W. Christie'nin tankının "diqqətəlayiq məqamlarından" biri, onu "üzməyi öyrətməyin" çox asan olması idi. Dizaynerin özü hətta tabut şəklində bir gövdəsi olan 75 mm-lik Fransız silahı (ABŞ Ordusunda xidmətdə olan Model 1897) olan belə bir tank hazırladı və hətta ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən sınaqdan keçirildi. Dənizçilər tankı bəyənmədilər, ancaq təkərli paletli tankından amfibiya vasitəsi düzəltmə ehtimalını və dizaynerlik qabiliyyətini Christie təsdiqlədi. Yaxşı, "Christie's tank" SSRİ -yə gələndə təbii ki, onu daha da təkmilləşdirməyə və onun əsasında "universal amfibiya tankı" yaratmağa çalışdılar.
Tank PT-1.
Yeni avtomobil üzərində iş, Christie tankının "SSRİ -yə getməsindən" bir gün sonra başladı. Krasny Proletary zavodunda KB-T dizayn bürosunda bir layihə yaradıldı və 1932-ci ildə fabrik qapılarından yeni bir tank yuvarlandı. Layihəyə bir sıra yerli amfibiya avtomobillərinin gələcək yaradıcısı Nikolay Aleksandrovich Astrov nəzarət edirdi. Üstəlik, bir növ "üzən tanklar" deyil, BT seriyalı tankların komponentləri və yığımları, yerdəyişmə gövdəsi olan bir tank və baza vasitəsindən daha güclü silahlardan istifadə etməklə planlaşdırılırdı. Yəni, yaradıcılarına görə, bu növün bütün xarici tanklarını, həm kəşfiyyat, həm də amfibiya tanklarını və bir anda bütün göstəricilərdə üstələməsi lazım olan bir tank yaradıldı: atəş gücü, zireh qorunması və əlbəttə ki, sürücülük performans. Eyni zamanda, BT tanklarının əvəzi sayılmadı. Su maneələrini keçərkən onlara artilleriya dəstəyi verə bilməsi üçün kiçik amfibiya tanklarının "keyfiyyətli möhkəmləndirilməsi" tankı olmalı idi.
Təkərlər üzərində PT-1 tankı.
Əslində, PT -1 tankının dizaynı ("amfibiya tankı -1" adını aldığı) Christie və BT tanklarından çox az fərqlənirdi: mühərrik və transmissiya arxada idi, qüllə döyüş bölməsinə yaxın idi. gövdənin yayı, ancaq bölmədə rəhbərlik bir deyil, iki nəfəri - Christie tankında olmayan bir sürücü və başqa bir topçu -radio operatorunu qoydu.
PT-1. Qüllədən çıxan pulemyotlar və ön zireh lövhəsindəki pərçimlənmiş ulduz aydın görünür.
BT-2 və BT-5 tankları ilə müqayisədə artan həcmli zirehli gövdə, qalınlığı 10 və 15 mm olan yayılmış zireh təbəqələrindən yığılmışdır. Eyni zamanda, gövdənin dizaynı tankın yaradıcıları tərəfindən yaxşı düşünülmüşdür. Məlum oldu ki, o da ona üzmə qabiliyyəti verir və sabitliklə hər şey qaydasındadır və ayaqda hərəkətə az müqavimət göstərir. Silahları və pulemyotları yerləşdirmək üçün (tankda dördü, qüllədə üçü var idi!) Erkən buraxılan BT-5 qülləsinə bənzər silindrik bir qüllə istifadə edildi, yəni daha kiçik idi. 1935 -ci il model tanklardan daha arxa bir yer. ekipaj, qüllənin damında ümumi bir lyukdan və gövdənin damında iki lyukdan bir anda sürücü və topçu başlarının üstündə buraxdı.
PT-1 sınaqlarda.
PT-1, 45 mm-lik 20-K topu və qeyd edildiyi kimi, dörd topu olan bir koaksial, biri sağ üst cəbhə gövdəsindəki top montajında və ikisi topda olan dörd DT-29 pulemyotu ilə silahlanmışdı. silindrik qüllənin yan hissələrinə arxa yuvaya yaxınlaşır. Əlbəttə ki, belə bir tənzimləmə istifadəsi üçün müəyyən çətinliklər yaratdı. Bəs niyə belə bir həll ortaya çıxdı? Döyüş vəziyyətində bir tankın qülləsinin sıxışa biləcəyinə inanılırdı. Ancaq tankın gövdəsində frontal pulemyot və qüllənin yan tərəflərində pulemyotları varsa, yenə də döyüşü davam etdirə biləcək. Üstəlik, bir xəndək məcbur edən bir tankın onu "iki atəşə" qoya biləcəyinə inanılırdı. Yeri gəlmişkən, buna görə də ilk T-26-ların düşmən səngərlərindən hər iki istiqamətdə atəş açmaq üçün iki qülləsi vardı və TG tankı da eyni silahlanmaya malik idi. Sursat, 54 diskdə 93 top və 3402 pulemyot mermisi idi.
PT-1 tankının üç çıxışı.
Tankın 300 at gücünə malik dizel mühərriki ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Bununla birlikdə, PGE-nin dəqiq tənzimlənməsi gecikdi və onunla birlikdə uzunlamasına ox boyunca 580 at gücünə malik on iki silindrli, aviasiya, maye soyuducu M-17F mühərrik quraşdırıldı. ilə. Mühərrikin soyutma sistemi onu hərəkətdə olan hava ilə və suda üzməklə soyutma qabiliyyətini təmin etdi. Dəniz suyunun sirkulyasiyası, gövdənin yan tərəflərindəki deliklərdən pervanelerlə çəkilməsi səbəbindən təmin edildi. Buna görə, soyuducu radiatorlardan təkərlərlə hərəkət edərkən hava sürən fanatlar suyun üzərindəki mühərrikdən ayrıldı. Fikrin rasional olduğu görünürdü, amma "metalda" edilən testlər, mühərrikin səyahətin əvvəlində çox soyudulduğunu, ancaq uzun müddət suda olduqda kifayət etmədiyini göstərdi, buna görə də su pervanelər tərəfindən əmilir. çox təsirli deyildi. Yan və sərt qaz çənlərindəki yanacaq tədarükü 400 litr idi ki, bu da 183 km -lik yolda, 230 km -lik təkərlərdə hərəkət etməyə imkan verdi.
PT-1. Arxa görünüş. Gördüyünüz kimi, qüllənin arxa yuvası çox kiçikdir.
Tankın şassisinə və ötürülməsinə gəldikdə, şişirtmədən demək olar ki, dünyanın heç bir ölkəsində, o cümlədən Christie tanklarının doğulduğu yer - ABŞ -da belə deyildi! Həqiqətən, iki pervane sürücüsünə əlavə olaraq, səkkiz yol təkəri üçün son sürücülərə sahib idi, yəni tank təkərlər üzərində hərəkət edərkən hamısı lider idi! Eyni zamanda, iki ön və iki arxa cüt idarə edilə bilər! Ancaq bu dizaynın ən vacib məqamı, BT-IS tankında olduğu kimi, sürət qutularının təkərlərinin ötürücü şaftlarının olmaması idi. Sürət qutuları, tank qurma tarixində ilk dəfə həyata keçirilən yol təkərlərində yerləşirdi. Bunun sayəsində sürücü çox asanlaşdırıldı və buna görə tankın ağırlıq mərkəzi aşağı salındı.
BT-5-dən bir qüllə ilə PT-1A.
Tank sükan (təkərlərdə hərəkət) və qollar (yolda hərəkət) və servolarda idarə olunurdu.
Tankın gövdənin arxasındakı tunellərin içərisində olan iki pervanenin köməyi ilə suda hərəkət etməsi lazım idi. Bunun vintləri zədələnmədən xilas edəcəyinə və üstəlik heç bir su göyərtisinin ətrafına sarılmayacağına inanılırdı. Yenə də sükan olmadan etməli və vintləri geri çevirərək tankı idarə etməli idi. Bundan əlavə, tank, sualtı qayıqdakı kimi trimini idarə etmək üçün ön tanklardan arxa tanklara yanacaq vurmaq üçün olduqca mürəkkəb bir sistemlə təchiz olunmuşdu. Nədənsə, yanacaq ötürmə nasosları hər zaman sıradan çıxmışdı, belə ki, sistem işləmir. Ancaq suya girərkən egzoz borularını yuxarıya çevirmək fikri olduqca uğurlu oldu və su onlara daxil olmadı.
Tank üzür.
Tankın süspansiyonu Christie tankının və BT-2 və BT-5 tanklarının süspansiyonuna bənzəyirdi, lakin teleskopik amortizatorlar ona əlavə edildi. Təkərlərin xarici yastıqları da var idi. Tırtıl 260 mm genişliyində olan iri keçidlərdən ibarət idi. Tanka 71-TK-1 radiostansiyası quraşdırılmasına qərar verildi və qülləyə deyil, tank gövdəsinin perimetri boyunca quraşdırılmış uzun bir tutacaq antenna quraşdırıldı. Ancaq tankın daxili ünsiyyət vasitəsi yox idi.
Tank sudan çıxır.
Suyun sürəti 6 km / saat, tırtıl yolda 62 km / saat, təkər sürətində 90 km / saata çatdı.
Zavodun həyətində tank.
Avtomobil o qədər uğurlu hesab edildi ki, 13 avqust 1933 -cü il tarixli "Qırmızı Ordunun tank silahlanma sistemi haqqında" STO -nun qərarında deyilirdi: "1934 -cü ildən. PT-1 amfibiya vasitəsinin istismar tankı kimi tədricən istehsalına 1936-cı ildən etibarən bu tankın genişləndirilmiş istehsalına əsaslanaraq və hesabına tamamilə keçməyə başlayacaq. BT tankı. Amma … bir şey planlaşdırılan qərarın həyata keçirilməsinə mane oldu. Nə? Bunun "o illərdə Sovet sənayesinin ümumi texnoloji geriliyi olduğunu söyləmək adətdir. Şübhəsiz ki, gerilik var idi, amma bu vəziyyətdə özünü necə göstərdi? Bəli, heç bir şeydə - axı bir tank düzəltməyi bacardılar! Bununla birlikdə, düzəlməz bir çatışmazlığı var idi (ləyaqətinin mənfi tərəfi!), Buna görə də seriyaya girmədi - təkərlərdəki sürət qutuları! Bu səbəbdən Tsyganov, BT-IS-də və korpusun yuxarı hissəsində sürət qutularını quraşdırdı ki, təkərlərdə onlara qulluq etmək çox çətin idi və … su, toz və kir daxil olduqda ümumiyyətlə necə işlədilər. onlar? Əlbəttə ki, fərziyyə olaraq onların tamamilə möhürləndiyini təsəvvür etmək olar. Və sonra Qırmızı Ordu, əsas döyüş tankı universal yüksək sürətli təkərli izləyicilərdən ibarət olan dünyanın ilk ordusu ola bilərdi (əlbəttə ki, əgər onun üstünlükləri əməliyyat zamanı adi BT-nin üstünlüklərini maneə törədə bilsəydi)., əks halda "Amfibiya möhkəmləndirici tank") və hətta amfibiya tankı olaraq qalacaqdı. Ancaq bu tamamilə hipotetikdir. Əslində nə PT-1 tankı (nə də təkmilləşdirilmiş PT-1A versiyası, uzun gövdəli, bir pervaneli və gücləndirilmiş zireh qorunması ilə fərqlənir) heç vaxt seriyaya daxil olmadı. Təkərlərində səkkiz qədər sürət qutusu olan şassi çox mürəkkəb (və əlbəttə bahalı!) Kifayət qədər uzunluqlu və açısal dişlilərə malik şaftlar da yüksək keyfiyyətli olmalıdır. Buna görə də, 19 iyun 1935 -ci il STO -nun qərarı ilə "BT tankını xidmətdə buraxın. PT-1 ilə əvəz etməkdən imtina edin”. Göründüyü kimi, nəticə belə idi: "Tank çox mürəkkəb ola bilməz və dizaynında şübhəli detallar ola bilər."
PT-1A tankının kamuflyajı.
