Müdafiə layihəsi
Məhsulun "Jaguar" və ya UAZ-3907 kodu altında dünyaya gəlməsi 70-ci illərin əvvəllərində SSRİ Müdafiə Nazirliyinin bir anda bütün növ yüngül amfibiyalar əldə etmək istəyi ilə əlaqədardır. Onlardan birinin daha əvvəl "Mühəndislik qoşunları və nəqliyyat" başlığından bir məqalədə müzakirə olunan "Çay" layihəsinin maşını olması lazım idi. Bu "su quşları" Voljski Avtomobil Zavodunda hazırlanmış və əslində müəssisənin demək olar ki, yeganə böyük müdafiə layihəsi idi. Eyni zamanda, VAZ mühəndisləri 1972 -ci ildə Niva əsasında bir amfibiyanın inkişafı üçün bir sifariş aldı və UAZ üçün bənzər bir sifariş yalnız 1976 -cı ilin sonunda gəldi. Konsepsiyalar oxşar olsa da - həm yolda, həm də ağır yollarda özünü inamlı hiss edən üzən avtomobil, çəki kateqoriyaları fərqli idi. VAZ-2122 "Reka" 4 nəfərə mindi, texniki şərtlər UAZ-3907-dən 7 döyüşçünü yerləşdirməyi tələb etdi. Yevgeni Koçnev "Sovet Ordusunun Maşınları" kitabında hətta adi 11 sərnişin haqqında yazır - baxmayaraq ki, bu çox güman ki, sınaqlar zamanı əldə edilmiş "rekord" dır. Diqqətəlayiqdir ki, hər iki layihə əvvəlcə ciddi məxfilik şəraitində həyata keçirildi və Ulyanovsk və Togliattidən olan tərtibatçılar bir -birindən oxşar amfibiyaların varlığından xəbərsiz idilər. Testlər haqqında cüzi şayiələr sızmağa başlayanda, uzun müddətdir ki, Müdafiə Nazirliyinin üzən vasitənin ən yaxşı təcəssümü üçün fabriklər arasında bir növ rəqabət təşkil etdiyinə inanılırdı. Nəticədə bildiyimiz kimi bu maşınların heç biri hərbi xidmət görmədi. Mülki istismar üçün, potensial bazar, hətta beynəlxalq miqyasda çıxışı nəzərə alınmaqla (bütün sertifikatlaşdırma standartlarına bütün uyğunluq nəzərə alınmaqla), inkişaf və istehsal xərclərinin bir hissəsini geri ala bilməz. Buna görə "River" və "Jaguar" layihələrinin maşınları yalnız ordu üçün nəzərdə tutulmuşdu, yalnız yan məhsullar ovçular və balıqçılar üçün amfibiyalar ola bilərdi.
Üzən UAZ-ın rəsmi doğum günü, 16 dekabr 1976-cı ildə SSRİ Nazirlər Soveti, İKP Mərkəzi Komitəsi ilə birlikdə, 1043-361 saylı Qətnaməni qəbul edərkən hesab edilə bilər. gələcək amfibiya. UAZ-469 (3151) platformasının Jaguar üçün uyğunlaşdırılacağı əvvəldən aydın idi. Ordudakı yeni maddələrin "hədəf auditoriyası" havadan hücum bölmələrinə, dəniz piyadalarının kəşfiyyatına, habelə xüsusi təyinatlılara tapşırıldı. Bundan əlavə, Jaguar -ı idarəetmə vasitəsi kimi istifadə etmək planlaşdırılırdı.
Sürücüylə daşıma qabiliyyəti olan belə bir amfibiya üçün təxminən 75 kiloqram standart UMZ -414 mühərriki (75 at gücündə) kifayət deyildi - 90-100 at gücünə malik bir mühərrik tələb olunurdu. Ulyanovsk Motor Zavodunda bu mühərrik üzərində işlər artıq gedirdi, UMZ-421 indeksini aldı və 80-ci illərin əvvəllərində ilk dəfə Jaguar-a minməli oldu. Ancaq bütün bunlar planlarda qaldı - istehsal olunan nüsxələrin çoxunda amfibiya 75 at gücünə malik köhnə və zəif 414 mühərriklə təchiz edildi. ilə. Mühərrikə əlavə olaraq, tapşırıq sürət qutusunun digər UAZ modelləri ilə birləşdirilməsi və yeni bir ötürmə qutusunun hazırlanması üçün tələbləri təsvir etdi.
"Jaguar" pəncələrində dayanır
Bizi həm Cənubi Amerikalı yırtıcıya, həm də əfsanəvi İngilis şirkətinə aid edən ROC "Jaguar" adının gözəl olmasına baxmayaraq, Ulyanovskdan olan amfibinin sahibsiz olduğu ortaya çıxdı. Birincisi, Togliatti "Çayından" daha çox təkərli bir gəmiyə bənzəyirdi ki, bu da uzananda zərif adlandırıla bilər. Bu, yüklü bir avtomobilin üzmə qabiliyyəti və su səthindəki dalğalara qarşı müqavimət tələbləri ilə diktə edildi. Planlar, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dəniz bölmələrini üzən UAZ ilə təchiz etmək idi ki, bu da avtomobilin dənizin sahil zonasını iki nöqtəyə qədər dalğalarda şumlaya biləcəyi anlamına gəlirdi. İkincisi, görünüşü sürücünün görmə qabiliyyətini pisləşdirən uzun başlıq və amfibiyanı təsirli çıxıntılara səbəb olan UAZ-469-un qısa bazası ilə korlandı.
Xarakterik görünüşünə görə maşının orduda ədalətli "Timsah" ləqəbi alması tamamilə mümkündür. Yeri gəlmişkən, "Jaguar" əvvəldən UAZ amfibiyasının rəsmi adı deyildi - sadəcə bir OKR kodu idi. Artıq heyvanlardan bəhs ediriksə, "Baklan" adı verilən 39071 indeksi altında amfibiyanın tək inkişaf etdirilmiş modifikasiyasını qeyd etmək olmaz. Bunun gələcək istehsal vasitəsinin rəsmi adı və ya sadəcə ROC kodu olduğu bilinmir, ancaq amfibiya Sərhəd Qoşunları üçün DTK -nın əmri ilə hazırlanmışdır. Sonra bir sifarişlə amfibiyanın inkişafına imkan verməyən bir növ bürokratik gecikmə oldu - Müdafiə Nazirliyindən və DTK -dan ayrı ROC təşkil etmək lazım idi. "Cormorant" "Jaguar" dan yalnız avadanlıq nüansları ilə fərqlənirdi-altı cüt xizək üçün tağlar, "Aiva-A" və R-143-04 radiostansiyaları, 1RL-136 yaxın məsafəli kəşfiyyat radarı, xidmət iti üçün qəfəs və RPK-74, AK -74 və gecə görmə cihazı 1PN-50 üçün bağlanır. "Baklan" üzərində iş "Jaguar" ROC -un buraxılışından daha gec təşkil edildiyindən, amfibiya 92 litrlik daha güclü mühərrik aldı. ilə.
UAZ-3907-nin əsas xüsusiyyəti ön oxun arxasında yerləşən pervanelerdir. Bu, ilk növbədə həndəsi kros qabiliyyəti ilə bağlı olan qeyri-adi bir nizam qərarı idi. İki olduqca böyük dörd bıçaqlı pervane və hətta quyruğunda su sükanı olsa da, amfibiyanın suya enməsini ciddi şəkildə çətinləşdirdi. Buna görə vintlər, bir versiyaya görə dəniz suyunu çəkmək üçün bir nasosun işə salındığı üç şaftlı bir uçuşa bağlanmışdır (yenə də Evgeny Kochnevdə, qutu şaftlarından biri sürücülükdən məsuldur. vinç - çox güman ki, həqiqətə daha yaxındır). Jaguarın ilk versiyalarında su sükanı hələ də var idi, amma çox həssas bir yerdə yerləşirdi, buna görə də tez -tez qopurdu. Və sınaq anlarının birində, sükan itmiş avtomobil suya girdi, amma manevr qabiliyyətində heç bir şey itirmədi. Sükanın təkərlər ilə sinxron şəkildə döndüyü, pervanelerinin su axınlarını sürüklədiyi tağların arasından amfibiyanın burnunu döndərdiyi məlum oldu. Bunun kifayət qədər olduğu ortaya çıxdı və "Jaguar" ı gəminin alt hissəsinin altından çıxarmadan tərk etmək qərara alındı. Nəticə, heç bir yerdə sınaqdan keçirilməmiş bənzərsiz bir dizayndır. Yeri gəlmişkən, pervaneler, VAZ mühəndislərinin "Çay" layihəsini hazırlayarkən müraciət etməli olduqları inkişaf etmiş qucaqlı xüsusi "su quşları" təkərlərindən imtina etməyi mümkün etdi.
Deməliyəm ki, on üç illik inkişaf dövründə (bu, təəssüf ki, Sovet dövründə texnologiyanın inkişafında adi bir təcrübə idi) dizaynerlər sınaq zamanı praktiki olaraq çətinliklərlə üzləşmədilər. Uzun müddətdir mühərrikin həddindən artıq istiliyindən əsəbiləşən Togliatti amfibiyası VAZ-2122-dən fərqli olaraq, hətta bədəni də yenidən çəkmək lazım idi. Üzən UAZ -da, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi problemi hava axınlarını irəli -geri çevirməklə həll edildi. Çit, qatlanan ön şüşədən hazırlanmışdı və çıxış başlıq kənarında idi, bu da uzanmışdı və dalğa əks etdiricisi idi. Amfibinin uzun başlığı, görünüşünü bir qədər korlasa da, hava axını soyutmaq üçün yer təmin edərək güc qurğusunu daha sərbəst yerləşdirməyi mümkün etdi. Togliatti "River" belə bir lüksdən məhrum idi."Jaguar" ın qalan hissəsi su prosedurlarına daha çox uyğunlaşdırıldı - sürət VAZ -2122 üçün 4 km / saat ilə müqayisədə 9 km / saata qədər idi və dalğalara qarşı müqavimət külək boyunca inamla üzməyi mümkün etdi. Volqa. Testlər zamanı UAZ-3907, ekipajla birlikdə Ulyanovskdan Həştərxana qədər böyük çay boyunca keçdi, çünki 300 saatlıq su ehtiyatı bunu etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, Jaguar quruda olduqca faydalı idi. 110 km / saata qədər sürətləndi, 750 kq-a qədər qoşqu çəkə bildi və yoldan kənarda ataları UAZ-469 və -3151-dən geri qaldı.
Üzmək qabiliyyətindən başqa, Jaguar və Reka məhsullarının daha bir ortaq cəhəti var - heç biri qəbul edilməmişdir. Ulyanovskda yalnız 14 maşın buraxıldı, onlardan 5-6-dan çoxu sağ qalmadı. UAZ, VAZ -dan fərqli olaraq, amfibiyanı mülki istehlakçıya təqdim etmək cəhdini belə öz üzərinə götürmədi. Əvvəldən çox hərbi olduğu ortaya çıxdı.
