B-2 təyyarə dizel deyil
Əvvəldən bir şərt qoymağa və bütün şübhələri aradan qaldırmağa dəyər: B-2 əslində bir təyyarə mühərriki olaraq doğulmamışdır. Bu qurğu ilə bağlı vəziyyət göründüyündən biraz daha mürəkkəbdir. 30-cu illərin əvvəllərində, Xarkov buxar lokomotiv zavodunda, BD-2 adı altında bir dizel mühərrik ailəsinin inkişaf etdirilməsi prosesi başladı (bu, əfsanəvi B-2-nin sələfidir. əvvəlki hissədə). Üç dizayn bürosunda dizel mühərrikləri ilə məşğul olduq. Mühərriklərin ən kiçiyi 1 silindrli 2 vuruşlu BD-32 idi. Və ən böyüyü çay gəmilərinə quraşdırılması planlaşdırılan 18 silindrli V formalı 18BD-3-dir. Əlbəttə ki, əksəriyyəti yalnız BD-2A sırf aviasiya adlandırıla bilən 12 silindrli mühərriklər idi.
1935-ci ilin sonunda P-5 kəşfiyyat təyyarəsinə quraşdırıldı, lakin sınaqların dayandırılması lazım idi və bu modifikasiyanın inkişafı tamamilə təxirə salındı. Sonra haqlı olaraq BD-2-nin tank versiyasına diqqət yetirməyin daha vacib olduğunu düşündülər. Buna görə də, B-2 və sələfinin, çoxalma və inkişaf potensialına malik çoxfunksiyalı dizel mühərrikləri olaraq doğulduğunu söyləmək daha doğru olardı. Müharibədən sonrakı dövrdə, bu mühərrikin ən az 30 modifikasiyası o vaxta qədər ağla gətirilən xalq təsərrüfatında istifadə edildi.
12 silindrli bir dizel mühərrikini hazırlayan mühəndislər, ixtisaslaşdırılmış şöbələrin yüksək vəzifəli şəxsləri tərəfindən daim idarə olunurdu. Hər kəs nəyin bahasına olursa olsun dizelin konveyerə qoyulmasına çalışırdı. Eyni zamanda, çoxları belə bir motorun dünyanın heç bir yerində daha əvvəl hazırlanmadığını unudub. Almaniyadakı Rudolf Dizelin vətənində belə belə bir addım atmağa cəsarət etmədilər-bahalı və istehsalı çətin olan yüksək sürətli dizel mühərriki hazırlamaq. Eyni zamanda, SSRİ-də, artıq 1934-cü ildə, BT tankında BD-2-nin uğursuz sınaqlarından sonra Xarkovda yeni mühərrik üçün istehsal müəssisələri tikmək qərarına gəldilər. İki il sonra dəyişdirilmiş mühərrik yenidən 100 saatlıq dəzgah testlərinə tab gətirə bilmədi və dizaynında bir sıra təkmilləşdirmələr edildi. Silindr blokunu və krank karterini gücləndirdi, krank milinin sərtliyini artırdı və eksantrik mili kamlarının profilini optimallaşdırdı, eyni zamanda güclü su və yağ nasosları verdi. Bundan əlavə, silindr astarları nitridləşdirildi, piston və birləşdirici çubuq pinləri möhkəmləndirildi. Bütün bunlar yüksək sürətli dizel mühərrikləri olan yerli mühəndislərin kiçik təcrübəsinin nəticəsi idi - mühərrik komponentlərinə vurulan yüklər görünməmiş idi və öhdəsindən gələ bilmədilər.
Hökumət, Xarkovluların öz səyləri ilə öhdəsindən gələ bilməyəcəyini başa düşdü və məşhur Timofei Petrovich Chupakhin başda olmaqla aviasiya dizel mühərrikləri üzrə bir qrup mütəxəssis Moskvadan köçürüldü. Mərkəzi Aviasiya Motorları İnstitutunda (TsIAM) çalışdı və AN-1 dizel mühərrikinin inkişafı ilə məşğul oldu. Xarkovdakı Timofey Chupakhin baş dizayner müavini vəzifəsini aldı və 1938-ci ilin martına qədər (cəmi bir il ərzində) B-2-ni dövlət testlərinə gətirməyi bacardı. Bunun üçün dizel mühərrikində ən az 2000 müxtəlif ölçülü dəyişiklik edilməli idi. Motor təyin edilmiş 100 saat işləyib, öz gücünün 50 at gücündə artmasına tab gətirdi. ilə, sonra başqa 100 litr. ilə, nəticədə bir anda 550 litr təmin etdi. ilə. təxminən 400 litr. ilə. M-5 və M-17 benzinləri ilə müqayisədə yeniliyin müqayisəli sınaqları mühərrikin daha yüksək xüsusi çəkisini (hətta 400 at gücündə "ehtiyat" versiyasında), yanacaq istehlakında əhəmiyyətli bir üstünlük və təxminən iki qat artım göstərdi. BT-7 tankının güc ehtiyatı. Bununla birlikdə, benzin mühərriklərinin 250 saatlıq zəmanət müddəti daha uzun idi. O vaxta qədər repressiyaya uğramış Çelpan əvəzinə mühərrikin baş dizayneri olmuş Çupaxin, ümumiyyətlə 1000 litr gücündən danışdı. ilə., bir turboşarj quraşdıraraq əldə edilə bilər. Yeri gəlmişkən, Xarkovlulara ən vacib hissələri - yanacaq pompasında, yataklar, krank mili, birləşdirən çubuqlardakı dəqiq cütləri hazırlamağı öyrədən CIAM mütəxəssisləri idi …
Böyümə dövrü
Timofey Chupakhin, bəlkə də Böyük Vətən Müharibəsinin ən dəyərsiz mühəndis-qəhrəmanlarından biridir. Koshkin, Degtyarev, Shpagin və Ilyushin kimi silah biznesi dahilərinə heyran olmağa öyrəşmişik və V-2 Chupakhinin baş dizaynerinin adı haqsız olaraq unudulub. Ancaq "400" şöbəsinin müdiri olaraq, komanda ilə birlikdə mühərrikin vaxtından əvvəl işə salınmaması üçün israr etdi. Müharibə illərində Uralsda olan dizel yadıma düşdü. Yeri gəlmişkən, anların birində Timofey Petroviç "400" şöbəsinin rəisinin vəzifələrini tərk etdi və yalnız bir problemə - tank dizel mühərrikinin incə tənzimlənməsinə girdi. Xüsusilə, blok və baş arasındakı qaz birləşməsinin sıxılma tələblərinə cavab verməyən problemindən çox narahat idi. Dizayner hətta tək bir monoblok ideyasını işləyib hazırladı və müharibə olmasaydı, bu həll B-2 ailəsində daha əvvəl ortaya çıxardı. Və sonra daha sərt bir blok başı və qazları mühərrikin içərisində olduqca etibarlı bir şəkildə saxlayan yeni bir conta ilə məhdudlaşmalı oldular. 1939-cu ilin fevralına qədər, dizel tankı B-2-nin qeyri-müəyyən şəkildə qazandığı M-17T ilə dueldə yenidən endirildi. Xüsusilə, komissiya, dizel mühərriki olan bir tankın yüksək yanğın təhlükəsizliyini və şıltaq elektrik alovunun olmaması səbəbindən etibarlı bir başlanğıc olduğunu ortaya qoydu. Bu sınaqlardan sonra, B-2 üçün zəmanət müddətinin 200 saata qaldırılması tövsiyə edildi, buna necə nail olacağımız təxminən təsvir edildi və 5 sentyabr 1939-cu ildə istehsal üçün tövsiyə edildi. Ümumilikdə əvvəlcə üç dizel var idi: BT tankları üçün V-2, KV seriyası üçün V-2K, həmçinin 375 at gücünə qədər dəyərdən düşdü. ilə. Voroshilovets traktoru üçün V-2V. Ağır tanklar üçün versiyada güc 600 at gücünə qədər artır. ilə. mühərrik sürətinin artması və orta effektiv təzyiq səbəbiylə meydana gəldi. Təbii ki, bu, mühərrik ehtiyatını cəmi 80 saata endirdi. 1940 -cı ilin yanvarında yeni dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ilk tanklar fabriklərdən gəldi: Leninqrad, Stalinqrad və Çelyabinsk.
Yeni mühərrikin uğurundan ilham alan Müdafiə Komitəsi, 1940 -cı il üçün bir anda 2700 mühərrik üçün Xarkov planı hazırladı və 1941 -ci ildə bu rəqəm 8000 -ə yüksəldi! Vəziyyəti xilas edən tək şey SSRİ -də tank istehsalının bədnam planlardan ciddi şəkildə geridə qalması idi. Dizel mühərrikinin hazırlanmasında ilk problem, işçilərin dizel mühərrikləri istehsalının bu qədər yüksək mədəniyyətinə hazır olmaması idi. Benzin mühərrikləri yığmağa öyrəşən fabrik işçiləri tez -tez keyfiyyətə təsir edən tolerantlıqlara uymadılar. Eyni zamanda, mağazalar xarici mütəxəssislər olmadan quraşdırılmalı və tənzimlənməli olan xarici maşınlarla ən son texnologiya ilə təchiz olunmuşdur - bu halda məxfilik mülahizələri üstünlük təşkil etmişdir. Yeni motorun seriyaya yavaş girməsinin səbəblərindən biri də bu idi. Çox vaxt tank fabriklərində işləyən V-2 dizel mühərriklərinin çatışmazlığının səbəbi yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının olmaması idi. Və bu vəziyyət müharibənin sonuna qədər həll olunmadı. 1940-cı ilin noyabrında Xalq Komissarı Malışev, B-2-nin çox az zəmanətli iş ömrünə malik olmasından şikayətlənir və bir daha onu 150 mühərrik saatına, daha sonra isə ümumilikdə 200-ə çatdırmağı tələb edir. Bu edilə bilməz və Böyük Vətən Müharibəsi zamanı, V-2-34-ün yeni versiyasında belə (kim üçün nəzərdə tutulduğu aydındır) tank dizel mühərriklərinin xidmət müddəti 100-dən çox deyildi. saat.
1940-cı ilin avqustunda, gözlənilmədən Stalinqrad Traktor Zavodunun xüsusi bir dizayn şöbəsi və motor quruculuğu bürosu ortaya çıxdı və öz layihələrinin xeyrinə Xarkov dizel mühərrikindən tamamilə imtina etməyi təklif etdi. Belə bir təkliflə bir not V-2-nin rəsmi olaraq çirklə qarışdırıldığı və fantastik 500 saata tab gətirəcək öz mühərrikini təklif etdiyi Ümumittifaq Kommunist Partiyası (Bolşeviklər) Mərkəzi Komitəsinə göndərildi. həyat Bir sıra mənbələr iddia edir ki, 1940 -cı ilin noyabrında Stalingrad Tractor hələ də "özünəməxsus" tank dizel mühərrikini inkişaf etdirmək üçün sifariş aldı, lakin 1941 -ci ilin martınadək heç bir şey təmin etmədi. Nəticədə, zavod bir rəqib B-2-nin yığılması üçün başqa bir sahəyə çevrildi. Həmçinin, 174 nömrəli Leninqrad zavodu Xarkov dizel mühərrikinin istehsalına hazırlaşmağa başladı.
Sona gəlir …
