6 x 4
Döyüş "Ural" ı mülki avtomobilə necə çevirmək olar? Hər şeydən əvvəl, yük maşını nəzərəçarpacaq dərəcədə ağırlaşan bir çox hərbi variantdan qurtulmalısınız. Yenə də milli iqtisadiyyatda əsas şey döyüş meydanında sağ qalmaq və həddindən artıq kros qabiliyyəti deyil, daşıma qabiliyyəti, istifadə rahatlığı və iqtisadi səmərəlilikdir. Yük maşınları, məsələn, ZIL-131 ailəsinin belə bir uyğunlaşma ilə bağlı heç bir xüsusi problemi yox idi, əvvəlcə 130-cu ailənin milli iqtisadi vasitələri ilə birləşdirildi. Ancaq 300 -cü seriyanın "Urals" ı bu qədər çox yönlülüklə öyünə bilməzdi.
Dinc bir həyat üçün bir yük maşını yaratmaq üçün ilk cəhd 1961-ci ildə, mülki vətəndaşlar üçün minimum uyğunlaşdırılmış Ural-377-nin sınaqlara girməsi zamanı baş verdi. Hər şeydən əvvəl, ön sürücünün oxu çıxarıldı (MAZ-500-dən bir ox ilə əvəz edildi), ötürmə qutusu bir çoxlu ilə əvəz edildi, üç qatlanan yeni bir yük platforması quraşdırıldı və mərkəzləşdirilmiş təkər inflyasiya sistemi istisna edildi. Maraqlıdır ki, Ural-377, ailənin avtomobilləri arasında ilk olaraq daha sonra Ural-375D hərbçilər ailəsinə quraşdırılmış bütün metal kabin aldı (bu yük maşınları əvvəlki hissədə müzakirə olunmuşdu). Mülki versiyanın açıq dezavantajı, kütləvi 14.00-20 təkərlər və gövdənin altında yerləşən ehtiyat təkər sayəsində platformanın həddindən artıq yüksək yükləmə hündürlüyü idi. Yükü 1,6 metr yüksəkliyə atmaq lazım idi - hətta o vaxt KrAZ bu baxımdan daha rahat idi.
Daşıma qabiliyyəti, bütün sadələşdirmələrdən sonra, təbii olaraq, 7,5 tona (hərbi versiyada 4,5 tona qədər) yüksəldildi, lakin gövdə belə bir maşın üçün çox qısa idi. Ural-377-yə yüklənmiş uzun ölçü cihazları yükü ciddi şəkildə yenidən bölüşdürdü: arxa boji həddindən artıq yükləndi və ön ox, əksinə, yerlə təmasını itirdi. Burada, ağır sürücü oxunun çıxarılması səbəbiylə ön ucun relyefi mənfi bir rol oynadı və kapotun düzülüşü, yüklənmiş avtomobilin rasional çəki paylamasına kömək etmədi. Bu anlara baxmayaraq, 1965 -ci ildə, dörd illik təkmilləşdirmələrdən sonra, milli iqtisadi "Ural" Miassdakı montaj xəttinə girdi.
Ancaq dinc "Ural-377" nin ordu kökləri xəyal qurdu. Sovet Ordusu tərəfindən də qəbul edildi. Ağırlığı 10,5 ton olan qoşqu çəkə bilən və 377С / СН yük maşını traktorunun versiyasında 19 tona qədər yarı qoşqu çəkən bir yük maşını arxa hissələrdə çox faydalı idi. Xüsusilə, 9T254 nəqliyyat vasitəsi, Ural 6x4 bazasında, xüsusi raflar və döyüş sursat qutuları olan Grad MLRS hissəsi olaraq inşa edilmişdir. Yük maşını traktorları, uçuş idarəetmə məntəqələrini, Vector-2V və Senezh zenit-raket briqadalarının idarəetməsini, məlumatların işlənməsi sistemlərini quraşdırdıqları OdAZ-828 ordu yarı qoşqu-kamyonetlərini hərəkət etdirmək üçün lazımlı oldu. Pori-M radarı "," Osnova-1 "komanda məntəqəsinin avtomatlaşdırma vasitələri kompleksləri.
Milli iqtisadiyyatın maraqları naminə
"Ural-377" 1966-cı ildə "M" hərfi ilə daha mükəmməl bir model halına gəldi. Qısa bir yük platforması ilə əlaqədar çətinliklər nəzərə alınaraq, yük maşınının 420 mm uzadılmasına qərar verildi və Omsk şin istehsalçılarının yeni təkərləri sayəsində platformanın hündürlüyü 1,42 metrə endirildi. Təkərin diametri dərhal 80 mm azaldı, çəkisi azaldı və eni artdı, səthlə təmas hissəsini artırdı. Mühəndislərə elə gəlirdi ki, heç bir ehtiyat təkərə ehtiyac duymayan borusuz təkərlərlə maraqlı bir təcrübə oldu. Burada kiloqram yük maşını kütləsi uğrunda mübarizə gedirdi - bədənin hündürlüyünü qaldıran nəhəng ehtiyat təkərdən əl çəkib onu arxa oxlu təkər nasos sistemi ilə əvəz etdilər. Bəs borusuz təkər ön oxda deşilərsə nə etməli?
Çox sadədir - qüsurlu təkəri və bütün arxa təkəri dəyişdirin, nasosu işə salın və ən yaxın şin emalatxanasına getməyə davam edin. Yaxşı olar ki, bu fikir təkərin özünün zəifliyi səbəbindən kök salmasın - Omskda çəki qənaətinə görə onu etibarsız etdilər. Bundan əlavə, "Ural" ın dizaynerləri demultipliatorun dişli nisbətləri üzərində birləşdi, birbaşa ötürücü ortaya çıxdı, maksimum sürət 88 km / saata qədər artdı, lakin 93 -cü benzinin istehlakı hələ də heç bir çərçivəyə düşmədi - 73 yüzdə litr. Taşıma qabiliyyətini artırmaq üçün, 260-508 yol təkərlərində arxa taxta şinli bir maşının bir versiyasını hazırladılar və perspektivli bir Ural-376 quraşdıraraq ZIL-375Ya4 mühərrikinin həddindən artıq yanacaq istehlakı ilə problemi həll etməyə çalışdılar. dizel mühərriki.
60 -cı illərin sonunda, avtomobil şöhrəti muzeyində qeyd olunmağa layiq olan "Ural" ordusunun qəddar görünüşünü yeni şüşə şüşə kabinlə "düzəltməyə" çalışdılar. iş şəraiti və amansızcasına qırıldı. Xüsusilə, zərbələrdə təkər kövrək bir qanadı parçalaya bilər. Əslində və yaxşı - kabin çox çirkin çıxdı. Zərif Omsk şinləri ilə edilən uğursuz təcrübələrdən sonra, resursun demək olar ki, üç qat artdığını göstərən universal bir diş nümunəsi olan yeni geniş profilli O-47A quraşdırıldı. Nəticədə, uzun sınaqlardan və araşdırmalardan sonra, 1969 -cu ilə qədər Miassda əsasən milli iqtisadiyyatın ehtiyaclarını ödəyən bir mülki yük maşını yaradıldı. Ancaq hər şey başlamadan bitdi: Naberezhnye Chelnydə nəhəng bir zavodun tikilməsinə qərar verildi və Moskvada, ZIL -da, KamAZ ailənin atası olaraq bildiyimiz perspektivli bir dizel yük maşınının hazırlanmasını başa çatdırdılar.. Nəticədə, fabrik işçilərinin səylərini hərbi texnikaya yönəldən "Ural-377M" vətəndaş layihəsi bağlandı. Yeri gəlmişkən, 90 -cı illərdə hərbi sifarişlərin həcminin azaldığı və istehsal aralığında mülki nəqliyyat vasitələrinin az olduğu ciddi bir problemə çevrildi.
Təkərlər, dizellər və izlər
Ural ailəsi haqqında hekayənin sonunda ya eksperimental dizayndan kənara çıxmayan, ya da kiçik bir seriyada buraxılan bəzi eksklüziv avtomobillərdən bəhs etmək olmaz. Bunlardan biri, daşıma qabiliyyəti 8 ton olan aktiv yarımqoşquya malik dörd oxlu NAMI-058 idi. On iki təkərli bir avtomobilə 320 at gücündə 4 vuruşlu V-8 YMZ-238N turbodizel quraşdırılmışdır. saniyə, yüksək güc sıxlığı 12, 6 hp / t təmin edir. Müqayisə üçün: benzin mühərrikli "Ural-380S-862" aktiv yol qatarı üçün bu rəqəm 7, 7 at gücünə bərabər idi. Eyni zamanda, NAMI -nin inkişafı əhəmiyyətli dərəcədə daha az yanacaq sərf etdi - eyni daşıma qabiliyyətinə malik zəif benzin analoqlarından orta hesabla üçdə bir az.
Açıq mənbələrdə, NAMI-058S-862 yol qatarının yarı qoşquya və kobud ərazilərdə adi "Ural-375" ə qədər olan əlaqəli sınaq sınağının əyləncəli nəticələri verilir. Ümumilikdə 43 kilometr qaçdıq və karbüratörlü "Ural" 21.7 km / saat sürətlə 100 km orta hesabla 116 litr benzin istehlakı tapdı. Altı oxlu və daha ağır olan NAMI, nisbətən yaxın orta sürətlə 22.4 km / saatda 100 km üçün 105 litr dizel yanacağına başa gəlir. Belə bir qeyri-adi iştahı doğrultmaq üçün demək lazımdır ki, hər iki maşın yüklənmişdi və yol kənarında maye gil və dərin çuxurlar vardı. Eyni zamanda, yerdəki xüsusi təzyiqin aşağı olması səbəbindən, yol qatarı daha gənc "Ural" dan daha az dərinlikdə çuxurlar buraxdı və on iki təkər 18 dərəcə qalxmağa imkan verdi (375-ci maşın yalnız 11- 12 dərəcə). Traktor testlərinin nəticələri bu istiqamətin bütün perspektivlərini göstərdi və avtomobilin istehsal üçün planlaşdırılmamasına baxmayaraq, Ural-NAMI inkişafları sonrakı 8x8 nəsillər üçün əsas oldu.
70-ci illərdə, Ural-592 paletli qar və bataqlıqda gedən konveyer, Ural Ustalarının bütün xətti arasında ən çox yönlü olan Ural Avtomobil Zavodunda ortaya çıxdı. Əlbətdə ki, necə üzməyi bilmirdi, ancaq gövdəyə rulmanlar çevirərək bağlanan iki paletli platforma, avtomobilə maksimum 8 ton daşıma qabiliyyətinə malik üstün bir kros qabiliyyəti təmin etdi. Əslində, avtomobil NAMI -də yalnız bildiyiniz kimi yolların az olduğu neft və qaz sənayesi işçiləri üçün hazırlanmışdır. İstehsal vasitəsinin prototipi, daha sonra Urals benzin bazası ilə birləşdirilmiş NAMI-0157 idi və 70-ci illərin sonlarında məşhur KamAZ-740 dizel mühərriki ilə təchiz edildi. Dəzgahın dizaynı, yük maşınının manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıraraq, izlənilən platformaları bir -birindən asılı olmayaraq döndərməyə imkan verdi. İlk "Ural-592" 1981-ci ildə Miass zavodunun qapılarından çıxdı və Birliyin dağılmasından əvvəl istehsal edildi. 2000 -ci illərdə istehsal Yekaterinburqda bərpa edildi.
Yuxarıda göstərilən nəqliyyat vasitələrinin hər ikisi artıq "Ural-375" ə əsaslanan yük maşınlarının istismar xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran dizel mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Kama dizel mühərrikinin uzun başlıq altında görünməsi Ural Masters tarixində yeni bir dövr açdı. Nəhayət maşında daha nələr var idi: artılar və ya minuslar? Olsa da, bu başqa bir hekayə üçün bir mövzudur.
