Niyə 469?
Ən yaxşı yerli yüngül yolsuzluq avtomobilinə həsr olunmuş əvvəlki hekayələrdə, ilk prototiplər və dövlət testləri haqqında idi. Materialın bu hissəsində, dizaynı və görünüşü artıq tanış UAZ-469-a uyğun gələn ilk maşınların görünüşü ilə məşğul olacağıq.
Yeri gəlmişkən, niyə məhz 469 indeksi?
Söhbət 1945 -ci ildən etibarən avtomobil nəqliyyat vasitələrinin vahid indeksləşdirmə sistemindən gedir. Buna uyğun olaraq, Ulyanovsk Avtomobil Zavodu 450 ilə 484 arasında bir sıra adlar aldı. Daha çox uzatmadan, layihə rəhbərləri sələfi GAZ-69-un indeksinə 4 rəqəmini əlavə etdilər.
Maraqlıdır ki, Stalin zavoduna (sonradan ZiL oldu) ən geniş üçrəqəmli indeks verilir - 100 -dən 199 -a qədər. GAZ da 1 -dən 99 -a qədər oxşar "imtiyaz" a sahib idi. Bir cüt Moskva AZLK və İjevsk IZH iki qat daha az azadlıq aldı - 400 -dən 499 -a qədər. Ulyanovsk sakinlərinə, yuxarıda yazıldığı kimi, ən geniş məhsul çeşidinə işarə etməyən kimi yalnız 34 indeks ayrıldı. Ancaq daha kiçik bir sıra Lviv Avtobus Zavoduna aid idi - 695 -dən 699 -a qədər.
Qəbul edilmiş indeksləmə sistemi rəsmi olaraq 1966 -cı ilə qədər mövcud idi, lakin əslində daha uzun müddətdir. UAZ-469 tarixinin qəhrəmanı 1973-cü ildə montaj xəttinə girdi və yalnız 1985-ci ildə yeni 3151 indeksi aldı.
UAZ üçün Müdafiə Nazirliyindən başqa bir imtina ilə işarələnmiş 1960 -cı ilə qayıdaq.
Bu dəfə etibarlılıq, əsas komponentlərin gücü və kiçik qüsurlar yaxşı deyildi. Xüsusilə müstəqil təkər asqısı olan avtomobil şikayətlərə səbəb oldu. Sahə test hesabatında yazdılar:
"Avtomobilin dayandırılması struktur və əsasən istehsal qüsurları üçün son dərəcə etibarsız işləyirdi. İş təkərinin hərəkəti və nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsi kifayət deyil. Süspansiyonun təkər hərəkətini artırmaq, gəzinti keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və hissələrinin gücünü və etibarlılığını artırmaq üçün daha yaxşı istehsal performansı və dizayn təkmilləşdirmələrinə ehtiyacı var."
UAZ-ın sınaqları, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin 21-ci Hərbi Avtomobil Texnikası Elmi Tədqiqat Test İnstitutu olaraq bildiyimiz ixtisaslaşdırılmış NII-21 mütəxəssisləri tərəfindən xüsusi həvəslə həyata keçirildi.
Sənətçinin fırçasının altından
1960 -cı ilin dekabrından bəri fabrik işçiləri beyinlərinin son dəyişikliklərindən birinə başladılar. Görünüşü çox ciddi şəkildə dəyişdi. Açıq -aşkar utilitarian olan orijinal dizayndan, qabarıq elementlərlə daha estetik bir xarici görünüşə gəldik. Əvvəlki modellərin korpus panellərinin çoxu düz idi. Bu, əlbəttə ki, yüksək istehsal qabiliyyətinə zəmanət verir, lakin ən ifadəli görünüş deyil. UAZ-469-un görünüşünə bir az ordu parıltısı əlavə etmək qərara alındı.
1956 -cı ildən UAZ -da işləyən "UAZ" Albert Mixayloviç Rəhmanov, paytaxt MAMI -ni bitirdikdən dərhal sonra.
Rəhmanovun "dizayner" və ya "texniki rəssam" xüsusi təhsilinin olmaması diqqət çəkir. İxtisasca bir dizayn mühəndisidir, bir avtomobil gövdəsinin hazırlanmasında məzun layihəsi üzərində işləyərkən fərqləndi. Müəllifin iddia etdiyi kimi, 1956 -cı ilə qədər MAMI -də diplom işləri çərçivəsində heç kim bədən layihələrinin hazırlanmasında iştirak etmirdi. Xüsusilə belə bir xüsusi profil sayəsində Albert Mixayloviç UAZ -da bədən dükanına təyin edildi.
UAZ-469-un görünüşü Rəhmanovun karyerasında debüt deyildi. Fırçanın ilk sınağı, UAZ-450 cabover gövdəsinin eksperimental GAZ-62 şassisinə quraşdırılması ilə bağlı qeyri-adi bir iş idi. Avtomobil Lend-Lease Dodge ¾ -nin analoqu idi, lakin heç vaxt kütləvi istehsala girməmişdi. Üstəlik, UAZ-450 "çörək" gövdəsini buna uyğunlaşdırmaq cəhdləri gün işığını görmədi.
1957-ci ildə Rəhmanov, inqilabi arxa mühərrik planına malik gələcək UAZ-469 layihəsinə qoşuldu. Avtomobil üzməli idi və uzunlamasına burulma çubuqlarında müstəqil asma ilə təchiz olunmuşdu. Həddindən artıq mürəkkəbliyə və qiymətə görə belə bir "UAZ" təsdiqlənmədi.
Daha sonra zavodun yeganə dizayneri Albert Mixayloviç kapotlu UAZ -ların prototiplərinin işlənməsi ilə məşğul oldu. Yolsuzluq avtomobilləri zərifliyi və qısalığı ilə seçilmirdi. 1961-ci ildən etibarən Rakhmanov yeni UAZ-469 stilinə diqqət yetirir. Sənətçi drom.ru portalına verdiyi müsahibədə bunları deyib:
"Yan divarların düz həlli çox qeyri-dəqiq görünüşü, əldə etmək çətin olan keyfiyyətli səthi və panellərin aşağı sərtliyi səbəbindən bizi qane etmədi. İlk prototiplərdə memarlıq, yəni görüntünün bütövlüyü yox idi. Buna görə də yeni eskizlər düzəltməyə, yan divarların müxtəlif variantlarını çəkməyə və "lələk" etməyə davam etdim. Borzov bütün "xətləri" izlədi və onları istehsal baxımından anlamağa kömək etdi. Bir dəfə, rəsmin növbəti təhlili zamanı, görünüşü daha yaxşı, eyni təbəqə qalınlığı ilə daha sərt olan bədən panelləri üçün əyri səthlərə üstünlük vermə ifadəsini buraxdı. UAZ -469 -un son dizaynına - möhkəm, lakonik, ifadəli və "əyilmiş tərəfləri" olan "açar" idi.
Albert Rakhmanov, Ulyanovsk avtomobillərinin görünüşünün yaradılmasında iştirak etməklə yanaşı, markanın loqotipinin müəllifidir. Polad üzükdəki "U" hərfi batan günəşin fonunda uçan bir qağayı üslubudur. Emblem üçün patent 1963 -cü ilin dekabrında alındı.
Xoş xasiyyətli UAZ
Birincisi, Ulyanovsk Avtomobil Zavodunun gövdə bürosunda, gələcəyin 469 modeli 1: 5 miqyasında qəlibləndi. Bu, ordu texnikasının döyüşçü ciddiliyinə belə bir iz belə qalmayan maşının üçüncü nəsil görünüşü idi. "UAZ", qabarıq səthlərlə hamarlanan xarakterik, xoş xasiyyətli bir görünüş əldə etdi.
Təsdiqdən dərhal sonra tam ölçülü bir taxta model və sonra "metal" dakı ilk maşınlar ortaya çıxdı. Arxa qapıdakı ehtiyat təkərin görünüşü maraqlıdır. Xatırladığımız kimi, ilk versiyalarda ehtiyat təkər bədənin içərisində əlavə qiymətli yer tələb edən sürücü oturacağının arxasına quraşdırılmışdır. Sükanı arxa qapıdakı qatlanan mötərizəyə yerləşdirmək seçimi daha məqbul olduğu ortaya çıxdı. Zavod işçiləri bu cür nou-haunun məqsədəuyğunluğuna görə uzun müddətdir ki, Müdafiə Nazirliyindəki müştəriləri inandırmalı idilər. Nəticədə, bağlama nöqtəsi Yapon avtomobil istehsalçıları tərəfindən təsdiqləndi və sonradan kopyalandı.
Üçüncü nəsil UAZ-469-un fərqli bir xüsusiyyəti, dövrü üçün böyük bir başlıq idi. Bütün əvvəlki prototiplərdə başlıq inkişaf etmiş ön qanadları olan bir timsah tipində idi. GAZ-69 modelinin bir növ dizayn inkişafı. Davlumbazın ağırlığının artması həll yolunda böyük bir qüsur kimi qiymətləndirildi. Ancaq artıq ilk prototiplərdə bonuslar ortaya çıxdı - mühərrikə və əlavələrə xidmətin rahatlığı, hissənin yüksək istehsal qabiliyyəti və avtomobilin ön hissəsinin lakonik görünüşü.
Tarixi, əyri yan divarlara bitişik bədənin xarakterik düz bel xətti ilə də baş verdi. Belə bir zolağa ehtiyac, açma tutacaqlarının GAZ-69 ilə birləşməsi ilə diktə edildi. "Açıq" vəziyyətdə olan xrom örtüklü sap qapının qabarıq səthlərinə çatdı. Tipik bir nümunə, bir funksiyanın məhsulun görünüşünü təyin etməsidir.
Təəccüblüdür ki, UAZ-469-un inkişafı ilə layiqli GAZ-69-un modernləşdirilməsini unutmadılar.
Ordu, arxaik dizaynla kifayət qədər manevr qabiliyyəti ilə razı olmasa da, "keçi" ni sona çatdırmaq üçün variantlar hələ də işlənilirdi. Sadəcə ona görə ki, dərin modernləşmə yeni avtomobil istehsal etməkdən qat -qat ucuzdur. İş o yerə çatdı ki, fəxri SUV-un "restyling" layihəsi 60-cı illərdə tanınmış bir İngilis şirkətinə həvalə edildi. Rəhmanov GAZ-69-un zərif görünüşü üzərində də çalışdı. Kağızdakı eskizlər, hətta tam ölçülü sxemlərdə belə tətbiq edilməmişdir.
UAZ-469-un ilk işləyən prototipləri 1961-ci ildə tanış görünüşlərində ortaya çıxdı.
Müstəqil süspansiyondan imtina edildi, təkər azaldıcı dişlilər şassidə saxlanıldı. Ordu, avtomobilin dayanıqlığına mənfi təsir göstərən ən azı 320 mm yer təmizliyi tələb etdi.
Tamamilə zərərsiz bir sürətlə bir döngəyə girərkən, UAZ-469-un prototipləri gəmiyə girməyə çalışdı. Qurtuluş, orta hissəsi aşağıya doğru əyilmiş yeni bir çərçivə oldu - bu, ağırlıq mərkəzini bir qədər aşağı salmağa imkan verdi.
1962 -ci ilə qədər avtomobilin bazası 80 mm artırıldı, kompakt daxili dişli təkər azaldıcı dişlilər quraşdırıldı və kabin rahatlığı yaxşılaşdırıldı. 1963 -cü ildə mühəndislər ordunun maksimum yük yükünü 500 -dən 600 kq -a qaldırmaq tələbini təmin etdilər.
Və nəhayət, 1964-cü ildə 80-ci illərin ortalarına qədər köklü şəkildə modernləşdirilməyən UAZ ortaya çıxdı. Yalnız indi istifadəyə verilən avtomobil 1973 -cü ilə qədər donmuş vəziyyətdə qaldı.
