Birinci Dünya Müharibəsinin döyüş sahələrinə girən ilk tanklar döyüşlərin gedişatına nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir etdi və bu cür texnologiyaya ehtiyac olduğunu nümayiş etdirdi. Buna baxmayaraq, erkən modellərin zirehli maşınları yüksək performansla fərqlənmədi və bir çox digər çatışmazlıqlara sahib idi. Tezliklə, mövcud tankların istismar təcrübəsini nəzərə alan və bəzi yeni fikirlər irəli sürən yeni hərbi texnikanın layihələri ortaya çıxdı. Orta Tank Mark D, İngilis tank qurma tarixində nəzərəçarpacaq bir iz buraxdı.
1918-ci ilin ortalarına qədər İngilis ordusu fərqli xüsusiyyətlərə və döyüş qabiliyyətinə görə bir-birindən fərqlənən bir neçə sinif və tipli tanklarla silahlanmışdı. Məsələn, daha ağır "romblar" kobud ərazilərdə yüksək kros qabiliyyətini göstərə bilər, yüngül tanklar isə daha yüksək səyahət sürəti ilə seçilirdi. Eyni zamanda, nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi nisbətən zəif zireh daşıyırdı və yalnız pulemyotla təchiz olunmuşdu. Bütün mövcud tankların iş təcrübəsinin öyrənilməsi qısa müddətdə yeni anlayışların yaranmasına və perspektivli zirehli maşın arxitekturalarının ortaya çıxmasına səbəb oldu.
Orta Tankın taxta modeli Mark D.
Artıq mövcud problemlərin həlli üçün ən yaxşı variantın, yüngül nəqliyyat vasitələrinin yüksək hərəkətliliyini və ağır nəqliyyat vasitələrinin döyüş keyfiyyətlərini özündə birləşdirən orta tanklar olduğuna şübhə etmirdi. Bu baxımdan, 1918 -ci ilin ikinci yarısında bir neçə oxşar layihə bir anda işə salındı. Onlardan biri Orta Tank Mark D - "Orta Tank, Tip D" təyinatını aldı. Maraqlıdır ki, "D" layihəsi üzərində iş 1918 -ci ilin oktyabrında başlamışdır, yəni. sanki müharibənin bitməsinə bir neçə həftə qalmış. Nəticədə tank tezliklə döyüş sahəsinə girmək şansını itirdi, lakin layihə hələ də dayandırılmadı və sınaqlara gəldi.
Gələcək tankın hərəkət qabiliyyəti və atəş gücü baxımından xüsusi tələbləri vardı. Maşın ən az 3 m genişlikdəki xəndəkləri aşmalı və istənilən istiqamətdə hədəflərə hücum edə bilməli idi. Bu cür problemlərin həlli tankın qeyri -adi texniki görünüşünün yaranmasına səbəb oldu. Dövrünün digər "quru gəmiləri" fonunda belə, yeni Orta Tank Mark D çox diqqətəlayiq və qeyri -adi görünürdü. Bununla yanaşı, eyni zamanda, layihə müasir baxımdan bəzi adi həllərdən istifadə etməli idi.
Layihənin əsas fikirləri artıq 1918-ci ilin son aylarında işlənmişdir, buna görə də noyabr ayında tam ölçülü taxta model ortaya çıxmışdır. Bu məhsulun yoxlanılması nəticələrinə əsasən, lazımi təkmilləşdirmələr müəyyən edildi, bundan sonra layihə lazım olduğu kimi dəyişdirildi. Gövdə bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı, təyyarədəki qurğuların tərkibi bir qədər dəyişdi. Digər orijinal texniki həllər işlənməmişdir.
Orta Tank Mark D layihəsi, kobud ərazilərdə yüksək manevr qabiliyyəti göstərə bilən kifayət qədər böyük bir döyüş maşınının inşasını təklif etdi. Bu cür problemləri həll etmək üçün dizaynerlər mövcud sistemlərə çox bənzəməyən yeni bir şassi hazırladılar. Beləliklə, geniş xəndəkləri aşmaq üçün mümkün olan maksimum bazaya malik paletli pervanenin istifadəsi təklif edildi. Qeyri-standart yol dizaynı sayəsində ümumi krossover qabiliyyəti yaxşılaşdırıldı.
Eyni plan, yan görünüş
"D" orta tankının əsas elementi orijinal dizaynın zirehli gövdəsi idi. Bədən, qalınlığı 8-10 mm olan zireh lövhələrindən yığılmışdır. Boltlar və pərçimlərdən istifadə edərək fərdi təbəqələr metal profillərdən yığılmış bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Gövdə düzeni indi klassik adlandırılana yaxın idi. Yaşayış həcmi, idarəetmə bölməsi ilə döyüş bölməsini birləşdirən gövdənin ön hissəsində yerləşirdi. Böyük bir arxa bölmə elektrik stansiyasına və ötürücüyə verildi. Eyni zamanda, avtomobilin fırlanan bir qülləsi yox idi, bunun əvəzinə böyük bir sabit təkər evi istifadə edildi.
Tankın gövdəsi nisbətən dar və yüksək əyri frontal lövhə aldı. Yanlarda şassi elementlərini gövdəyə nisbətən irəli aparmaq üçün lazım olan kirişlər və qalxanlar bağlandı. Bəzi məlumatlara görə, gövdə yolların içərisində yerləşən yan həcmlərin olması ilə fərqlənirdi. Üstəlik, çox uzun şaquli tərəfləri var idi. Gəminin qarşısında heç bir dam yox idi, çünki burada silahlı təkər evi vardı. Arxada, aşağı hündürlükdə kəsilmiş bir piramida şəklində hazırlanmış mühərrik bölməsi üçün bir örtük təmin edildi. Qabıq şaquli istiqamətdə fərqli açılarda yerləşən bir neçə zireh lövhəsindən hazırlanmışdır.
Silah yerləşdirmək üçün gövdənin ön hissəsinə yerləşdirilmiş sabit təkərxanadan istifadə edilməsi təklif edildi. Ön hissəsi gövdənin ön təbəqəsi ilə eyni səviyyədə idi və formasını təkrarladı. Kabinənin tərəfləri əyri şəkildə düzəldilmişdir. Bunun sayəsində, nəzərəçarpacaq şəkildə əsas gövdədən kənara çıxdılar və bir növ qanad boşluqları əmələ gətirdilər. Qüllənin arxası da yuvarlaq bir formaya malik idi və bu yarpaq artan hündürlüyü ilə digərlərindən fərqlənirdi. Bu baxımdan, təkər evi, əyilmə yerləri olan kiçik bir qüllənin olduğu, qaldırılmış sərtliyi olan əyri bir dam aldı.
Gəminin mərkəzi və arxa hissələri elektrik stansiyasının quraşdırılması və ötürülməsi üçün verilmişdir. Tank böyük və ağır olduğundan uyğun mühərrikə ehtiyac var idi. Ancaq güclü bir elektrik stansiyasının qurulması üçün pulsuz həcm çatışmazlığı yox idi. Medium D tankı 240 at gücündə Armstrong Siddley Puma karbüratör mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrik arxa təkərləri idarə etmək üçün tələb olunan nisbətən sadə bir dizaynın mexaniki ötürülməsinə qoşuldu.
Demo gəzintisi zamanı "D" tankı
Layihənin vəzifələrindən biri də ölkələrarası qabiliyyəti artırmaq idi. Bunu həll etmək üçün, mövcud sistemlərə bənzəyən, lakin eyni zamanda bəzi nəzərəçarpan fərqlərə sahib olan şassinin orijinal dizaynından istifadə edilməsi təklif edildi. Sözdə köməyi ilə hər tərəfin dibində. kiçik diametrli 28 yol təkərinə kabel asqısı quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, silindrlərin şüa bazası əyri hala gətirildi, buna görə silindrlərin yalnız bir hissəsi yerə söykəndi, qalanları normal şəraitdə yuxarı qaldırıldı və gərilmə rolunu oynadı. Tank, eyni zamanda İngilis zirehli maşınları üçün xarakterik olmayan, hər tərəfdən beş dəstəkləyici silindirlər aldı. Yan tərəfin ön və arxa hissələrində böyük diametrli bələdçi və sürücü təkərləri yerləşdirilmişdir. Şassinin bütün əsas hissələri zirehli yan qalxanlarla örtülmüşdü.
Orta Tank Mark D, qeyri -adi bir dizaynın yeni bir parçasını aldı. Tək tökmə parçaların yerinə indi sözdə sistem istifadə olunurdu. skelet növü. Belə bir tırtılın əsası, geniş yol bağlantılarının bağlandığı dar bir metal zəncir idi. Bu, kəmər qurğusunun minimum çəkisi ilə məqbul bir dəstək səthini əldə etməyə imkan verdi.
Gələcək perspektivli bir tankın bütün silahları gövdənin ön təkərxanasında yerləşməli idi. Silah kompleksi üçün pulemyot və topların istifadəsini ehtiva edən müxtəlif variantlar nəzərdən keçirildi. Ən güclü kompleksə 57 mm-lik silah və iki tüfəngli çaplı pulemyot daxil olmalı idi. Buna baxmayaraq, silahın bu versiyası heç vaxt planlardan çıxmadı və təcrübəli avadanlıq daha az güclü bir silah aldı.
Kabinənin ön təbəqəsinin ortasında və yanlarında pulemyot üçün üç top qurğusu vardı. 7, 7 mm-lik Hotchkiss pulemyotlarından istifadə edilməsi təklif edildi. Pulemyot mühitinin dizaynı, yarımkürənin ön hissəsində və tankın kənarında kifayət qədər geniş sektorlarda olan hədəfləri atəşə tutmağa imkan verdi. Atəşi böyük açılara sürətlə köçürmək vəzifəsi eyni vaxtda müxtəlif pulemyotların istifadəsi ilə həll edilə bilər. Bir neçə min patron şəklində olan döyüş sursatları, uyğun raflardakı yaşayış bölməsinin içərisinə daşınmalıdır.
Su üzərində tank. Tikintini asanlaşdırmaq üçün bəzi hissələr çıxarılıb
Məlum məlumatlara görə, "D" orta tankının heyətinin dörd nəfərdən ibarət olması lazım idi. Maşını sürücü, köməkçisi, komandiri və topçu idarə edirdi. Bütün ekipajın iş yerləri gövdənin qabaqda yaşayan bölməsində yerləşirdi və heç bir şəkildə bir -birindən ayrılmırdı. Sürücü və köməkçisi kupenin qarşısında yerləşirdi və dam örtüklərindən və ya ön təbəqədəki boşluqlardan istifadə edərək yolu müşahidə edə bilərdi. Komandir təkərxananın arxa hissəsində yerləşirdi və baxış yerləri olan bir qüllə istifadə edirdi. Sürücünün və komandirin lyukları tankın içərisinə daxil olmaq üçün istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, gövdənin sol tərəfində başqa bir yuvarlaq lyuk yerləşdirildi.
Vəziyyətdən və mövcud vəziyyətdən asılı olmayaraq, sürücü tankı idarə etməli idi. Köməkçisinin əsas vəzifəsi elektrik stansiyasının işini izləmək idi. Komandir, ilk növbədə, döyüş sahəsini müşahidə etməli və hədəfləri axtarmalı idi. Atıcı silah xidmət etdi. Müvafiq şəraitdə, sürücünün köməkçisi və komandiri atıcıya kömək edə bilər və iki pulemyotun nəzarətinə keçə bilər. Beləliklə, ekipaj ən azı bütün mövcud silahların eyni vaxtda istifadəsinin nəzəri imkanlarına sahib idi.
Maneələri aşmaq üçün uyğunlaşdırılmış orijinal alt təkər tankın ölçülərinə nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir göstərdi. Orta Tank Mark D -nin ümumi uzunluğu 9, 15 m -ə çatdı, eni 2.2 m -dən çox, hündürlüyü 2.5 m -dən çox deyil, döyüş çəkisi 13.5 ton idi. Nisbətən yüksək güc sıxlığı (18 at gücündən bir qədər az ton) yaxşı bir yolda saatda 35-37 km sürətlənməyə imkan verdi. Güc ehtiyatı 170 km idi. Tank təxminən 1 m yüksəklikdə bir divara çıxa və eni 3 m -dən çox olan bir səngərdən keçə bilərdi.
Gələcək perspektivli tank hava ilə dolu böyük daxili həcmlərlə fərqlənirdi. Nəticədə, məhdud qalxma qabiliyyətinə malik idi və təkcə fords boyunca su maneələrini keçə bilmədi. Bununla birlikdə, suyun həqiqi xüsusiyyətləri çox yüksək deyildi və su obyektlərinin keçidində əhəmiyyətli məhdudiyyətlər qoyurdu.
Avtomobil yamac sahilinə qalxa bilərdi
Orta D layihəsinin inkişafı Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra tamamlandı. Barışığa və sonradan imzalanan sülh müqaviləsinə baxmayaraq, Böyük Britaniyanın bir çox layihə üzərində işlərin davam etməsinə səbəb olan yeni zirehli maşınlara ehtiyacı var idi. 1920 -ci ildə sınaq üçün ilk prototip quruldu. Tezliklə bu avtomobil sürücülük qabiliyyətini yoxlamaq planlaşdırıldığı sınaq sahəsinə göndərildi. Qeyd etmək lazımdır ki, o zaman prototip silahsız idi. Buna baxmayaraq, nisbətən yüngül pulemyotların olmaması, əsas xüsusiyyətlərə heç bir şəkildə təsir edə bilməz.
Test sahəsindəki tank dizayn xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Zamanında ən yüksək sürəti inkişaf etdirdi və digər zirehli maşınlar üçün qəbuledilməz dərəcədə çətin olan müxtəlif maneələri dəf edə bildi. O dövrün digər tanklarından ən əhəmiyyətli fərqi, üzmək qabiliyyəti idi. Silah yoxlamaları və qiymətləndirmələri olmadığına görə aparılmadı.
Eyni zamanda, yüksək texniki xüsusiyyətlərin əldə edilməsi ilə birbaşa əlaqəli olan çatışmazlıqlar müəyyən edilmişdir. Mark D tankının istehsalı və istismarı çox çətin olduğu ortaya çıxdı. Hər şeydən əvvəl, çox çətin olan şassinin montajı və istismarı zamanı bu və ya digər çətinliklər yarandı. Ayrıca, bəzi hallarda, yolların böyük uzunluğu və şassinin əsası ilə bağlı manevr qabiliyyətində problemlər ola bilər.
Tankın əsas konfiqurasiyasında yoxlamalar və dəqiq tənzimləmə bir neçə ay davam etdi. Əvvəlcə testlər yalnız quruda aparıldı, lakin 1921 -ci ildə təcrübəli Orta Tank Mark D ilk dəfə su anbarına getdi. Əvvəlcə sınaqçılar zirehli maşının keçid boyunca hərəkət etmə qabiliyyətini sınadılar. Daha sonra, bəzi kiçik dəyişikliklərdən sonra, tankı tam üzən hala gətirməyə cəhd edildi. Sonrakı yoxlamalarda, maşının bu baxımdan bir potensiala sahib olduğu, ancaq tətbiqinin bir çox çətinliklərlə əlaqəli olduğu təsbit edildi.
Orta Tank Markının ikinci prototipi D.
Tank həqiqətən heç bir əlavə vasitə istifadə etmədən suyun üzərində üzə bildi. Parçaları geri çevirərək təxminən 5 km / saat sürətlə üzə bilirdi. Lakin layihə qəbuledilməz dərəcədə yüksək idi. Su üzərində sınaqlar zamanı avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngül idi, lakin hətta bu formada bələdçinin və təkərlərin oxlarının səviyyəsinə düşdü. Bütün zirehlərin və silahların quraşdırılması, əlavə olaraq üzmə qabiliyyətinin itirilməsinə səbəb olardı. Nəticədə tank kiçik bir həyəcandan belə qorxdu. Başlamaq və sahilə çıxmaq üçün, avtomobilin hələ də tapılması lazım olan kifayət qədər sərtliyə malik dibin və çimərliyin sığ bir hissəsinə ehtiyac var idi.
Təklif olunan orta tank "D" yüksək hərəkətlilik və manevr qabiliyyəti ilə fərqlənirdi, lakin nəzərə çarpan çatışmazlıqlardan məhrum deyildi. Silah və zireh kifayət qədər güclü deyildi və montaj və əməliyyat bir çox problemlə əlaqəli idi. Mövcud texnologiya üzərində real üstünlüklər ya yox idi, ya da çatışmazlıqlar və müəyyən xüsusiyyətlərin geriliyi ilə əvəz olunurdu. Belə bir zirehli maşın Britaniya ordusu üçün maraqlı deyildi. 1921 -ci ildə ordu Orta Tank Mark D layihəsinə açıq maraq göstərməyi dayandırdı və alternativ inkişaflar daha çox dəstək almağa başladı.
Buna baxmayaraq, bu layihə üzərində iş dərhal dayandırılmadı. Müştərini sınamaq və tənqid etmək təcrübəsi nəzərə alınmaqla, mövcud maşının modernləşdirilməsinə cəhdlər edildi. Tezliklə orta tankın iki yeni variantı ortaya çıxdı. Bəzi məlumatlara görə, yeni layihələr mövcud bir prototipdən istifadə edərək sınaqdan keçirilmişdir. Bu və ya digər şəkildə iki dəfə yenidən quruldu və hər dəfə performansında bir qədər inkişaf etdi. Ancaq yeni layihələrin bir və ya iki ayrı prototipdən istifadə edərək sınaqdan keçirildiyini düşünməyə əsas var.
İlk təkmilləşdirmə Orta Tank Mark D *təyin edildi. Məlumdur ki, bu layihə şassinin kiçik bir təkmilləşdirilməsini təklif etmişdir. Göründüyü kimi, söhbət asma sistemlərinin optimallaşdırılması ilə mövcud dizaynın sadələşdirilməsindən, eyni zamanda ümumi memarlığın qorunmasından gedirdi. Bəzi məlumatlara görə, bu cür emal yan qanadların dizaynında dəyişikliklərə və bağladıqları cihazların yenidən qurulmasına səbəb oldu.
Orta Tank Mark D ** layihəsinə uyğun olaraq yenidən qurulan təcrübəli zirehli maşın
Növbəti layihə olan Medium Tank Mark D **, şassi və üst quruluş dizaynında yeni bir dəyişiklik etdi. Sonuncu, ekipajın məlumatlılığını artırmağa imkan verən baxış yerləri olan əlavə bir qüllə aldı. İkinci qüllə, xüsusi bir üst quruluşda bir damın önünə qoyuldu. Alt şassi yenilənmiş treklər aldı. Skelet quruluşunu saxladılar, lakin çarpaz üzvlər indi əsas zəncirə nisbətən yellənə bilər. Bu, maşının çəkisinin yerdə paylanmasını müəyyən dərəcədə yaxşılaşdırmalı və ölkələrarası qabiliyyəti artırmalıdır.
Mark D tankının iki modernizasiyası texniki və istismar xüsusiyyətlərini müəyyən dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi, lakin istənilən nəticələrə səbəb olmadı. Dəyişiklik adında iki ulduzla göründüyü zaman, hərbi idarənin mövcud təklifləri nəzərdən keçirmək və nəticə çıxarmaq üçün vaxtı var idi. Vickers tərəfindən hazırlanan Orta Tank Mark I xidmət üçün tövsiyə edildi. "D" hərfi altında olan zirehli maşın qoşunlara girmək şansını itirdi.
Yəqin ki, mövcud inkişafları praktik istifadəyə gətirmək arzusundan, Orta Tank Mark D layihəsinin müəllifləri onu yeni növ zirehli maşınlar üçün əsas kimi istifadə etdilər. Eyni 1921 -ci ildə mövcud layihəyə əsaslanaraq yeni zirehli maşınlar yaradıldı. Ölçüləri fərqli idi və başqa təyyarədə olan avadanlıqları da var idi. Buna baxmayaraq, hətta bu cür inkişaflar mövcud anlayışların kütləvi istehsala və sonradan qoşunlarda əməliyyata gətirilməsinə imkan vermədi.
Tamamlanmış prototip (və ya prototiplər) anbara göndərildi. Ən azı iyirminci illərin sonlarına qədər Bovington Proving Ground -da qaldığı məlumdur. Daha sonra avtomobil lazımsız olaraq atıldı. Hal -hazırda təcrübəli Orta Tank Mark D yalnız sağ qalan bir neçə fotoşəkildə görülə bilər.
Medium Tank Mark D layihəsinin məqsədi, mövcud avadanlıqların ən yaxşı keyfiyyətlərini özündə birləşdirən perspektivli bir orta tank yaratmaq idi. Tapşırıqlar uğurla həll edildi, lakin qiymət dizaynın və istismarın qəbuledilməz mürəkkəbliyi idi. "D" tankına paralel olaraq hazırlanan oxşar məqsədli digər nümunələrdə, ordunun son seçimini təyin edən daha az çatışmazlıqlar var idi. Dizaynerlər orta tankı modernləşdirməyə və ya fərqli bir sinifdən yeni zirehli maşınların əsasına çevirməyə çalışdılar, lakin bütün bu cəhdlər, İngilis tank qurma tarixində nəzərəçarpacaq bir iz buraxsa da ordunun gələcək yenidən silahlanmasına təsir etmədi..
