Keçən ilin sonunda, Amerika təyyarə inşaat şirkətləri Sikorsky və Boeing, perspektivli SB 1 Defiant çox məqsədli helikopterinin ilk uçuş prototipini buraxdı. Avtomobil artıq lazımi yer yoxlamasından keçir və tezliklə ilk dəfə havaya qalxacaq. Gələcəkdə - yaradıcılarının istədiyi kimi - helikopter cari yarışmanın qalibi olmalı, sonra xidmətə keçməli və istehsala başlamalıdır. Eyni zamanda, layihə sınaq mərhələsindədir. Digər müasir dizaynlarla da rəqabət aparmalıdır.
Proqramlar və layihələr
2004 -cü ildən bəri Pentaqon və ABŞ təyyarə quruluşu təşkilatları ordunun vertolyot parkının gələcəkdə yenilənməsinə yönəlmiş bir neçə proqram həyata keçirir. Əsas proqram Future Vertical Lift adlanır və məqsədi bir sıra mövcud vertolyotları əvəz edəcək bir neçə yeni şaquli uçuş təyyarəsi yaratmaqdır. Belə bir dəyişdirmə 2030 -cu ildən sonra başlayacaq və o vaxta qədər lazımi avadanlıq nümunələri yaradılmalıdır.
Yayılmadan sonra təcrübəli SB 1
FVL alt proqramlarından biri FVL-Medium (Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA olaraq da bilinir) adlanır və bir vertolyot və ya digər orta sinif təyyarələrinin yaradılmasını təmin edir. Yeni SB 1 vertolyotu xüsusi olaraq FLRAA alt proqramı altında yaradılıb və ordu üçün yeni vasitə kimi təklif olunur. Mövcud yarışmada uğur qazansa, mövcud UH-60 helikopterlərini əvəz edə biləcək.
Müştərinin tələblərinə əsasən, FLRAA təyyarəsi 230 dəniz milindən (425 km) çox məsafədə 230 düyün (430 km / saat) sürətlə ən az 12 silahlı döyüşçü daşımalıdır. Şaquli uçuş və eniş təyin olunur. 5000 at gücünə malik iki perspektivli FATE turboşaftlı mühərrik (Future Affordable Turbine Engine) bir elektrik stansiyası olaraq istifadə edilməlidir. Bu cür məhsulların ortaya çıxmasından əvvəl seriyalı mühərriklərin istifadəsi nəzərdə tutulur.
Sikorsky (hazırda Lockheed Martin -ə məxsusdur) və Boeing, son on ilin ortalarından etibarən FVL proqramında iştirak edirlər. Müştəri tələblərini ödəmək üçün xüsusi dizayn həlləri tələb olunur, bu səbəbdən təyyarə istehsalçıları iki təcrübi nümunə hazırlamalı və sınaqdan keçirməli idilər. Bu layihələrin təcrübəsi ordu üçün tam hüquqlu bir avtomobilin hazırlanmasına başlamağı mümkün etdi.
2008-ci ildə standart olmayan pervaneli qrupa malik eksperimental Sikorsky X2 vertolyotu sınaq üçün çıxdı. Bu avtomobil 460 km / saat maksimum sürəti göstərdi. 2015-ci ildə Sikorsky S-97 Raider helikopteri maksimum sürəti 445 km / saat və seyr sürəti 410 km / saatdan az olan sınaqlara girdi. X2 və S-97 maşınlarının xarakterik xüsusiyyəti, üfüqi sürət əldə etməkdən məsul olan iki koaksiyal əsas rotor və quyruq itələyici pervane idi. Testlər zamanı belə bir sxem və onun fərdi elementləri qabiliyyətlərini göstərdi və hesablanmış xüsusiyyətlərini təsdiqlədi.
SB 1 Qüsurlu Layihə
2013 -cü ildə, müştəri texnoloji nümayişçilərin inkişafı və inşasını əhatə edən proqramın yeni bir mərhələsinə başladı. Tezliklə FVL iştirakçılarının sayı azaldı və indi yalnız Sikorsky və Boeing konsorsiumu, eləcə də Bell Helicopters yeni avadanlıqların inkişafı ilə məşğuldur. Maraqlıdır ki, Lockheed Martin hər iki yeni layihədə tam hüquqlu iştirakçı və ya subpodratçı kimi iştirak edir.
Hazır eksperimental layihələrin ideyaları və həlləri əsasında, həmçinin hazır aqreqatlardan istifadə edərək SB 1 Defiant adlı yeni çoxfunksiyalı helikopter hazırlandı; Pentaqon yarışmasına qatılmalı və gələcək müqavilə üçün müraciət etməli olan bu maşındır. "Cəsarət" in inkişafı nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikdi, buna görə də yaradıcıları göstərilən müddətləri yerinə yetirə bilmədilər. Texnologiya nümayişçisinin 2017 -ci ilin sonuna qədər qurulması tələb olunurdu, lakin onun real yayımı yalnız bir il sonra baş verdi.
Əsas dizayn xüsusiyyətləri
0001 seriya nömrəli və N100FV qeydli ilk uçan SB 1 prototipi 28 dekabr 2018 -ci ildə montaj sexindən çıxarıldı. Çox keçmədən təyyarədəki sistemlərin yerüstü yoxlamaları başladı. Yanvarın əvvəlində mühərriklərin ilk sınaq başlanğıcı bildirildi; bir neçə gün sonra uçuş -enmə zolağı başladı. Önümüzdəki həftələrdə Boeing və Sikorsky'nin yerdəki yoxlamaları tamamlayacağı və uçuş test mərhələsinə başlayacağı gözlənilir. İlk uçuşun dəqiq tarixi hələ açıqlanmayıb.
Gələcəyə davamlı dizayn
Sikorsky Boeing SB 1 layihəsi yüksək uçuş performansını təmin edən xüsusi dizaynlı bir təyyarənin inşasını təklif edir. Bu cür nəticələr əldə etmək üçün tələb olunan əsas qərarlar birbaşa əvvəlki pilot layihələrdən götürülmüşdür. Əlavə olaraq, artıq sınaqdan keçirilmiş bəzi komponentlərin və qurğuların istifadəsindən bəhs edirik.
SB 1, yüksək gücü və aşağı çəkisini özündə birləşdirən rasional kompozit gövdə alır. Gövdə düzeni, ümumiyyətlə, digər layihələrin həllini təkrarlayır. Gəminin burnu və mərkəzi bölmə ekipaj və sərnişinlər üçün kokpit altında verilir. Elektrik stansiyasının əsas elementləri yük həcminin üstünə qoyulur. Quyruq bumu itələyici pervanenin ötürülməsini təmin edir.
Əvvəlki layihələrdə olduğu kimi, planerin qanadları yoxdur, ancaq inkişaf etmiş bir quyruq vahidi istifadə olunur. Keel uclu yuyucularla təchiz edilmiş geniş spanli stabilizator istifadə olunur. Gəminin altına şaquli bir təyyarə qoyulur. Bütün boşaltma təyyarələri sükanlar ilə təchiz olunmuş və ya hər tərəfə dönmüşdür. Bu sükanların yüksək sürətli uçuş idarəçiliyində istifadə edilməsi təklif olunur.
Gələcəkdə SB 1 vertolyotu, FATE proqramı çərçivəsində hazırlanmış bir cüt turboşaftlı mühərrik almalıdır. Görünüşündən əvvəl, prototip 4 min at gücündən az olan Honeywell T55 seriyasından istifadə edəcək. Hesablanmış güclə müqayisədə gücün olmaması uçuş performansını pisləşdirməlidir, lakin bu halda "Cəsarətli" bəzi lazımi yoxlamalardan keçə biləcək. Uçuş məsafəsini azaltsa da, daha az güclü mühərriklərin sürət performansına mənfi təsir etməyəcəyi gözlənilir.
Motorlar bir cüt koaksiyal rotor idarə edir. Pervaneler, mərkəz və əlaqəli avadanlıqlarla birlikdə, eksperimental S-97 Raider-dən minimal dəyişikliklə götürülmüşdür. Pervanelerin dörd bıçağı var və ortaq bir hub üzərində sabitlənmişdir. Yüksək sürətli uçuş zamanı xarakterik yüklərə görə, daşıyıcı sistem artan sərtlik quruluşuna malikdir. Gəmilərdə saxlama və istismar rahatlığı üçün pervanel bıçaqları qatlanır. Layihəyə görə, hub elementləri işıq kaplamaları ilə örtülməlidir, lakin prototip hələ onları almamışdır.
Kuyruk pervanesi, lazım olan sürətin sürətlənməsindən məsuldur. Səkkiz idarə olunan pitch bıçağı var və əsas sürət qutusundan güc çıxarılan ayrı bir ötürücü ilə idarə olunur.
SB 1 üçün mühərriklərin, pervanelərin və digər sistemlərin işinə nəzarəti təmin edən yeni uçucu-telli idarəetmə sistemi hazırlanmışdır. Belə bir EDSU-nun əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti, proseslərin maksimum avtomatlaşdırılması və sözdə olanın olmasıdır. aktiv vibrasiya nəzarət sistemi. Avtomatlaşdırma, strukturun arzuolunmaz titrəmələrini müstəqil olaraq müəyyən edə və onları aradan qaldırmaq üçün elektrik stansiyasının və pervanenin iş rejimini dəyişə biləcək. Titrəmələrdən qurtulmaq strukturun qaynağına və xidmət müddətinə müsbət təsir göstərməlidir.
Vertolyot üç nöqtəli eniş qurğusu alır. Gövdənin mərkəzi hissəsində geri çəkilə bilən iki dayaq var. Üçüncü təkər quyruq ventral kürəyinə yerləşdirilir. Şassinin aşağı hündürlüyü nərdivan və ya pilləkən ehtiyacını aradan qaldıraraq insanların giriş və çıxışını asanlaşdırmalıdır.
Gəminin qabaq hissəsində iki sıra, dörd nəfərlik kokpit verilir. "Şüşə kokpit", bütün təyyarə sistemlərində naviqasiya və idarəetmə üçün müasir avadanlıqların tam dəsti ilə istifadə olunur. Pilotların arxasında, müştəri ehtiyaclarına uyğun bir yükləmə həcmi var. Vertolyot ən azı 12 tam təchiz olunmuş döyüşçünü daşıya bilir.
Hələlik SB 1 nəqliyyat variantının silahı yoxdur. Ancaq reklamlarda qapı və pəncərələrdə pulemyot və ya qumbaraatanlar olan hipotetik istehsal helikopterlərinin şəkilləri var. Üstəlik, bu cür silahlar yalnız enişi dəstəkləyən bir vasitə hesab olunur.
Hazırkı formada, SB 1 Defiant vertolyotunun prototipi təxminən 14,5 tonluq uçuş ağırlığına malikdir-bu, əvvəlki S-97-dən təxminən üç dəfə çoxdur. Yaxın gələcəkdə, avadanlıqların əsl xüsusiyyətlərini təyin etmək məqsədi ilə uçuş testləri aparılacaq. İnkişaf edən şirkətlər, maşının müştəri tələblərinə tam cavab verəcəyini və ya aşacağını iddia edirlər. Beləliklə, müvəqqəti T55 mühərrikləri ilə təxmin edilən maksimum sürət 450-460 km / saata çatmalıdır. Yeni FATE mühərrikləri ilə bu parametr eyni qalacaq, ancaq uçuş məsafəsi lazımi dəyərlərə çatacaq.
Yaxın və uzaq gələcək
İndiyə qədər Sikorsky və Boeing şirkətlərindən olan mütəxəssisləri narahat edən əsas məsələ, lazımi quru sınaqlarının tamamlanması və gələcək sınaq uçuşlarına hazırlıqdır. Çox keçməmiş, mühərriklərin ilk işə salınması və pervanelerin sürüşməsi baş verdi və yaxın gələcəkdə təcrübəli SB 1 ilk dəfə havaya qalxacaq. Testlərin yaxın bir neçə il ərzində davam etməsi planlaşdırılır. Hərbçilərin nəzarəti altında, prototip natamam olsa da öz imkanlarını nümayiş etdirməli olacaq.
Layihənin müəllifləri artıq onun inkişafı üzərində işləyirlər. İlk növbədə, "Cəsarət" əsasında hücum vertolyotunun yaradılması planlaşdırılır. Nə olacağı bəlli deyil, ancaq reklam artıq mümkün görünüşünü göstərdi. Döyüş "modifikasiyası" iki nəfərlik tandem kokpiti olan və mərkəzi yük bölməsi olmayan daralmış bir gövdə əldə edə bilər. Burun altına top silahı olan bir qüllə quraşdırıla bilər və yanlarda raket və bomba silahları üçün asma düyünləri olan təyyarələr yerləşdirilə bilər. SB 1 -in şok versiyasının hesablanmış xüsusiyyətləri hələ də məlum deyil.
Sikorsky və Boeing -in optimist plan və proqnozlarına görə, yeni helikopterləri uzaq gələcəkdə ABŞ Ordusu Aviasiya xidmətinə girməlidir. Nəqliyyat SB 1 Defiant, mövcud UH-60-ın əvəzi hesab olunur. Onun döyüş modifikasiyası hal-hazırda AH-64-ün işğal etdiyi yeri iddia edə biləcək.
Nəqliyyat SB 1 (ön planda) və bazasında hücum vertolyotu
Konsorsiumun digər FVL alt proqramları üçün müqavilə müsabiqəsinə qatılıb -qatılmayacağı məlum deyil. Ordu, UH-60 və AH-64-ə əlavə olaraq, gələcəkdə OH-58 və CH-47 tiplərini əvəz etməyi planlaşdırır. Məlum olduğu kimi, Boeing və Sikorsky, X2 / S-97 / SB 1 mövzularında inkişafları ağır nəqliyyat vertolyotları sahəsinə tətbiq etmək imkanlarını nəzərdən keçirirlər. Bəlkə də sonradan ağciyərlərin OH-58-ə bənzər bir əvəz edilməsi haqqında bilinəcək.
Müqavilə uğrunda mübarizə aparın
Sikorsky və Boeing, SB 1 Defiant layihəsi ilə ən azı bir neçə yüz istehsal vasitəsi istehsal ediləcək bir Pentaqon müqaviləsi üçün müraciət edir. Ancaq digər təyyarə istehsalçıları sərfəli bir sifariş ala bilərlər. Digər yüksək performanslı təyyarə FVL-Medium / FLRAA proqramı çərçivəsində paralel olaraq hazırlanır. Bell Helicopters və Lockheed Martin V-280 Valor təklif edir.
Alternativ bir layihə, bir cüt fırlanan vida və sabit qanadlı bir diltrotorun qurulmasını nəzərdə tutur. Uçuş və istismar xüsusiyyətləri baxımından V-280 SB 1-ə yaxın olmalı və müştəri tələblərinə cavab verməlidir. İki maşın arasındakı qarşıdurmanın nəticəsi sual altında qalsa da, Bell və Lockheed Martin-in inkişafı bir az üstünlüyə malikdir: təcrübəli V-280 2017-ci ildə tikilib və ilk dəfə eyni ilin dekabrında uçub. İlk prototip SB 1 yalnız bir il sonra istifadəyə verildi. Mümkündür ki, Valor avtomobilinin tərtibatçıları vaxtlarını ağlabatan şəkildə ata bilsinlər və bu yarışmanın nəticələrinə təsir göstərsin.
Bununla birlikdə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində UH-60 olduğunu iddia edən hər iki perspektivli təyyarə hələ də sınaq mərhələsindədir. Testdən və ayıklamadan keçməli və sonra gələcək müştəriyə ən yaxşı keyfiyyətlərini nümayiş etdirməlidirlər. Pentaqon da öz növbəsində çətin seçim etməli olacaq. Ordu, çoxdan bilinən və sınanmış, lakin qüsursuz olmayan bir diltrotor sxemi və əsas və itələyici rotorlu bir vertolyotun tamamilə yeni bir memarlığı arasında seçim etməli olacaq. Onlara əsaslanan iki sxemdən və maşından hansının müştərini maraqlandıracağı böyük bir sualdır.
Mövcud planlara görə, SB 1 və V-280 layihələri üzərində daha bir neçə il daha davam edəcək. Yirminci ilin əvvəlində Pentaqon daha uğurlu bir avtomobil seçəcək və bundan sonra gələcəkdə kütləvi istehsala hazırlaşmağa başlayacaq. Ordu aviasiyasının mövcud helikopterlərinin dəyişdirilməsi prosesi 2030 -cu ilə qədər başlayacaq və onilliyin ortalarına qədər real nəticələr verəcək. İndiyə qədər hər iki perspektivli modelin xidmət üçün qəbul olunma və qoşunlara daxil olma şansının bərabər olduğunu güman edə bilərik. Pentaqonun hansını seçəcəyini zaman göstərəcək.
