UAZ-471
Məşhur "UAZ" ın tarixinə dair materialın birinci hissəsi gələcək yüngül ordu SUV konsepsiyasının çətin bir şəkildə doğulması haqqında idi. 50-ci illərin sonunda Ulyanovsk Avtomobil Zavodu öz avtomobillərini inkişaf etdirməkdə çox təcrübəyə malik deyildi, GAZ-69 və UAZ-450 "avtomobilləri" yığmaqla məşğul idi. Sonuncu avtomobil Ulyanovskitlərin ən uğurlu müstəqil inkişafı idi və özünəməxsus şəkildə yerli avtomobil sənayesində yerli inqilab etdi. İndiyə qədər bu sinifdəki maşınlar ölkəmizdə istehsal edilməmişdir - buna görə də "çörək" hələ də konveyerdədir. UAZ-ın müharibədən sonrakı mühəndislik portfelindən UlZIS-253 dizel yük maşınının 1944-cü ildə konveyerə qoyulması cəhdini vurğulamaq olar. Avtomobil çox layiqli idi və uzun illər ərzində yerli avtomobil sənayesinin inkişaf tonunu təyin edə bilərdi. Ancaq Ulyanovsk yük maşını əvəzinə, Moskva ZIS konveyerinə daha az mükəmməl ZIS-150 mindi. O vaxtdan bəri Ulyanovsk Avtomobil Zavodu UAZ-3303-dən daha böyük bir iş görmədi.
"UAZ" ordusunun ilk prototipi Land Rover və Almaniyanın Sachsenring P3 ilə müqayisəli sınaqlarda iştirak etməyi bacaran UAZ-460 idi. Hərbi müştərilər kiçik yer təmizliyindən razı qalmadılar və avadanlıqların nümayişindən sonra Ulyanovsk sakinləri dizaynı yenidən nəzərdən keçirməyə getdilər.
Ancaq UAZ tarixində qeyri -adi bir prototip də var idi. İndeksi 471 olan bütün ərazi vasitəsi 1960-cı ildə təqdim edildi və çərçivədən məhrum idi. Bəli, altmış il əvvəl əfsanəvi "UAZ" az qala yük daşıyan bir gövdəyə sahib idi. İndiyə qədər, çərçivə yolsuzluq avtomobilləri istehsalçıları arasında tamamilə modadan çıxmamışdır. Tam əminliklə deyə bilərik ki, 60-cı illərin əvvəllərində UAZ yük daşıyan gövdəyə hərbi yolsuzluq avtomobili üçün lazım olan gücü və etibarlılığı verə bilməzdi. Əlavə olaraq, yük daşıyan gövdə bənzər bir çərçivədən daha bahalı olduğu ortaya çıxdı və müstəqil süspansiyon ənənəvi olduğundan daha şıltaq idi.
Ancaq UAZ-471 inqilabı bununla bitmədi.
Mühəndislər avtomobilə xətti "qaz" M-21 əsasında qurulmuş V formalı 4 silindrli benzin mühərriki verdilər. Ulyanovsk sakinləri mühərrik gücünü 70 -dən 82 a.g. -ə qədər artırmağı bacardılar. ilə. və ordu bunu bəyəndi. 471-ci prototip həddindən artıq avanqard və hətta lazım olan təkər ötürücülərindən məhrum olsa da, mühərrik istehsal üçün tövsiyə edildi. Ancaq yerli avtomobil sənayesində tez -tez olduğu kimi, mütərəqqi bir mühərrik istehsalı texnologiyası mənimsənilməmişdir.
UAZ-471 avtomobili, avtomobil mütəxəssisi Evgeny Koçnevin əmin etdiyi kimi, sıfırdan doğulmamışdır. 1959 -cu ildə ABŞ Ordusunda meydana çıxan xaricdəki Ford M151, ideoloji ilhamverici rolunu oynadı. Avtomobil proqnozlaşdırılan UAZ -lardan daha aşağı bir sinif idi, ancaq monokok korpusu və müstəqil təkər asqıları ilə fərqlənirdi.
ABŞ -da M151 1982 -ci ilə qədər müxtəlif fabriklərdə istehsal olunurdu. Maraqlıdır ki, Moskva zavodunun mühəndisləri MZMA (gələcək AZLK) Sovet Ordusuna bənzər bir texnika təklif etməyə çalışdılar. Müəssisə, bir hərbi maşının olmaması ilə əlaqədar olaraq, ümumittifaq avtomobil istehsalçıları sırasından çıxarıldı. 1957-ci ildəki vəziyyətin şübhəli şəkildə Amerikanın Willys-MB-ni xatırladan "Moskvich-415" tərəfindən düzəldilməsi lazım idi. Birinci seriyanın avtomobilləri ümumiyyətlə kopyalanma obyektindən fərqlənmirdi, lakin ikinci nəslin cipləri bəzi orijinallığı ilə seçilirdi.
Ancaq nə birinci seriyanın avtomobilləri, nə də ikincisi ordunu heyran qoymadı. Hesabatda "moskvalıların" cəsədlərinin çox zəif olduğu, ölkələrarası qabiliyyət və daşıma qabiliyyətinin qeyri-kafi olduğu yazılıb. Ədəbiyyatda hələ də tam ötürücülü avtomobillərin dizaynı ilə bağlı heç bir aydınlıq yoxdur-gövdə yük daşıyan bir gövdəydi və ya çərçivəyə malik idi? Ola bilsin ki, yaxınlaşan UAZ-469 həm kiçik qardaşı "Moskviç" i, həm də 471 prototipindən dəstəkləyici gövdəsini itirdi.
Hekayənin əvvəlki hissəsində müzakirə olunan və Sovet hərbçilərinin bəyənmədiyi UAZ-460 modeli … Çinliləri cəlb etdi! 1965-ci ildə, UAZ-469-un seriyaya buraxılmasından yeddi il əvvəl, Çin Pekin (Pekin) BJ212 modelinin istehsalını mənimsəmişdi. Əslində, 75 at gücündə mühərrik, sinxron 3 pilləli sürət qutusu və 2 pilləli ötürmə qutusu olan UAZ-460-ın bir qədər yenidən işlənmiş prototipi idi. Çinli UAZ, 80-ci illərin ortalarına qədər praktiki olaraq dəyişməz olaraq istehsal edildi.
İlk konturlar
Sovet hərbçiləri, Çinlilərdən fərqli olaraq, 460 indeksi olan Ulyanovsk avtomobilini (aşağı ölkələrarası qabiliyyətə görə), habelə 471 indeksli (həddindən artıq mürəkkəb və bahalı) avtomobili bəyənmədilər. 1959-cu ildə təqdim edilən UAZ-469-un qızıl orta olması lazım idi. İndeks artıq gələcək istehsal avtomobilinə uyğundur, lakin görünüşü sələfi UAZ-460-dan çox da uzaqlaşmadı.
Yüngül yolsuzluq avtomobili tək pilləli sürət qutuları sayəsində yüksək yer təmizliyi ilə fərqlənirdi. Bədən, üç qatlı arxa qapaqlı idi və yarım ton yüklü iki nəfər üçün və ya 50 kiloqram yüklü beş nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ehtiyat təkər sürücünün arxasında yerləşirdi, bu da avtomobilin sol tərəfindəki əlavə qapını istisna edirdi. Yolsuzluq avtomobilləri, GAZ-21 Volqa markalı 70 at gücündə mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Həmçinin, debriyaj minik avtomobilindən götürülüb.
UAZ -469 prototipinin dizaynının əsas məqamı burulma çubuğundan müstəqil süspansiyon idi - qısqanc əzmlə fabrik işçiləri bu fikri kütləvi istehsala təşviq etdilər.
Maraqlıdır ki, UAZ-da paralel olaraq oxşar əsasda UAZ-470A yolsuzluq mikroavtobusu da hazırlanmışdır. Gələcəkdə bu maşın UAZ-450B vaqon planını əvəz edəcək və 452 indeksi altında konveyerə daxil olacaq. Gördüyünüz kimi, Ulyanovsk mühəndislik mədəniyyətinin incəliklərini başa düşmək üçün diqqətəlayiq səbr lazımdır.
Hərbi motoristlər, ixtisaslaşdırılmış NII-21 ilə birlikdə 1960-cı ilin yanvar-avqust ayları arasında davam edən yeni yolsuzluq avtomobilləri üçün genişmiqyaslı müqayisəli testlər təşkil etdilər. GAZ-69 seriyası və UAZ-460B-nin erkən prototipi idarəetmə vasitələri kimi istifadə edildi.
Daha əvvəl rədd edilmiş 460 UAZ bu yarışda nəyi unutdu?
Məlum oldu ki, onun Sovet İttifaqının milli iqtisadiyyatı üçün yolsuzluq avtomobilinin ucuz versiyası olacağı proqnozlaşdırılırdı. Beləliklə, artıq Ulyanovskdakı dizayn mərhələsində bir SUV üçün iki texniki şərt qoyuldu - sadə bir vətəndaş və mürəkkəb bir ordu.
Qaçış zamanı ilk olaraq 17.5 min kilometr məsafədə UAZ-470A "çörəyi" təslim oldu. 469 -cu maşın daha çox keçdi, amma eyni zamanda qeyd etmədən keçmədi. Sürətdə yüksək hava müqaviməti yaradan çox açılı bədəni bəyənmədim. Bəlkə də Rusiya tarixində hərbi motoristlərin bir avtomobilin aerodinamikası ilə maraqlandığı ilk hadisə. Təcrübə vasitələri 20 min kilometrdən çox yol qət edərək xidmətdə qaldı. Ancaq ordu, belə bir qaçışdan sonra M-21 mühərrikinin vəziyyətini və ötürmənin aşağı etibarlılığını bəyənmədi. Xüsusilə, sürət qutusu keyfiyyətsiz montajdan və sürücüdəki qüsurlardan məhv edildi. "UAZ" əyilmə korpusunun istilik sistemi də tənqidlərə səbəb oldu.
Ancaq açıq üstünlüklər arasında geniş bir kabin, iqtisadiyyat və yüksək kros qabiliyyəti fərqlənirdi. Avtomobil 45-50 sm dərinliyə qədər qar yağdı və bu intizamda GAZ-69-u tamamilə üstələdi. Gorki yolsuzluq avtomobili, yarım metrlik qarda UAZ tərəfindən döyülən yol boyunca hərəkət edə bilmədi.
469 -cu, "gazik" dən çəngəlin dörddə bir daha çox vurulması ilə fərqlənir ki, bu da avtomobildə traktor istehsalına imkan verir.
Magistral və yoldan kənarda, yeni Ulyanovsk avtomobilinin və layiqli GAZ-69-un uğurları müqayisə edilə bilərdi.
469 -cu maşınla bağlı nəticələr bədbin idi.
Hərbi nümayəndələr yazdılar:
"UAZ-469 prototiplərinin dayanıqlığı və etibarlılığı aşağıdır, GAZ-56 və GAZ-69A-dan çox aşağıdır və struktur və istehsal təkmilləşdirmələri tələb edir. UAZ-469-un Sovet Ordusunda və Xalq Təsərrüfatında istifadəsi məsələsi Dövlət sınaqları keçirildikdən sonra həll edilə bilər."
