40-cı illərin ortalarında Douglas, döyüşlərdə özünü yaxşı göstərən Dauntless-ı əvəz edən bir təyyarə yaratmaq üzərində işə başladı-sonrakı tarixçilər bunu İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı daşıyıcı əsaslı dalış bombardmançılarının sayına aid etdilər.
daşıyıcı əsaslı dalğıc bombardmançısı Dauntless
Asılmış silahların üç dirəyə yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu: onlardan biri gövdənin altında, digər ikisi isə qanadın kökündə yerləşirdi. İkincisi, əsas eniş qurğusu geri çəkilərək məcburi eniş zamanı qoruyucu rol oynadı. Dauntless II -də müdafiə silahları quraşdırılmadı. Pilot gözyaşı şəkilli bir örtük altında geniş bir kokpitdə idi.
Təyyarənin yüksək uçuş xüsusiyyətlərinin 2500 at gücünə malik yeni bir Cyclone 18 R3350-24 mühərrikinin quraşdırılması ilə təmin ediləcəyi güman edilirdi, lakin maşın sınaq mərhələsində çoxsaylı səbəblərə görə ilişib qalmış mühərrikdən əvvəl inşa edilmişdir. qüsurlar. Dauntless II-nin hazır prototiplərinə 2300 at gücündə artıq tükənmiş R3350-8 mühərrikləri quraşdırmaq lazım idi.
Dizaynerlər kokpitin düzülüşünə böyük diqqət yetirdilər. Bu işin nəticəsi olaraq, pilotların fikrincə, kokpit dövrü üçün ən mükəmməl oldu. XBT2D-1 prototipinin ilk uçuşu 1 iyun 1945-ci ilə planlaşdırıldı.
Fabrik sınaqları beş həftə davam etdi və bu müddət ərzində təyyarə təxminən 40 uçuş etdi. Bütün dizayn xüsusiyyətləri diqqətlə yoxlanılıb və şirkət yeni maşından məmnundur. L. Braun onu Merilend ştatındakı Patuxent Çayı Kanıtlama Sahələrinə aparıb və daha sonra sınaq üçün hərbi pilotlara təhvil verib. Dəniz sınaq pilotlarına görə, XBT2D-1, indiyə qədər mərkəzdə sınaqdan keçirilmiş ən yaxşı daşıyıcı bazalı bombardmançı oldu. Avtomobil donanmanın tələblərinə tam cavab verdi. Təyyarəni idarə etmək və ona xidmət etmək sadəliyi xoş təəssürat yaratdı.
Əlbəttə ki, heç bir şey deyildi: pilotlar kokpitin oksigen cihazları ilə təchiz edilməsini, texniki heyət isə kokpitin və quyruq bölməsinin işıqlandırmasını avadanlıqlarla artırmağı tələb etdilər. Firma uçuş və texniki heyətin istəklərini tez bir zamanda təmin etdi. 5 May 1945 -ci ildə Donanma komandanlığının nümayəndələri Duqlasla 548 BT2D avtomobili almaq niyyəti haqqında protokol imzaladılar.
İkinci Dünya Müharibəsinin başa çatması ilə döyüş təyyarələrinin istehsalı hərbi əməliyyatların bitməsindən cəmi bir gün sonra dayandırıldı.
Ləğv edilən müqavilələrin dəyəri təxminən 8 milyard dollar idi. Müxtəlif hazırlıq vəziyyətində olan 30 mindən çox təyyarə qırıldı.
Douglas tərəfindən sifariş edilən BT2D bombardmançılarının sayı da əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı - əvvəl 377, sonra 277 təyyarə. Müharibə vaxtı ilə müqayisədə belə kiçik bir sifariş, Douglas şirkəti üçün "həyat xətti" oldu - axı, o vaxt qalan təyyarə istehsalçı şirkətləri böyük itkilər verdilər. 1945 -ci ilin sonuna qədər 25 eksperimental təyyarənin hamısı inşa edildi.
İlk dördü "müvəqqəti" R3350-8 mühərrikləri, qalanları isə layihədə nəzərdə tutulan ilk istehsal R3350-24W mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu. Asma silahlar üçün üç əsas dirəyə əlavə olaraq, hər biri 50 kq üçün hazırlanmış daha 12 kiçik süspansiyon qurğusu qanad konsollarının altına bərkidilmişdir. Topun silahlanması 20 mm -lik iki topdan ibarət idi.
Əsas rəqibi olan Martinin Maulerini sıradan çıxarmaq üçün Douglasdan olan dizaynerlər, BT2D -ni göyərtə hücumu və köməkçi təyyarələrin qarşısında duran bütün vəzifələri həll edə bilən çox yönlü bir təyyarə kimi təqdim etdilər. Bu keyfiyyəti nümayiş etdirmək üçün şirkət altı prototipi modernləşdirdi: birindən XBT2D-1P kəşfiyyat təyyarəsi, digərindən XBT2D-1Q elektron döyüş təyyarəsi, üçüncüsünü isə XBT2D-1W radar aşkarlama və patrul təyyarəsi hazırladılar. Təkmilləşdirilmiş avadanlığı və asılmış konteynerdə radarı olan iki avtomobil XBT2D-1N gecə bombardmançıları kimi sınaqdan keçirildi. Və nəhayət, son təyyarə XBT2D-2 modifikasiyasının prototipi oldu və daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsi hesab edildi.
1946 -cı ilin fevral ayında BT2D Dontless II Skyraider adlandırıldı. Aprel ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində BT (torpedo bombardmançısı) tipli təyyarələr ləğv edildi. Onun yerini A sinfi - hücum təyyarələri aldı və Skyraider yeni bir ad aldı - AD.
1946 -cı ilin yazının sonunda bir neçə AD prototipi bir təyyarə gəmisinin göyərtəsində sınaqdan keçirildi. Bu maşınların gücü çox aşağı idi və dizaynları bütün göyərtə təyyarələrinə xas olan çətin enişlərə çətinliklə tab gətirə bilirdi. Aşkar edilmiş çatışmazlıqların əksəriyyəti, eniş mexanizminin aşağı gücü və qanad və stabilizatorun gövdə ilə birləşdirmə sahələri ilə əlaqədardır. Zəif nöqtələri gücləndirməliydik və serial AD-1 təcrübəli XBT2D-1-dən 234 kq daha ağır olmağa başladı. İlk seriyalı hücum təyyarəsi 5 noyabr 1946 -cı ildə havaya qalxdı.
Təyyarələrin VA-3B və VA-4B eskadronlarına (Siciliya və Franklin D. Ruzvelt təyyarə gəmiləri) döyüşə köçürülməsi 1947-ci ilin aprelində başladı. Serial istehsal 1948-ci ilin ortalarına qədər davam etdi. Bomba və torpedalardan başqa, AD-1-in silahlanmasında Holly Moses kimi tanınan 127 mm HVAR idarə olunmayan raketlər var. Avtomobilin maksimal sürəti 574 km / saat, uçuş məsafəsi 2500 km idi. Cəmi 241 AD-1 istehsal təyyarəsi inşa edildi.
Douglas, xüsusi olaraq yer hədəflərinə gecə zərbələri endirmək üçün AD-3N hücum təyyarəsinin gecə modifikasiyasını hazırladı.
1949 -cu ilin sentyabrından 1950 -ci ilin mayınadək bu təyyarələrdən 15 -i istehsal edilərək donanmaya təhvil verildi. Gecə hücum təyyarəsinin ekipajı üç nəfərdən ibarət idi. Sol qanad konsolunun altında radar stansiyası olan bir konteyner asıldı.
Növbəti seriya modifikasiyası, Koreya müharibəsi üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 2700 at gücünə malik R3350-26WA mühərrikli AD-4 Skyraider idi. Dizayn, əvvəlki dəyişikliklərin istifadəsi təcrübəsini nəzərə aldı. Pilotu kiçik silah atəşindən qorumaq üçün fənərin ön hissəsi güllə keçirməyən şüşə ilə örtülmüşdü.
Uzun uçuşlarda pilotluğu asanlaşdırmaq üçün hücum təyyarəsinə avtopilot quraşdırılmış və tablosundakı alətlərin düzülüşü dəyişdirilmişdir. Eniş zamanı qəzaları azaltmaq üçün əyləc kancası gücləndirildi. Qanadlı topların sayı 4 -ə çatdırıldı. Bütün dəyişikliklərdən sonra təyyarənin uçuş çəkisi artdı və uçuş məsafəsi 2000 km-ə qədər azaldı. Bununla birlikdə, bu çatışmazlıqlar tətbiqin səmərəliliyinin artması ilə əvəzləndi. Müharibə bitməmiş 300-dən çox "Koreya" AD-4 istehsal edildi və cəmi 398 ədəd istehsal edildi.
Koreya Müharibəsi əsnasında Skyraider, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas təyyarələrindən biri idi və bu da Dəniz Qüvvələrinin eskadronları tərəfindən istifadə olunurdu.
İlk sortlar 3 iyul 1950 -ci ildə edildi. Koreyada Skyraders tarixlərində yeganə torpedo hücumu etdi və eyni zamanda bir hava qələbəsi qazandı (Po-2, 16 iyun 1953). Məlumatlara görə, müharibənin üç ili ərzində bütün modifikasiyalı 128 A-1 hücum təyyarəsi itdi. Eyni problemləri həll etmək üçün istifadə olunan piston Mustangs və Corsairs ilə müqayisədə Skyraider, daha yaxşı sağ qalma qabiliyyəti və daha yüksək bomba yükü ilə fərqlənirdi.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin F4U "Corsair" gəmisinə əsaslanan döyüşçüsü
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri P-51D "Mustang" qırıcısı
40 -cı illərin sonunda, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sifarişi ilə, nüvə silahlarının daşınması və istifadəsi üçün Mk.7 və ya Mk.8 -in taktiki nüvə bombası olan AD -4B işarəsi ilə Skyraider hücum təyyarələrinin bir variantı hazırlanmışdır. növü. 1 Kt tutumlu Mk.7 seriyalı istehsalına 1952 -ci ildə başlandı - tarixdə ilk dəfə olaraq bombanın ölçüləri və çəkisi onu taktiki təyyarələrlə çatdırmağa imkan verdi.
Hər biri 1136 litr olan bir bomba və iki xarici yanacaq çəni "atomik" hücum təyyarəsi üçün tipik bir yük sayılırdı.
Təyyarənin ən böyük modifikasiyası AD-6 hücum təyyarəsi idi.
Yaradılanda, əsas vurğu, düşmənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin güclü müqaviməti şəraitində təyyarənin sağ qalma qabiliyyətinin artırılmasına yönəldildi. Bu məqsədlə, AD-4B hücum təyyarələrinin kokpit və yanacaq çənləri yerüstü zireh lövhələri ilə qorunmuş, hidravlik və yanacaq sistemlərində bəzi qurğuların dizaynı dəyişdirilmiş, bəziləri isə sağ qalmaq qabiliyyətini artırmaq üçün təkrar edilmişdir. AD-6, 2700 at gücünə malik təkmilləşdirilmiş R3350-26WD mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Altıncı modifikasiyanın seriyalı istehsalı beşinci ilə birlikdə getdi. Ümumilikdə 713 təyyarə istehsal edildi. İstehsal 1957 -ci ildə başa çatdı. 1962 -ci ildə nəqliyyat vasitələri yeni bir təyinat aldı - A -1H.
1960-cı illərin ortalarına qədər Skyrader köhnəlmiş bir təyyarə hesab edilə bilər.
Buna baxmayaraq, Vyetnam müharibəsi zamanı döyüş karyerasına davam etdi.
A-1, 5 Avqust 1964-cü ildə Şimali Vyetnamdakı ilk basqında iştirak etdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, əsasən, Şimali Vyetnam üzərində 1968-ci ilə qədər A-1H-nin tək oturacaqlı versiyasını istifadə etdi və burada pistonlu hücum təyyarələrinin MiG-17 reaktiv qırıcıları üzərində iki qələbə qazandığını iddia etdilər (20 iyun 1965 və 9 oktyabr 1966). ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri həm A-1H, həm də iki nəfərlik A-1E istifadə etdi.
1968 -ci ildə Skyraders müasir jet mühərrikləri ilə əvəz olunmağa başladı və Cənubi Vyetnam müttəfiqlərinə verildi.
Bu təyyarələr quru qüvvələrinə birbaşa dəstək verməkdə yüksək səmərəlilik nümayiş etdirdilər, lakin ən çox axtarış və xilasetmə işlərində iştirakı ilə məşhurdurlar. Aşağı sürət və uzun havada qalma müddəti, A-1-in Şimali Vyetnam üzərindəki xilasetmə helikopterlərini müşayiət etməsinə imkan verdi. Düşmüş pilotun yerləşdiyi əraziyə çatan Skyraders patrul xidmətinə başladı və lazım gələrsə, düşmənin zenit mövqelərini sıxışdırdı. Bu rolda, demək olar ki, müharibənin sonuna qədər istifadə edildi. Şimali Vyetnamın bombalanmasının bitməsindən cəmi iki ay əvvəl, 1972-ci ilin sonunda, axtarış və xilasetmə helikopterlərinin müşayiəti A-7 hücum təyyarəsinə köçürüldü. Bundan sonra xidmətdə qalan bütün vasitələr, müharibənin ortasına qədər əsas hücum təyyarəsi olduğu Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. American Skyraders -in Cənub -Şərqi Asiyada itkiləri 266 təyyarə təşkil etdi. Saigon rejiminin süqutundan sonra bu tip bir neçə döyüşə hazır təyyarə kubok olaraq Şimali Vyetnama getdi.
Ho Chi Minh şəhərindəki "Döyüş İzləri Muzeyində" A-1N Trophy
Müharibə zamanı iki Skyrader pilotu ABŞ -ın ən yüksək hərbi mükafatı - Şərəf Medalına layiq görüldü. İkinci Dünya Müharibəsində Skyraidersin iştirak etmək üçün vaxtı yox idi, lakin Koreya və Vyetnamda bu təyyarələr geniş miqyasda istifadə olunurdu. Vyetnam müharibəsinin əvvəlində təyyarə anakronizmə bənzəyirdi, lakin buna baxmayaraq reaktiv mühərriklərdən daha az uğurla istifadə olunurdu. Skyraider -in son döyüş tapşırığını harada və nə vaxt etdiyi məlum deyil. Ancaq bu təyyarələrdən bir neçəsinin 1979 -cu ildə Çaddakı silahlı qarşıdurmada iştirak etdiyi etibarlı şəkildə bilinir.
Hal -hazırda bir neçə bərpa edilmiş Skyraider təyyarəsi Avropa və ABŞ -da aviasiya həvəskarlarını uçuşları ilə sevindirir.
Bu gözəl təyyarənin tərcümeyi -halına yekun vuraraq, taleyini təxminən eyni vaxtda SSRİ -də yaradılmış oxşar məqsədli bir təyyarə ilə müqayisə etmək istərdim.
İl-10 hücum təyyarəsi, hücum təyyarələrinin döyüş istifadəsi təcrübəsi nəzərə alınmaqla və İkinci Dünya Müharibəsinin son döyüşlərində iştirak etməyi bacararaq, İl-2-nin əvəzi olaraq inşa edildi.
Təkmilləşdirilmiş silahlı Il-10M ilə təkmilləşdirilmiş, modernləşdirilmiş versiyası müharibədən sonrakı dövrdə istehsal edildi və Koreya müharibəsi zamanı uğurla istifadə edildi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində 50-ci illərin sonlarında Xruşşov tərəfindən ləğv edilənə qədər, yüzlərlə döyüşə hazır təyyarə ləğv olunana qədər hücum aviasiyasının əsasını təşkil etdi.
Materiallara əsaslanaraq hazırlanır:
