Əvəz etmək üçün MZKT
Rusiyanın raket qalxanı üçün təkərli platformaların istehsalı üçün strateji əhəmiyyət kəsb edən texnologiyanın xarici bir dövlətin əlində olması vəziyyətini çirkin adlandırmaq olmaz.
Bu vəziyyətdə məsələ təkcə Strateji Raket Qüvvələri üçün təchizatla məhdudlaşmır. S-400, Buk-2M hava hücumundan müdafiə sistemləri, Smerch ağır çoxlu raket sistemləri, İskəndər-M, Bal və Bastion taktiki raket sistemləri Minsk Təkərli Traktor Zavodundan (MZKT) avadanlıq tədarükündən asılıdır.
Belarus Respublikasındakı qarışıq vəziyyəti müşahidə edərək, strateji əhəmiyyətli avadanlığın tədarükünün dayana biləcəyini düşünmək üçün hər cür əsas var. Vəziyyətin bütün absurdluğu Sovet İttifaqının dağılmasından etibarən hərbi şöbədə yaxşı başa düşüldü. Ancaq yalnız 2000 -ci illərin sonlarında ağır təkərli platforma üçün taktiki və texniki tapşırıq hazırlaya bildilər və maliyyə tapdılar.
MZKT məhsullarını əvəz etmək üçün hazırlanan gələcək maşın üçün tələblər 2007 -ci ildə Müdafiə Nazirliyinin ixtisaslaşdırılmış 21 -ci Tədqiqat İnstitutunda hazırlanmışdır. Vətən üçün bu qədər vacib olan texnologiyanın inkişafı kimə həvalə edilməlidir?
Sağlam düşüncə onu göstərir ki, bu yaxınlarda Minsk Avtomobil Zavodu KZKT -in (D. M. Karbışev adına Kurqan Təkərli Traktor Zavodu) ehtiyat nüsxəsini təklif etmək daha məntiqli idi. Ancaq müsabiqə elan edildikdə, Rusiya üçün unikal olan müəssisə artıq ağır nəfəs alırdı. Və 2011 -ci ildə iflas səbəbiylə müəmmalı şəkildə bağlandı.
Yerli hərbi avtomobil texnikası sahəsində mütəxəssislər, yəqin ki, Sovet dövründə çox oxlu ZIL-lərin yığılması üçün yenidən dizayn edilmiş Bryansk Avtomobil Zavodunu (BAZ) da adlandıracaqlar.
Şirkətin təcrübəli mütəxəssisləri də var və müvafiq istehsal bazası hazırdır. Ancaq bilinməyən bir səbəbdən BAZ yarışmanın qalibləri arasında yer almadı.
Bryansk müəssisəsinin xüsusi mülkiyyət statusuna görə dayaz olduğuna inanılır - 2000 -ci illərin sonunda dövlətin bu zavodda payı yox idi.
İrəli baxaraq qeyd edirik ki, 2015-ci ildən etibarən BAZ Almaz-Antey holdinqinin tərkibinə daxil olub. İndi S-350 Vityaz kompleksi üçün çox oxlu şassi tədarükü ilə məşğuldur. Ən azından daxili hava hücumundan müdafiə sisteminin idxal asılılığından qurtulacağına ümid var.
Ancaq gəlin 2008 -ci ildə "Platform" kodu altında aparılan tədqiqat işi üçün tenderə qayıdaq … KamAZ qazandı.
Naberezhnye Chelnydəki avtomobil zavodu heç vaxt belə bir şey etməmişdi və birdən-birə ən mürəkkəb ağır təkərli avtomobillərin aparıcı istehsalçısı oldu. Ləyaqətli müəssisəyə hörmətlə yanaşsaq, KamAZ heç vaxt sıfırdan bir avtomobil inkişaf etdirməmişdir.
70 -ci illərdə montaj xəttinə daxil olan bir sıra yük avtomobilləri, dizel mühərrikləri ilə birlikdə Moskvada ZiL -də hazırlanmışdır. Zavod işçilərinin bütün əsas dizayn işləri üçüncü tərəf bölmələrinin vahid bir bütövlüyə uyğunlaşdırılmasından ibarət idi. Çox vaxt çox yaxşı işləyirdi.
Məşhur Dakar komandası KamAZ-Master ilə vəziyyət belə idi. Və zirehli maşınlar vəziyyətində "Tayfun", "Tornado" və "Atış". Bunda cinayətkar bir şey yoxdur. Və bu təcrübə mülki texnologiyada özünü yaxşı tərəfdən göstərdi.
Ancaq dövlət sıfırdan Rusiyada vahidləri olmayan ən mürəkkəb avadanlıq yaratmağı tələb etdikdə, yarışmanın qalibi üçün risklər çox yüksəkdir.
"SuperKamAZ" ın dünyaya gəlməsi
Rusiyada dayanan müdafiə layihəsinin əsas göstəricisi nədir?
Tanınmış "Hərbi qəbul" proqramında onun haqqında danışmırlar. Zvezda TV kanalından Armata platformasının diqqətəlayiq üstünlükləri haqqında bütün incəliklərdə öyrəndik. Ancaq mühərrik, ötürmə və müşahidə sistemi ilə bağlı problemlər haqqında bir söz yox idi. "Hərbi Qəbul" təbliğat proqramının spesifikliyi budur.
Ancaq ilk prototiplər 2017 -ci ildə ortaya çıxsa da, "Platforma" layihəsinin maşınları haqqında bir dənə də olsun məşhur televiziya şousu yoxdur. Army-2018-də nəhəng on altı təkərli nəhəng KamAZ-7850 raket daşıyıcısı, yengeç kimi hərəkət etmək və sözün əsl mənasında yamaq üzərində dönmək qabiliyyəti ilə tamaşaçıları heyrətləndirdi. Şou zamanı hətta Yars strateji raketlərinin yalnız yerli istehsal şassilərinə əsaslanacağı açıqlandı.
Gələcəkdə dizayn işləri zamanı "Platform-0" adını alan avtomobillər nə 2019-cu ildə, nə də 2020-ci ildönüm ilində Qələbə Paradında görünmədi. 2017 -ci ildə doğma Naberejnıye Çelnidə keçirilən paradda təvazökarlıqla gəzdilər.
Bu təvazökarlığın səbəbi çox sadədir - inkişaf etdiricilərin hələ öyünəcək bir şeyləri yoxdur.
Nə oldu?
2008-2009-cu illərdə Müdafiə Nazirliyi KamAZ-a 25, 50 və 85 ton daşıma qabiliyyətinə malik 8x8, 12x12 və 16x16 ağır təkərli platformalar ailəsi yaratmaq vəzifəsi qoydu. Bundan əlavə, planlara çəkisi 165 tona qədər çəkə bilən 8x8 yük maşını və balast traktorları, həmçinin aerodromlarda 400 tona qədər təyyarələr daxil idi.
Fikir əladır. Və müvəffəqiyyətli olsaydı, "superKamAZ" Rusiyanı Minskdən asılılıqdan əbədi olaraq xilas edəcək və hətta unikal avadanlıqla xarici bazarlara çıxacaqdı.
Yalnız yerli BAZ -larla niyə daxili rəqabət yaratdığınız bəlli deyil? Xüsusilə, BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8) traktorları ilə? Performans xüsusiyyətlərinə bənzər yolsuzluq KamAZ və Urals ilə bir səhvin təkrarlanması?
Ağır çox oxlu təkərli şassilərdə heç bir inkişafın olmadığını nəzərə alaraq, Müdafiə Nazirliyinin 21-ci Tədqiqat İnstitutunda KAMAZ işçilərinə bir anda altıncı nəsil maşınlar hazırlamaq təklif edildi. (Yeri gəlmişkən, hətta MZKT-də yalnız beşinci nəsil haqqında düşünürlər. Ən son raket daşıyıcıları MZKT-79221 yalnız dördüncüsünə aiddir).
Bu baxımdan, "Platforma" mövzusunun maliyyələşdirilməsi çox səxavətli idi - bəzi məlumatlara görə, uzun illər hərbi maşınların inkişafı üçün nəzərdə tutulan pulun aslan payı layihəyə xərcləndi.
Rusiya ordusunun (KamAZ və Ural) çoxfunksiyalı taktiki yük maşınlarının dünya liderlərindən artan gecikməsi, əsasən Platform-O-nun səxavətli maliyyələşməsindən qaynaqlanır.
Ümumilikdə, perspektivli bir ailənin avtomobillərinin inkişafı və istehsalı xərcləri 10 milyard rubl olaraq qiymətləndirilir (mənbə - "Hərbi Sənaye Kuryeri" nəşri, müəllif - "Avtomobil kataloqu" nun baş redaktoru Aleksandr Privalov).
Eyni zamanda, belə geniş miqyaslı maşınların yığılması üçün bir zavod belə yoxdur - KamAZ və köməkçi Remdieselin istehsal imkanları uyğun deyil.
Kiçik bir lirik təxribat.
2015 -ci ildə Belarusiya MZKT -nin ölkə hökumətindən alınması ehtimalı nəzərdən keçirildi. Sonra Lukashenka özünəməxsus şəkildə kameraya dedi:
"Üç milyard dollar yatırılsa, məsələni nəzərdən keçirəcəyik."
Sonra Rusiyada pul tapılmadı. Aydındır ki, Almaz-Antey qanadı altında BAZ-ı transfer etməklə məşğul idilər.
Minskin tələb etdiyi məbləğ həddindən artıq çox qiymətləndirilmiş kimi görünürdü və hərbi sənaye kompleksində bir çoxları Rusiyada 2 milyard dollarlıq bu vəzifələrin öhdəsindən müstəqil gələcəyini düşünürdülər.
Beş il keçdi. Amma hələ də uğurlu inkişaf işlərinin heç bir əlaməti yoxdur.
Altıncı nəsil elektrik gəmisi
Mifik altıncı nəsil təkərli traktorlara uyğun gəlmək üçün yeni bir şey tələb olunurdu.
"Platform-O" ağır elektrikli gəmi anlayışını seçdi. Eyni zamanda dünyanın heç bir yerində belə həllər əsasında belə bir texnika qurulmamışdır. Mülki quruluşlar arasında, ilk növbədə, Belarusiya Zhodinosundan çıxarılan minası yük maşınları yada düşür.
Kamaz superkarlar dizel mühərriki, generator və hub mühərrikləri ilə təchiz olunmalı idi. Teorik olaraq, bu çox faydalıdır - tork konvertoruna, sürət qutusuna, ötürmə qutularına, diferensiallara və pervane şaftlarına ehtiyac yoxdur. Nəticədə, ötürmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngül olur və əlavə yük üçün strukturda yer açır.
Elektrik mühərrikləri, gərginlik tətbiq edildikdə maksimum gücə çatır - bu, bütün elektrik gəmiləri üçün əhəmiyyətli bir bonusdur. Dizayn və istehsal modulluğunun tətbiqi Platform-O üçün vacib hala gəldi. Teorik olaraq, həm iki oxlu bir ərazi vasitəsi, həm də motor təkərlərindən 20 oxlu qırxayaq yığmaq mümkündür. Əsas odur ki, uyğun mühərriki və generatoru seçməkdir.
Elektrik ötürülməsinə keçməyin səbəblərindən biri, Rusiyada öz -özünə istehsal olunan tork çeviricilərinin olmaması idi - belə texnologiyanın inkişaf etdirmə qabiliyyəti əbədi itirilmiş kimi görünür. Ordu Çindəki American Allison nüsxələrini yalnız (lisenziyalı və belə deyil) ala bilər.
"Platform-O" mərkəzlərindəki fərdi mühərriklər, şassinin 16 təkərinin hər birinin fırlanmasını idarə etməyə, seçici olaraq əyləc etməyə və ya sürətləndirməyə imkan verir. Bütün motor təkərlərini fazada və antifazada digərləri ilə çevirmək bacarığı da inqilabi görünür-sözdə tam təkər sükanıdır.
Nəhənglər, yengeç kimi çapraz olaraq hərəkət etmə qabiliyyətini qazanır, həm də dar şəraitdə çevrilir. Bənzər fəndləri 2017-ci ildə Bundesverdə istismara verilən Liebherr G-LTM dörd oxlu ordu mobil kranını göstərmək olar.
Bir sıra müəlliflər şassinin sağalma prinsipinə görə əyləc qabiliyyətinə, yəni yavaşlayarkən elektrik enerjisi istehsalına işarə edirlər.
Hublarda kompleks motor generatorlarının quraşdırılmasını, həmçinin rejenerativ əyləc enerjisini saxlamaq üçün lityum-ion batareyaların və ya kondansatörlərin quraşdırılmasını tələb edən bir raket daşıyıcısı üçün bu, ən təcili funksiya deyil. Birincisi, bu cür batareyalar Rusiyada istehsal edilmir. İkincisi, bunlar bir düşmən gülləsindən partlaya bilən yanğın təhlükəli bölmələrdir. Yanan litium-ion batareyaları söndürmək çox çətin olacaq.
Amerika ürəyi olan raket daşıyıcısı
Geniş yayım üçün açıq olan perspektivli "Platform -O" tələbləri arasında yerdəki orta sürət - 40 km / saat, magistralda - 60 km / saat (MZKT -79221 üçün - 40 km / saat), maneənin ən böyük açısı olaraq - 30 dərəcə (Minsk raket daşıyıcıları üçün 10 -a qarşı).
Yeniliyin güc ehtiyatının ən az 1200 km olması lazım idi və əsaslı təmirdən əvvəl ümumi iş mənbəyi 200 min km idi. Aşılmalı olan fordun dərinliyi 1, 8 m -dən az deyil. Təkərli təkərli bir avtomobilin 400 mm -lik məsafədə yerin boşluğunu dəyişə biləcəyi güman edilirdi.
Elektrik ötürücü ağır mülki nəqliyyat vasitələri üçün çox yaxşıdır. Hərbi ehtiyaclar üçün bir çox texnoloji maneəni aşmaq lazımdır.
Yüksək gərginlikli elektrik ötürücüləri keçidləri aşmaq üçün titiz və çətin izolyasiya tələb edir. Bəlkə də buna görə "Platform-O" ailəsinin maşınlarının ilk nüsxələri yalnız 1, 3 metr suya hazırdır.
Arktik iqlim şəraitində temperatur və işin dəyişməsi qaçılmaz olaraq bütün sonrakı nəticələrlə elektrik ötürücü qurğularda kondensasiyanın yaranmasına səbəb olacaq. Elektrik ötürülməsindəki minalarda baş verən partlayışlara qarşı müqavimət daha pis deyil - partlayış dalğası və parçalanma sahəsi bütün raket daşıyıcısını dayandırmaq təhlükəsi ilə üzləşən yüksək gərginlikli telləri (900 V -a qədər) kəsir.
Motorlu təkərlərin sınaqları kiçik silahlarla belə atəşə tutulduqda aşağı sağ qalma qabiliyyətini göstərdi.
2013-cü ilə qədər (beş illik dizayn işindən sonra) bir neçə təcrübə vasitəsi-KamAZ-7850 raket daşıyıcısı (16x16), KamAZ-78509 (12x12) şassisi, KAMAZ-78504 (8x8) yük maşını traktoru və KAMAZ-78508 (8x8) balast traktoru.
Hərbi şöbə bu texnikanı qəbul etmədi. KAMAZ işçiləri prototipləri başqa 4-5 il təkrar emal etməli oldular.
Nəticə paradoksal bir avtomobil ailəsidir.
918 litr həcmli Amerika Detroit Dizel mühərriki quraşdırılmışdır. ilə. - Rusiyada lazımi texniki xüsusiyyətləri tətbiq etmək üçün uyğun bir dizel mühərriki tapılmadı.
Bəlkə də Almaniyanın Daimler AG konserninə məxsus olan və öz növbəsində dövlət Detroit Dizelinə sahib olan KamAZ-ın 15% payı bir rol oynadı.
Bir seçim olaraq, Alman MTU R1238K40-1822 motorunun quraşdırılması nəzərdən keçirilir.
NATO təchizatçıları - yerli Strateji Raket Qüvvələrinin ortaqları?
Avtomobil Kataloqu Aleksandr Privalova görə, əsas generator olaraq müstəqil həyəcanlanma sarğısı olan ekzotik klapan-induktor maşını seçilmişdir. Nəticədə, heç bir halda TTZ ilə uyğun olmayan çox səs -küylü bir qurğu (100 desibelə qədər) əldə etdik.
Motor təkərlərində də problem var idi.
21 -ci Tədqiqat İnstitutunun hərbçiləri kütlənin 60 kq -dan çox olmamasını tələb etdilər. Ancaq sonda KAMAZ işçiləri 300 kiloqramlıq prototiplər təqdim etdilər.
Ümumilikdə, 16 təkərli KamAZ-7850 üçün əlavə dörd ton kütlə yığılır. Ancaq raket daşıyıcılarının prototiplərində, mərkəzlərdəki mühərriklərin 300 kq -dan daha ağır olduğu ortaya çıxdı. Və raket daşıyıcısının özü işlək vəziyyətdə, planlaşdırılan 20 tona qarşı 40 ton çəkir!
Aydındır ki, belə bir üstünlüklə, Yarların heç bir daşınmasından söhbət gedə bilməz.
Bənzər bir Belarus MZKT-79291, 16 təkərli KamAZ-7850-nin kiçik qardaşı, altı oxlu KamAZ-78509 ilə müqayisə edildi. Nəticələr cəsarətləndirildi - elektrik gəmisinin kütləsi 10 ton daha çox idi və daşıma qabiliyyəti eyni miqdarda az idi. Teorik olaraq, hər şey əksinə olmalı idi.
2019-cu ildən bəri Rusiya ordusunda (daha doğrusu sınaq rejimində) hazırda 5 Kamaz-7950 raket daşıyıcısı var. Maşınlar mürəkkəb, etibarsız, xarici qurğularla təchiz edilmiş və son dərəcə bahalı olduğu üçün daha çox satın alınması planlaşdırılmır. Yars raketləri olan avtomobillər döyüş növbətçiliyinə getmir, lakin köməkçi şassi kimi əhəmiyyətsiz rol oynayır.
İki il əvvəl KamAZ ölü doğulan "Platform-O" nu yenidən başlatmağa qərar verdi. Və digər avtomobil istehsalçıları ilə (xüsusən, BAZ ilə) nəhayət, işlək bir Rusiya raket daşıyıcısı yaradın.
Bəzi məlumatlara görə, elektrik mühərriklərini nəmdən, parçalardan və güllələrdən təcrid etmək daha asan olan motor-ox sxeminin lehinə mühərrik təkərlərindən imtina edilməsinə qərar verildi.
Yeni maşınların bu onilliyin ortalarından tez bir zamanda istehsalına verilməsi planlaşdırılır.
İşin həcmini nəzərə alsaq, buna inanmaq çətindir.
