 km -ə qədər (PTB ilə).
Praktik tavan - 6100 m.
Qalxma sürəti 13.3 m / s -dir.
Ekipaj - 2 nəfər (pilot və silah operatoru).
Silahlanma: 20 mm-lik F2 avtomatik top (700 atış), altı asma nöqtəsi, 8 və ya 16 ədəd Mokopa ZT-6 ATGM, 4 ədəd Mistral hava-hava raketi və 38 və ya 76 FFAR idarə olunmayan raket yerləşdirmə qabiliyyəti.
