Hərbi maşın
Əvvəlki hissə Kama Avtomobil Zavodunun inşası və Moskvadakı Lixaçev Zavodunda avtomobillərin istehsal çeşidinin inkişafı ilə bağlı idi.
Məşhur Kama yük maşınının əsas prototipi, müxtəlif modifikasiyalarda (1968-ci ildən 1975-ci ilə qədər) 53 nüsxədə hazırlanan ZIL-170 idi. İnkişaf işlərinin son mərhələlərində, Kama Avtomobil Zavodunun mühəndislik qrupunun mütəxəssisləri Moskva mühəndisləri ilə birlikdə çalışdılar.
Əvvəldən, 4310-un hərbi tam ötürücülü versiyasının inkişafı, mülki nəqliyyat vasitələri ilə maksimum birləşmə ilə getdi.
Yük maşınının ən xarakterik hissəsi əlbəttə ki, kabin idi. Ümumi və daxili ölçüləri üç nəfərin rahat oturmasını və içərisində lazımi avadanlığın yerləşdirilməsini təmin etdi. Kokpitin nazik sütunla ayrılmış düz şüşəli ön şüşələri var idi - bu hərbi istifadə üçün ən uyğun idi. Aydındır ki, ZIL mühəndisləri 131 -ci avtomobilin kompleks əyri ön şüşəsi ilə ən məntiqli olmayan həll yollarını nəzərə aldılar.
Kabinsiz kabinin avadanlıqlarına xüsusi diqqət yetirildi: bütün daxili səth boyunca istilik və səs-küy izolyasiyası, qızdırma gücü 6100 kkal / saat olan qızdırıcı, qapı açılışları üçün flanşlı möhürlər, sürüşən sürücü oturacağı və çardaq (versiyadan asılı olaraq). Bölmənin açılan xarici paneli, daxili paneldə yerləşən elektrik sisteminin hissələrinə çıxışı təmin etdi.
Quruluşun istehsal qabiliyyətini təmin etmək üçün müxtəlif tədbirlər görüldü: qaynaqların yeri avtomatik qaynaqdan istifadə etməyə imkan verdi. Kabin əsas hissələrinin forması korroziyaya səbəb ola biləcək "ciblərin" mövcudluğunu aradan qaldırdı.
Şassi, mümkünsə, mülki həmkarları ilə birləşdirildi. SUV-lərin ön oxu, daşıyıcı şüa ilə birləşdirilmiş orijinal ötürücü qutusu aldı. Dizaynında arxa sürüş oxlarından bir çox komponent istifadə edilmişdir. 6x6 modellərin arxa oxları 6x4 modellərdəki həmkarlarından çox da fərqlənmirdi. Süspansiyon kimi.
Sürücü oxlarının dizaynını hazırlayarkən, mühəndislər, yerin təmizlənməsini əhəmiyyətli dərəcədə artıran yolsuzluq şərtləri üçün ən uyğun olan təkər redüktörlərindən qəsdən imtina etdilər. Fakt budur ki, onların istifadəsi maya dəyərinin artmasına səbəb oldu. Buna görə də, tikilməkdə olan KAMAZ-ın istehsal proqramında arxa təkərli yol yük maşınlarının üstünlük təşkil edəcəyi nəzərə alınmaqla, istehsalı daha ucuz olan iki pilləli keçid oxlarına üstünlük verildi.
Sahə sınaqları
5320, 53202 və 5510 indeksli KamAZ-4310 mülki nəsillərinin sahə sınaqları zamanı xarici həmkarları iştirak etdilər. 1970-ci ilin iyul ayında cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 və kapot International T190 yarışa bir növ meyar olaraq girdi.
İdxal edilən avtomobillər, daha inkişaf etmiş yanacaq avadanlığı sayəsində səmərəliliyinə görə Sovet prototiplərindən daha yaxşı performans göstərdi, lakin dartma və dinamik qabiliyyət baxımından bütün rəqiblər təxminən bərabər idi.
Qaçış zamanı, iş həcmi 13,56 litr olan perspektivli, 10 silindrli 260 at gücünə malik KamAZ-741 dizel sınağı keçirildi. Bu motor 6x6 ölçülü bir avtomobildə asanlıqla dayana bilərdi, çünki 1976-cı ilin noyabrında sona çatan testlərin nəticələrinə görə ciddi şikayətlərə səbəb olmadı.
Əslində, yalnız artan titrəmələr müşahidə edildi (10 silindrli mühərrikləri balanslaşdırmaq daha çətindir), buna görə də kabin tavanı qaynaq nöqtələrində dezinfeksiya edildi və yük maşınının nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır qabağı təkərləri vaxtından əvvəl aşındırdı. Motora (yüksək gücünə görə) yeni bir YaMZ-152 sürət qutusu, sürət qutuları və hətta sürücü ox şüaları lazım idi.
Ancaq 10 silindrli dizel mühərrikinin tarixindən ən mənfi rolu, yeni zavoddakı prosesin aşağı texnoloji elastikliyi oynadı: bir anda iki mühərrikin istehsala buraxılması üçün heç bir şərait yox idi. Nəticədə heç kim nə orduda, nə də mülki sahədə 260 at gücündə 10 silindrli KamAZ görmədi.
Yük maşını ailəsi "Susha"
Naberezhnye Chelnydən bir ordu yük maşınının görünüşü, sinif yoldaşı Ural-375/4320-nin doğulmasının tamamilə əksidir. Miass avtomobili əvvəlcə yalnız NAMI-də hərbçilərin ehtiyacları üçün hazırlanmışdı, lakin KamAZ-4301, mülki texnikanın orduya uyğunlaşmasının məhsulu olaraq ortaya çıxdı.
Naberejnıye Çelnıdakı zavodun nəhəng istehsal gücünü nəzərə alaraq, hərbi KamAZ (iqtisadi baxımdan) Uralsdan üstün oldu. Bundan əlavə, Sovet Ordusunun 5320 seriyalı bir çox "yol" KamAZı ilə də silahlandığını xatırlamağa dəyər - bu, ehtiyat hissələrinin model birləşməsini ciddi şəkildə sadələşdirdi.
Əvvəlcə Miassdan olan kapotlu avtomobillər KamAZ-740 dizel mühərriklərindən motor asılılığına düşdü, çünki Naberezhnye Chelny-dən tədarüklər qalıq prinsipi ilə getdi. Böyük istehsal həcmləri, Naberejnıye Çelninin Sovet İttifaqındakı digər fabriklərlə məhsul paylaşacağı anlamına gəlirdi.
Buna uyğun olaraq, Miassda, 375/4320 seriyasının varisləri olacaq bütün Suha yük maşınları ailəsi hazırlanmışdır. Yeni Uralsın kapot kabinləri KAMAZ bazasında inşa edilmişdir.
"Sushu" qəbul edildi, lakin kütləvi istehsal olunmadı. Və 90 -cı illərin sonunda sakitcə döyüş hissələrindən çıxarıldı.
Nəticədə, 80-ci illərin ortalarından bəri ilk olaraq Sovet, daha sonra isə Rusiya Ordusunun əsas vasitələrinə çevrilən KamAZ yük maşınları idi.
Çox rəngli "çiyin qayışları" olan KamAZ
Ordu KamAZ-4310, mülki yük maşınlarından daha yüksək uyğunluq, bütün tək təkərlər və qısaldılmış yük platforması ilə fərqlənə bilər. Təbii ki, 4310 avtomobilin hamısı monoton xaki ilə boyanmışdır.
KamAZ məhsullarının rənglənməsi ilə ümumiyyətlə maraqlı bir hekayə. Hər bir yük xəttinin əvvəlcə öz rəng sxemi var idi. KamAZ-5320 yük maşınlarının kabinləri mavi rəngdə montaj xəttindən çıxdı. KamAZ-5410 yük maşını traktorları yalnız qırmızı rəngdə idi. Və 5511 yük maşınları narıncıdır. Daha sonra, sıranın əvvəlcə ciddi rəngləmə sistemini qarışdıran açıq boz rəng sxemi ortaya çıxdı.
İstehsalın ilk illərində, ehtimal ki, yük maşını dizaynının ən xarakterik xüsusiyyətləri bütün KamAZ yük maşınlarında - farların yaxınlığındakı bucaqlı aerodinamik qalxanlarda ortaya çıxdı. Bu elementlərin hava axını kabinin kənarlarını həddindən artıq çirkləndirməyəcək şəkildə yenidən paylayaraq vacib bir funksiyası vardı. Hərəkət zamanı deflektorlar, dar bir hava axını meydana gətirərək, pəncərələrə və qapılara uçan kir axınlarını kəsdi.
KamAZ-4310, mülki avtomobillərdən struktur cəhətdən fərqlənirdi-iki fazalı bir ötürmə qutusunun, aralıq diferensialı və 60 at gücünə malik bir mili var. ilə. Mərkəzi diferensial kilidli asimmetrik bir planetar idi - bütün bunlar fərqli oxların təkərlərinin açısal sürətlərinin bərabərsizliyini kompensasiya etməyə imkan verdi.
Ordu, həm qalxan elektrik avadanlıqları olan 5 tonluq 4310 avtomobillərinə, həm də mərkəzləşdirilmiş bir təkər havalandırma sisteminə və daha çox yayılmış 7 tonluq KamAZ-43105-ə xidmət etdi. Bu yük maşınları, maşını 200 kiloqram yüngülləşdirən vinçlərdən və nasosdan məhrum edildi.
Əslində, gövdəsi 5,1 metrə qədər uzanan, içərisində ehtiyat təkər olan kənd təsərrüfatı tam ötürücülü yük maşınının hərbi versiyası idi. 43105 -i düzbucaqlı yuxarı gövdəli tent ilə ayırd edə bilərsiniz.
KamAZ-4410, Sovet Ordusunda, bir zamanlar sınaqdan keçirilmiş və aktiv yarı qoşqularla istehsal olunan bir yük maşını traktorunun performansında bütün ərazi vasitəsi idi. 1989-cu ildə SSRİ-nin ən gün batımında 6 ton yük üçün nəzərdə tutulmuş 220 at gücündə dizel mühərrikli KamAZ-43101 orduya girdi.
Qərbin anti-KamAZ sanksiyaları
Sovet İttifaqının Əfqanıstanda hərbi kampaniyasının başlaması ilə KamAZ yük maşınları dağlıq ölkənin yollarında əsas personajlardan birinə çevrildi.
Yük maşınları, bir tərəfdən, yüksək güc sıxlığı, manevr qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti ilə, digər tərəfdən isə mina müqavimətinin aşağı olması (cabover konfiqurasiyasının nəticəsi) və hətta ibtidai zirehin tamamilə olmaması ilə fərqlənirdi.
Əfqanıstandakı müharibə Kama Avtomobil Zavodunun qərbli "həmkarları" na təsirsiz ötüşmədi. Amerika şirkəti Ingersoll Rand, motor zavodunun avtomatik xətti üçün komponent tədarükünü kəsdi.
Qırx il əvvəl ölkəmiz beynəlxalq sanksiyalar və idxalı məcburi əvəzləmə problemi ilə üzləşmişdi.
Sonra SSRİ Elmlər Akademiyasının səyləri ilə istehsaldakı uğursuzluğu təkbaşına aradan qaldırmaq və potensial rəqiblərdən texnoloji asılılıq məsələsini aradan qaldırmaq mümkün oldu.
"Kral" və "Mustang"
Yuxarıda göstərilən vasitələrin əsas prinsipləri Moskva ZIL mühəndisləri tərəfindən qoyulmuşdur. KamAZ dizaynerlərinin ilk müstəqil işi E6310 və E6320 (ROC "King") ağır maşınları idi.
Yük maşınları 8x8 təkər tənzimləməsinə sahib idi və əksər hissələr daha gənc üç oxlu modellərlə birləşdirildi.
1985 -ci ildə ordu yeni maddələr sınaqdan keçirdi, lakin aşağı güc sıxlığından, müstəqil asqının olmamasından, mexaniki ötürmədən və bir sıra kiçik qüsurlardan narazı qaldı. Bundan əlavə, sınaqçılar ağır bir avtomobilin ən yaxşı kros qabiliyyətini qeyd etmədilər-bir sıra hallarda KamAZ 8x8 hətta Ural-4320-yə məğlub oldu.
Naberezhnye Chelny-də, sınaqların nəticələrindən utandıqları və bir neçə onilliklər ərzində belə texniki parametrləri olan dörd oxlu yük maşınlarını unutduqları bildirildi.
KamAZ -ın növbəti müstəqil proqramı, 16 dekabr 1988 -ci ildə Müdafiə Nazirliyinin taktiki və texniki tapşırığından doğulan "Mustang" mövzusu idi.
Ordu, 2, 3 və 4 oxlu bir yük maşını olan bir ailənin, habelə hidromekanik şanzımanın tətbiq edilməsini tələb etdi. Yeni hərbi KamAZ yük maşınlarının inkişafı və sınaqları bütün on il davam etdi.
Sona gəlir …
