Bir hərəkət edin, mətbuat şərhi
2009 -cu ildə İsrail şirkəti IAI (Israel Aerospace Industry) Aero India sərgisində Harpy İHA əsasında yaradılan Harop pilotsuz təyyarəsini təqdim etdi. Dərhal geniş ictimaiyyətin diqqətini çəkdi, çünki bu sözün ümumi qəbul edilmiş mənasında bir dron deyil, həm də sənayesində yeni bir söz idi. Harop İHA konsepsiyası "döyüş sursatı" olaraq təyin edilmişdir. Bu o deməkdir ki, belə bir cihaz zərbə silahı daşımağa qadir deyil, ancaq gəmidəki döyüş başlığının köməyi ilə hədəfləri vura bilər. Əlavə olaraq, pilotsuz döyüş sursatının konfiqurasiyasında pilotsuz uçotdan istifadə üsulu xüsusi maraq doğurdu: müstəqil olaraq hədəfləri tapmağı, bir yanaşma qurmağı və öz "həyatı" bahasına vurmağı bacardığı iddia edildi.
Təyyarənin uzunluğu 2,5 metrdir və qanadları üçdür, rəsmi rəqəmlərə görə, uçuş çəkisi 135 kiloqramdır. Döyüş başlığı 23 kq ağırlığında. Bir itələyici pervaneli kiçik ölçülü pistonlu mühərrik, Harop pilotsuz uçuş aparatına 185 km / saata qədər uçuş sürəti təmin edir. Ağırlıq və ölçülər, mühərrik performansı ilə birlikdə Haropun buraxılışını təsir etdi. Miniatür bərk itələyici gücləndiricilərdən istifadə edərək xüsusi konteyner tipli başlatma qurğusundan havaya qalxır. Dəmiryolundan ayrıldıqdan sonra öz mühərriki işə düşür, qanad konsolları yerləşdirilir və gəzən sursatlar hədəf axtarmağa və hücuma hazırdır.
İHA Harop orijinal gövdə və qanad konturlarına malikdir. Aerodinamik olaraq, çox inkişaf etmiş bir üfüqi quyruğu olan "ördək" dizaynlı bir təyyarədir. Qanad gövdənin ortasında və arxasında yerləşir və dəyişkən bir süpürgəyə malikdir: mərkəzi hissə aparıcı kənarın böyük bir sürüşməsi olan deltoid bir qanaddır və qatlanan konsollar da düzdür. Mərkəzi hissə və konsolların qovşağında "Harop", nisbətən geniş bir ərazinin sükanları olan iki keelə malikdir. Dronun gövdəsi yalnız burnunda ifadə olunur və qanadla bağlandıqdan sonra demək olar ki, tamamilə onunla birləşir. Dronun arxa hissəsində mühərriki olan böyük bir kaport var. Aerodinamikası sayəsində Harop İHA altı saata qədər uçmaq qabiliyyətinə malikdir və bu müddət ərzində min kilometrdən çox uça bilir.
Pilotsuz uçuş aparatının burun konusunda, hədəf avadanlığı və 360 ° fırlanan sensor qurğusu olan sabitləşdirilmiş platforma yerləşdirilib. Harop avadanlığı, video siqnalını idarəetmə panelinə, elektron kəşfiyyat sisteminə, habelə özünün aşağı güclü radar stansiyasına ötürmə qabiliyyətinə malik iki kanallı (televiziya və infraqırmızı) kameraya malikdir. Beləliklə, "Harop" təkcə şok deyil, həm də kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirə bilər və ya taktiki vəziyyətdən asılı olaraq bu ixtisasları birləşdirə bilər.
İstehsalçıya görə, Harop pilotsuz uçan aparatı üçüncü tərəf məlumatlarından istifadə etmədən müstəqil olaraq hədəfləri tapa bilir. Bu qabiliyyət, hətta araşdırılmamış ərazi və / və ya düşmənin yeri haqqında məlumatların olmaması şəraitində istifadə etməyə imkan verir. Operator tərəfindən hədəfi təsdiqlədikdən sonra dron müstəqil olaraq hədəfə bir yanaşma qurur və öz döyüş başlığı ilə məhv edir. Hücumu idarəetmə panelindən əllə idarə etmək də mümkündür. Hücum üsulundan asılı olmayaraq, kompleksin operatoru demək olar ki, istənilən vaxt hədəfə yaxınlaşmağı dayandıra və cihazı avtomatik sürüşmə rejiminə qaytara və ya başqa bir hədəfə hücum etməyə başlaya bilər. Yaradıcılarına görə, Harop pilotsuz döyüş sursatının əsas hədəfləri müxtəlif elektromaqnit şüalanma mənbələridir. Bunlar ilk növbədə radar stansiyaları, rabitə vasitələri və ətraflarına radiasiya yayan digər obyektlərdir.
Hindistan Hava Sərgisində Harop İHA -nın ilk təqdimatından qısa müddət sonra ilk müqavilə elan edildi. Adı açıqlanmayan bir ölkənin ümumi dəyəri ən az yüz milyon ABŞ dolları olan bir çox pilotsuz təyyarənin alınması üçün danışıqlara başladığı bildirildi. Bir az sonra Hindistanın on belə kompleks satın alacağı məlum oldu. Bundan əlavə, Almaniya, Harop'u Avropa şərtlərinə uyğun olaraq dəyişdirmək üçün birgə səylər təklif edən yeni "döyüş sursatı" ilə maraqlandı.
İkinci hərəkət, ittiham
Aero India-2009 salonunda Harop İHA-nın təqdimatından qısa müddət sonra Rusiya mətbuatında sensasiyalı məqalə çıxdı. Orada, IAI şirkəti, heç də az qala, plagiatda günahlandırıldı. "Sorunsuz Rusiya" nəşrinin müəllifləri İ. Boşçenko və M. Kalaşnikovun sözlərinə görə, İsrail Haropu Rus G-1 pilotsuz uçan aparatının sənədsiz surətidir.
Yerli PUA G-1-in tarixinin 2001-ci ildə, kiçik bir Moskva firması "2T-Engineering" in yeni bir perspektivli istiqamət götürmək qərarına gəldiyi zaman başladığı iddia edildi. Firma nümayəndələrinin sözlərinə görə, layihə son dərəcə cəsarətli və yeni idi. Moskva dizaynerləri, ən müasir təyyarə avadanlığı, orijinal idarəetmə sistemi, bir neçə PUA arasında məlumat mübadiləsi qabiliyyəti və s. Yeni dronların həm hərbi, həm də mülki işlərdə özünə yer tapması əvvəlcə planlaşdırılmışdı. 2004-cü ilə qədər 2T-Engineering gələcək dronun ilk prototipini yığdı və sınaqdan keçirdi.
Struktur olaraq, yeni G-1, ön üfüqi quyruğu və dəyişkən bir qanadı olan bir canard aparatı idi. Arxada iki əyləc və itələyici pervaneli kiçik bir mühərrik vardı. G-1 və Harop cihazlarının görünüşünü müqayisə etsək, bir mütəxəssis üçün nəzərə çarpan bir sıra ciddi fərqlər olsa da əhəmiyyətli bir oxşarlıq var. Buna baxmayaraq, mövcud oxşarlıqlar plagiat ittihamları üçün kifayət idi.
Üstəlik, işdən casusluq qoxusu gəlirdi. İttiham xarakterli məqalənin müəlliflərinə görə, 2004-cü ildə G-1 layihəsinin sənədləri Rusiya Müdafiə Nazirliyinə, təxminən bir il sonra Federal Təhlükəsizlik Xidmətinə verildi. Bu təşkilatların heç biri daxili inkişafa maraq göstərməmişdir. Bir az sonra, G-1 pilotsuz təyyarəsi, marşrutları araşdırmaq üçün istifadə edilə biləcəyi Rusiya Dəmir Yollarının diqqətini çəkdi. Ancaq bundan dərhal sonra, adı çəkilməyən bəzi şəxslər, oxşar məqsədli xarici avadanlıqların alınması üçün lobbiçilik etməyə başladılar və G-1 Rusiya Dəmir Yollarında unuduldu.
"Sorunsuz Rusiya" məqaləsində, G-1 layihəsinin gedişatına dair quru faktlara və 2007-ci il üçün bir pilotsuz təyyarənin fotoşəkillərinə əlavə olaraq, bir çox emosional ifadələr və necə deyərlər, suların yer aldığını qəbul etmək lazımdır. iqtisadi, siyasi və digər xarakter daşıyır. Buna baxmayaraq, müəyyən dairələrdə İsrail dizaynının orijinallığı ilə bağlı şübhələr yarandı. Bu şübhələr yalnız 2004-cü ildə G-1 modelinin sınaqlarının başlanmasından və "Harop" üzərində işlərin yalnız bir il sonra tətbiq olunmasından bəhs edən məqalənin ifadəsi ilə daha da gücləndi. Buradan nəşrin müəllifləri, Müdafiə Nazirliyinin və ya FSB -nin bəzi işçilərinin, "irəliləyişli" bir yerli layihə ilə əlaqədar sənədləri xaricə satdıqları, bunun nəticəsində İAİ -nin yeni bir pilotsuz təyyarə hazırlaya bildiyi qənaətinə gəldilər.
Üçüncü hərəkət, araşdırma
Başlanğıcda, Seamless Russia nəşrindən sonra iki dronla bağlı vəziyyət qəribə və iyrənc görünsə də, eyni zamanda başa düşülən və birmənalı deyildi. Ancaq sonrakı müzakirələr, xüsusən də təyyarə tikintisində təcrübəli insanların iştirakı ilə, bu işi çaşdırıcı və qəribə etdi. Daha yaxından araşdırıldıqda məlum oldu ki, hər iki pilotsuz təyyarə yalnız oxşardır və eyni zamanda çox da nəzərə çarpan deyil, lakin əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Gəlin casusluq və ya plagiat versiyasının lehinə və əleyhinə mövcud məlumatları və faktları toplamağa çalışaq.
İsrailli mühəndislərin və ya casusların günahının ilk və ən nəzərə çarpan sübutu hər iki cihazın xarici oxşarlığıdır. Dəyişən süpürmə qanadı, inkişaf etmiş ön üfüqi quyruğu, iki keel və quyruq hissəsində pervanəli idarə olunan qrup. İkinci dəlil inkişaf vaxtına aiddir. Bosçenko və Kalaşnikovun sözlərinə görə, G-1 ilk dəfə 2004-cü ildə, İsrail pilotsuz təyyarəsi üzərində işə başlamazdan bir il əvvəl havaya qalxdı. G-1 layihəsinin birinciliyinin digər sübutları vətənpərvərliyə, fərziyyələrə və kifayət qədər dəqiqliklə ölçülə bilməyən və yoxlanılamayan digər şeylərə əsaslanır.
İsrail şirkətinin iddialarının əsas diqqət mərkəzində texniki məsələlər durması təəccüblü deyil. Buna baxmayaraq, sürüşkən "arqumentlər" və "sübutlar" olmadan deyildi. Məsələn, ilk görünənlərdən biri, "2T-Engineering" şirkətinin yüksək texnologiyalar sahəsində ən çox yayılmış başlanğıc olduğu fərziyyəsi idi. Ancaq potensial müştəriləri maraqlandıra bilmədi və 2009 -cu ildə uğursuzluqlarını bir növ casus hekayəsi ilə əsaslandırmaq üçün özünü yaxşı bir səbəb göstərdi. Bundan əlavə, məqalənin müəlliflərindən birinin - İ. Boşçenkonun G -1 dizayn şirkəti ilə birbaşa əlaqəli olduğu və nəticədə maraqlı bir şəxs olduğu aydın oldu. Təbii ki, belə demək olarsa, normal və tam hüquqlu bir araşdırma halında arqumentlər nəzərə alınmır, çünki onlar daha çox şəxsiyyətlərə keçidi xatırladır.
Xoşbəxtlikdən, xəbərin müzakirəsinə qatılan bütün insanlar və mütəxəssislər bu səviyyəyə əyilmədilər. Buna görə, məsələn, hər iki nəqliyyat vasitəsinin aerodinamik dizaynı haqqında olduqca maraqlı fikirlər var. Daha yaxından araşdırıldıqda bir -birlərindən olduqca fərqli olduqları ortaya çıxır. Beləliklə, Rus İHA -da ön üfüqi quyruq planda qanadın ön hissəsini qismən üst -üstə qoyacaq şəkildə yerləşdirilmişdir. İsrail dizaynı, öz növbəsində, üfüqi bir aralıq stabilizatora və qanadına malikdir. Aerodinamik baxımdan bu fərqlər olduqca ciddidir. Üstəlik, bu cür texniki həllər fərqli məqsədlər üçün istifadə edilə bilər, çünki hər iki cihaz da uzunlamasına balanslaşdırma xüsusiyyətinə malikdir. Dizaynların oxşar olduğunu düşünmək üçün kifayət qədər əhəmiyyətli bir fərqdir.
Bundan əlavə, hər iki vasitənin plan proyeksiyaları bir -birinin üstünə qoyulursa, digər fərqlər, ilk növbədə, qanadın fərqli forması və gövdənin burnunun düzümü nəzərə çarpır. Belə bir müqayisəyə əsaslanaraq, Rusiya pilotsuz təyyarəsinin qeyri -müəyyən perspektivləri ilə bağlı nəticə çıxarmağımıza heç nə mane olmur. İsrailli, əksinə olaraq, kəşfiyyat cihazlarının hamısını və ya demək olar ki, hamısını yerləşdirə bilən gövdənin böyük bir burun hissəsinə malikdir. G-1-in mövcud fotoşəkillərində bu məqsədlər üçün bir cild tapmaq olduqca çətindir. Nəhayət, dronlar idarəetmə sistemlərində əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Harop, qanadın arxa kənarının mərkəzi hissəsində iki liftlə və kürəklərdə iki sükanla təchiz edilmişdir. G-1, öz növbəsində, yalnız İsrailin sükanlarına bənzər bir az daha kompleks sistemə malikdir. Beləliklə, rus pilotsuz təyyarəsinin liftləri konsollarda yerləşir (ehtimal ki, konsollar qatlanmır) və ön üfüqi quyruqda əlavə sükanlar var. İki İHA -nın aerodinamik planının nə qədər ciddi olduğunu və bu səbəbdən nə qədər fərqli olduqlarını anlamaq üçün aerodinamik olmaq lazım deyil.
Yaradılış vaxtı ilə bağlı iddialar da birmənalı görünmür. Fakt budur ki, Harop layihəsinin mövcudluğu 2003-04-cü illərdə məlum oldu və bu, seksenli illərin sonunda Harpy layihəsində qoyulan ideologiyanın daha da inkişaf etdirilməsidir. 2004-cü ildə Harop cihazı reklam materialları və maketlər şəklində sərgilərdə görünməyə başladı. Eyni zamanda, mümkün tədarüklərlə bağlı ilk danışıqlar da başlayır. Bundan əlavə, yeni layihədə köhnə Harpiyə görə bir sıra aerodinamik inkişaflar istifadə olunur və nəqliyyat və buraxılış konteynerində demək olar ki, heç bir dəyişiklik olmayıb. Buna görə də, Haropu IAI tərəfindən müstəqil bir inkişaf hesab etmək üçün hər cür əsas var.
Fəaliyyət dörd, son
Gördüyünüz kimi, Harop və G-1 pilotsuz təyyarələri ilə hekayəyə baxdıqca daha mürəkkəb və birmənalı görünmür. Və ya əksinə, problemlərini daha tanınmış bir rəqibin hesabına həll etmək qərarına gələn "insansız detektiv" də iştirak edən firmalardan birində haqsız rəqabət cəhdi təəssüratı yarana bilər. Digər tərəfdən, layihənin casusluq və plagiat olması ilə bağlı başqa şübhələr də mümkündür. Ancaq bunun tam hüquqlu və sarsılmaz bir sübutu yoxdur və bütün iddialar yaxından araşdırıldıqda çökür. Nəticədə, Harop və G-1 dronları arasındakı oxşarlıqların ən inandırıcı izahı, eyni ilkin tələblərə paralel inkişafdır. Başqa sözlə desək, hər iki İHA -nın oxşarlığı təsadüfdür və yalnız oxşar anlayış və fikirlərə əsaslanır. PUA -nın yaradılmasında iştirak edən şirkətlərin sayını nəzərə alsaq, iki fərqli şirkətin hər hansı bir ideyasının üst -üstə düşməsi çətin görünsə də, hələ də mümkündür.
İsrail pilotsuz təyyarəsinin mənşəyindən asılı olmayaraq, mövcud vəziyyətin daha bir maraqlı xüsusiyyəti var. İttihamlarla bağlı bütün hekayə 2009 -cu ildə başladı, lakin tezliklə bitdi və yalnız bir məqalə ilə məhdudlaşdı. Görünür, qurban olduğunu iddia edən tərəf ədaləti bərpa etmək üçün heç bir cəhd göstərməyib. Buna görə də ilk günlərdə və ya həftələrdə İnternet ictimaiyyəti İAİ -yə qarşı ittihamları müzakirə etdi və sonra yeni və daha maraqlı mövzulara keçdi. Zaman -zaman "Sorunsuz Rusiya" məqaləsi yeni mübahisə obyektinə çevrilir, ancaq ortaya çıxmasından üç ildən artıq bir müddət sonra əminliklə demək olar: heç bir davamı almamışdır və heç vaxt da almayacaq. Pilotsuz uçuş aparatlarının inkişaf şirkətlərinə gəldikdə, IAI bu cür avadanlıq istehsalına davam edir və 2T-Engineering hazırda elektronika istehsalı ilə məşğuldur.
