Avtobus kranları
Liebherr əvvəlcə dinc bir şirkət idi. 1949-cu ildə qurucusu Hans Liebherr ilk inkişafını təqdim etdi-sürətli qurulan qüllə kranı TK 10. Bu cür avadanlıqlar müharibə şəraitində olan Almaniyada böyük tələbat idi və zaman keçdikcə şirkətin əsas gəlir mənbələrindən birinə çevrildi. Daha sonra məhsul çeşidində ekskavatorlar meydana çıxdı və 1954 -cü ildə Liebherr gözlənilmədən soyuducu istehsalını təşkil etdi. 1977 -ci ilə qədər, ilk LTM 1025 təkərli kran ortaya çıxanda, Alman şirkəti artıq bir çox inşaat texnikası və təyyarə avadanlığı istehsal edirdi. Ancaq Liebherr avadanlıqlarının hərbi karyerasının başlanğıc nöqtəsi olan LTM 1025 idi: ilk hərbi kranlar bu maşın əsasında yaradıldı. 1977 -ci ildən bəri şirkət müxtəlif ölkələrin ordusu üçün 10 tondan 500 tona qədər qaldırma qabiliyyətinə malik təxminən 800 kran yığdı. Bu, əlbəttə ki, çox deyil: məsələn, 2017 -ci ildə Liebherr 50.000 -ci təkər yükləyicisini işə saldı.
1984 -cü il şirkət üçün ən əhəmiyyətli hadisə ilə əlamətdar oldu: tikinti avadanlığı üçün öz dizel mühərriklərinin istehsalına başlandı. İndi Liebherr -in mühərrik istehsalı sahəsindəki təcrübəsi KamAZ üçün lazımlı oldu. Müxtəlif xarici komponentlərdən yığılmış ən yeni K5 traktoru, altı silindrli KamAZ-910 mühərriki ilə təchiz edilmişdir-Almaniyadan gələn mühərrikin surəti. Almanlar yerli mühəndislərlə birlikdə 12 litrlik D946-nı Rusiyada uzun məsafəli traktorların ehtiyaclarına və yerli istehsalına çevirdilər. Yeri gəlmişkən, Liebherr mühərrikləri olmasaydı, KamAZ -ın zavod komandaları Dakar yarışında bu qədər əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyət əldə etməzdi. İndi Alman şirkətinin səriştəsi, iş həcmi 100 litrə çatan, silindrlərin sayı 20 -yə qədər olan və tutumu 6000 litrdən çox olan dizel mühərriklərini müstəqil olaraq inkişaf etdirməyə və istehsal etməyə imkan verir. ilə.
Hərbi sənayedə tətbiqdə ən maraqlısı NATO ölkələrinin ordularına verilən təkərli kranlardır. Beləliklə, 2002-ci ildən bəri, fransızlar 6x6x6 təkər quruluşlu 50 Liebherr LTM 1055-3.1 maşınlarını idarə edir-bütün idarə olunan təkərləri olan tam oxlu üç oxlu vinç. Beş avtomobil zirehli kabinlərlə Fransaya yola düşdü. Vincin qaldırma qabiliyyəti 50 tondur, özünün çəkisi isə 36 tondan çox deyil. Hərbi istehsal Liebherr üçün bir profil olmadığından, Fransız ordusu üçün olan avtomobil, teleskopik bumu olan yalnız xaki boyalı mülki bir kran olduğu ortaya çıxdı. LTM 1055-3.1. Kobud əraziyə uyğunlaşdırılmamış yol nəqliyyat vasitəsidir. Vincin gülməli bir yer təmizliyi və təkərləri inkişaf etdirilməmiş təkərləri var. Fərqli bir xüsusiyyət tam idarə olunan şassidir: sürətdən asılı olaraq arxa təkərlər ya ön təkərlərlə sinxron olaraq, ya da antifazada dönər. Ancaq bu, sükanın işləmə rejimlərindən yalnız biridir, qalanları aşağıda müzakirə olunacaq. Sükan arxa təkərləri mülki təkərli kranın dar Avropa küçələrində, eləcə də yük maşınlarında manevr etməsinə imkan verdi və Fransa ordusu bu qabiliyyəti bonus olaraq aldı.
Altı il əvvəl Liebherr, İsveçrə Ordusuna 55 ton qaldırma qabiliyyətinə malik 4 ədəd üç oxlu LTM 1055-3.2 kranları verdi. Maşınların inşası müqaviləsi ilə birlikdə almanlar müvəqqəti körpülərin tez yığılması üçün kranlar üçün bir sıra avadanlıq hazırladılar. Yeri gəlmişkən, Liebherr -in qərargahı 1983 -cü ildən bu yana Bühle şəhərində İsveçrədədir. Buna görə də, bəzi insanlar səhvən şirkəti əslən İsveçrəli hesab edirlər.
Bundesver üçün 71 kran
2017 -ci ildən bəri Liebherr, ümumi dəyəri 150 milyon avro olan 71 zirehli kran üçün böyük Bundesver sifarişini yerinə yetirir. Hər bir nəqliyyat vasitəsinin dəyərinin orta hesabla 2 milyon avrodan çox olduğunu, bu da Leopard 2 əsas döyüş tankından təxminən üç dəfə ucuz olduğunu hesablamaq asandır. Şirkət kranların orduya tədarükünü 2021 -ci ilin dekabrına qədər başa çatdırmağı planlaşdırır. Ümumi sifarişdən 38 vasitə G-LTM 1090-4.2 versiyasında yığılır ki, bu da mülki əcdaddan yalnız keramika zireh panelləri ilə fərqlənir, kabin 250 mm artırılıb və rənglənir. Sürücü və vinç operatorunun kabinəsinin zireh qorunması Rheinmetall tərəfindən hazırlanmışdır (mətbuatda bu zirehin hansı kalibrlərdə saxladığı barədə açıq məlumat yoxdur).
G-LTM, bütün sükan çarxları ilə birlikdə dörd oxa (üçü sürücülük) malikdir. Mülki versiyadan, vinç beş iş rejimi olan kompleks bir sükan sistemini miras aldı. Ön iki oxda təkərlər adi mexaniki sürücü ilə idarə olunur və üçüncü və dördüncü cüt təkərlər elektro hidravlik ilə təchiz edilmişdir. İlk baxışdan bənzər bir sistem yerli ZIL-134-də tətbiq edildi, lakin raket daşıyıcımızın idarə etdiyi yalnız birinci və dördüncü cüt təkərlər idi. Və sonra hər şeyi bir anda və hətta beş alqoritmə görə. Hərbi kranın niyə belə çətinliklərə ehtiyacı olduğu tam aydın deyil, amma Bundesver bunu rədd etmədi. Birinci proqramın alqoritminə uyğun olaraq, arxa təkərlər ümumi yollarda idarə olunur və kranın sürətindən asılıdır. Burada hər şey sadədir: avtomobil nə qədər sürətlə gedirsə, sükanı da o qədər azdır. Müəyyən bir sürət təyin edildikdə, arxa təkərlər hər hansı bir manevr zamanı ciddi şəkildə düz olur. İkinci proqram, bəzi minik avtomobillərindən daha az olan 10.2 metrlik minimum dönmə radiusu üçün tələb olunur. Arxa təkərlər antifazada ön təkərlərə çevrilir. Üçüncü proqram "Yanal hərəkət" dir - bütün təkərlər eyni istiqamətə çevrilir və kranın çapraz hərəkət etməsinə imkan verir. Dördüncü iş proqramı sürüşmənin qarşısını almağa kömək edir: bunun üçün təkərlərin arxa cütləri ön fazalarla antifazada sinxron olaraq dönər, ancaq daha kiçik açılarda. Nəhayət, beşinci alqoritm arxa ox təkərlərinin ayrı düymələrlə müstəqil idarə olunmasına imkan verir.
G-LTM, 449 at gücünə malik 6 silindrli dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. və 36,6 ton yükü teleskopik bumla qaldıra bilir. Vinçlə birlikdə Bundesver ordusu iki xüsusi Liebherr texnologiyasına sahibdir: VarioBase və VarioBallast, dar şəhər mühitində işləmək üçün hazırlanmışdır. Birinci texnologiya, dayaq ayaqlarını bir -birindən asılı olmayaraq fərqli məsafələrə uzatmağa imkan verir. VarioBallast, kranın balastının hidravlik silindrlər vasitəsi ilə hərəkətidir: nə qədər uzaqlaşsa, kranın qaldıra biləcəyi yükün çəkisi bir o qədər çox olar. Bu, bir tərəfdən daha az kütləvi balastın istifadəsinə imkan verir, digər tərəfdən isə dar zolaqlarda nəqliyyatın hərəkətinə mane olmur.
Bundesver ilə müqavilənin ikinci hissəsi Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) 33 zirehli kranından ibarətdir. Bu nəqliyyat vasitəsi, yarı su altında qalan vəziyyətdə 16 tona qədər olan avadanlığı evakuasiya etmək qabiliyyəti ilə mülki həmkarlarından artıq fərqlənir. Bunun üçün boşaldılmış təkərli nəqliyyat vasitələrinin bərkidildiyi arxa hissədə xüsusi bir lojman istifadə olunur. Sərt bir çarxda çəkmək də mümkündür. Vinçdə iki döngə quraşdırılmışdır: eyni vaxtda istifadə edilə bilən Rotzler TR 200 (güc - 200 kN, ip uzunluğu - 75 m) və Rotzler TR 80 (sırasıyla 80 kN və 49 m). Vincin teleskopik bumu tərəfindən qaldırılan yükün maksimum çəkisi 20 tonla məhdudlaşır. G-BKF, operatora eyni vaxtda kran və vinçlərdən istifadə etməyə imkan verir ki, bu da maşının funksionallığını xeyli genişləndirir. Məsələn, bir maşın sıxışan avtomobili eyni anda qaldıraraq çəkərək azad edə bilər. Vinç operatoru, cihazla Bluetooth vasitəsi ilə əlaqə quran uzaqdan idarəetmə vasitəsi ilə uzaqdan idarə edə bilər.
Yuxarıda göstərilən G-LTM ilə xarici bənzərliyə baxmayaraq, evakuasiya kranı 544 at gücünə malik D946T dizel mühərriki olan tam ötürücülü MAN platforması üzərində qurulmuşdur. Maşın idarəetmə alqoritmləri, Liebherr texnologiyasının qalan hissəsi ilə tam bənzətməklə beş proqram ətrafında qurulmuşdur. Hər bir oxun süspansiyonu, hündürlüyü fərdi olaraq dəyişdirmə qabiliyyətindən asılıdır: avtomobil hətta yerli BMD -lər kimi irəli / geriyə, sola / sağa və qarnından aşağıya yuvarlana bilər. Vinç, sürücünün kabinəsini, vinç operatorunu və avadanlıqların bir hissəsini qoruyan Rheinmetall şirkətinin çıxarıla bilən keramika zirehləri ilə də təchiz edilmişdir.
İstehsalçı hərbi kranları bütün ərazi avtomobilləri kimi yerləşdirməsinə baxmayaraq, bu tamamilə doğru deyil. Etməyiniz lazım olan tək şey plana, cömert ön və arxa çıxıntılara və dişsiz yol təkərlərinə baxmaqdır. Liebherr, hərbi kranı sıfırdan inkişaf etdirməkdə xüsusi narahatlıq vermədi, sadəcə Bundeswehr üçün yerli zirehlə təchiz edərək seriyalı mülki texnikanı uyğunlaşdırdı. Güllə altında işləməli və yüngül İİS -lərin partlamasına tab gətirməli olan maşınlarda təkərlərin mərkəzləşdirilmiş inflyasiya sistemi belə yoxdur. Liebherr G-BKF və G-LTM, təkərin qırılması halında yanğından çıxmağa imkan verən gülləya davamlı əlavələrlə təchiz olunmuşdur. Şin təzyiqinin tənzimlənməsi problemi orijinal şəkildə həll edildi: sürücü yoldan əvvəl dayanır, maşından düşür və hər təkərdən hava axıdır və çətin bir yolda hər təkəri ayrı-ayrılıqda pompalayır. bir kompressor. Etkileyici texnoloji səviyyəyə baxmayaraq, yolsuzluq Liebherr zirehli döyüş kranları üçün qəti şəkildə əksinədir - hamar Alman avtobanları daha yaxşıdır.
