Birinci Dünya Müharibəsi, çox sayda xəndək, tel və digər maneələr, eləcə də səngər müharibəsinin digər atributları ilə iştirakçılar tərəfindən xatırlandı. Avadanlıqların və vəzifələrin aşılmasının çətinliyi və onların qorunma vasitələri bir neçə yeni avadanlıq sinfinin yaranmasına səbəb oldu. Xüsusilə, artıq müharibə dövründə, xəndəklərin hazırlanmasını asanlaşdırmağa imkan verən ilk torpaq işləmə texnikasının layihələri ortaya çıxmağa başladı. İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl bu fikirlər daha da inkişaf etdirildi. Yeni işin nəticələrindən biri NLE Xəndək Maşını Mark I və ya Ağ Dovşan döyüş səngərinin ortaya çıxması oldu.
1939 -cu ilə qədər Avropadakı vəziyyət pisləşdi və dövlətləri qoşunların texnologiyasına və silahlarına xüsusi diqqət yetirməyə məcbur edən böyük bir müharibənin yaxınlaşdığını göstərir. Eyni zamanda, İngilis komandanlığı düşmənin maneələrini dəf edə biləcək xüsusi bir torpaq hərəkət edən maşın yaratmaq ideyasına sahib idi. Gələcək bir model, əsgərləri və texnikasının müxtəlif maneələri aşaraq düşmənin mövqelərinə mümkün qədər yaxınlaşa biləcəyi bir keçid yaratmalı idi. Orijinal ideyanın müəllifi, İngiltərənin Baş naziri Uinston Çörçill idi ki, əvvəlki böyük müharibə dövründən bəri səngər və baryerlərlə öz hesabları vardı.
Döyüş səngərçisi sınaqda. Ön planda Winston Churchill var. Foto Aviarmor.net
Əsas fikir kifayət qədər sadə idi. Torpaq aparatı olan xüsusi bir maşın yaratmaq lazım idi. Hücumdan dərhal əvvəl, belə bir texnikanın, gecə örtüyü altında və ya tüstü ekranı altında, düşmənin maneələrinin altından keçərək səngərlərinin birinci xəttinə çatan böyük uzunluqda və genişlikdə yeni bir səngərdən keçməsi lazım idi. Təzə qazılmış bir səngərə hücum, ideya müəllifinin inandığı kimi, döyüş sahəsini hücuma tez bir zamanda hazırlamağa imkan verdi və əlavə olaraq hücum edən əsgərlərə və texnikaya vurulma ehtimalını azaltdı. Yeni maşınların əsas "hədəfi" sözdə olmaq idi. Siegfried xətti, Almaniyanın qərb hissəsindəki bir istehkam kompleksidir.
Baş nazirin təklifi hərbi departamenti maraqlandırmadı. Döyüş səngərinin çoxsaylı çatışmazlıqları şübhə doğurdu. Belə bir texnika yüksək hərəkətliliyi ilə fərqlənmədi, buna görə düşmən artilleriyası üçün əlverişli bir hədəfə çevrilə bilər. Həm də layihə həm inkişaf baxımından, həm də serial quruluşu və avadanlıqların daha da istismarı baxımından çox mürəkkəb görüldü. Buna baxmayaraq, yüksək vəzifə ideya müəllifinə tam hüquqlu bir dizayn işinə başlamağa imkan verdi. Tezliklə, gələcək mühəndislik vasitəsinin hazırlayıcısı seçildi və kütləvi istehsal üçün bəzi planlar da müəyyən edildi.
Layihənin hazırlanması xüsusi olaraq yaradılan Hərbi Dəniz Qüvvələri Təchizatçıları Departamentinin (NLE) mütəxəssislərinə həvalə edildi. Bu təşkilatın adıdır və eyni zamanda texnologiyanın məqsədi nəzərə alınmaqla, yeni layihə NLE Xəndək Maşını Mark I - "NLE inkişaf trenceri, ilk model" adını aldı. Sonradan qısaldılmış qeyri -rəsmi Nellie adı ortaya çıxdı. Bundan əlavə, qeyri -adi layihənin başqa adları da vardı. Beləliklə, istehsal mərhələsində Ağ Dovşan ("Ağ Dovşan" - çuxura gedən Lewis Carrollun kitabının xarakterinin şərəfinə) ləqəbi ortaya çıxdı. Kultivator # 6 "kənd təsərrüfatı" adı da istifadə edildi, bu da maşının əsl məqsədini gizlətməyə imkan verdi.
Maşının qabağı, şum və zəncir ekskavatoru aydın görünür. Foto İmperator Müharibəsi Muzeyi / Iwm.org.uk
Yeni yaradılan Departamentin mütəxəssislərinin mühəndislik avadanlıqlarının hazırlanması təcrübəsi yox idi, buna görə də yeni maşının əsas dizayn işləri Ruston-Bucyrus Ltd. Bu şirkət ekskavatorlar və digər torpaq işləmə texnikası istehsalı ilə məşğul idi. Nəticədə, döyüş səngərini qurmaq üçün lazım olan təcrübəyə sahib idi. Qeyd etmək lazımdır ki, NLE Xəndək Maşını Mark I layihəsinin müəllifləri yeni sifarişi həvəslə qəbul etdilər, buna görə inkişaf çox vaxt çəkmədi. 1939-cu ilin sonuna qədər mütəxəssislər sənədlərin bir hissəsini hazırladılar və eyni zamanda genişmiqyaslı bir nümayiş modeli hazırladılar.
Dekabr ayında uzunluğu təxminən 1,2 m olan səngərin modeli Baş nazirə təqdim edildi. Bundan əlavə, W. Çörçill bunu Baş Qərargahın gələcək rəisi Edmond Ironside də daxil olmaqla hərbi idarənin bəzi nümayəndələrinə göstərdi. Sir Ironside layihə ilə maraqlandı və işin davam etməsinə böyük töhfə verən tərəfdar oldu. Maraqlıdır ki, "6 nömrəli Kultivator" adının ilk dəfə xatırlanması bu vaxta təsadüf edir. Dizayn işlərinin sürətlə həyata keçirilməsi, 6 dekabr 1939 -cu ildə Baş nazir W. Çörçillin yüksək sürətlə kütləvi istehsalın erkən başlanmasının mümkünlüyünü elan etməsinə səbəb oldu. 1941 -ci ilin yazına qədər ordu iki yüzə qədər "Ağ Dovşan" ala bilərdi.
22 yanvar 1940 -cı ildə, inkişaf şirkəti yeni bir növ mühəndislik avadanlıqlarının gələcək seriyalı inşası üçün müqavilə aldı. Fevralın əvvəlində tələb olunan avadanlıqların miqdarını göstərən əlavə bir sənəd ortaya çıxdı. İlk müqavilə, Piyada modifikasiyasında ("piyada") 200 NLE Xəndək Maşını Mark I maşınını və 40 "tank" Zabitini qurmaq idi. Xəndəyin fərqli dəyişiklikləri, müxtəlif növ qoşunların döyüş işini təmin etməklə əlaqəli minimal fərqlərə sahib idi. Serial istehsalının hazırlanması ilə eyni vaxtda, V. Çörçill Fransa ordusunu yeni inkişafla maraqlandırmağa çalışdı. Müharibənin başlama ehtimalı, yerdən hərəkət edən texnikaya marağın yaranmasına kömək etməli idi.
Sürücü kabinəsi arxa hissədə yerləşir. Foto Drive2.ru
1939 -cu ilin sonuna qədər inkişaf şirkəti maşının əsas dizayn xüsusiyyətlərini təyin etdi. Xüsusi məqsəd və qeyri-adi tələblər qeyri-standart və orijinal bir görünüşün yaranmasına səbəb oldu. Beləliklə, avtomobil səngərlərin hərəkət etməsi və kəsilməsindən məsul olan iki əsas hissəyə bölünməli idi. Bundan əlavə, layihə başqa qeyri -adi fikirlər də irəli sürdü.
Bitmiş formada Ağ Dovşan döyüş səngəri iki əsas hissədən ibarət idi. Cəbhə yerlə qarşılıqlı əlaqə üçün lazım olan bütün avadanlıqlarla təchiz edilmişdi, arxa isə maşının hərəkətindən məsul idi. Texnikanın xüsusiyyətlərinə və xüsusi balansa görə, layihənin müəllifləri hərəkətdən məsul olan nisbətən uzun və ağır arxa hissədən istifadə etməli oldular. Cəbhə, öz növbəsində, daha kiçik və yüngül idi, lakin bütün hədəf avadanlıqlarını daşıyırdı. Bölmələr nisbi mövqelərini dəyişdirmə qabiliyyəti ilə birləşdirən mexanizmlərə malik idi. Ön hissəni aşağı salmaqla ekipaj xəndəyin dərinliyini artıra bilər, qaldıra da bilər.
NLE Xəndək Maşını Mark I-nin ön hissəsi yer üzündə hərəkət edən bir maşın idi. Açıq alt frontal hissəsi və avadanlıqlar üçün əlavələri olan kompleks formalı bir bədən aldı. Bədənin ön hissəsi bir -birinə fərqli açılarda yerləşən bir neçə təbəqədən ibarət bir quruluş şəklində hazırlanmışdır. Geniş bir enli yarpaq və dar bir yuxarı şaquli yarpaq var idi. Şaquli tərəflərin və üfüqi bir damın istifadəsi üçün təmin edilmişdir. Yanların yuxarı hissəsində, sərtliyin yanında, kəmər konveyerlərinin iki çıxıntılı çərçivəsi var idi.
Xəndək yaratmaq üçün bədənin ön hissəsinə bir şum qoyulmuşdu. Nisbətən dar aşağı və genişləndirilmiş yuxarı hissələri olan paz şəkilli bir planı vardı. Bu dizayn, alt hissəsi mühəndis vasitəsinin gövdəsindən daha geniş olan bir xəndəyin yaradılmasını təmin etdi. Zibilxananın yuxarı "qanadları" torpağı yenidən xəndəyə düşmə ehtimalını istisna edərək yuxarıya və yanlara yönəltməyi mümkün etdi. Külək, bir sıra şüa istifadə edərək bədənin ön tərəfinə möhkəm bir şəkildə sabitləndi. Eyni zamanda, şumun aşağı kəsiyi dəstəkləyici səthdən müəyyən bir yüksəklikdə idi.
Arxa hissənin sol tərəfi. Yan lyuklar açıqdır, texniklər bölmələrə xidmət göstərir. Foto İmperator Müharibəsi Muzeyi / Iwm.org.uk
Təklif olunan şum dizaynı, maşının dibinin və izlərinin dərinliyinə qədər torpaq yığmağı təmin etməmişdir. Bu səbəbdən ön hissə zəncirli bir ekskavator şəklində qazma üçün əlavə vasitələr aldı. Küləyin arxasında, gövdənin alnının aşağı hissəsində çoxlu xırda çömçə olan iki zəncirin olduğu böyük bir pəncərə vardı. Kova dişləri yuxarıya doğru yönəldildi və zəncir aşağıdan bəsləndi. Əməliyyat zamanı kəmərlərdəki kovalar, şumun arxasındakı boşluqdan torpaq götürüb hissənin arxa hissəsinə verməli idi. Orada bir konteynerə töküldü və içindəki konveyer kəmərlərinin köməyi ilə çıxarıldı. Bucaq altında yerləşən konveyerlər, xəndəkdən kənarda torpağın boşaldılmasını təmin edərək alçaq parapetlər əmələ gətirirdi.
"Ağ Dovşan" ın ön hissəsinin arxa hissəsində qalan hissələrə qoşulmaq üçün əlavələr var idi. Bundan əlavə, bu qurğu elektrik stansiyasından torkun torpaq aparatına ötürülməsi üçün bir mil aldı. Ön hissənin içərisində yalnız xüsusi avadanlıq var idi. Orada ekipaj işçiləri təmin edilmədi.
Xəndəyin arxa hissəsi uzun, düzbucaqlı bir vahid idi. Bölmə gövdəsinin xarakterik bir xüsusiyyəti yan bölmələri əhatə edən yolların istifadəsi idi. Bölmə gövdəsinin ön hissəsində, torpaq daşıyan avadanlıqlara enerji ötürən ötürücü qurğular vardı. Ekipaj üçün kiçik bir idarəetmə bölməsi də var idi. Ərazini müşahidə etmək üçün idarəetmə bölməsinin damında iki hissəli lyuk olan bir qüllə vardı. İş yerlərinə giriş qapılar tərəfindən təmin edildi. Qüllənin arxasında iki mühərrik üçün bir bölmə yerləşirdi. Yem, mühərriki tırtıl pervanesinin təkərləri ilə birləşdirən transmissiya altında verildi.
Xəndəyin arxa hissəsi. Foto İmperator Müharibəsi Muzeyi / Iwm.org.uk
Böyük ölçüsü və çəkisi səbəbindən avtomobilin arxa hissəsi iki hissəyə bölündü. Bölmələr bölünmüş formada ağır zirehli maşınların daşınması üçün mövcud vasitələrlə nəql edilə bilər. Bölmə iki mühərrik arasındakı həcmə görə baş tutdu. Həmçinin, nəqliyyat zamanı maşının ön hissəsini daşımaq üçün üçüncü platforma tələb olunurdu.
Əvvəlcə, perspektivli bir mühəndis avtomobilinin 1000 at gücünə malik Rolls-Royce Merlin təyyarə mühərrikləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. Bununla birlikdə, layihənin inkişafı zamanı məlum oldu ki, davamlı yük altında olan bu cür mühərriklər 800 at gücündən çox olmayan bir güc saxlaya bilirlər və əlavə olaraq seriyalı istehsal tempi arzuolunan çox şeyi tərk edir. Serial mühərrikləri yalnız təyyarələrdə quraşdırmaq üçün kifayət idi, ancaq yeni yerüstü avadanlıqlarda yox. Mühərrik problemi 600 at gücünə malik Paxman-Ricardo dizelləri ilə həll edildi. Lazımi xüsusiyyətləri göstərdilər və digər layihələrdə də istifadə edilmədi.
Döyüş səngərinin bir anda iki mühərrik alması lazım idi. Onlardan biri dəzgahın hərəkətini təmin etdi, ikincisi torpaq daşıyan qurğuların işindən məsul idi. Mexaniki ötürmənin köməyi ilə "işləyən" mühərrik, arxa mövqedə hərəkət edən təkərlərə güc ötürür. Mühərriklərə xidmət etmək üçün gövdənin yan tərəflərindəki böyük lyuklar istifadə edilmişdir. Kifayət qədər böyük olan lyuk örtükləri, bir texnik yerləşdirmək üçün bir platformaya çevrildi.
Maşının iş prinsipi. Şəkil Henk.fox3000.com
Avtomobil bir tırtıl pervanesine əsaslanan olduqca sadə bir şassi aldı. Parçaları gövdənin yan səthinin perimetri boyunca istiqamətləndirmək üçün sərt sürücü təkəri və ön bələdçi istifadə edilmişdir. Demək olar ki, dam səviyyəsində dəstəkləyici silindirlər qoyulmuşdur. Tırtılın yuxarı qolu da öz növbəsində xüsusi relslərlə dəstəklənirdi. Gəminin aşağı hissəsində asqısız və minimal boşluqlarla çoxlu kiçik diametrli yol təkərləri quraşdırılmışdır. Maşının böyük çəkisinin düzgün paylanması üçün şassi hər tərəfdən 42 yol təkəri aldı. Bucaq quruluşunun inkişaf etmiş qıfılları olan eni 610 mm olan böyük halqalı yollardan istifadə edilmişdir.
Düşmən mövqelərinin qarşısında tellə və ya digər maneələrlə toqquşma halında mühəndis vasitəsi əlavə vəsait aldı. Hər iki hissənin damında, şumdan tutmuş sərt çuxura qədər, tel bağlamalı çoxlu raflar verilmişdir. Gərilmiş telin qüllədən və damdan quraşdırılmış qurğularla olan maneələri yayındırması lazım idi.
Layihə Piyada və Zabit modifikasiyalarında avadanlıqların inşasını əhatə edirdi. "Piyada" maşınının əlavə pulu yox idi. İkinci modifikasiya, öz növbəsində, xüsusi bir rampa daşımalı idi. Yüngül tankların və müvafiq xüsusiyyətlərə malik digər avadanlıqların bu qurğu boyunca səngərdən səthə qalxa biləcəyi güman edilirdi. İki dəyişiklik arasındakı digər fərqlər təmin edilməmişdir.
Xəndək sınaqdan keçirilir. Foto Aviarmor.net
İş vəziyyətində olan NLE qazma maşını Mark I səngərinin ümumi uzunluğu 23.6 m -ni keçdi, şumlama istisna olmaqla strukturun maksimum eni 2.2 m, hündürlüyü 3.2 m -ə qədər idi. 9.3 m uzunluğunda … Bölmənin eni 2, 2 m, hündürlüyü - 2, 6 m -dir. Sökülmüş arxa hissənin ön hissəsinin uzunluğu 7, 1 m, eni 1, 9 m və hündürlüyü 3, 2 m idi. yüksək hündürlük ekipaj qülləsinin istifadəsi ilə əlaqəli idi. Arxa bölmənin uzunluğu 8, 64 m və hündürlüyü 2, 6 m olaraq fərqlənirdi. Maşının təchiz edilmiş çəkisi 130 ton olaraq təyin edildi. Bunun 30 tonu ön hissədə idi. Ağırlığın qalan hissəsi aşağıdakı kimi paylandı: arxa hissənin ön bölməsi üçün 45 ton və arxa hissə üçün 55 ton.
Əməliyyat zamanı döyüş səngərinin torpağı 1,5 m dərinliyə qədər qazması lazım idi. Bu dərinliyin yarısı şumla, digəri zəncirli ekskavatorla işlənirdi. Xəndəyin eni aşağı vahidin eni ilə təyin olundu və 2,3 m idi, şumun forması və əlavə konveyerlərlə ekskavatorun işləməsi xəndəyin ümumi hündürlüyünü artıraraq iki parapetin əmələ gəlməsini təmin etdi. Pervaneli mühərrikin gücü, hesablamalara görə, döyüş işləri zamanı saatda 0,4 ilə 0,67 mil arasında sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi - 650-1080 m / saat. Əməliyyat saatlarında maksimum sürətlə, torpaq sökmə texnikası ümumi çəkisi 8 min tona qədər olan 3700 kubmetrdən çox torpağı "emal edə" bilər.
Toplanma yerindən döyüş sahəsindəki gələcək səngərə qədər Ağ Dovşan maşını öz gücü ilə hərəkət etməli idi. Eyni zamanda, 4,9 km / saata qədər bir sürət inkişaf etdirmək mümkün idi. Yanacaq ehtiyatı döyüş sahəsinə girmək üçün kifayət idi və bir neçə kilometr uzunluğunda bir xəndək parçası.
1940 -cı ilin əvvəlində inkişaf şirkəti əvvəlcə prototipli bir avtomobilin, sonra isə seriyalı avadanlıqların istehsalı üçün sifariş aldı. İşin mürəkkəbliyi və intensivliyi səbəbindən tikinti ciddi şəkildə gecikdi. Bu davam edərkən, İngilis ordusu səngərlərin döyüş istifadəsi prinsiplərini formalaşdırmağa çalışdı. Daha sonra Fransada gedən döyüş təcrübəsi nəzərə alınmaqla müəyyən üsullar düzəldilməli idi. Almaniyanın istifadə etdiyi müdafiəni sındırmaq üsullarının təhlili döyüş səngərlərinin istifadəsinin məqsədəuyğun olmadığını göstərdi. Buna baxmayaraq, V. Çörçill bu cür avadanlıqların qorunub saxlanmasında israr edirdi, lakin o, artıq istehsal avtomobillərinin sifarişini bir neçə dəfə azaltmaq təklifini bildirmişdi.
Prototip və komanda nümayəndələri. Foto İmperator Müharibəsi Muzeyi / Iwm.org.uk
Tezliklə ordu nəhayət orijinal maşından xəyal qırıqlığına uğradı, bu da əvvəldən ciddi şübhələr doğurdu. Buna baxmayaraq, prototipin inşası başa çatmaq üzrə idi, bu səbəbdən montajı tamamlamaq və sınamaq qərara alındı. 1941 -ci ilin iyun ayında NLE Xəndək Maşını Markının ilk və yeganə tamamlanmış prototipi sınaqlara girdi. Bu vaxta qədər heç kim "Nelly" ni mühəndislik qoşunlarının əsl texnologiyası hesab etmirdi, amma layihə ümumi imkanlar baxımından hələ də maraqlı idi. Testlər zamanı orijinal döyüş maşınının real imkanlarının sınanması planlaşdırılırdı.
Bəzi məlumatlara görə, 1941 -ci ilin ortalarına qədər tikintinin müxtəlif mərhələlərində 30 -dan çox mühəndis vasitəsi var idi. Əlavə olaraq, ilk prototipə əlavə olaraq, sınaq üçün prototip halına gələn bir neçə başqa maşının da tamamlandığı qeyd olunur. Belə məlumatlara görə, ümumilikdə, yoxlamalara beşə qədər prototip cəlb edilib.
Yeni torpaq daşıyan maşının sınaqları təxminən bir il davam etdi. Prototip, hesablanmış xüsusiyyətlərə uyğun olduğunu təsdiqlədi və verilən vəzifələri həll edə bildi. Ancaq real döyüş istifadəsi baxımından heç bir perspektivin olmadığı təsbit edildi. Qeyri -adi konsepsiyanın nəzərə çarpan nəticələr əldə etməyə imkan verməyən bir sıra xarakterik çatışmazlıqları var idi.
"6 nömrəli Kultivator" layihəsinin yeganə üstünlüyü, əsgərlərin düşmənin müdafiə xətlərinə daha təhlükəsiz hərəkət etməsi üçün bir xəndək yaratmaq imkanı idi. Bununla yanaşı, maşının bir sıra ciddi problemləri var idi. Beləliklə, istehsal etmək və istismar etmək çox çətin olduğu ortaya çıxdı. Torpaq işləri zamanı xəndək manevr edə bilmədi, bu da piyadalar üçün xəndək yaratmağı müəyyən dərəcədə çətinləşdirdi. Ayrıca, aşağı hərəkətlilik vasitəni artilleriya üçün asan bir hədəf halına gətirdi. Qəbul edilə bilən qalınlıqdakı zirehlərin istifadəsi bu problemi həll etməyə və lazımi sağ qalmağı təmin etməyə imkan vermədi.
Döyüş səngərinin müasir modeli. Şəkil Henk.fox3000.com
Həmçinin, sınaqlar başlayanda aydın oldu ki, düzgün istifadə edildikdə maneələr və istehkamlar müasir hərbi texnika üçün xüsusilə çətin ola bilməz. Nasist Almaniyasının qoşunları, obyektləri hücumu dayandıra bilməyən Fransız müdafiəsini əhəmiyyətli bir problem olmadan dəf etdi. Gələcəkdə mövcud üsullar Alman qoşunlarının Sovet İttifaqı ərazisinə dərin bir müvəffəqiyyətli irəliləməyə başlamasına imkan verdi. Almanlar döyüş səngərlərindən istifadə etmədilər, lakin onsuz da hücumların yüksək effektivliyini göstərdilər.
Texniki, əməliyyat və taktiki xüsusiyyətlər baxımından NLE Xəndək Maşını Mark I döyüş səngəri qoşunlara heç bir əhəmiyyətli üstünlük verə bilmədi. Avadanlıqların seriya istehsalı ləğv edildi. Testdən sonra qurulan prototip (və ya prototiplər) orduya lazım deyildi. Prototip, istehsalın davam etməsindən və orduda əməliyyatın başlanmasından başqa testlərə qayıtmaq ümidi olmadan anbara girdi. NLE qazma maşını Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 döyüş səngərinə heç kim ehtiyac duymurdu, əllinci illərin əvvəllərinə qədər bir İngilis hərbi bazasında saxlanılırdı. Sonra qərara alındı ki, yeri boşa çıxsın və qırıntıların yanına getsin. Tezliklə sökülməsi və əriməsi üçün bənzərsiz bir avadanlıq göndərildi.
Orijinal və cəsarətli fikirlər bəzən öz sahələrində real inqilablara səbəb olur. Buna baxmayaraq, çox vaxt bu cür təkliflər gözlənilən nəticələr vermir və texniki maraqlar kimi tarixdə qalır. V. Çörçillin düşmənin maneələrini və istehkamlarını aşmaq təklifi də növbəti texniki inqilabın başlanğıcı olmadı. Hərbçilər əvvəldən orijinal fikrə şübhə ilə yanaşırdılar və sonradan onların fikirləri praktikada təsdiqləndi. Xüsusi bir döyüş səngərinin ordu üçün çox çətin olduğu ortaya çıxdı və sonrakı hadisələr belə bir texnikaya sadəcə ehtiyac olmadığını göstərdi."Ağ Dovşan" ın gələcəyi yox idi və döyüş meydanında bir dənə də olsun "çuxur" qaza bilməzdi.
